Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к конструкции кабин транспортных средств, преимущественно автобусов и троллейбусов. Наиболее близкой к предлагаемой вл етс кабина водител автобуса, содержаща перегородку, отдел ющую ее от пассажирского салона на части длины и щирины автобуса и имеющую боковой проем дл входа и выхода водител через пассажирекий салон, и горизонтальный телескопическии поручень с установленными на его концах шарнирами, одним из которых поручень соединен со створкой передней пассажирской двери. При закрытии в автобусе с известной кабиной передней пассажирской двери створка последней поворачиваетс и щарнирно св занный с ней телескопический поручень раздвигаетс в длину, перемеща сь одновременно назад по ходу автобуса. Между ветровым стеклом автобуса и поручнем образуетс г1ространство, проникновению в которое пассажиров преп тствует поручень. Указанное пространство свободное от пассажиров , обеспечивает водителю обзорность справа по ходу автобуса 1. Однако известна кабина водител автобуса создает неудобства дл водител при выходе и входе в кабину, так как при этом необходимо убрать упо.м нутый поручень, пройти в кабину и затем установить пору .чень на прежнее место. Кроме того, поручень полностью не исключает возможности проникновени пассажиров, в частности детей, при движении переполненного автобуса в кабину водител , т. е. водитель изолирован от пассажирского салона лищь .частично. Цель изобретени - повышение удобства управлени и проезда автобусом путе.м обеспечени полной изол ции водител от пассажирского салона и улучшение обзорности справа по ходу автобуса. Указанна цель достигаетс тем, что в кабине водител автобуса, содержащей перегородку, отдел ющую ее от пассажирского салона на части длины и ширины автобуса и имеющую боковой проем дл входа и выхода водител через пассажирский салон и горизонтальный телескопический пОручень с установленными на его концах шарнирами, одним из которых поручень соединен со створкой передней пассажирекой двери, в указанном .проеМе размещена дверца, навешенна с возможностью открывани ее наружу против часовой стрелки, а другой конец указанного поручн соединен с кромкой дверцы, противоположной ее навеске . На фиг. 1 изображена кабина водител автобуса при закрытом положении дверцы кабиры и открытой пассажирской двери автобуса, вид в плане; на фиг. 2 - то же, цри открытой дверце кабины водител ; на фиг. 3 - кабина водител при закрытых дверце кабины и пассажирской двери автобуса , вид в плане. Кабина водител городскогб автобуса содержит перегородку 1, имеющую боковой проем, в котором размещена дверца 2 кабйны , навещенна с возможностью открывани ее наружу против часовой стрелки. На кромке дверцы 2, противоположной ее навеске 3, щарнирно закреплен один из концов телескопического поручн 4, другой конец которого шарнирно закреплен на створке 5 пассажирской двери 6. Причем дверца 2 снабжена защелкой с ручкой 7. При открытой пассажирской двери 6 (фиг. 1) створка 5 находитс в крайнем положении, телескопический поручень 4 также находитс в крайнем правом положении , не меща свободному проходу пассажиров в салон автобуса. Перед началом движени автобуса пассажирска дверь б закрываетс , створка 5 поворачиваетс вокруг своей оси, занима другое крайнее положение, а щарнирно св занный с ней телескопический поручень 4 раздвигаетс в длину, перемеща сь одновременно назад по ходу автобуса (фиг. 3). Между ветровым стеклом автобуса и поручнем 4 образуетс свободное пространство, проникновению пассажиров в которое преп тствует поручень 4. Указанное пространство обеспечивает водителю обзорность справа по ходу автобуса , а дверца 2 кабины водител обеспечивает при этом полную его изол цию от пассажирского салона. При входе или выходе водител из кабины (фиг. 2) открытие дверцы 2 вызывает сокращение по длине телескопического поручн 4, который не преп тствует входу или выходу водител из его кабины. Защелка с ручкой 7 дворцы 2 исключает открывание последней при закрывании пассажирской двери 6 автобуса. Положительный эффект изобретени заключаетс в повышении удобства управлени и проезда автобусом, так как предлагаемое конструктивное выполнение позвол ет полностью изолировать водител от пассажирского салона и исключить тем самым помехи со стороны пассажиров при управлении автобусом, кроме того, улучшаетс обзорность водител справа по ходу автобуса , повышаютс комфортность рабочего места водител и безопасность проезда автобусом .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, in particular to the construction of the cabins of vehicles, mainly buses and trolley buses. Closest to the present invention is the bus driver’s cabin, which contains a partition separating it from the passenger compartment into parts of the length and width of the bus and having a side opening for entering and exiting the driver through the passenger compartment, and a horizontal telescopic handhold with hinges installed at its ends, one of which the handrail is connected to the front passenger door flap. When the passenger door of the front passenger door closes the bus, it closes the hinge and the telescopic handrail, which is hinged to it, is pulled apart in length, simultaneously moving backwards along the bus. A space is formed between the windscreen of the bus and the handrail, the entry of which is impeded by the rail. This space is free from passengers, provides the driver with visibility to the right along the bus 1. However, the known bus driver's cabin causes inconvenience for the driver when entering and entering the cabin, since it is necessary to remove the guard rail and go to the cabin. .a very old place. In addition, the handrail does not completely exclude the possibility of the penetration of passengers, in particular children, when the crowded bus moves into the driver’s cabin, i.e. the driver is isolated from the passenger compartment only partially. The purpose of the invention is to improve the ease of driving and driving the bus by ensuring complete isolation of the driver from the passenger compartment and improving visibility to the right of the bus. This goal is achieved by the fact that in the cab of a bus driver containing a partition separating it from the passenger compartment in part of the length and width of the bus and having a side opening for entering and exiting the driver through the passenger compartment and the horizontal telescopic arm with hinges at its ends, one of which the handrail is connected to the front passenger door of the door, in the indicated project there is a door hinged with the possibility of opening it outwards counterclockwise, and the other end of the specified handrail connected to the door edge opposite to its rigging. FIG. 1 shows the cab of the bus driver in the closed position of the cabin door and the open passenger door of the bus, plan view; in fig. 2 - the same, with the open door of the driver's cabin; in fig. 3 - the driver's cabin when the cabin door and the passenger door of the bus are closed, plan view. The cab of the city bus driver contains a partition 1 having a side opening in which the door 2 of the cabine is placed, visited with the possibility of opening it outwards counterclockwise. On the edge of the door 2 opposite to its hinge 3, one of the ends of the telescopic handrail 4 is hinged, the other end of which is hinged on the leaf 5 of the passenger door 6. And the door 2 is equipped with a latch with handle 7. With the passenger door 6 open (Fig. 1) the flap 5 is in the extreme position, the telescopic handrail 4 is also in the extreme right position, not close to the passengers' easy access to the passenger compartment of the bus. Before the start of the bus movement, the passenger door B closes, the flap 5 rotates around its axis, occupies another extreme position, and the telescopic handrail 4, hingedly connected with it, moves apart in length, simultaneously moving backwards along the bus (Fig. 3). Between the windshield of the bus and the handrail 4 there is a free space, which passengers are prevented from penetrating by the handrail 4. This space provides the driver with visibility to the right along the bus, and the driver’s cab door 2 ensures complete isolation from the passenger compartment. When the driver enters or exits the cabin (Fig. 2), opening the door 2 causes a reduction along the length of the telescopic handrail 4, which does not prevent the driver from entering or exiting the driver’s cabin. The latch with the handle 7 palaces 2 excludes the opening of the latter when the passenger door 6 of the bus is closed. The positive effect of the invention is to increase the convenience of driving and traveling by bus, since the proposed constructive implementation allows you to completely isolate the driver from the passenger compartment and thereby eliminate interference from the passengers when driving the bus, besides, the driver’s visibility to the right along the bus improves comfort workplace driver and safety of travel by bus.