SU1039767A1 - Electric locomotive - Google Patents

Abstract

ЭЛЕКТРОВОЗ с линейным асинхронным двигателем, первична  часть которого закреплена шарнирно.на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторична  часть установлена на путевом полотне, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности движени  электровоза путем снижени  неравномерности распределени  нагрузок на колеса, он снабжен управл емыми приводами перемещени  первичной части двигател  в вертикальной плоскости, которые установлены на колесной паре с двух сторон от сое-дин ющего первичную часть двигател  с колесной парой шарнира.ELECTROVOZ with a linear asynchronous motor, the primary part of which is fixed by a hinge on a wheel pair that can be rotated around its longitudinal axis, and the secondary part is mounted on a track, characterized in that, in order to improve the safety of electric locomotive movement by reducing the uneven distribution of loads on the wheels, it is equipped with controllable drives for moving the primary part of the engine in a vertical plane, which are mounted on the wheel pair on both sides of the connecting primary hour engine with a pair of wheel hinge.

Description

Изобретение относитс  к рельсовому транс порту и может быть использовано в промышленном городском и рудничном транспорте. Известен электровоз с комбинированным приводом, включающий раму, опирающуюс  на ведущие колесные пары, приводные ротационные двигатели, подвещенные к ведущим колесным парам и раме, линейные индукционные двигатели, индукторы которых при помощи роликов установлены на направл ющих, жестко закрепленных на раме электровоза параллельно его продольной оси; вторична  часть линейных двигателей представл ет собой ферромагнитную полосу, размещенную на пути 1. Недостатком этого устройства  вл етс  то, что при движении в кривых возможны аварийные ситуации из-за снижени  поперечной устойчивости электровоза вследствие неравномерного распределени  веса электровоза на внутренние и внещние колеса. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  электровоз с линейным асинхронным двигателем, первична  часть которого закреплена шарнирно на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторична  часть установлена на путевом полотне 2. В этом устройстве, хот  первична  часть двигател  и установлена с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, управл емый поворот первичной части двигател  не осуществл етс  поэтому устройство обладает теми же недостатками, что и выщеописанное . Целью изобретени   вл етс  повыщение безопасности движени  путем снижени  неравномерности распределени  нагрузок на колеса. Цель достигаетс  тем, что электровоз с линейным асинхронным двигателем, первична  часть которого закреплена щарнирно на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторична  часть установлена на путевом полотне, снабжен управл емыми приводами перемещени  первичной части двигател  в вертикальной плоскости, которые установлены на колесной паре с двух сторон от соедин ющего первичную часть двигател  с колесной парой шарнира. Управление положением первичной части двигател  относительно ее продольной оси позвол ет снизить неравномерность распределени  нагрузок между внутренними и внещними колесами, а следовательно, увеличить поперечную устойчивость и тем самым повысить безопасность движени  на криволинейных участках пути. На чертеже схематически показан электровоз , вид с торца. Электровоз включает в себ  раму 1, опирающуюс  на колесные пары 2, линейный асинхронный двигатель, индуктор 3, первична  часть которого подвещена шарнирно на подшипн ковой оси 4, размешенной сверху индуктора Я, параллельно продольной оси электровоза, и закрепленной на колесных парах 2. Вторична  часть 5 линейного двигател  представл ет собой ферромагнитную полосу . Она размешена под индуктором 3 и закреплена на ходовых рельсах 6 посередине между ними. Поворот индуктора 3 вокруг своей продольной оси осуществл етс  приводами перемещени  первичной части двигател , выполненными в виде гидродомкратов 7, управление которыми осуществл етс  с пультом машиниста. Цилиндры 8 гидродомкратов 7 закреплены на колесных парах 2, а выдвижные щтоки 9, соединены с индуктором 3. Устройство работает следующим образом . Цри движении по пр молинейным участкам пути нет возвыщени  рельсов 6, поэтому активна  поверхность индуктора 3 расположена параллельно активной поверхности вторичной части 5 линейного двигател . При этом зазор между индукторами 3 и вторичной частью 5 одинаков, а следовательно , силы прит жени  индуктора 3 к вторичной части 5 распредел ютс  равномерно между колесами колесных пар 2. При движении в кривых из-за повышени  рельсов 6 и по влени  центробежной силы нагрузка между внутренними и внещними колесами колесной пары 2 может распредел тьс  неравномерно. В этом случае по сигналу машиниста включаютс  в работу гидродомкраты 7. Если необходимо увеличить нагрузку на внещние колеса, то из цилиндра 8 выдвигаетс  щток 9 гидродомкрата 7, расположенного возле внешних колес. В это же врем  шток 9 гидродомкрата 7, расположенного возле внутренних колес, вт гиваетс  в цилиндр 8, индуктор 3 поворачиваетс  вокруг подшипниковой оси 4. При этом зазор между концом индуктора 3, расположенным возле внешних колес, и вторичной частью 5 линейного двигател  уменьшаетс , а зазор между концом индуктора 3, расположенным возле внутренних колес, и вторичной частью 5 увеличиваетс . Поскольку силы прит жени  индуктора 3 к вторичной части 5 возрастают при увеличении зазора и наоборот, то при повороте индуктора 3 вокруг своей продольной оси силы прит жени  индуктора 3 к вторичной части 5, действующие на внещние колеса, возрастают, а силы прит жени , действующие на внутренние колеса, уменьщаютс . Следовательно, неравномерность распредеени  нагрузок между внешними и внутренними колесами уменьшаетс , а слеовательно , возрастает поперечна  устойчивость электровоза и за счет этого - безпасность движени . Увеличение нагрузки на внутренние колеа осуществл етс  аналогично.The invention relates to a rail transport port and can be used in industrial urban and mine transport. A locomotive with a combined drive is known, comprising a frame supported on driving wheel pairs, rotary drive motors, pointed to driving wheel pairs and a frame, linear induction motors, the inductors of which, using rollers, are mounted on rails fixed rigidly on the frame of the locomotive parallel to its longitudinal axis ; The secondary part of a linear motor is a ferromagnetic strip placed on track 1. A disadvantage of this device is that when driving in curves, emergency situations are possible due to a decrease in the lateral stability of the locomotive due to the uneven distribution of the weight of the locomotive to the internal and external wheels. The closest to the invention in technical essence and the achieved result is an electric locomotive with a linear asynchronous motor, the primary part of which is hinged on the wheel pair with the possibility of rotation around its longitudinal axis, and the secondary part is installed on the track 2. In this device, although the primary part motor and is installed with the possibility of rotation around its longitudinal axis, controlled rotation of the primary part of the engine is not carried out therefore the device has the same disadvantages then vyscheopisannoe. The aim of the invention is to increase driving safety by reducing the uneven distribution of loads on the wheels. The goal is achieved by the fact that an electric locomotive with a linear asynchronous motor, the primary part of which is fixed hingedly on the wheelset, can be rotated around its longitudinal axis, and the secondary part is mounted on the track, is equipped with controllable drives for moving the primary part of the engine in a vertical plane, which are mounted on the wheel pair on both sides of the connecting primary part of the engine with the wheel pair of the hinge. Controlling the position of the primary part of the engine relative to its longitudinal axis reduces the uneven distribution of loads between the inner and outer wheels, and therefore, increases the lateral stability and thereby increase driving safety along curved sections of the track. The drawing shows schematically electric locomotive end view. The electric locomotive includes frame 1 supported on wheel pairs 2, a linear asynchronous motor, inductor 3, the primary part of which is articulated on the bearing axis 4, placed on top of inductor I, parallel to the longitudinal axis of the electric locomotive, and mounted on wheel pairs 2. Secondary part Linear motor 5 is a ferromagnetic strip. It is placed under the inductor 3 and mounted on the running rails 6 in the middle between them. The rotation of the inductor 3 around its longitudinal axis is carried out by actuators moving the primary part of the engine, made in the form of hydraulic jacks 7, which are controlled by the driver’s console. The cylinders 8 of the hydraulic jacks 7 are fixed on the wheelsets 2, and the sliding rods 9 are connected to the inductor 3. The device operates as follows. When moving along straight sections of the track, there is no elevation of the rails 6, therefore the active surface of the inductor 3 is parallel to the active surface of the secondary section 5 of the linear motor. At the same time, the gap between the inductors 3 and the secondary part 5 is the same, and consequently, the attractive forces of the inductor 3 to the secondary part 5 are evenly distributed between the wheels of the wheelsets 2. When moving in curves due to the increase of the rails 6 and the appearance of centrifugal force, the load between The inner and outer wheels of the wheel pair 2 may be unevenly distributed. In this case, at the signal of the driver, the hydraulic jacks 7 are activated. If it is necessary to increase the load on the outer wheels, then the cylinder 9 of the hydraulic jack 7 located near the outer wheels extends from the cylinder 8. At the same time, the rod 9 of the hydraulic cylinder 7 located near the internal wheels retracts into the cylinder 8, the inductor 3 rotates around the bearing axis 4. At the same time, the gap between the end of the inductor 3 located near the external wheels and the secondary part 5 of the linear engine decreases, and the gap between the end of the inductor 3 located near the inner wheels and the secondary part 5 increases. Since the forces of attraction of the inductor 3 to the secondary part 5 increase as the gap increases and vice versa, when the inductor 3 rotates around its longitudinal axis, the forces of attraction of the inductor 3 to the secondary part 5, acting on the outer wheels, increase, and the force of attraction acting on inner wheels are reduced. Consequently, the uneven distribution of loads between external and internal wheels decreases, and consequently, the transverse stability of the electric locomotive increases and, as a result, the safety of movement. The increase in the load on the inner coel is similar.

3Л3Л

Применение электровоза с предлагав-позвол ет снизить радиус кривых, что примым регулированием нагрузки на колесаводит к снижению капитальных затрат наThe use of an electric locomotive with a offers-allows to reduce the radius of the curves, which, by regulating the load on the wheel, leads to a decrease in capital costs

позвол ет в услови х транспортировани строительство пути в 1,6-2,0 раза. В успо существующим рельсовым пут м за счетлови х подземных предпри тий уменьшениеunder the conditions of transportation, construction of the track allows 1.6-2.0 times. In existing rail lines, due to records of underground enterprises,

увеличени  скорости движени  увеличить радиуса кривых позвол ет получить ещеincreasing the speed of movement, increasing the radius of the curves allows one to obtain

производительность откатки в 1,2-1,5 ра-более существенную экономию за счет уменьза . В услови х стро щихс  рельсовых пу-шени  горных работ, тей применение пмедлагаемого электровозаperformance haulage 1.2-1.5 ra-more substantial savings due to a decrease. Under the conditions of the construction of rail tracks for mining, the use of a locally applied electric locomotive

10397671039767

Claims (1)

ЭЛЕКТРОВОЗ с линейным асинхронным двигателем, первичная часть которого закреплена шарнирно .на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторичная часть установлена на путевом полотне, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения электровоза путем снижения неравномерности распределения нагрузок на колеса, он снабжен управляемыми приводами перемещения первичной части двигателя в вертикальной плоскости, которые установлены на колесной паре с двух сторон от сое-диняющего первичную часть двигателя с колесной парой шарнира.ELECTRIC locomotive with a linear induction motor, the primary part of which is pivotally mounted on a wheel pair with the possibility of rotation around its longitudinal axis, and the secondary part is mounted on the track, characterized in that, in order to increase the safety of the electric locomotive by reducing the uneven distribution of loads on the wheels, it is equipped with controlled drives for moving the primary part of the engine in a vertical plane, which are mounted on a pair of wheels on both sides of the connecting primary part of the engine Atelier with a pair of hinge wheel.