SU1049400A1 - Лифт переменной грузоподъемности - Google Patents

Abstract

ЛИФТ ПЕРЕМЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ , содержащий кабину и противовес, св занные между собой замкнутой трособлочной системой с подъемными канатами, огибающими основной и дополнительные шкивы, размещенные на выходном валу редуктора, смонтированного, на раме , причем основной шкив смонтирован на упом нутом валу свободно, закрепленное на раме тормозное устройство и две полумуфты жесткого сцеплени , одна из которых установлена на выходном валу редуктора, а друга  св зана с основным шкивом, отличающийс  тем, что, с целью расширени  диапазона использовани  лифта, он снабжен полумуфтой упругого сцеплени  в виде стакана, смонтированного на выходном валу редуктора, жестко св занными с упом нутыми шкивами барабанами, на торце каждого из которых смонтирована одна из полумуфт жесткого сцеплени , а друга  выполнена конусной, установлена на полумуфте упругого сцеплени  и подпружинена относительно указанного стакана и кольцом с конусными роликами, контактирующими с конусной полумуфтой жесткого сцеплени , причем тормозное устройство содержит рычаги с колодочными элементами, взаимодействующими с барабанами, и регулируемые .т ги, шарнирно соединенные с барабаном, ш (Л жестко св занным с дополнительным шкивом , при этом последний свободно установлен на выходном валу редуктора и имеет диаметр, меньший диаметра основного шкива .

Description

4;:

Изобретение относитс  к подъемно-транспортным устройствам и наиболее эффективно может быть использовано в лифтах со шкивами трени  дл  увеличени  массы поднимаемого груза и скорости перемещени  кабины при неизменной мощности электродвигател .

Известен лифт переменной грузоподъемности , содержащий кабину и противовес, св занные между собой замкнутой трособлочной системой с подъемными канатами, огибающими основной и дополнительные щкивы , размещенные на выходном валу редуктора , смонтированного на раме, причем основной щкив смонтирован на упом нутом валу свободно, закрепленное на раме.тормозное устройство, и две полумуфты жесткого сцеплени , одна из которых установлена на выходном валу редуктора, а друга  св зана с основным щкивом 1.

Однако при переводе лифта с одной грузоподъемности на другую нарушаетс  дисбаланс системы кабина - канатоведущий щкив-противовес, так как масса противовеса остаетс  неизменной, а грузоподъемность лифта увеличиваетс  в два раза. Крут щие же моменты на канатоведущем щкиве при подъеме груженой и пустой кабины должны быть равны. Нарушение этого приводит к тому, что придетс  увеличить мощность электродвигател , котора  в режиме одинарной грузоподъемности не будет использована полностью (увеличатс  габариты и масса), в режиме же двойной грузоподъемности двигатель или не сможет «т нуть несбалансированную массу, или дл  этого потребуетс  значительно больще электроэнергии (при незначительных перегрузках сверх одинарной грузоподъемности).

. Далее в процессе отключени  или подключени  канатоведущего шкива, свободно насаженного на выходном валу редуктора, даже при затормаживании всей системы, вследствие перегрузки со стороны одной из ветвей , со стороны кабины или противовеса при нарушении очередности операций, кабина или противовес начинают двигатьс  по шахте, и поставить струбцину при вращающемс  канатоведущем шкиве невозможно. Включить же муфту сцеплени  при вращающемс  шкиве и невращающемс  выходном вале редуктора также невозможно. Следовательно , существующа  конструкци  креплени  канатоведущего шкива к раме лебедки , например, струбциной, а также ручное переключение муфты сцеплени  не обладает надежностью и может привести к аварийной ситуации.

Переключение полумуфты и постановка струбцины осуществл етс  вручную, поэтому последнее ведет к тому, что при частых колебани х поднимаемых грузов необходим специально обученный работник, который каждый раз поднимаетс  в машинное

помещение, переключает лифт из одного режима в другой, при этом лифт, если он работает в непрерывном цикле, тер ет свою производительность.

Целью изобретени   вл етс  расщирение диапазона использовани  лифта.

Дл  достижени  этой цели лифт переменной грузоподъемности, содержащий кабину и противовес, св занные между собой замкнутой трособлочной системой с подъемными канатами, огибак 1аими основной и дополнительные шкивы, размещенные на выходном валу редуктора, смонтированного на раме, причем основной шкив смонтирован на упом нутом валу свободно, закрепленное на раме тормозное устройство и две полумуфты жесткого сцеплени , одна из которых установлена на выходном валу редуктора , а друга  св зана с основным щкивом, снабжен полумуфтой упругого сцеплени  в виде стакана, смонтированного на выходном валу редуктора, жестко св занными с упом нутыми щкивами барабанами, на торцекаждого из которых смонтирована одна из полумуфт жесткого сцеплени , а друга выполнена конусной, установлена на полумуфте упругого сцеплени  и подпружинена относительно указанного стакана, и кольцом с конусными роликами, контактирующими с конусной полумуфтой жесткого сцеплени , причем тормозное устройство содержит рычаги с колодочными элементами, взаимодействующими с барабанами, и регулируемые т ги, шарнирно соединенные с барабаном , жестко св занным с дополнительным щкивом, при этом последний свободно установлен на выходном валу редуктора и имеет диаметр, меньший диаметра основного шкива.

На фиг. 1 изображен лифт, общий вид; на фиг. 2 - приводной механизм лифта, вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - подвеска кабины на т говых канатах, узел I на фиг. 2; на фиг. 4 - механизм подключени  канатоведущего шкива к выходному валу редуктора, в разрезе узел II на фиг. 1; на фиг. 5 - то же, вид Б на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5.

Лифт переменной грузоподъемности состоит из кабины 1, перемещающейс  в направл ющих 2, противовеса 3, перемещающегос  по шахте в направл ющих (не показаны ), т говых канатов 4, пропущенных через блоки 5, размещенные вверху кабины 1, и блоки 6, установленные вверху противовеса 3. Канаты 4, огибающие блоки 5 и 6, огибают дополнительный 7 и основной 8 канатоведушие шкивы. Шкивы 7 и 8 насажены на выходной вал 9 редуктора 10, размещенного на опорах 11 и 12. Выходной вал 9 редуктора 10 соединен с тихоходным валом 13 и редуктора 10 при помощи жесткой муфты 14. Быстроходный вал 15 редуктора 10 соединен с валом 16 электродвигател  17 при помощи муфты 18 жесткого сцеплени . Все элементы, вход щие в привод лифта, креп тс  к раме 19.

Канатоведущие шкивы 7 и 8 смонтированы на валу 9 свободно и могут вращатьс  относительно него в подщипниках. Подшипниковый узел 20 закрыт с двух сторон крышками 21..К каждому из канатоведущих шкивов 7 и 8 закреплены при помощи болтов 22 тормозные барабаны 23 и 24. В основании тормозных барабанов установлены подщипНИКИ 25 качени , которые позвол ют тормозному барабану вращатьс  вместе с канатоведущим шкивом и нести нагрузку от сил, возникающих при срабатывании тормозного устройства. Подщйпники 25 качени  закрыты с двух сторон крышками 26, причем в тех крышках 27, которые установлены снаружи тормозных барабанов, выполнены кулачки 28. На одном валу 9 с канатоведущими шкивами 7 и 8 барабанами 23 и 24 установлены полумуфты 29 и 30 упругого сцеплени . Полумуфта 29 или 30 состоит из стакана 31, соединенного неподвижно с валом 9 посредством шпонки 32. Дл  разгрузки шпонки 32 зат жка стакана обеспечиваетс  кольцевой гайкой 33. На наружной поверхности стакана 31 выполнены шлицы 34, на которые насажена конусна  полумуфта 35, с одной стороны которой выполнены зубь  36, а с другой установлены пружины 37. Дл  центровки пружин 37 внутри них пропушены штыри 38. Штыри 38 на резьбе соедин ютс  с полумуфтой 35 и проход т через отверсти , выполненные в стакане 31. На полумуфту 35 надето кольцо 39, к которому с одной стороны прикреплены конусные ролики 40, а с другой - П-образные кронштейны 41. В зоне тормозных барабанов 23 и 24 установлены тормозные устройства 42 и 43, каждое из которых состоит из основани  44, которое крепитс  при помощи болтов к раме 19. К основанию 44 при помощи осей 45 креп тс  рычаги 46, а к последним при помощи осей 47 креп тс  колодочные элементы 48. Рычаги 46 соединены друг с другом посредством ст жки 49 и прижимаютс  элементами 48 к барабану при помощи пружин 50. Вверху тормозного устройства установлен электромагнит 51,  корь которого соединен со штоком 52, и последний через серьги 53, т гу 54 и оси 55 соединен с рычагами 46. К каждому из рычагов 46 жестко закреплены П-образные кронщтейны 56, к которым при помощи оси 57 крепитс  регулируема  т га 58. Второй конец т ги 58 соединен при помощи оси 59 с П-образным кронштейном 41 кольца 39.

Блоки 6 жестко закреплены к раме противовеса 3, а блоки 5 креп тс  к раме 60 кабины 1 при помощи балансирной подвески . Каждый из блоков 5 при помощи оси 61 соединен с кронщтейном 62, в нижней части которого выполнено отверстие, через которое пропущена регулируема  т га 63, прикрепленна  к кронщтейну 62 при помощи гаек 64. Это необходимо дл  выравнивани  нат жени  канатов в каждой из замкнутой систем. Нижней частью кажда  т га 63 при помощи осей соедин етс  с верхним 65 и нижним 66 балансирами. Балансир, 65 при помощи т ги 67 и оси соединен с балансиром 66, который при помощи центральной т ги 68 и оси 69 соедин етс  с каркасом 60 кабины 1. Число блоков 5, установленных на кабине I, и количество блоков 6, установленных на противовесе, одинаково и равно числу канатов, образующих замкнутую систему;

Работа лифта осуществл етс  следующим образом.

При подъеме груза, масса которого находитс  в пределах номинальной грузоподъемности лифта, включаетс  в работу одно-.

временно оба канатоведущих шкива 7 и 8. При этом подаетс  питание на обмотки электродвигател  17 и на катушки магнитов 51 каждого из тормозных устройств 42 и 43. Электромагнит 51 вт гивает  корь 52, серьга 53 поднимаетс  и поворачивает т ги 54. Одновременно с поворотом т г 54 происходит сжатие пружин 50 и рычаги 46 с колодками 48 отход т от барабанов 23 и 24. Вместе с отходо рычагов 46 т ги 58 отвод т кольцо 39 с роликами 40 и под действием пружин 37 полумуфта 35 перемещаетс  в сторону барабана 23, и зубь  36 и 28 вход т в зацепление друг с другом. Шкивы 7 и 8 начинают вращатьс  в одну сторону и поднимать кабину 1 с грузом. При достижении кабиной 1 нужного этажа прекращаетс  подача питани  на обмотки электродвигател  17. Полумуфты 35 выход т из зацеплени  с зубь ми крышек барабанов 23 и перемещаютс  в сторону, противоположную тормозным.барабанам, пружины 37 при этом сжимаютс . Тормозные колодки 48 под действием пружин 59 поднимаютс  к тормозным барабанам 23 и 24, канатоведущие шкивы 7 и 8 не врашаютс .

При подъеме груза, масса которого превышает номинальную грузоподъемность лифта , включаетс  в работу только один малый канатоведущий шкив 7 (шкив 8 остаетс  неподвижным ). В этом случае питание на тормозной электромагнит 51 тормозного устройства 42 не подаетс  и полумуфта 30 не входит в зацепление с барабаном 24. Работа лифта с одним малым канатоведущим щкивом позвол ет поднимать груз, масса которого превышает грузоподъемность лифта , не увеличива  при этом мощность двигател .

Предлагаемый лифт переменной грузоподъемности позвол ет при правильном выборе режима работы использовать электродвигатели меньшей мошности, и как следствие , примен ть электродвигатели меньших масс и габаритов, поднима  при этом грузы , масса которых превышает грузоподъемность лифта. Мощность электродвигател  при

применении лифта с канатоведущими шкивами разного диаметра уменьшитс  на 30- 40%, а производительность лифта при этом повышаетс  на .

J

Z3

гз

«-22 23 Z5 . 6

J3

Claims (1)

1. ЛИФТ ПЕРЕМЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ, содержащий кабину и противовес, связанные между собой замкнутой трособлочной системой с подъемными канатами, огибающими основной и дополнительные шкивы, размещенные на выходном валу редуктора, смонтированного, на раме, причем основной шкив смонтирован на упомянутом валу свободно, закрепленное на раме тормозное устройство и две полумуфты' жесткого сцепления, одна из которых установлена на выходном валу редуктора, а другая связана с основным шкивом, отличающийся тем, что, с целью расширения диапазона использования лифта, он снабжен полумуфтой упругого сцепления в виде стакана, смонтированного на выходном валу редуктора, жестко связанными с упомянутыми шкивами барабанами, на торце каждого из которых смонтирована одна из полумуфт жесткого сцепления, а другая выполнена конусной, установлена на полумуфте упругого сцепления и подпружинена относительно указанного стакана и кольцом с конусными роликами, контактирующими с конусной полумуфтой жесткого сцепления, причем тормозное устройство содержит рычаги с колодочными элементами, взаимодействующими с барабанами, и регулируемые тяги, шарнирно соединенные с барабаном, § жестко связанным с дополнительным шкивом, при этом последний свободно установ- С лен на выходном валу редуктора и имеет диаметр, меньший диаметра основного шки- С ва. _