SU1041893A1 - Internal combustion engine technological condition checking method - Google Patents

Abstract

СПОСОБ .КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО;.: СГОРАНИЯ, заключающийс  в том, что. , . периодически в моменты между доливками Масла измер ют концентрации продуктов износа трущихс  деталей, содержащихс  в масле системы смазки двигател , определ ют количество масла, долитого в систему после последнего отбора пробы, провод т . обработку результатов, сравнивают результат с критерием и по резуль- : тату сравнени  определ ют показательтехнического состо ни  двигател , от л и ч а ю щ и и с.   тем, что,, с целью повышени  надежности и точности контрол , а также дл  расширени  области его применени , измер ют концентрацию продуктов изйо-. са трущихс  деталей, содержащихс  . Б пробах отработанного масла, отобранных по-ОДеньшей мере в двух точг ках масл ной системы, в качестве критери  определ ют критическое значение концентрации данного продукта износа по формуле п Пе mod Я JKP mod где к критическое 3качение центрации J-ro химического элемента в сжазочном масле дизел  определенного типа mod г/г; дгпос  интенсивность поступлеНИН j-ro химического элемента от i-й детали дизел  определгенного типа m od , причем s-j; | Vj5iPiirj r/4i V -расчетна  скорость изнашивани  Г-й детали, мм/ч; S - площадь боковой поверхности i-й детали, ft - удельный вес J-rb химического элемента, г/мм; Р;, - процентное содержание j-ro химического элемента в i-й детали, %; mod- индекс определенного типа g двигател ;.8 количество деталей, содер- лл п жащих j-й химический эле- мент; текущее значение интенсивЧ ности фильтрации масла, г/ч, определ емое по соотношению . K2J; „ (ф I/ . /. к 4:: где ,K2J- значени  концентраций j-ro химического элеОб мента, замеренные в масл ной системе двиСО гател  до и после фильтра соответственно, со г/г;- Оц - производительность масл ного насоса, г/ч; йд - текущее значение интенсивности долива масла, - Г/Ч, i .где gА интенсивность долива масла в промежуток времени между текущими отборами проб масла, г;METHOD OF CONTROL TECHNICAL CONDITION OF INTERNAL MOTOR;.: COMBUSTION, consisting in the fact that. , Periodically, at times between topping up the Oil, the concentrations of wear products of the rubbing parts contained in the engine lubrication system oil are measured, the amount of oil added to the system after the last sampling is determined, and carried out. processing of the results, compare the result with the criterion, and by the result of a tattoo, determine the indicator of the technical condition of the engine, from l and h. In order to increase the reliability and accuracy of the control, as well as to expand its field of use, the concentration of products is measured. Sausage parts contained. In samples of waste oil, taken at least in two points of the oil system, as a criterion, the critical value of the concentration of this wear product is determined by the formula p Pe mod I JKP mod where the critical 3-fold concentration of the Jth chemical element in the lubricant oil diesel engine of a certain type mod g / g; DGPOS the intensity of the entrance of the chemical element from the i-th part of the diesel engine of a certain type m od, moreover, s-j; | Vj5iPiirj r / 4i V - calculated wear rate of the Gth part, mm / h; S is the lateral surface area of the i-th part, ft is the specific weight of the J-rb chemical element, g / mm; R ;, is the percentage of the j-ro of the chemical element in the i-th part,%; mod is an index of a certain type of engine g; .8 the number of parts containing the jth chemical element; the current value of the filtration rate of the oil, g / h, determined by the ratio. K2J; "(F I /. /. To 4 :: where, K2J-values of concentrations j-ro of the chemical element measured in the engine oil system before and after the filter, respectively, g / g; - Ots - oil pump capacity , g / h; yd - the current value of the intensity of topping up the oil, - G / H, i. where gA is the intensity of topping up the oil in the time interval between the current sampling of oil, g;

Description

At - величина периодичности отAt - the magnitude of the periodicity of

бора проб масла, ч, и после ЭТОГОопредел ют показатель технического состо ни  двигател  в целом по формулеboron oil samples, h, and after this, determine the indicator of the technical condition of the engine as a whole by the formula

де Кд. - концентраци  j-ro хими ческогр элемента в чистом смазочном йасле, г/г;, концентраци  J-ro химичес4j кого элемента в смазочном масле дизел , определенна  в пробе масла, отобранной до фильтра, г/г; de cd. - the concentration of the j-ro chemical element in the pure lubricant oil, g / g; the concentration of the chemical element J in the lubricating oil of the diesel determined in the oil sample taken before the filter, g / g;

весовой коэффициент; количество химических элег weight coefficient; amount of chemical eleg

m ментов, определ емых в пробе масла.m cops determined in an oil sample.

Изобретение относитс  к энергетике и может быть использовано дл  автьматического контрол  двигателей, преимущественно внутреннего сгорани  (две), Б частности на судах.The invention relates to power engineering and can be used for automatic control of engines, mainly internal combustion (two), in particular on ships.

Известен способ контрол  технического состо ни  двигател  путем измерени  концентрации продуктов изнашивани  трущихс  деталей, содержащихс  в масле системы смазки, сравнени  измеренной величины с доиустиьим значением и последующей сигнализации при превышении измеренной величиной допустимого значени  Cl .There is a known method of controlling the technical condition of an engine by measuring the concentration of wear products of the rubbing parts contained in the oil of the lubrication system, comparing the measured value with the test value and the subsequent signaling when the measured value of the permissible value of Cl is exceeded.

. Недостатком такого способа  вл етс  то,.чтоон не может обеспечить достаточную надежность и точность контрол  технического состо ни  двигател , поскольку имеет низкую чувствительность к ненормальному изнашиванию трущихс  деталей в начальный период эксплуатации из-за отсутстви  контрол  количества масла в системе смазки и наработки двигател  с начала эксплуатации и после последней смены масла.. The disadvantage of this method is that it cannot ensure sufficient reliability and accuracy of control of the engine's technical condition, since it has low sensitivity to abnormal wear of rubbing parts in the initial period of operation due to the lack of control of the amount of oil in the lubrication system and engine operating time from the beginning. operation and after the last oil change.

. Наиболее близок к предлагаемому, способ контрол  технического состо ни  двигател  внутреннего сгора ни , заключающийс  в том;, что периодически , в моменты между доливками масла, измер ют концентрации продувкой износа трущихс  деталей, содержащихс  в масле системы смазки двигател , определ ют количество масла, залитого в систему последующего пробы, провод т обработкурезультатов , сравнивают результат с критерием и по результатам сравнени  определ ют показатель технического состо ни  двигател  Г2 .. Closest to the proposed method of controlling the technical condition of an internal combustion engine, which consists in the fact that periodically, between oil refills, concentrations are measured by the wear and tear of the rubbing parts contained in the engine lubrication system oil, the amount of oil filled in the system of the subsequent test, the results are processed, the result is compared with the criterion, and the indicator of the technical state of the G2 engine is determined from the results of the comparison.

Данньй способ контрол  технического состо ни  двигател  позвол ет учесть количество масла в системе, .смазки и наработку;двигател  с начала эксплуатации и после последней олены масла, но тоже не может обеспечить достаточную надежность и точность контрол , а также имеет ограниченную область применени  контрол This method of controlling the technical condition of the engine allows to take into account the amount of oil in the system, lubrication and operating time; the engine from the beginning of operation and after the last oil reindeer, but also cannot provide sufficient reliability and accuracy of control, and also has a limited scope of control.

технического состо ни  двигател ho указанной ниже причине.technical condition of the engine ho specified below reason.

Контроль технического состо ни  I(тс) газотурбинного дйигател  (ГТД)Inspection of the technical state I (TF) of a gas-turbine engine (GTE)

.5 .проводитс  путем замера концентраций продуктов изнашивани  трущихс  деталей двигател  в системе смазки и . Одновременно с этим.измер ют коли .|чество масла m и наработку двигател .5. Is carried out by measuring the concentrations of wear products of engine parts in the lubrication system and. Simultaneously with this, the amount of oil m and engine operating time are measured.

10с начала эксплуатации f-i и после пос;ледней смены масла Т По известной дл  данного типа дв1Тгател  зависи: мости максимально допустимого дл  . I исправного двигател  уровн  концент с| рации продуктов изнашивани  трущих с  деталей от параметров работы двигател  (т, Т , Т2 ) корректируют величину порога срабатывани  порогового звена Up. В случае возникновени10c, the start of operation of the f-i and after the last oil change T According to the dependency, known for this type of twin valve: the maximum allowable length for. I good engine level concentrate with | The radios of wear products from parts of the engine (t, T, T2) adjust the threshold value of the threshold link Up. In the case of

недопустимого изнашивани  трущихс  деталей или недопустимой утечки масла из системы смазки сигнал U-,, пропорциональный величине концентрации .продуктов износа в системе смазки Становитс  больше, срабатывает пороговое звено, которое включает блок сигнализации, свидетельствующий о ненормальной работе двигател .unacceptable wear of loose parts or unacceptable leakage of oil from the lubrication system; signal U-, proportional to the concentration of wear products in the lubrication system. It becomes more, a threshold link is activated, which includes an alarm unit indicating that the engine is abnormal.

Данный способ контрол  предназначен в основном.дл  определени  ТС газотурбинный силовых установок, поэтому использование его дл  других , типов двигателей, например дл  две приводит к снижению точности и надежности контрол  ДС, что опре5; дел ет также ограниченную область использовани  способа-прототипа. .Это обусловлено следующими обсто тельствами . Процессы массообмена, протекающие в масл ной системе 0 две, значительно отличаютс  от подобных процессов в ГТД, поэтому дл  учета изменений концентрации дл  исправного двигател , вызванных ; этими процессами, недостаточен замер количества масла в системе смазi ки т, наработки двигател  с начала эксплуатации f и наработки двигател  после последней перед контролем смены масла Кроме того, корректировка допустимого значени , концентрации осуществл етс  на осно вании зависимости этой величины от napaiyieTpoB работы двигател  (т , С Tg), использование которой возможно только дл  ГТД,- в то врем  как дл  две эта зависимость носит другой характер и помимо перечисленных параметров зависит также от таких величин как начальное значение кон-центрации kg, интенсивность угара.д интенсивность фильтрации д, емкост масл ной системы QQ, то это приводит к низкой точности при корректировке порогового значени  концентрации на основании данных прототи-па . Нар ду с этим согласно данному способу не используетс  возможйость количественной оценки ТС различных двигателей, концентраци  продуктов -износа в смазочном масле, которых ни же допустимого значени , что в коне ном счете сказываетс  на надежности получаемых результатов. В соответствии с этим способом сигнализаци  производитс  при превышении измеренной величины концент рации фиксированного допустимого уровн , однако уровень концентрации продуктов изнашивани  трущихс  деталей двигател . в масле системы смазки измен ет бвое значение в процессе нормальной эксплуатации лаже у исправного двигател , не тол ко от количества масла в системе, но и от режима работы двигател ; интенсивности угара и фильтрации . . масла, интенсивности износа деталей трени , а также от наработки- двигател  после последней перед кон ролем смены масла. Все это приводит к тому, что в известном способе имеет место низка  чувствительность к ненормальному изнашиванию трущихс  деталей, когда значительно возрастает интенсивность поступлени  продуктов износа; значени  их концентраций всле ствие указанных процессов занижегал и соответствуют уровню нормально изнашивающихс  деталей двитател , что приведет к несрабатыванию аварийной сигнализации, свидетедьствую вдей о ненормальной |)аботе контролируемого механизма, внезапному выходу его из стро  и, следовательно, , | витс  причиной недостаточной надеж ности известного способа. Нар ду с этим способ-прототип ие позвол ет количественно оценить вел чину порогового значени  концентрац и степень технического состо ни  дв исправных, но наход щихс  в разном техническом состо нии двигателейi что снижает его универсальность и, в конечном счете, также сказываетс  на надежности результатов определе ни  технического состо ни . VL, наконец, из-вестный способ, суд  по параметрам зависимости максимально допустимого дл  исправного двигател  уровн  концентрации продуктов износа, -приведенным в описании к нему, позвол ет осуществл ть ;контроль по данным значени м концен .траций дл  других типов механизмов, например дл  двигателей внутреннего сгорани , дл  которых эта зависи- мость определ етс  другими параметрами . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и точности контрол , а также расааире.ние области применени  способа. Поставленна  цель достигаетс  тем, что согласно способу контрол  технического состо ни  двигател  заключающемус  в том, периодически в моменты между доливками масла измер ют концентрации пpoдs;ктoв износа трущихс  деталей, содержащих-. с  в масле сиатемы смазки двигател ,, определ ют количество масла, долитого в систему после последнего отбора пробы, провод т обработку ре .зультатов, сравнивают результат с критерием и по результату сравнени  определ ют показатель технического состо ни  двигател , измер ют концентрацию продуктов износа трущихс  деталей, содержащихс  в пробах отработанного масла, отобранных по меньей мере в двух точках масл ной системы, в качестве критери  определ ют критическое значение концентрации данного продукта износа по форЕ уле QA критическое .значение концентрации j-го химического элемента в смазоч-; ном масле дизел  определенноготипа mod, г/г; . интенсивность поступлени  j-ro химического элемента от i-и детали дизел  определенного TKnamod, причем .-o.T,-, расчетна  скорость изнашивани  i-й детали, мм/ч; площадь боковой поверхности i-й детали, мм2; удельный вес j-ro химическог Ь элемента, Pj.) - процентное содержание j-ro химического элемента . в -ой детали, %; mod - индекс определенного типа двигател ; количество деталей, содержащих j-й химический элемент; ( L - текущее значение интенси ности фильтрации, г/ч, о редел емой по соотношени - K2f значени , концентраций где K,j ; KZJ j-го химического элеме та, замеренные в масл  ной системе двигател  до и после фильтра соответственно , r/rf производительность ма л ного насоса, г/ч; текущее значение инте сивности долива масла г/ч, . где Од - интенсивностьдолива масл в промежуток времени между текущими отборами проб масла, величина периодичности бора проб масла, ч, и после этого .определ ют показатель технического состо ни  двигател  в целом по формуле : i концентраци  j-химического .элемента в чистом см зочном масле, г/г; концентраци  j-ro химичес кого элемента в смазочном масле Дизел , определенна в пробе масла, отобранной до фильтра, г/г; .весовой коэффициент, количество химических эле ментов, определ емых в пробе масла. - средний радиус контролируемой i-ой детали, мм; -высота i-ой контролируемой детали, мм; - посто нна  величина, W /K,Hi-RKi/ первоначсшьное среднестатическое значение радиуса контролируемой детали, мм; конечное среднестатистичес кое значение радиуса контролируемой детали после выработки двигателем своег ресурса, мм; ресурс двигател  между пла ново-предупредительными ре монтами, ч. На чертеже изображена блокгсхема устройства, позвол ющего осуществить, предложенный способ. Блок-схема устройства состоит из блока 1 оптимизации периодичности отбора проб масла, реле времени 2, датчиков концентраций 3 и 4, блока коррекции 5, датчика 6 количества масла, блока .7 статистической обработки данных, блока сравнени  8, блока 9 количественной, оценки технического состо ни  Iтс) двигател , блокга сигнализации 10. При этом блок 1 оптимизаций периодичности отбора проб св зан с реле времени 2, управл ющие сигналы от которого подаютс  на датчики 3 и 4 концентраций продуктов износа. Выработанные ими сигналы, а также сигналы с датчика количестве масла 6 подаютс  в бло1к коррекции 5, одновременно с этим в этот блок поступают сигналы из блока 7 статистической обработки данных. Подученные сигналы, пропорциональные концентраци м химических элементов, вход щих в продукты износа, из блоков 3 и 4 и откорректированные пороговые значени  этих величин из блока 5 поступают в блок сравнени  8, который соединен с блоком сигнализации 10 и блоком -количественной оценки ТС.9, который, в свою очередь, св зан с реле времени 2, . . При мер. (выполнение автоматического контрол  ТС двигател  преимущественно дл  две). Провод т а;втоматический контроль ДВС типа М50. . При эксплуатации контролируемых. дизелей на вход реле времени 2 из блока 1 оптимизации периодичности отбора проб поступает сигнал о величине периодичности отбора проб, в соответствии с которым выбираетс  нужный интервал времени, через который датчики концентраций З.и , установленные до и после масл ного фильтра и подсоединенные к реле времени 2, . производ т замеры концентраций контролируемых .химических элементов и вырабатывают пропорциональные им электрические сигналы Z.JJ и . Эти сигналы подаютс  в блок коррекции 5, на который одновременно с этимсблока 7 статистической обработки данных и датчика 6 количества масла подаетс  йн рмаци  о количестве масла, израсходованного (долитого) в систему после последнего отбора пробы, среднестатистических величинах интенсивностей поступлени  рассматриваемых химических элементов от контролируемых трущихс  деталей, а также величина:х производительности масл ного насоса и периодичности отбора проб . масла. Откорректированный критерий тех .нического состо ни  определ етс  по формуле. Дл  рассматриваемого типа двигател  величины откорректированных критических значений концентраций составл ют Fe 25xlO г/г, Сг 16.10- г/г, Си 15-10- г/г, А1 12-10- г/г. Предварительно установлено, эти xи /шчecкиe элементы характеризуют ТС .(износ)гильз цилиндфов (Ре), поршневых колец (Сг), юбок поршн  (А Г) и вкладышей подшипников коленчатого вала (Си), которые лимитируют ресурс две и определ ют его ТС, Полученные сигналы, пропорциональные концентраци м химических эле ментов от датчика 3, расположенного перед фильтром, и откорректированные значени  критери  ТС из блока 5 подан т в блок сравнени  8. в случае, если текущие значени  концентраци1Г меньше откорректированных критериальных значений, информаци  поступает в блок 9 количественной оценки Тс двигател , в котором определ етс  показатель его ТС -по формуле Полученное значение критери  заноситс  в запоминающее устройство блока количественной оценки ТС. или, в случае необходимости, выноситс  на цифропечать, а на реле времени :2 подаетс : обратный сигнал и устройство продолжает работу по рассмотренной программе. В случае, если хот  бы одно из текущих значений концентраций контролируемых химических элементов равно или больше их пороговых значений, включаетс  блок сигнализации 10, свидетельствующий о ненормальной работе двигател , который служит основанием дл  его остановки и устранени  причин неисправности. Таким образом, позвол ет повысить надежность и точность контроjrjH .,. а также расширить область при- менени  способа на другие типы  измов данного класса;This method of control is intended primarily for determining the TS of a gas turbine power plant; therefore, using it for other types of engines, for example, two, reduces the accuracy and reliability of DC control, which is defined by; also makes limited use of the prototype method. This is due to the following circumstances. The mass transfer processes that take place in the oil system 0 are two, significantly different from similar processes in the CCD, therefore, to take into account changes in the concentration for a healthy engine caused; these processes, insufficient measurement of the amount of oil in the lubrication system, engine operating time from the start of operation f and engine operating time after the last oil change control. In addition, the adjustment of the permissible value, concentration is based on the dependence of this value on the napaiyieTpoB engine operation (t , С Tg), use of which is possible only for the CCD, while for two this dependence is of a different character and, besides the listed parameters, also depends on such values as the initial value of concentration kg, intensity of burnout, filtering intensity d, capacity of the QQ oil system, this leads to low accuracy when adjusting the concentration threshold value based on prototype data. In addition, according to this method, the possibility of quantifying the CU of various engines is not used, the concentration of products is wear in lubricating oil, which is lower than the permissible value, which ultimately affects the reliability of the results obtained. In accordance with this method, signaling is carried out when the measured concentration value of a fixed permissible level is exceeded, however, the concentration level of the wear products of engine parts. in the oil of the lubrication system, it changes the value in the course of normal operation even at the serviceable engine, not only from the amount of oil in the system, but also from the engine operating mode; intensity of intoxication and filtration. . oil, wear rate of friction parts, as well as from the engine running time after the last one before the turn of the oil change. All this leads to the fact that in the known method there is a low sensitivity to abnormal wear of the rubbing parts, when the intensity of the flow of wear products increases significantly; due to the mentioned processes, their concentrations were lowered and correspond to the level of normally wearing parts of the dvititel, which will lead to the failure of the alarm, witness abnormal |) operation of the monitored mechanism, its sudden failure and, therefore, | This is caused by insufficient reliability of the known method. Along with this, the prototype method allows to quantify the order of the concentration threshold value and the degree of technical condition of two serviceable engines, but in different technical condition of the engine, which reduces its versatility and, ultimately, also affects the reliability of the results. no technical condition. VL, finally, due to the method, the trial by the parameters of dependence of the maximum permissible engine level of wear products, given in the description to it, allows to exercise control over these values of ratios for other types of mechanisms, for example internal combustion engines for which this dependence is determined by other parameters. The aim of the invention is to improve the reliability and accuracy of control, as well as scattering the scope of application of the method. This goal is achieved by the fact that, according to the method of controlling the technical condition of the engine, the concentration of products is periodically measured at times between refilling of oil; c in the engine lubrication system oil, determine the amount of oil added to the system after the last sampling, process the results, compare the result with the criterion and determine the technical condition of the engine based on the comparison result, measure the concentration of friction wear products parts contained in waste oil samples taken at least at two points of the oil system, as a criterion, determine the critical value of the concentration of this wear product in terms of the formula a. the concentration of the jth chemical element in the lubricant; nom oil diesel type mod, g / g; . the intensity of the arrival of the j-ro chemical element from the i-part of a diesel engine of a specific TKnamod, moreover.-o.T, -, the calculated wear rate of the i-th part, mm / h; side surface area of the i-th part, mm2; the proportion of the j-ro chemical b element, Pj.) is the percentage of the j-ro chemical element. in the second part,%; mod - an index of a certain type of engine; the number of parts containing the j-th chemical element; (L is the current value of filtration intensity, g / h, determined by the ratio - K2f value, concentrations where K, j; KZJ of the j-th chemical element measured in the engine oil system before and after the filter, respectively, r / rf capacity of a small pump, g / h; current value of the injectivity of topping up the oil g / h, where Od is the intensity of the oil’s doling during the time interval between the current oil sampling, the frequency of the boron oil sample, h, and thereafter. indicator of the technical condition of the engine as a whole according to the formula: i concentrate j-chemical cell element in clean lubricating oil, g / g; concentration of j-ro chemical element in lubricant oil Diesel determined in an oil sample taken before the filter, g / g; weight coefficient, number of chemical elements, oil samples determined in sample - average radius of controlled i-th part, mm; -high-point of i-th controlled part, mm; - constant value, W / K, Hi-RKi / initial average average value of radius of the controlled part, mm; the final average value of the radius of the controlled part after the engine has developed its resource, mm; resource of the engine between the plan-preventive repairs, h. The drawing shows the block diagram of the device that allows to carry out the proposed method. The block diagram of the device consists of block 1 for optimizing the oil sampling frequency, time relay 2, concentration sensors 3 and 4, correction block 5, oil quantity sensor 6, statistical data processing block .7, comparison block 8, quantitative block 9, technical evaluation states of ITC) of the engine, alarm unit 10. In this case, unit 1 of the optimization of the sampling frequency is associated with time relay 2, the control signals from which are supplied to sensors 3 and 4 of the concentrations of wear products. The signals generated by them, as well as the signals from the oil quantity sensor 6, are fed to correction block 5, and at the same time signals from block 7 of statistical data processing arrive at this block. Signals obtained proportional to the concentrations of chemical elements included in the wear products from blocks 3 and 4 and the corrected threshold values of these values from block 5 are transferred to comparison block 8, which is connected to the signaling block 10 and the block of quantitative assessment TC.9, which in turn is connected to time relay 2,. . For example. (performance of the automatic control of the vehicle engine predominantly for two). It conducts; automatic control of ICE type M50. . When operated controlled. diesel engines to the time relay 2 input from block 1 of the optimization of the sampling frequency, a signal is received on the sampling frequency, in accordance with which the required time interval is selected, through which the concentration sensors Z. and installed before and after the oil filter and connected to the time relay 2,. measure concentrations of controlled chemical elements and produce electrical signals proportional to them Z.JJ and. These signals are sent to correction block 5, which simultaneously with this statistical data processing block and oil quantity sensor 6 is supplied about the amount of oil consumed (added) into the system after the last sampling, the average values of the flow rates of the considered chemical elements from controlled rubbers details, as well as the magnitude: x of the oil pump capacity and sampling frequency. oils. The corrected criterion for technical condition is determined by the formula. For this type of engine, the values of the corrected critical concentrations are Fe 25xlO g / g, Cg 16.10 g / g, Cu 15-10 g / g, Al 12-10 g / g. It has been preliminarily established that these xi / ny elements characterize the vehicle. (Wear) cylinder liners (Re), piston rings (Cr), piston skirts (AG) and crankshaft bearing shells (C), which limit the life of two and determine its vehicle The received signals, proportional to the concentrations of chemical elements from the sensor 3, located in front of the filter, and the corrected values of the TC criterion from block 5 are fed to the comparison unit 8. In case the current values of concentration 1 G are less than the corrected criterion values, the information upaet unit 9 quantifying Tc engine in which figure it is determined -by formula TC value obtained zanosits criteria in memory quantitative evaluation unit CU. or, if necessary, it is put out on the digital print, and on the time relay: 2 it is given: the return signal and the device continues to work according to the considered program. In the event that at least one of the current concentrations of the monitored chemical elements is equal to or greater than their threshold values, the alarm unit 10 is turned on, indicating abnormal operation of the engine, which serves as a basis for stopping it and eliminating the causes of the malfunction. Thus, it improves the reliability and accuracy of the counterjrjH.,. and also to expand the scope of application of the method to other types of isms of this class;

Claims (1)

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, заключающийся в том, что . . периодически в моменты между доливками масла измеряют концентрации продуктов износа трущихся деталей, содержащихся в масле системы смазки двигателя, определяют количество масла, долитого в систему после последнего отбора пробы, проводят обработку результатов, сравнивают результат с критерием и по результату сравнения определяют показатель технического состояния двигателя, отличающийся тем, что,, с целью повышения надежности и точности контроля, а также для расширения области его применения, измеряют концентрацию продуктов износа трущихся деталей, содержащихся в пробах отработанного масла, отобранных по-ОДеньшей мере в двух точ’ ках масляной системы, в качестве критерия определяют критическое значение концентрации данного продукта износа по формуле _Qmoc< ГMETHOD FOR MONITORING THE TECHNICAL STATE OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, which is that. . periodically at the moments between oil refills, the concentrations of the wear products of the rubbing parts contained in the oil of the engine lubrication system are measured, the amount of oil added to the system after the last sampling is determined, the results are processed, the result is compared with the criterion, and the indicator of the technical condition of the engine is determined by the result of the comparison, characterized in that, in order to increase the reliability and accuracy of control, as well as to expand the scope of its application, measure the concentration of wear products of labor of the parts contained in the samples of waste oil, selected at least at two points of the oil system, the critical value of the concentration of this wear product is determined as a criterion according to the formula _Q moc <Г ViVi - интенсивность поступления J-ro химического элемента от i-й детали дизеля определенного типа m od, причем ^г/⁴»- the intensity of the receipt of J-ro chemical element from the i-th part of a diesel engine of a certain type m od, and ^g / ⁴ " -расчетная скорость изнашивания i-й детали, мм/ч;-the estimated wear rate of the i-th part, mm / h; S; - площадь боковой поверхности i-й детали, мм²;S; - the surface area of the i-th part, mm ² ; - удельный вес J-ro химического элемента, г/мм³;- the specific gravity of the J-ro chemical element, g / mm ³ ; Р;; - процентное содержание J-ro химического элемента в ί-й детали, %; mod - индекс определенного типа _е . двигателя; .R;; - the percentage of J-ro chemical element in the ί-th part,%; mod is an index of a specific type _e . engine; . η - количество деталей, содержащих j-й химический элемент;η is the number of parts containing the jth chemical element; Бф е текущее значение интенсивности фильтрации масла, г/ч, определяемое по соотношениюg_a = (-Л-й---!*²/ j л φ \ κ^· ' ^{где K}4j »^K2j ~ значения концентраций j—го химического элемента, замеренные в масляной системе двигателя до и после фильтра соответственно, г/г; ...Bf e is the current value of the oil filtration rate, g / h, determined by the relation g _a = (-Lth ---! * ² / j l φ \ κ ^ · ' ^{where K} 4j » ^K 2j are the values of the concentrations of the jth chemical elements measured in the engine oil system before and after the filter, respectively, g / g; ... Q_H - производительность масляного насоса, г/ч;Q _H - oil pump capacity, g / h; Q. - текущее значение интен* сивности долива масла/ ___ ,^г/ч г ‘ ί .SU ..1041893 где К; - критическо$ значение>кон’*Р центрации j-ro химического элемента в смазочном масле дизеля определенного типа mod г/г;Q. - current value of the intensity * of the oil topping up / ___, ^g / h g '' .SU ..1041893 where К; - critical $ value> con '* P of the concentration of the j-ro chemical element in the lubricating oil of a diesel engine of a certain type mod g / g; где д_д where q _d - интенсивность долива масла в промежуток времени между текущими отборами проб масла, г;- the intensity of topping up the oil in the interval between the current sampling of oil, g; >> At - величина периодичности отбора проб масла, ч, и после этого· определяют показатель технического состояния двигателя в целом по формуле где K_Oj.At is the value of the frequency of oil sampling, h, and after that · determine the indicator of the technical condition of the engine as a whole by the formula where K _Oj . ЧH - концентрация j-ro химического элемента в чистом смазочном Масле, г/г;,- concentration of j-ro chemical element in pure lubricating oil, g / g ;, - концентрация j-ro химического элемента в смазочном- concentration of j-ro chemical element in the lubricant уп up К TO к .-к . to. to. |jx1 | jx1 i кр i cr oj 1J oj 1J масле дизеля, определенная в пробе масла, отобранной до фильтра, г/г;diesel oil, determined in the oil sample taken to the filter, g / g; Aj - весовой коэффициент;Aj is the weight coefficient; го - количество химических элет ментов, определяемых в пробе масла.th is the number of chemical elements determined in the oil sample.