SU1022828A1 - Устройство дл испытани электрооборудовани вагонов - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА , содержащее тиристорныйсилйвой блок, сое иненный одним выходом с соответствующим входши блока регулировани  электрооборудованием вагона, а одним из входов - с выходом блока его управлени , лодклк  е«ным одним из входов к выходу задатчика скорости, а ару гим - к обмотке возбуждени  генератора , корректирующий блок, блок индикации и источник ЯВтани , отличающеес   тем, что, с целью со1фашени  времени настройки при расширении функцио- : нвпьных возможностей, оно сна&сено инвертором с блоком его управлени , uioком коИтрол  состо тга элементов устройства , дополнительным корректирук иим блоком, блоком переключени  питани  и соединенным с его входом блоком зашиты , входа которого подключены к источнику питани , а выходы блока переключени  питани  соединены с соответствующими входами блока управлени  тиристорным силовым блоком, инвертора, блока управлени  инвертором и индикации, два щэугих входа которого и два входа блока регулировани  электрооборудованием вагона с оеаинен I с одним и выходами блока контрол  :; ос то ни  элементов устройства и дсшолнительно корректируютавго блока, подключенных Екодами к выходам инвертора, при атом друГой вход дополнительного корректирукщего блока соединен с выходом блока .управлени  инвертором , а остальные ксоды блоха индикации соединены соответственно t одним из выходов ти{шсторного силового блока блока регутгаровани  электроооборудовани  вагона, источником питани  и генератором,причем остальные Входы блока регулировани  электрообою 1 рудованием вагона соединены с выходами корректируквдего блока. оо ю сх

Description

Иаофетение относитс  к электрогехни ке, а именно к преофазовательной техникеуи предназначено дл  испытаний электрооборудовани  вагонов на эсплуатационных предпри ти х, а также на вагоностроительных , и вагоноремонтных заводах. Известно устройство дл  испытани  электрооборудовани  вагонов, содержащее тиристорный силовой блок, соединенный одним выходом с соответствующим входом блока регулировани  электрооборудованием вагона, а одним из входов - с выходом блока его управлени , подключенным одним из входов к выходу задатчика скорости, а Щ)угим - к возбуждени  генератора, коррек тирукмпий блок, блок индикации и источник питани  JL . бднако это устройство может быть использовано дл  испытани  электрооборудовани  вагонов только с генераторами посто нного тока; дл  его работы необходим внешний источник питани , т.е. испытание электрооборудовани  может быть только в специально оборудованных местах, что значительно зат гивает врем  настройки оборудовани  вагона. Цель изобретени  сокращение времени настройки при расширении функциональных возможностей. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  испытани  электрооборудовани  вагона снабжено инвертором с блоком его управлени , блоком контрол  состо ни  элементов устройства, дополнительным корректирующим блоком, блоком переключени  питани  и соединенным с его входом блоком защиты, входы которого подключены к источнику питани , а выходы блока перйекпючени  питани  соединены с соответствующими входами блока управлени  тиристорным силовым блоком, инвертора, йюка управлени  инвертором и блока индикации, два других входа которого и два входа блока регули ровани  электрооборудованием вагона сое динены с одним и другим выходами блока контрол  состо ни  элементов устройства и дополнительного корректирующего блока , подключенных входами к выходам инвертора , при этом другой вход дополнительного корректирующего блока соединен с выходом блока управлени  инвертором , а остальные входы блока индикации соединены соответственно с одним из выходов тиристорного силового блока, выходом блока регулнровани  электрооборудованием вагона, источник питани  и ген ратором, причем остальные входы блока регулировани  электрооборудованием ваго на соединены с выходами корректирующего блока. На чертеже представлена блок-схема устройства дл  испытани  электрооборудовани  вагона. Устройство содержит тиристорный силовой блок 1, соединенный входами с выходом блока 2 переключени  питани  и с выходом блока 3 управлени  тиристорным силовым блоком, а выходы его подключены к блоку 4 регулировани  электрооборудованием вагона, корректирующему блоку 5, блоку 6 индикации, остальные входы которого подключены к дополнитефаному корректирующему блоку 7, источнику 8 питани  и к блоку 9 контрол  состо ни  элементов устройства. При этом вход блока 9 контрол  состо ни  элементов устройства соеаинен с выходом инвертора 10, входы которого подключены к блоку 11 управлени  инвертором, соединенному входом с выходом блока 2 переключени  питани , а другим выходом - с дополнительным корректирук йим блоком 7. Устройство содержит также блок 12 защиты, задатчик 13 скорости, один из входов блока 3 управлени  тиристорным силовым блоком соеаинен с обмоткой 14 возбуждени  генератора 15. На блок защиты поступает питание от источника 8 питани  и через блок 2 переключени  питани , который в зависимости от уровн  подаваемого на него напр жени  производит соответствующие переключени  в цеп х автоматического и ручного управлени  устройством. От него получают питание инвертор 10 с блоком 11 его управлеНи , тиристорный силовой блок 1 с блоком 3его управлени  и блок 6 индинац и . Дополнительный корректирующий блок 7, имеющий ручное управление и автоматическую св зь с блоком 11 управлени  инвертором, обеспечивает изменение его выходного параметра. Блок 9 контрол  состо ни  элементов устройства обеспечивает проверку работоспособности выпр мительных диодов регул торов и силовых вагонных вьшр мителей, используемых только с генераторами переменного тока. Тиристорный силовой блок 1 одним выходом непосреаственно соеаинен с блоком 4 регулировани  электрооборудовани  вагона. На этом выхоае вырабатываетс  пульсирующее с провалами ао нул  напр жение . На оаном выходе корректирующего блока 5 имеетс  сглаженное посто нное, а на другом - пульсирующее, не спадакщее До нул  напр жение. Св зи этого блока

с тиристорным силовым блоком 1 и корректирук пим блоком 5 с соогвегсгвуюшими формами и величтюй юс выходных, напр жений, обеслечиваюг возможность испытани  у саэанных аппаратов на вагонах s как с генераторами посто нного, так и переменного тока. Блок 3 управлени  тиристорным силовым блоком с обратноЛ 1св зью соединен с оС откой 14 возбуждени , чем обеспечиваетс  имитаци  рабо-Ю ты вагонных генераторов. Задатчик 13 скорости, имеющий ручное управление, позвол ет задавать раёоты вагонных генераторов. Вагонный генератор 15

досто нного или переменного тока соединен ; с блоком 6 индикации. Он получает питание и информацию о скорости, состо  НИИ испытуемых устройств, оповещает по световой сигнализа1гаи о их работоспособности и служит дл  измерени  контролируемых параметров по показывающим электроизмерител1й ым приборам.

Тамгам , предлагаемое устройство позвол ет производить вспатейги  аша-, ратуры регулировани  и зашиты непосред-. ственно от вагонной батареи без их «JOTсоединени  от электрической схемы вагона , что со1фашает врем  испытани .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА, содержащее тиристорный силовой блок, соединенный одним выходом с соответствующим входом блока регулирования электрооборудованием вагона, а одним из входов - с выходом блока его управления, подключенным одним из входов к выходу задатчика скорости, а другим - к обмотке возбуждения генератора, корректирующий блок, блок индикаций и источник питания, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью сокращения времени настройки при расширении функпио- вольных возможностей, оно снабжено инвертором с блоком его управления, блоком контроля состояния элементов уст ройства, дополнительным корректирующим блоком, блоком переключения питания и соединенным с его входом блоком зашиты, входы которого подключены к источнику питания, а выходы блока переключения питания соединены с соответствующими входами блока управления тиристорным силовым блоком, инвертора, блока управления инвертором и блока индикации, два других входа которого и два входа блока регулирования электрооборудованием вагона соединен ι с одним и другим вых о- . дами блока контроля ΰ ос тбяння элементов устройства и дополнительно корректирующего блока, подключенных входами к выходам инвертора, при ©том другой вход с дополнительного корректирующего блока соединен с выходом блока .управления инвертором, а остальные входы блока индикации соединены соответственно б одним из выходов тиристорного силового

   - блока, выходом блока регулирования электрооборудования вагона, Источником питания и генератором,причем остальные Входы блока регулирования электрообо’ рудованием вагона соединены с выходами корректируктего блока.

   >