SU1054106A1

SU1054106A1 - Шарнирное соединение стабилизатора с рычагом подвески транспортного средства

Info

Publication number: SU1054106A1
Application number: SU813230211A
Authority: SU
Inventors: Виктор Васильевич Ковалев; Александр Семенович Кондрашкин; Василий Устинович Колчин
Original assignee: Предприятие П/Я Г-4695
Priority date: 1981-01-05
Filing date: 1981-01-05
Publication date: 1983-11-15

Abstract

1. ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СТ БИЛИЗАФО А С РЫЧАГОМ ПоДВЕСКИ ТРАН€ ПОРТНОГО СРЕДСТВА;, В которсм конец стабилизатора пропущен через отверс тие в рычаге, содер ащеё плоские эластичные подушки установленные на конце стабилизатора между шайбами и расположенными по.торцам указанного отверсти поверхност ми рычага , св занного со стабилизатором упругой втулкой, раз-маце н нойВ отверстии рычага, от ли ч а ю щ е е с тем, чти, с целью повыиени долговечности и работоспособности путем обеспечени возможности воспри ти каждым 3 УПРУГИХ элементов нагрузок, действующих в определенном направлении, образующие поверхности отверсти рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены криволинейными, при этом поверхность отверсти в рычаге выполнена вогнутой , наружна поверхность упругой втулки - выпуклой, причем образующа внутренней поверхности упругой втулки выполнена в виде дуги окружности.

Description

2.Шарнирное соединение по nil, от. личзчющее с тем, что овразукадие поверхности отверсти рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде трапеции.

3.Шарнирное соединение по п.1, отличаюцеес тем, что образующие поверхности отверсти -р.ычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде дуги окружности .

4. Шарнирное соединение по п.. 1, отличающеес тем, что образующие поверхности отверсти рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде волнистой ,-линии. ,

Изобретение относитс к машиностро нию и может быть использовано в направл ющих аппаратах подвесок транспортного средства.

Известно шарнирное соединение ста:билизатора с рычагом подвески транс- . портного средства, в котором конец стабилизатора пропущен через отверстие в рычаге, содержащее плоские эластичные подушки, установленные на конце стабилизатора между шайбами . и расположенными по торцам указанного отверсти поверхност ми рычага, св занного со стабилизатором упругой втулкой, размещенной в. отверстии ры-чага tij- .,

Однако это устройство характери- - зуетс .быстрым разрешением эластичных подушек даже при незначительных осе- . вых нагрузках из-за недостаточной величины опорной поверхности, а так-, же недостаточной эффективностью -f 20 работы соединени вследствие воспри ти упругой втулкой кроме радигшьHbJx еще и угловых нагрузок.

Целью изобретени вл етс повышение долговечности соединени и 25 работоспособности путем обеспечени возможности восприн ти каждым из упругих элементов нагрузок, дейстВУ10ЩИХ в определенном направлении.

Указанна цель достигаетс тем, 30 что в шарнирном соединении стабилизатора с подвески транспортного средства, в котором конец стабилизатора пропущен через отверстие в рычаге, содержащее плоские 35 эластичные подушки, установленные на конце стабилизатора между шайбами и расположеннмли по торцам указанного отверсти поверхност ми рычага, св занного со стабилизатором упругой лл втулкой, размещенной в отверстии рычага, образующие поверхности отверсти рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены криволинейными , при этом поверхность отверсти . в рычаге выполнена вогнутой, а наружна поверхность упругой втулки - вы- i пуклой, причем образующа внутренней ,

поверхности упругой втулки выполнена в виде дуги окружности.

Кроме того/ образуницие поверхности отверсти рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде трапеции.

Образук дие поверхности отверсти рычага и. наружной поверхности упругой втулки также могут быть выполнены в виде дуги окружности.

Образующие поверхности отверсти рычага и наружной поверхности упру ,гой втулки выполнены в виде волнистой линии.

На чертеже изображено шарнирное соединение и схема прилагаемых нагрузок , разрез.

Шарнирное соединение стабилизатора 1 с рычагом 2 подвески транспортного средства содержит плоские эластичные подушки 3, установленные на конце стабилизатора 1 между шайбами 4 и расположенными по торцам указанного отверсти поверхност ми рычага 2, св занного со стабилизатором 1 упругой втулкой 5. Образующа наружной поверхности упругой втулки выполнена криволинейной, а сама поверхность выпуклой. Образующа внутренней поверхности упругой, втулки выполнена в виде дуги окружности. При этом упруга втулка 5. запрессована в отверстии рычага 2. Образующа поверхности выполнена криволинейной, а сама поверхность вогнутой.

Шарнирное соединение pa6oTaet следуиицим образом.

Когда к рычагу 2 или стабилизатору 1 прилагаютс осевые нагрузки по стрелке А, то они воспринимаютс ограничительными шайбами 4, плоски ш эластичными подушками 3 и опорной поверхностью на рычаге. Возникающие радиальные нагрузки по стрелке Б воспринимаютс концом стабилизатора 1, упругой втулкой 5, запрёссо|ванной в отверстии рычага 2. Угловые нагрузки по стрелке В воспринимаютс 105 концом стабилизатора 1, эластичными подушками 3 и опорной поверхностью н рычаге. Кручение конца стабилизатора по стрелке Г во втулке 5 характеризуетс величиной трени , котора в свою очередь определ етс величиной нат га упругой втулки в корпус и на конце стабилизатора. Таким образом, применение предлагаемого шарнирного соединени позвол ет повысить его долговечность за счет увеличени опорной поверхности эластичных подушек при тех же габаритах узла и той же примерно поперечной площади, среднего сечени 06 упругий втулки, что и в прототипе, а также повысить работоспособность гаарнира за счет обеспечени возможности воспри ти каждым из упругих элементов нагрузок, действующих в определенном направлении. Кроме того , за счет различных сочетаний образук цих отверсти рычага и наружной поверхности упругой втулки может быть получено изменение радиальной жесткости шарнирного соедииени дл обеспечени минимальной передачи вибраций через шарнир и повыыени плавности хода автомобил .

Claims

i. ШАРНИРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ СТА- ном направлении, образующие поверхБИЛИЭЛТОРА С РЫЧАГОМ ПОДВЕСКИ ТРАНС* ПОРТНОГО СРЕДСТВА, в котором конец стабилизатора пропущен через отверстие в рычаге, содержащее плоские эластичные подушки, установленные на конце стабилизатора между шайба-. ми и расположенными по.торцам указанного отверстия со стабилизатором размещеннойв отвертя и чающеецелью повышения чага, связанного упругой втулкой, стии рычага, от с я тем, что, с долговечности и работоспособности путем обеспечения возможности восприятия каждым ^3 упругих элементов нагрузок, действующих в определенности отверстия рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены криволинейными, при этом поверхность . отверстия в рычаге выполнена вогнутой, наружная поверхность упругой втулки - выпуклой, причем образующая внутренней поверхности упругой втулки выполнена в виде дуги окружности. S поверхностями зры-

WTWT

- —’'^χ/

I
2. Шарнирное соединение по nil, от. лича_чющее ся тем, что образующие поверхности отверстия рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде трапеции.
3. Шарнирное соединение по п.1, отличающееся тем, что образующие поверхности отверстия -рычага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде дуги окружности.
4. Шарнирное соединение по π.1, отличающееся тем, что образующие поверхности отверстия ры чага и наружной поверхности упругой втулки выполнены в виде волнистой •линии. , >