елate
сл Изобрегение огносигс к машиностро нигё, в частности к двигагелестроению, и может бьгть использовано при испытани х судовых дизелей. Известны способы оценки технического состо ни судовых дизелей, закточак щиес в том, что на заданном скоростно и нагрузочном режимах работы дизел намер ют температуру в зоне верхнего по са цилиндровой втулки и по величине отклонени температуры от эталонного значени вы вл ют техническое состо ние дизел Г1 Однако практическое использование способа св зано с большими затруднени ми, Действительно, изменение теплонапр женности цилиндро-порЕшейвой группы ди зел может произойти при совместном ВЛИЯНИЙ р да факторов, которые могут быть объединены в две группы: изменение технического состо ни цилиндро-пор невой группы и нарушение нормального воздухоснабгкени цилиндра, т.е. изменениз коэффициента избытка воздуха при сгорании. Таким образом, контроль техническог состо ни только по отклонению темпера туры от эталонного значени не позвол ет достичь требуемой точности. Цель изобретени - повышение точности , путем учета состава смеси топлива с воздухом. Поставленна цель достигаетс тем, что в способе оценки на заданном скорсстном и нагруз-очном режимах работы дизел измер ют температуру в зоне верхнего по са цилиндровой втулки и по величине отклонени температуры от эталонного значени вы вл ют техническое состо ние дизел , дополнительно при этом измер ют отклонение текущего значени коэффициента избытка воздуха и вншвление технического состо ни дизел производ т по величинам отклонени от эталонов обоих измер емых параметров, -температуры в зоне верхнего по са шшнщфовой втулки и текущего значени коэффициента избытка воздуха. При оценке технического состо ни -судового дисеп его вывод т на заданный скорос Тг ной и нагрузочный режимы. В зоне верхнего по са цилиндровой втул1 и измер ют температуру . Одновременно на этом же режиме работы дизел дополнительно измер ют отклонение текущего значени коэффициента избытка воздуха. Вы вление технического состо ни дизеЛ: производ т по величинам отклонений температур ры в зоне верхнего по са.цилиндровой втулки и текущего значени коэффициента избытка воздуха от эталонов дл этих измер емых параметров. Таким образом, реализацв предлагаемого способа позвол ет дифференцировать причины повышени теплонапр женности цилдадро-поршневой группы дизел , произошла ли она из-за ухудшени технического состо ни агрегатов воздухосна&жени или же от чрезмерного износа цилиндро-поршневой группы. Все это повьпиает точность оценки технического состо ни дизел , так как оценка производитс с учетом состава смеси топлива с воздухом. CL The ognosigs ibregeneration to the engineering industry, especially to the engine-building industry, and can be used in tests of marine diesel engines. There are known methods for assessing the technical condition of ship diesel engines, since in the diesel engine, at a given speed and load mode, the temperature in the upper zone of the cylinder sleeve is determined and the technical condition of the diesel G1 is detected by the magnitude of the temperature deviation from the reference value. practical use of the method is associated with great difficulties. Indeed, a change in the heat capacity of a cylinder-porous group of diameters can occur with a joint effect of factors that can be grouped into two groups: the change of technical state of the cylinder-group and then, Neva disruption vozduhosnabgkeni cylinder, i.e. change of the coefficient of excess air during combustion. Thus, the control of the technical state only by the deviation of the temperature from the reference value does not allow to achieve the required accuracy. The purpose of the invention is to improve the accuracy by taking into account the composition of the fuel / air mixture. This goal is achieved by the fact that in the evaluation method, at a given speed and load-in-use diesel operating mode, the temperature in the zone of the upper cylinder of the cylinder bushing is measured and the technical condition of the diesel engine is detected by the magnitude of the temperature deviation from the reference value; the deviation of the current value of the air excess factor and the introduction of the technical condition of a diesel engine are carried out according to the deviations from the standards of both measured parameters, the temperature in the zone of the upper scale in ulki and the current value of the air excess factor. In assessing the technical condition of the ship, its diesp is outputted at a predetermined speed Tg and load modes. The temperature in the upper zone of the cylinder sleeve 1 is measured. At the same time, the deviation of the current value of the excess air ratio is additionally measured at the same diesel mode. The detection of the technical condition of diesel: is carried out by the values of temperature deviations in the zone of the upper cylinder sleeve and the current value of the coefficient of air excess from the standards for these measured parameters. Thus, the implementation of the proposed method makes it possible to differentiate the reasons for the increase in the thermal intensity of the diesel engine piston group, whether it occurred due to the deterioration of the technical condition of the units, airborne air, or from excessive wear of the cylinder / piston group. All this increases the accuracy of the evaluation of the technical condition of the diesel, since the evaluation is made taking into account the composition of the mixture of fuel and air.