Изобретение относитс к железнодо рожному транспорту дл электропитани аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации на локомотиве от двухсекционной аккумул торной батаре Изве.стно устройство питани вспомогательных цепей локомотива, содержащее двухсекционную со средним выво дом аккумул торную батарею, подключенную к зар дному ycтpoйcтвy к которому подключен регул тор напр жени , причем к одной секции батареи подключена нагрузка, а к другой уравнительное сопротивление l}. Недостатком данного устройства в л етс отсутствие равномерного зар да и разр да всей аккумул торной батареи при изменении режима работы ав томатической локомотивной сигнализации , что снижает надежность работы. Цель изобретени - повышение надежности работы. Поставленнё1 цель достигаетс тем, что устройство питани вспомога тельных цепей локомотива, содержащее двухсекционную со средним выводом ак кумул торную батарею, подключенную к зар дному устройству, к которому под ключен регул тор напр жени , причем к одной секции батареи подключена на грузка, а-к другой - уравнительное сопротивление, снабжено подключенным к среднему выводу аккумул торной батареи датчиком токов, блоком сравнени и последовательно соединенным с уравнительным сопротивлением регул тором тока зар да, причем выходы дат чика токов подключены ко входу блока сравнени , выход которого подключен к управл ющему входу регул тора тока зар да, На чертеже представлена блок-схема устройства.. Устройство содержит зар дное устройство с регул тором напр жени 1, подключенное к двухсекционной аккумул торной батарее 2, состо щей из последовательно соединенных секций 3 и, 4, к одной секции 3 которой подключена нагрузка 5, а к другой секции 4 уравнительное сопротивление 6, подключенный к среднему выводу двухсекционной аккумул торной батареи датчик 7 токов, блок сравнени 8 и последовательно соединенный с уравнительным сопротивлением б регул тор тока зар да 9, причем выходы датчика 7 токов подключены ко входу блока сравнени 8, выход которого подключен к управл ющему входу регул тора тока зар да 9. Устройство работает следующим образом . При включенном зар дном устройстве 1 стабилизированное напр жение поступает на батарею 2 и на цепь, состо щую из нагрузки 5 и цепи с уравнительным сопротивлением 6 и регул тором тока зар да 9. Через датчик 7 токи секций 3 и 4 батареи 2 протекают встречно. СигНсшы, определ кицие датчиком 7 уровень тока разбаланса и его направление, поступают на вход блока сравнени 8. Блок 8 сравнивает сигнал датчика 7 с нулевым уровнем сигнала и воздействует на регул тор 9 таким образом, что ток разбаланса обеих секций 3 и 4 батареи 2 стремитс к нулю, т.е. уменьшаетс до величины , определ емой статистической ошибкой систеьш регулировани . При выключенном.зар дном устройстве 1, когда питание нагрузки осуществл етс непосредственно от батареи 2, устройство работает аналогично. Таким образом, повышаетс надеж- , йость системы электропитани автоматической локомотивной сигнализации.This invention relates to railway transport for powering automatic locomotive signaling equipment on a locomotive from a two-compartment battery. The power supply device for auxiliary circuits of a locomotive containing a two-compartment battery with an average output battery connected to a charge device connected to a regulator is connected. The load is connected to one section of the battery and the equalizing resistance l} to the other. The disadvantage of this device is the absence of uniform charge and discharge of the entire battery when the operating mode of the automatic locomotive signaling changes, which reduces the reliability of operation. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that the power supply device of the auxiliary circuits of the locomotive, containing a two-section battery with an average output, is connected to a charging device to which the voltage regulator is connected, and to one section of the battery is connected to the load, and to the other, a balancing resistance, is equipped with a current sensor connected to the middle output of the battery, a comparison unit and a charge current controller connected in series with the balancing resistance, the outputs and The current clock is connected to the input of the comparator unit, the output of which is connected to the control input of the charge current regulator. The drawing shows a block diagram of the device. The device contains a charging device with a voltage regulator 1 connected to a two-section battery 2 consisting of series-connected sections 3 and 4, to one section 3 of which a load 5 is connected, and to another section 4 a balancing resistance 6 connected to the middle terminal of the two-compartment battery a current sensor 7, compare unit 8 and a current regulator 9 connected in series with the equalizing resistance b, the outputs of the current sensor 7 are connected to the input of the comparator unit 8, the output of which is connected to the control input of the current regulator 9. The device operates as follows. When the charge device 1 is turned on, the stabilized voltage is supplied to the battery 2 and to the circuit consisting of load 5 and circuit with equalizing resistance 6 and charge current regulator 9. The currents of sections 3 and 4 of battery 2 flow through sensor 7 in opposite directions. Signs, determined by sensor 7, the level of unbalance current and its direction, are fed to the input of comparator unit 8. Block 8 compares the signal of sensor 7 with the zero signal level and acts on regulator 9 in such a way that unbalance current of both sections 3 and 4 of battery 2 tends to zero, i.e. decreases to the value determined by the statistical error of the control system. When the charging device 1 is switched off, when the load is powered directly from the battery 2, the device operates in a similar way. Thus, the reliability of the power supply system of the automatic locomotive signaling system is increased.