Изобрегение относитс к супострое нию, в частности к узлам соепинени гребных винтов с гребными валами. Известен узел соеаинени гребного винта с облицованным гребным валом, содергкаший ступицу гребного винта, а сквозной канал которой вставлен ХВОСА товик, установленный в ней со свобод-. ным концом, а другой конец зафиксирован вместе со ступицей на конусной части гребного вала, и кольцевую полость , открытую со стороны носовой части гребного винта и образованную внутренней кольцевой поверхностью сквозного канала ступицы и кольцевой поверхностью хвостовика С1 J Недостатком известного узла соеаинени вл етс то, что в нем не учитыва етс облицовка гребного вала, у кра ко торой на гребном валу возникает концентраци напр жений, создаваема резким переходом от диаметра к диаметру облицовки и привод ща к поломке гребного вала у кра облицовки. Цель изобретени повышение надежности и долговечности узла соединени гребного винта с облицованным гребным валом. Цель достигаетс тем, что в узле сое динени гребного винта с облицованным гребным валом, содержащем ступицу гре ного винта, в сквозной канал которой вставлен хвостовик, установленный в ней со свободным концом, а другой конец .зафиксирован вместе со ступицей на конусной части гребного вала, и кольцевую полость, открытую со стороны носовой части гребного винта и образованную внутренней кольцевой поверхностью сквоз ного канйла ступицы и наружной кольцевой . цоверхностью хвостовика, хвостовик со ст роны свободного ксшца выполнен с шшиндр ческой внутренней поверхностью, охватываю щей цилиндрическую часть гребного вала, при этом торцова часть свободного конца хвостовика сопр жена с тощовой частью облвдовки гребного вала, а толщина стенки торцовой части свободного конца хвостовика равна 0,8-1,4 толщины облицовки гребного вала. На чертеже изображен узел соединени гребного винта с облицованным гребным валом. Узел соединени гребного винта с облицованным гребным валом содержит гребной винт 1, включающий ступицу 2, в сквозной канал которой вставлен хвостовик 3, которьй вместе со ступицей установлен на гребном валу 4 и зафиксирован гайкой 5 с щайбой 6. Гребной винт 1 имеет открытую со стороны носовой части кольцевую полость 7. Хвостовик 3 со стороны свободного конца выполнен с цилиндрической внутренней поверхностью, охватывающей цилиндрическую поверхность гребного вала 4, Торцова часть хвостовика 3 сопр жена с торцовой частью облицовки 8 гребного вала 4, Толщина стенки торцовой части свободного конца XBOCTOBHJC 3 равна 0,8-1,4 лшины облицовки гребного вала 4, Узел соединени гребного вшта с облицованным гребнем валом работает следующим образом. При передаче крут щего момента от гребного вала 4 к гребному винту 1 хвостовик 3, ступица 2 и облицовка 8 гребного вала работают как единое целое. Данное изобретение позвол ет уменьшить веро тность поломки гребного вала в районе больщого конуса и хвостовика ступицы, тем самым увеличить срок службы гребного вала.The image refers to suppression, in particular, to the pinning of propellers with propeller shafts. A well-known unit of the propeller propeller with a lined propeller shaft, containing the propeller hub, and the through channel of which is inserted HVOSA tovik, installed in it with free-. and the other end is fixed together with the hub on the tapered part of the propeller shaft, and the annular cavity open from the nose of the propeller and formed by the inner annular surface of the through channel of the hub and the annular surface of the C1 J shank. it does not take into account the lining of the propeller shaft, at the edge of the propeller shaft there is a concentration of stresses created by a sharp transition from the diameter to the diameter of the lining and causing the propeller to break shaft at the edge of the cladding. The purpose of the invention is to increase the reliability and durability of the propeller connection unit with the lined propeller shaft. The goal is achieved by the fact that a propeller screw with a lined propeller shaft containing a hub of a propeller, in the through channel of which a shank installed in it with a free end, and the other end fixed with a hub on the cone of the propeller shaft, and an annular cavity open from the side of the propeller propeller and formed by the inner annular surface of the hub cannula and the outer annular surface. the shank surface, the shank from the side of the free xssa is made with the shsinder internal surface that covers the cylindrical part of the propeller shaft, while the front part of the free end of the shank is matched with the thinnest part of the propeller shaft, and the wall thickness of the end part of the free end of the shank is 0, 8-1.4 thickness of the lining of the propeller shaft. The drawing shows the connection assembly of the propeller with the lined propeller shaft. The propeller joint with the lined propeller shaft contains a propeller screw 1, including a hub 2, in which a shank 3 is inserted through the channel, which together with the hub is mounted on the propeller shaft 4 and fixed with a nut 5 with a shim 6. The propeller 1 has an open nasal side parts of the annular cavity 7. The shank 3 from the side of the free end is made with a cylindrical inner surface covering the cylindrical surface of the propeller shaft 4, the end part of the shank 3 is joined to the end part of the cladding 8 of the shaft 4, the wall thickness of the frontal part of the free end XBOCTOBHJC 3 is equal to 0.8-1.4 lbs of the casing of the propeller shaft 4, The joint of the propeller with the shaft lined with the shaft works as follows. When transmitting torque from the propeller shaft 4 to the propeller 1, the shank 3, the hub 2 and the lining 8 of the propeller shaft work as one unit. The present invention makes it possible to reduce the likelihood of a breakdown of the propeller shaft in the region of the large cone and the hub shank, thereby increasing the service life of the propeller shaft.