SU1004158A1 - Подвеска последовательно расположенных колес относительно рамы транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ПОДВЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ КОЛЁС ОТНОСИТЕЛЬНО РАМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности подвеске колес.

Известна подвеска последовательно рас-, положенных колес относительно рамы транспортного средства, содержаща  балансир, выполненный в виде шарнирно-соединенных между собой балок, одна из которых своими концами соединена через опорно-шарнирные звень  с соответствующими колесами, а друга  одним концом - через опорно-шарнирные звень  с колесом, а вторым - щарнирно с указанной балкой 1).

Использование данной подвески колес на многоосных транспортных средствах приводит к большой погрузочной высоте и вследствие этого - к увеличению габаритов транспортного средства.

Цель изобретени  - уменьшение габаритов транспортного средства по высоте.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что рама снабжена кронштейном с закрепленной на нем вертикальной осью, на которой смонтирован балансир, расположенный в горизонтальной плоскости, проход щей через оси колес, а в раме выполнены сквозные окна, в которых размещены упом нутые опорно-шарнирные звень .

На фиг. 1 изображена ходова  часть транспортного средства, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - кинематическа  схема подвески.

Подвеска колес 1 относительно рамы 2 5 включает верхние 3 и нижние 4 рычаги, причем наружные концы рычагов шарнирно закреплены на стойке 5, а внутренние концы при помощи кронштейнов 6 - на раме 2. Рама 2 выполнена с окнами 7 и снабжена кронштейном 8 с вертикальной осью 9, на которой своей средней частью установлен балансир, выполненный в виде шарнирно соединенных между собой балок 10 и 11. Балансир соединен с опорно-шарнирными звень ми 12, которые проход т через окна 7 pats мы 2 и закреплены на нижних рычагах при помощи кронштейнов 13.

Работа устройства осуществл етс  следующим образом.

При наезде колеса I на преп тствие (фиг. 3) рычаги 3 и 4, враща сь вокруг

20 своих осей, расположенных на кронштейнах 6, перемещают кронштейны 13 и опорно-шарнирные звень  12, а через них - большую 10 и малую 11 балки балансира, заставл   последние совершать колебательные движени  вокруг оси 9 в горизонтальной плоскости. Таким образом, происходит равномерное перераспределение нагрузки между колесами транспортного средства.

Предложенна  конструкци  за счет переноса балансирных балок из вертикальной в горизонтальную плоскость освобождает бокойое пространство и тем самым позвол ет осуществить поворот колес и понизить погрузочную высоту рамы транспортного средства .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Подвеска последовательно расположенных колес относительно рамы транспортного средства, содержаща  балансир, выполненный в виде шарнирно соединенных между

   9иг.1

   собой балок, одна из которых своими концами соединена через опорно-щарнирные зве нь  с соответствующими колесами, а друга  - одним концом через опорно-шарнирные звень  с колесом, а вторым - щарнирно с указанной балкой, отличающа с  тем, что, с целью уменьщени  габаритов транспортного средства по высоте, рама снабжена кронштейном с закрепленной на нем вертикальной осью, на которой смонтирован балансир, расположенный в горизонтальной плоскости, проход щей через оси колес, а в раме выполнены сквозные окна, в которых размещены упом нутые опорно-шарнирные звень .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское-свидетельство СССР № 552216, кл. В 60 G 9/02, 1977.

   5 J 7 W

   13 f2 &

   12

   П