Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматики и телемеханики, осуществл ющим управление вагонозамедлител ми на сортировочных горках. Известно устройство дл управлени вагонозамедлителем , содержащее тормозной и оттормаживающий электропневматические клапаны, подключенные к выходу исполнительного блока, блок формировани команд управлени и подключенный к воздущной магистрали вагонозамедлител регул тор давлени воздуха 1. Недостатком известного устройства вл етс то, что оно обладает низкой надежностью работы. При коммутации, в процессе управлени электрических цепей соленоидов электропнев матических клапанов на контактах регул тора давлени воздуха возникает .высокое напр жение, которое вызывает образование искры, что ведет к быстрому износу контактов и задержке переключени цепей электропневматических клапанов. Цель изобретени - повышение надежности работы устройства. Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл управлени вагонозамедлителем , содержащее тормозной и оттормаживающий электропневматические клапаны, подк тюченные к выходу исполнительного блока, блок формировани команд управлени и подключенный к воздущной магистрали вагонозамедлител регул тор давлени воздуха , снабжено двум блоками гальванической разв зки сигналов, вход каждого из которых соединен с соответствущим выходом регул тора давлени воздуха, а выход - с соответствующим входом исполнительного блока, два выхода которого подключены соответственно к тормозному электропневматическому клапану вагонозамедлител и к оттормаживающему электропневматическому клапану вагонозамедлител , при этом два выхода блока формировани команд управлени подключены к соответствующим входам регул тора давлени воздуха. На чертеже представлена структурна схема предлагаемого устройства. Устройство содержит блок 1 формировани команд управлени на оттормаживание вагонозамедлител или установление требуемой ступени торможени , регул тор 2 давлени воздуха, который устананавливает и поддерживает давление сжатого воздуха в тормозной системе вагонозамедлител на уровне, соответствующем заданной ступени торможени , блоки 3 и 4 гальванической разв зки сигналов, которые обеспечивают передачу сигналов управлени с выходов регул тора 2 давлени воздуха на соответствующие входы исполнительного блока 5, гальванически раздел при этом выходные цепи регул тора 2 давлени воздуха и входные цепи исполнительного блока 5. Последний осуществл ет бесконтактную коммутацию соленоидов тормозного электропневматического клапана 6 вагонозамедлител и оттормаживающего электропневматического клапана 7 вагонозамедлител . Устройство работает следующим образом . При установке вагонозамедлител в режиме торможени из блока 1 формировани команд управлени на один из входов регул тора 2 давлени воздуха подаетс команда в виде электрического сигнала на установку требуемой ступени торможени . Через контакт регул тора 2 давлени воздуха, соответствующий заданной ступени торможени , электрический сигнал через блок 3 гальванической разв зки сигналов подаетс на соответствующий вход исполнительного блока 5, содержащего бесконтактный силовой переключатель, коммутирующий рабочую цепь соленоида тормозного электропневматического клапана 6 вагонозамедлител . В результате этого тормозной электропневматический клапан 6 вагонозамедлител воз будитс и откроет доступ сжатого воздуха из питающей магистрали 8 в тормозную воздушную магистраль и в цилиндры 9 вагонозамедлител . При достижении давлени воздуха в тормозной воздушной магистрали вагонозамедлител значени , соответствующего заданной ступени торможени , контакт регул тора 2 давлени воздуха разомкнет выходную цепь и тем самым снимет управл ющий сигнал с входа исполнительного блока 5. Этот блок выключит питание соленоида тормозного электропневматического клапана б вагонозамедлител , что приведет к закрытию клапана и прекращению подачи сжатого воздуха из питающей магистрали 8 в тормозную воздушную магистраль и в цилиндры 9. При установке вагонозамедлител в режиме оттормаживани , из блока 1 формирован 1 команд управлени на другой вход регул тора 2 давлени воздуха, поступает соответствующий управл ющий сигнал. Через контакт регул тора 2 давлени возду; а электрический сигнал, соответствующий оттормаживанию вагонозамедлител , поступает на вход блока 4 гальванической разв зки сигналов, а с его выхода - на соответствующий вход исполнительного блока 5, который возбуждает оттормаживающий электропневматический клапан 7 вагонозамедлител . В результате этого сжатый воздух из тормозной воздущной магистрали вагонозамедлител выходит в атмосферу. При снижении давлени в цилиндрах 9 вагонозамедлител до определенной величины контакт регул тора 2 давлени воздуха в цепи управлени размыкаетс , оттормаживающий электропневматический клапан вы310413734The invention relates to railway transport, in particular, to devices of automation and telemechanics that control wagon retarders on the humps. A device for controlling a car retarder is known, which contains braking and decelerating electropneumatic valves connected to the output of the actuating unit, a control command generation unit and an air pressure regulator connected to the aircaster retarder 1. A disadvantage of the known device is that it has low reliability. When switching, in the process of controlling the electrical circuits of the solenoids of electropneumatic valves, a high voltage occurs at the contacts of the air pressure regulator, which causes a spark to form, which leads to rapid contact wear and delayed switching of the circuits of electropneumatic valves. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device. This goal is achieved by the fact that the device for controlling the car retarder, which contains brake and squeezing electro-pneumatic valves, connected to the output of the actuating unit, the control command generation unit and connected to the airway of the car retarder air pressure regulator, is equipped with two blocks of galvanic development. of which are connected to the corresponding output of the air pressure regulator, and the output to the corresponding input of the actuating unit, two outputs to They are costly connected respectively to the electro-pneumatic brake valve of the car-retardant and to the slackening electropneumatic valve of the car-retarder, while the two outputs of the control command generation unit are connected to the corresponding inputs of the air pressure regulator. The drawing shows a block diagram of the proposed device. The device contains a control command generation unit 1 for decelerating a wagon-retardant or setting the required braking level, an air pressure regulator 2, which sets and maintains the pressure of compressed air in the braking system of the wagon retarding level corresponding to the specified braking level, blocks 3 and 4 of galvanic signal de-energization which provide the transmission of control signals from the outputs of the air pressure regulator 2 to the corresponding inputs of the execution unit 5, electrically section wherein the output controller circuit 2 and the input air pressure circuit 5. The last execution unit performs contactless switching solenoid valve 6, electropneumatic braking and vagonozamedlitel ottormazhivaetsya electropneumatic valve 7 vagonozamedlitel. The device works as follows. When installing the wagon retarder in braking mode, from the control command generation unit 1 to one of the inputs of the air pressure regulator 2, a command is given as an electrical signal to set the required braking stage. Through the contact of the air pressure regulator 2, corresponding to a predetermined deceleration stage, an electrical signal is supplied through the galvanic signal isolation unit 3 to the corresponding input of the actuator unit 5, containing a non-contact power switch, which switches the working circuit of the solenoid of the braking electropneumatic valve 6 of the retarder. As a result, the electro-pneumatic brake valve 6 of the car retarder will wake up and open compressed air from the supply line 8 to the air brake pipe and into the cylinders 9 of the car retarder. When the air in the brake air line of the car decelerator reaches the pressure corresponding to the set braking level, the contact of the air pressure regulator 2 opens the output circuit and thereby removes the control signal from the input of the executive unit 5. will cause the valve to close and stop the supply of compressed air from the supply line 8 to the brake air line and into the cylinders 9. When installing the car amedlitel in the brake release mode of the unit 1 was formed 1 control commands to the other input of the regulator 2 air pressure enters the corresponding control signal. Through the contact of the air pressure regulator 2; and the electrical signal corresponding to the slackening of the wagon retarder is fed to the input of the galvanic isolating unit 4, and from its output to the corresponding input of the executive unit 5, which actuates the slackening electropneumatic valve 7 of the wagon retarder. As a result of this, the compressed air from the air brake line of the wagon slower exits to the atmosphere. When the pressure in the cylinders 9 of the car decelerator decreases to a certain value, the contact of the air pressure regulator 2 in the control circuit is opened, the braking electropneumatic valve is released;
ключаетс и прекращаетс доступ воздухамаломощной безиндуктивной цепи управлев атмосферу.ни увеличиваетс срок службы регул тораthe access to the air-low power non-inductive control circuit is turned on and off. The life of the controller is prolonged
Положительный эффект от применени движени воздуха. В результате этого попредлагаемого устройства заключаетс в том,вышаетс надежность работы устройства,The positive effect of the use of air movement. As a result of this proposed device, the reliability of operation of the device is exceeded,
что упрощаетс сопр жение блока 1 фор-повышаетс его быстродействие и увеличимировани команд управлени и регул то-ваетс точность управлени вагонозамедлира 2 давлени воздуха. За счет коммутациителем.which simplifies the interface of block 1 with a rise in its speed and increase in control commands and adjusts the accuracy of control of the car air pressure 2. Due to commutator.