SU1017525A1 - Once-through driving axle of vehicle - Google Patents

Abstract

ПРОХОДНОЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАИепОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий картер, в котором расположен конический межосебой диффёренцигш, состо щий из водила, соединенного с ведучутл валом, первой солнечной шестерни , закрепленной на проходном валу с буртиком дл  упора подшипников этого вала, - и второй солнечной шестерни , закрепленной на охватывающем с зазором проходной вал трубчатом валу ведущей шестерни главной подачи с подшипником и уплотнительной шайбой на конце, расположенных в картере главной передачи между подшипниками проходного вала и осью ведомой шестерни главной передачи, при этом в картере главной передачи имеетс  масл ный карман с отверстием , расположенным между подшипником трубчатого вала и подшипниками проходного вала, отличающийс   тем, что, с целью повыцюни  надежности и коэффициента полезного . дейстаи , он снабжен маслонаправл ющим кольцом с лопаст ми, ра положенными между подшипником трубчатого вала и буртиком на проходнсм валу.THROUGH-DRIVEN PASSAGE DRIVER BRIDGE, containing a crankcase in which a conical axial differential gear is located, consisting of a carrier connected to the guide shaft, the first sun gear fixed on the shaft with a shoulder for bearing the bearings of this shaft, and the second sun gear fixed on the feed shaft of the main gear drive gear with a bearing and a clearance shaft with a bearing and a sealing washer at the end located in the main gear housing between the bearings of the feed shaft and the axis of the driven pinion, the crankcase main transfer there the oil pocket with an opening disposed between the bearing shaft and the tubular shaft bearings passage, characterized in that, in order povytsyuni reliability and efficiency. Actually, it is equipped with an oil guide ring with blades located between the bearing of the tubular shaft and the collar on the passage shaft.

Description

г Изобретение относитс  к трансмис си м многоосных автомобилей. Известен проходной ведущий мост транспортного средства, содержащий картер, в котором расположен конический межосевой дифференциал, соето щий из водила, соединенного с ведущим валом, первой солнечной шестерни , закрепленной на проходном валу с буртиком дл  упора подшипников этого вала, и второй солнечной шестерни, закрепленной на охватывающем с зазором проходной вал трубчатом валу ведущей шестерни главной передачи с подшипником и уплотнитель ной шайбой на конце расположенных в картере главной передачи, между подшипниками проходного вала и осью «с едомой шестерни главной передачи, при этом в картере главной передачи имеетс  масл ный карман с отверстием , расположенным между подшипником трубчатого вала и подшипниками проходного вала. данном проходном ведущем мосту применен цилиндрический дифференциал , смазка которого осуществл етс  путем погружени  его в масло, залитое в картере дифференциала 1 Недостатком цилиндрического диф .ференциала  вл етс  сложность его конструкции по сравнению с коничесКИМ дифференциалом. Так, в коническ дифференциале мощность на каждую из солнечных шестерен обычно передаетс  через 4 зацеплени , дл  чего необходима установка четырех сател литов. В цилиндрическом дифференциа ле дл  достижени  той же цели необходима установка восьми сателлитов. Вследствие того, что размещению вос ми сателлитов преп тствует условие . соседства, в дифференциалах этого типа обычно примен ют шесть сателли тов, при этом мощность на каждую из солнечных шестерен передаетс  всего через три зацеплени , что часто при водит к большой нагруженности каждого из зацеплений. Дл  достижени  нужной.прочности габаритные размеры такого дифференциала должны быть больше, чем у конического. Кроме того, если сателлиты конического дифференциала располагаютс  в основном между солнечными шестерн ми , сателлиты цилиндрического дифференциала установлены на продол жении радиусов солнечных шестерен, что обуславливаетс  дополнительное увеличение диаметрального.габаритно размера цилиндрического дифференциа по сравнению с коническим. Таким образом, у дифференциала т кого типа габариты больше, чем у ко нического. Цилиндрический дифференциал хара теризуетс  еще и высокими потер ми энергии на перебалтывание смазки пр движении автомобил  с достаточно большой скоростью. Это объ сн етс  необходимостью поддержани  достаточно высокого уровн  смазки в картере дифференциала , а также наличием резко выступающих элементов на периферии цилиндрического дифференциала. Цель изобретени  - поввлшение на- дежности и коэффициента полезного действи . Поставленна  цель достигаетс  тем, что проходной ведущий мост транспортного средства снабжен маслонаправл ющим кольцом с лопаст ми, расположенными Mekay подшипником трубчатого вала и буртиком на проходном валу, „ На фиг.1 изображен проходной ведущий мост по главной передаче и межосе вому дифференциалу, разрез; на фиг.2 узел I на фиг.1; на фиг. 3 - маслонаправл ющее кольцо; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг.З; на фиг. 5 - уз.ел 1 на фиг.З, другой вариант; на фиг.6 модифицированное маслбнаправл ющее кольцо; на фиг. 7 - разрез Б-Б на фиг.б, увеличенный масштаб; на фиг,8 - разрез В-В на фиг.6, увеличенный масштаб; на фиг. 9 - подп тник; на фиг. 10 - разрез Г-Г на фиг.9, увеличенный масштаб. Проходной ведущий мост транспортного средства содержит картер , в котором расположен конический межосевой дифференциал 2. Корпус 3 межосевого дифференциала 2,  вл ющийс  его водилом, имеет отверсти  4„Входной вал 5 дифференциала 2 установлен на подшипниках 6 и выполнен за одно целое с его корпусом 3. В картере 7 установлена главна  передача, содержаща  ведущую и ведомую шестерни 8 и 9. К картеру 7 прикреплен картер 1 межосевого дифференциала 2. Ведуща  шестерн  8 главной передачи установлена на трубчатом валу 10, который св зан с солнечной шестерней 11 межосевого дифференциала 2. Друга  солнечна  шестерн  12 закреплена на проходном валу 13. Ведуща  шестерн  8 главной передачи установлена в картере на подшипниках 14. Трубчатый вал 10 установлен в картере посредством псэдшипника 15, внутреннее кольцо 16 которого насажено на конец упом нутого трубчатого вала 10. Трубчатый вал 10 охватывает с зазором проходной вал 13, образу  с ним кольцевой канал 17. Проходной ВсШ установлен в картере 7 посредством пары подшипников 18. За подшипником 18 установлен сальник 19. подшипник 15 трубчатого вала 10. расположен между осью 20 ведомой шестерни 9 главной передачи. В картере 7 находитс  масло дл  смазки главной передачи и межосевого дифференциала 2, а также выполнен масл ный карман 21 с отверстием 22 расположеиньлм между подшипником 15 трубчатого вала 10 и внутренним подшипником 18 проходного вала 13. The invention relates to multi-axle vehicle transmissions. A vehicle drive axle is known, which contains a crankcase in which a conical center differential is located, which is connected from the carrier connected to the drive shaft, the first sun gear fixed on the pass shaft with a shoulder for supporting the bearings of this shaft, and the second sun gear fixed on the tubular shaft of the main drive gear of the main gearing with the bearing and sealing washer, which covers the clearance shaft and is located at the end of the main gear case, between the bearings A shaft and an axle with food gears of the main gear, while in the main gear housing there is an oil pocket with a hole located between the bearing of the tubular shaft and the bearings of the drive shaft. This drive axle used a cylindrical differential, the lubrication of which is carried out by immersing it in the oil poured into the differential housing 1. The disadvantage of the cylindrical differential is the complexity of its design compared to the tapered differential. Thus, in a conic differential, the power for each of the sun gears is usually transmitted through 4 gears, for which four satellites are installed. In the cylindrical differential, to achieve the same goal, the installation of eight satellites is necessary. Due to the fact that the placement of eight satellites is hampered by the condition. Neighborhoods, in the differentials of this type, six satellites are usually used, and the power for each of the sun gears is transmitted through just three gears, which often leads to a high load on each gear. To achieve the required strength, the overall dimensions of such a differential must be larger than that of a conical one. In addition, if the conical differential satellites are located mainly between the sun gears, the cylindrical differential satellites are set to extend the radii of the sun gears, resulting in an additional increase in the diametrical dimension of the cylindrical differential compared to the conical one. Thus, the differential of such a type has larger dimensions than the conical one. The cylindrical differential is also characterized by a high energy loss for the reversal of vehicle lubrication at a sufficiently high speed. This is due to the need to maintain a sufficiently high level of lubricant in the differential housing, as well as the presence of sharply protruding elements on the periphery of the cylindrical differential. The purpose of the invention is to increase reliability and efficiency. The goal is achieved by the fact that the vehicle drive axle is equipped with an oil guide ring with blades, a Mekay bearing tube bearing shaft and a collar on the drive shaft, Fig. 1 shows the drive axle through the main gear and center differential; in FIG. 2, node I in FIG. in fig. 3 - oil guide ring; in fig. 4 - section A-A in FIG. 3; in fig. 5 - unit 1 in fig.Z, another option; Fig. 6 is a modified oil ring; in fig. 7 - section bb in fig.b, enlarged scale; Fig, 8 - section bb In Fig.6, an enlarged scale; in fig. 9 - a sub; in fig. 10 is a section of GGD in FIG. 9, enlarged. The vehicle drive axle contains a crankcase in which the conical center differential 2 is located. The housing 3 of the center differential 2, which is its carrier, has 4 holes. The input shaft 5 of the differential 2 is mounted on bearings 6 and is integral with its case 3. In the crankcase 7, a main gear is installed, containing the driving and driven gears 8 and 9. The crankcase 7 is attached to the crankcase 1 of the center differential 2. The driving gear 8 of the main gear is mounted on the tubular shaft 10, which is connected to the sun The third axle differential 11 is 2. Another sun gear 12 is mounted on the drive shaft 13. The drive gear 8 of the main gear is installed in the crankcase on bearings 14. The tubular shaft 10 is installed in the crankcase by means of a padship 15, the inner ring 16 of which is mounted on the end of the tubular shaft 10 The tubular shaft 10 is covered with a clearance through the shaft 13, forming with it an annular channel 17. Passage VSH installed in the crankcase 7 by means of a pair of bearings 18. Behind the bearing 18 is an epiploon 19. a bearing 15 of the tubular shaft 10. R found on the rear axle 20 between the driven gear 9 of the main transfer. The crankcase 7 contains oil for lubricating the main gearbox and center differential 2, as well as an oil pocket 21 with a hole 22 located between the bearing 15 of the tubular shaft 10 and the inner bearing 18 of the drive shaft 13.

Картер 11 межосевого дифферен . циапа 2 посредством канала 23 св зан с масл ным резервуаром картера 7, а на передней стенке 24 выполнен масл ный карман 25.Carter 11 axle differential. The tiape 2 is connected via channel 23 to the crankcase oil reservoir 7, and an oil pocket 25 is provided on the front wall 24.

Подшипник 15 трубчатого вала 10 имеет уплотнительную шайбу 26, зафиксированную от проворота за счет прессовой ее посадки, в наружном кольце подшипника 15.The bearing 15 of the tubular shaft 10 has a sealing washer 26, fixed against twisting due to its press fit, in the outer ring of the bearing 15.

Таким образом, пространство внутри корпуса 3 межосевого дифференциала 2 св зано с полостью 27 между шайбой 26 и сальником 19 кольцевым каналом 17.Thus, the space inside the housing 3 of the center differential 2 is associated with the cavity 27 between the washer 26 and the gland 19 by the annular channel 17.

В полости 27, в картере 7 зафиксировано маслонаправл ющее кольцо 28, имеющее лопасти 29, расположенные между подшипником 15 трубчатого вала 10 и буртиком 30 на проходном валу 13. Лопасти 29 маслонаправл ющего кольца расположены консольно, выступа  в сторону буртика на проходном валу.In the cavity 27, an oil-guiding ring 28 is fixed in the crankcase 7, having blades 29 located between the bearing 15 of the tubular shaft 10 and the collar 30 on the pass-through shaft 13. The blades 29 of the oil-guiding ring are arranged cantileverly protruding toward the bead on the pass-through shaft.

Работает устройство следующим образом.The device works as follows.

При вращении ведомой шестерни 9 главной передачи масло, наход щеес  в картере 7, забрасываетс  в масл ный карман 21 и через отверстие 22 под действием собственного веса подаетс  в полость 27 и заполн ет ее.When the driven gear 9 of the main gear rotates, the oil in the crankcase 7 is thrown into the oil pocket 21 and through the opening 22 under the action of its own weight is fed into the cavity 27 and fills it.

Достигнув поверхности вращающехос  проходного вала 13, масло увлекаетс  им во вращательное движение и отбрасываетс  центробежной силой, что преп тствует его .проникновению в кольцевой канал 17.Having reached the surface of the rotating shaft 13, the oil is entrained by it into rotational motion and is thrown away by centrifugal force, which prevents it from penetrating into the annular channel 17.

Однако его вращению и, следовательно , отбрасыванию преп тствуют лопасти 29 неподвижного маслонаправ .л ющего кольца 28, плоскости которых будучи перпендикул рными или наклонными к направлению скорости масла, останавливают его и вновь направл ют к поверхности проходного вала 13.However, its rotation and, consequently, discarding are prevented by the blades 29 of the stationary oil-guiding ring 28, the planes of which are perpendicular or inclined to the direction of the velocity of the oil, stop it and re-direct to the surface of the drive shaft 13.

Остановленное масло, заполнив, полость 27, начинает заполн ть кольцевой канал 17, распростран етс  по нему , достигает внутреннее пространство корпуса 3 межосевого дифференциала 2 и заполн ет его по периферии до уровн  отверстий 4. При дальнейшемпоступлении масла во внутреннюю полость корпуса 3 излишнее масло В1лбрасываетс  через отверстие 4 в масл ный карман 25, из которого подводитс  к подшипникам .6 межосевого дифференциала , после чего стекает в картер 1 межосевого дифференциала 2 и через отверстие 22 сливаетс  в масл ный резервуар картера 7 главной передачи .The stopped oil, filling the cavity 27, begins to fill the annular channel 17, spreads through it, reaches the internal space of the housing 3 of the center differential 2 and fills it peripherally to the level of the holes 4. When the oil further enters the internal cavity of the housing 3, excess oil is lost. through the hole 4 into the oil pocket 25, from which the bearings are delivered .6 axle differential, then flows into the crankcase 1 center differential 2 and through the hole 22 merges into the oil tank cards Era 7 main gear.

Дл  предотвращени  выброса масла из полости 27, через подшипник 15 уплотнительна  шайба 26 может быть To prevent the discharge of oil from the cavity 27, through the bearing 15, the sealing washer 26 may be

0 прижата к торцу внутреннего кольца 16 подшипника 15 трубчатого вала маслонаправл ющим кольцом 28, попасти 29 которого могут- быть прижаты k буртику 30 на проходном валу 13 (фиг. 5). В данном случае маслонаправ5 л ющее кольцо выполнено из пружинной стали и имеет гибкие перемычки 31, св зывающие лопасти 29,с кольцом 28. На периферии маслонаправл ющего кольца имеетс  выступ 32 дл  фиксации 0 is pressed to the end of the inner ring 16 of the bearing 15 of the tubular shaft by the oil guide ring 28, whose 29 can be pressed by the k flange 30 on the feed shaft 13 (Fig. 5). In this case, the oil guide ring is made of spring steel and has flexible bridges 31 connecting the blades 29 to the ring 28. At the periphery of the oil guide ring there is a protrusion 32 for fixing

0 кольца в картере главной передачи и  зычки .33 дл  прижати  маслонаправл ющего кольца и уплотнительной шайбы к наружному кольцу подшипника 15 (фиг. 6). Дл  уменьшени  износа ло5 пастей 29 при трении их о вращающийс  буртик 30, между лопаст ми 29 и буртиком 30 проходного вала 13 устайовлен подп тник 34, имеющий выступы 35,расположенные со стороны лопастей 0 rings in the crankcase and tongue .33 to press the oil guide ring and sealing washer against the outer ring of the bearing 15 (Fig. 6). In order to reduce wear on the lips 5 of the blades 29 when they are rubbed against the rotating shoulder 30, between the blades 29 and the flange 30 of the bushing shaft 13, a reamer 34 is installed, having projections 35 located on the side of the blades

0 29 (фиг. 5).0 29 (fig. 5).

Таким образом, в проходном ведушем мосту при движении автомобил  .внутренн   полость межосевого дифференцисша всегда заполнена смазкой по Thus, in the entrance bridge, the driving bridge when the car is moving. The internal cavity of the center differential is always filled with lubricant

5 периферии до уровн  отверсти  4, при этом все трущиес  поверхности сателлистов в зубчатые зацеплени  наход тс  под уровнем смазки, причем смазка , поступа  по кольцевому каналу 17 и вытека  из отверстий 4, посто нно 5 of the periphery to the level of the hole 4, while all the rubbing surfaces of the satellite into the gears are below the lubricant level, and the lubricant, flowing through the annular channel 17 and flowing out of the holes 4, is constantly

0 мен етс , что обеспечивает хороший отвод тепла от поверхностей трени , а также поступление смазки к подшипникам 6. Все это обеспечивает надежную работу дифференциала.0 varies, which ensures good heat removal from the friction surfaces, as well as lubricant supply to the bearings 6. All this ensures reliable operation of the differential.

5five

I I

Кроме того, дл  смазки трущихс  поверхностей межосевого дифференциала и подшипников дифференциала нет необходимости в поддержании In addition, for lubricating the machined surfaces of the center differential and differential bearings there is no need to maintain

0 высокого уровн  масла в картере дифференциала , и канал 13 располагаетс  в самой нижней точке картера.0 a high level of oil in the differential case, and channel 13 is located at the lowest point of the case.

При этсм значительно сокращаютс  потери на барботаж, особенно при дви5 жении транспортного средства с вы-сокими скорост ми, что спосоствует уменьшению нагрева агрегата и снижению расхода топлива.With ems, sparging losses are significantly reduced, especially when the vehicle is moving at high speeds, which contributes to a decrease in unit heating and a reduction in fuel consumption.

г.З А-Лg.ZAL

2323

2020

2222

1Д„1Д „

Claims (1)

ПРОХОДНОЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ ТРАНСПОРТНОГО’ СРЕДСТВА, содержащий картер, в котором расположен конический межосевой дифференциал, состоящий из водила, соединенного с ведущим валом, первой солнечной шестер- ни, закрепленной на проходном валу с буртиком для упора подшипников этого вала, и второй солнечной шестерни, закрепленной на охватывающем с зазором проходной вал трубчатом валу ведущей шестерни главной подачи с подшипником и уплотнительной шайбой на конце, расположенных в картере главной передачи между подшипниками проходного вала и осью ведомой шестерни главной передачи, при этом в картере главной передачи имеется масляный карман с отверстием, расположенным между подшипником трубчатого вала и подшипниками проходного вала, отличающийс я тем, что, с целью повышения на- S дежности и коэффициента полезного .VEHICLE DRIVING DRIVING BRIDGE, comprising a crankcase in which a conical center differential is located, consisting of a carrier connected to a drive shaft, a first sun gear fixed to a through shaft with a shoulder for stopping the bearings of this shaft, and a second sun gear fixed on the tubular shaft of the main gear drive gear with a bearing and a sealing washer, covering the feed shaft with a clearance at the end, located in the main gear housing between the bearings of the feed shaft and the axis yedoma pinion, while main transmission in the crankcase oil pocket has an opening, disposed between the bearing shaft and the tubular shaft bearings passage, characterized i in that, in order to increase reliability S HA and efficiency. действия, он снабжен маслонаправ- I/ ляющим кольцом с лопастями, рацполо- р женными между подшипником трубчатого вала и буртиком на проходном валу. |action, it is equipped with an oil-guiding I / ring with blades located between the tubular shaft bearing and the shoulder on the feed shaft. | Q ntfQ ntf