SU1044513A1 - Монорельсова транспортна система - Google Patents

Abstract

МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержаща  р д закрепленмы с на опорах балок, выполненных с бе грвыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной продольной центральной плоскости монорельса, вагон с рамой i- образной 0opMjj, на .ко-1 торой смонтированы каретки с упорными направл ющими и опорными роликами, установленными под углом в верхней части ра-: ;мы, и «рйвод, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эксплуатационных воз-, «ожкОйтей путем обеспечени  сн ти  ваго-; на с монорельса, она снабжена консольно подвешенной на несущих балках монорельса платформой дл  сн ти  вагона, содержащей раму Z - образной формы, в. верхней части которой смонтированы продольна  несуща  балка, выполненна  с беговой дорожкой дл  опиранн  на нее опорных роликов вагона, каретки с опорными роликами, установленными под углом, попарно объединенные между соёой кареткН, на каждой нз которых установлен кронштейн с закрепленными на нем со смещением от центра вдоль каретки направл ющи роликом и приводом, причем последние, каретки попарно объединены в блоки и шарнирно соединены с упом нутой рамой, в нижней части : которой закреплены объединенные попарно в каретки упорные ролики и йродольна  несуща  балка, выполненна  с беговой до, рожкой дл  упорных роликов вагона, при (Л ; чем на торцах упом нутых балок шарнирно закреплены с возможностью поворота в вертикальной плоскости направл ющие балки, выполненные с беговыми дорожками. 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что продольные несущие балки и направл ющие выполнены в виде уголков.

Description

Изобретение относитс  к монорельсовым системам с консольной подвеской единиц подвижного состава по сторонам однобалочного монорельсового пути дл  сн ти  его с монорельсового пути даже в том случае, если эта.единица находитс  в середине поезда .

Известна монорельсова  транспортна  система, содержаща  р д закрепленных на опорах балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной продольной центральной плоскости монорельса, вагон с рамой Z -образной формы, на которой смонтированы каретки с упорными направл ющими и опорными роликами, установленными под углом в верхней части рамы, и привод {.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных возможностей путем обеспечени  сн ти  вагона с монорельса.

Указанна  цель достигаетс  тем, что. монорельсова  транспортна  система, содержаща  р д закрепленных на опорах балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной продольной центральной плоскости монорельса, вагон с рамой-г-образной формы, иа которой смонтированы каретки с упорными направл ющими и опорными роликами,-установленными под углом в верхней части рамы, и привод, снабжена консольно подвешенной на несущих балках монорельса платформой дл  сн ти  вагсд а, содержащей раму Z-образной формы, в верхней части которой смонтированы продоль-на  несуща  балка, выполненна  с беговой дорожкой дл  опирани  на нее опорных, роликов вагона, каретки с опорными роликами , установленными под углом, попдр .но объединенные между собой каретки, на каждой из которых установлен кронштейн с закрепленными на нем со смещением от центра вдоль каретки направл ющим роликом и приводом, причем последние каретки попарно объединены в блоки и шарнирно соединены с упон нутой рамой, в нижней части которой закреплены объединенные .попарно в каретки упорные ролики и продольна  несуща  балка, выполненна  с бе-: ГОБОЙ дорожкой дл  упорных роликов вагона , причем на торцах упом нутых балок шарнирно закреплены с возможностью поворота в вертикальной плоскости направл ющие балки, выполненные с беговйми дорожками .

Кроме того, продольные несущие балки и напр.авл ющие в монорельсовой транспортной системе выполнены в виде уголков.

На фиг. 1 изображена монорельсова г, транспортна  система, вид сбоку; на фиг. 2 -- то же, вид спереди с изображением на нем единицы подвижного состава на Плат , форме монорельсовой транспортной системы; на фиг. 3 - то же, вид сверху.

Платформа 1 имеет ходовую часть 2, состо щую из опорных роликов 3, объединенных попарно в каретки 4, а каретки 4 - в блоки 5. Блоки 5 кареток шарнирно соединены с Z-образной рамой 6, котора  в нижней части имеет каретки упорных роликов 7.

Каретки 4 могут и не объедин тьс  в блоки, анепосредственно соедин тьс  щар1Q нирно с Z-образной рамой 6. Тогда в ходовой части будет не 4, а 2 каретки.

К раме 6 в верхней части жестко крепитс  продольна  балка 8 уголкового или иного сечени , аналогичного, сечению верхней части боковины 9 несущей балки 10 основ 5 ного балочного монорельсового пути с беговой дорожкой дл  .опорнь1х роликов 3 единицы подвижного состава И, изображен , ной на фиг. 2 тонкой линией. ;; В нижней части рамы 6 на вертикальных 2(j ее аппарел х 12 также жестко крепитс  параллельно расположенна  балка 13 с беговой дорожкой дл  упорных роликов 7 единицы подвижного состава 11.

Продольна  балка 8 имеет на своих торцах направл ющие балки 14 и 15 , шарнирио 5 соединенные с балкой 8 того же сечени , что и балка 8, имеющие на своих свободных концах такие скосы, при которых продольные ребра 16 направл ющих балок 14 и 15 могли бы составл л при опускании, например, с помощью гидравлического при0 ,вода на продольные ребра 17 несущей балки 10 продолжение друг друга, а удлиненные основани  18 aпpaвл ющиx балок 14 и 15, составл ющие с продольными ребрами 16 беговые дорожки дл  опорных роликов , на верхнюю горизонтальную плоскость 5 19 боковины 9 несущей балки 10 позвол ли бы опорным роликам 3 плавно переходить с беговой дорожки боковины 9 на беговую дорожку балки 8 и обратно.

Балки 13 также имеют на своих торцах 0 направл ющие балки 20 и 21, шарнирно соединенные с балкой 13. Эти направл ющие балки имеют на своих свободных концах скосы и под воздействием, например, гид , равлического привода ложатс  на нижнюю часть боковины 9 несущей балки 10, обес5 печива  плавный переход упорных роликов 7 с боковиной 9 на балку 13 через направл ющие балки 20 и 21, и обратно.

Дл  креплени  единицы подвижного

: состава 11 на платформе 1 имеютс , напри-мер , крепежные болты-раст жки. На ниж них консол х 22 рамы б может монтировать;СИ настил 23 платформы 1.

На платформе 1 может размещатьс  кабина управлени , лестницы дл .спуска пас5 сажиров,лебедка дл  наталкивани  иа платформу 1 технически неисправной едииницц подвижного состава и другое оборудора ,ние.

На внешней стороне от балочного пути вертикальных аппарелей 12 рамы 6 монти-, . руютс  токонесущие троллеи дл  питани  т говых двигателей единицы подвижного состава 11, вход щих на платформу 1 своимходом или проход щей через нее.,

Предлагаема  конструкци  монорельсовой транспортной системы способна o6ecne-.,j , чить быстрый доступ технической помощик технически неисправной единице подвиж-г ного состава, наход щегос  на монорель-; id совом пути. Платформа монорёльсовой тран .

спортной системы осуществл ет пропуск через себ  других единиц, сто щих на пути

уподхрда платформы монорельсовой транспортной системы к неисправной единице, зат жку на себ  неисправной единицы и доставку ее либо в ближайший тупик ремон;Га , либо в депо, что повышает эксплуатационные возможности монорёльсовой системы,

,так как устран ютс  длительные заторы в

движении при интенсивном движении на монорельсовом пути, обеспечив аетс  сохран-ность этого и безопасность движени .

3

I :ёА. V -

Щ

N

Claims (2)

1. МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержащая ряд закрепленных на опорах балок, выполненных с беговыми дорожками, расположенными с противоположных сторон от вертикальной продольной нейтральной плоскости монорельса, вагон с рамой Z— образной формы, на ко-; торой смонтированы каретки с упорными. направляющими я опорными роликами, установленными под углом в верхней части ра-’ ;мы, и привод, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационных воз-/ мощностей путем обеспечения снятия ваго-, на с монорельса, она снабжена консольно' подвешенной на несущих балках монорельса платформой для снятия вагона, содержащей раму Z — образной формы, в. верхней, части которой смонтированы продольная несущая балка, выполненная с беговой дорожкой для опирания на нее опорных роликов вагона, каретки с опорными роликами, установленными под углом, попарно объединенные между собой каретки, на каждой из которых установлен кронштейн с закрепленными на нем со смещением от центра вдоль каретки направляющим роликом и приводом, причем последние, каретки попарно объединены в блоки и шарнирно соединены с упомянутой рамой, в нижней части :которой закреплены объединенные попарно’ в каретки упорные ролики и продольная несущая балка, выполненная с беговой дорожкой для упорных роликов вагона, при• чем на торцах упомянутых балок шарнирно закреплены с возможностью поворота в вертикальной плоскости направляющие балки, выполненные с беговыми дорожками.
2. 2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что продольные несущие балки и направляющие выполнены в виде уголков.

   . SU 4044513