SK7762002A3 - Wagon for heavy loads - Google Patents
Wagon for heavy loads Download PDFInfo
- Publication number
- SK7762002A3 SK7762002A3 SK7762002A SK7762002A SK7762002A3 SK 7762002 A3 SK7762002 A3 SK 7762002A3 SK 7762002 A SK7762002 A SK 7762002A SK 7762002 A SK7762002 A SK 7762002A SK 7762002 A3 SK7762002 A3 SK 7762002A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- load
- heavy
- bearing structure
- wagon according
- connection
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Vagón pre ťažké náklady zahrnujúci dve podvozkové skupiny (A, B) po štyroch nápravách (3), usporiadaných do podvozkov (4) podpierajúcich konštrukciu (2) nesúcu náklad. Každá podvozková skupina (A, B) zahrnuje jednak zariadenie (5, 6) na prenos pozdĺžnej sily, a to ťažnej i tlačnej, a jednak čapy (7) na aspoň nepriame spojenie s nákladom. V každej podvozkovej skupine (A, B) sú podvozky (4) priradené prostredníctvom spojovacích čapov (7) k jednému rámu (10), nesúcemu zariadenie (5, 6) na prenos pozdĺžnej sily. Horná strana rámu (10) je čapovým spojením (11) prepojená s konštrukciou (2) obsahujúcou náklad. Čapové spojenie (11) je vyrovnané so zariadením (5, 6) na prenos pozdĺžnej sily. Medzi oboma podvozkovými skupinami (A, B) sú pozdĺžne sily prenášané priamo konštrukciou (2) obsahujúcou náklad.Heavy load wagon including two undercarriage groups (A, B) after four axles (3) arranged in bogies (4) supporting the load carrying structure (2). Each bogie group (A, B) includes both a device (5, 6) for transmitting longitudinal force, both traction and compression, and pins (7) for at least an indirect connection to the load. In each bogie group (A, B) there are bogies (4) associated by means of connecting pins (7) to one a frame (10) supporting the longitudinal transmission device (5, 6) forces. The upper side of the frame (10) is a pin connection (11) connected to a load-bearing structure (2). trunnion the connection (11) is aligned with the device (5, 6) on longitudinal force transmission. Between the two bogie groups (A, B) the longitudinal forces are transmitted directly by the structure (2) containing cargo.
Description
Vagón pre ťažké nákladyHeavy load wagon
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka vagóna pre ťažké náklady, ktorý zahrnuje dve podvozkové skupiny po štyroch nápravách, usporiadaných do podvozkov podpierajúcich konštrukciu nesúcu náklad a každá podvozková skupina zahrnuje jednak zariadenie na prenos pozdĺžnej sily, a to ťažnej i tlačnej, a jednak čapy na aspoň nepriame spojenie s nákladom. Predovšetkým, ale nie výhradne, sa vynález týka cisternového vagóna.The invention relates to a heavy-duty wagon comprising two bogie groups of four axles, arranged in bogies supporting a load-bearing structure, and each bogie group comprising both a longitudinal and traction force transmission device and pins for at least an indirect connection with costs. In particular, but not exclusively, the invention relates to a tank wagon.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Známy vagón sa skladá z podvozkových mechanizmov, ako sú kolesá jedného či viacerých podvozkov, určených na nesenie nákladu.A known wagon consists of bogie mechanisms, such as the wheels of one or more bogies, designed to support a load.
Podvozky podpierajú prostredníctvom čapového kĺbu rám, ktorý nesie náklad, ako je napríklad cisterna alebo skriňa a pod.The bogies support a load-bearing frame, such as a tank or wardrobe, by means of a pivot joint.
Pri požiadavke zväčšiť náklad vzniká problém vplyvov tohto nákladu na koľajnice.The requirement to increase the load raises the problem of the effects of this load on the rails.
Vertikálne i horizontálne sily totiž spôsobujú výrazné poškodzovanie koľajníc a so zväčšovaním nákladu sa zväčšujú i tieto sily.Vertical and horizontal forces cause considerable damage to the rails, and as the load increases, these forces also increase.
Na zmiernení týchto účinkov už boli skonštruované vagóny s ôsmimi nápravami, teda vagóny podpierané na každom konci dvoma podvozkami, z ktorých každý má dve nápravy.To mitigate these effects, eight-axle wagons have been designed, that is, wagons supported at each end by two bogies, each with two axles.
Každý pár krajných podvozkov podpiera prostredníctvom plochého čapového kĺbu stredný rám vedúci medzi oboma podvozkami, ktorý potom nesie hlavný rám.Each pair of end bogies supports a central frame running between the two bogies by means of a flat pin joint, which then carries the main frame.
ľ? Ď V p e p c r r <- r f»P P • CP f r < r <- r r r p r p r < r r- i- r . - . , Nárazníky a spriahadlo sa nachádzajú v osi rámu neseného podvozkami a otočné čapy s rámom sú zvisle posunuté, takže pozdĺžne namáhania menia najmä vertikálne sily, čo navyše zhoršuje chovanie vagóna.I '? Ð pepcrr <- rf »PP • CP fr <r <- r r rprpr <r i- r- r. -. The bumpers and the coupler are located on the axis of the frame carried by the bogies and the pivots with the frame are vertically displaced, so that the longitudinal stresses change, in particular, the vertical forces, which furthermore worsens the wagon's behavior.
Cieľom vynálezu je vytvoriť vagón, ktorý odstraňuje predovšetkým vyššie uvedené problémy.It is an object of the invention to provide a wagon which overcomes the above-mentioned problems in particular.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Tento cieľ sa dosahuje vagónom pre ťažké náklady, zahrnujúcim dve podvozkové skupiny po štyroch nápravách, usporiadaných do podvozkov podpierajúcich konštrukciu nesúcu náklad a každá podvozková skupina zahrnuje jednak zariadenie na prenos pozdĺžnej sily, a to ťažnej i tlačnej, a jednak čapy na aspoň nepriame spojenie s nákladom, podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že v každej podvozkovej skupine sú podvozky priradené prostredníctvom spojovacích čapov k jednému rámu nesúcemu zariadenie na prenos pozdĺžnej sily a horná strana rámu je čapovým spojením prepojená s konštrukciou obsahujúcou náklad. Čapové spojenie je vyrovnané so zariadením na prenos pozdĺžnej sily a medzi oboma podvozkovými skupinami sú pozdĺžne sily prenášané priamo konštrukciou obsahujúcou náklad, t. j. plášťom nákladu.This object is achieved by a heavy-duty wagon comprising two bogie groups of four axles, arranged in bogies supporting the load-bearing structure, and each bogie group comprising both a longitudinal and traction transmission device and pins for at least an indirect connection with A load according to the invention, characterized in that in each bogie group the bogies are associated by means of bolts to a single frame carrying the longitudinal force transmission device and the upper side of the frame is pin-connected to a load-bearing structure. The pin connection is aligned with the longitudinal force transmission device and between the two bogie groups the longitudinal forces are transmitted directly by the load-bearing structure, i. j. cargo cover.
Vagón podľa vynálezu nemá vyššie opísané nedostatky stavu techniky.The wagon according to the invention does not have the disadvantages of the prior art described above.
Podľa výhodného uskutočnenia čapové spojenie zahrnuje čap, ktorý má na svojom vrchole guľovú časť, ktorá spoluzaberá s čiastočne guľovou dutinou v konštrukcii obsahujúcou náklad.According to a preferred embodiment, the pivot connection comprises a pivot having at its apex a spherical portion which co-engages a partially spherical cavity in a load-bearing structure.
Do čapového spojenia môže zasahovať vystuženie konštrukcie obsahujúcej náklad.The stiffening of the load-bearing structure may interfere with the bolt connection.
Ak je vagónom cisterna, potom vystuženie môže tvoriť vnútorné kruhové vystuženie v cisterne, pričom výška vystuženia sa výhodne odspodu smerom k hornej časti zmenšuje.If the wagon is a tank, then the reinforcement may form an inner circular reinforcement in the tank, the reinforcement height preferably decreasing from the bottom towards the top.
Podľa iného výhodného uskutočnenia zahrnuje každý rám tri pozdĺžne nosníky, z ktorých jeden je usporiadaný v strede pozdĺžnej osi.According to another preferred embodiment, each frame comprises three longitudinal beams, one of which is arranged in the middle of the longitudinal axis.
Na spojenie s lokomotívou alebo s iným vagónom je výhodné, keď rám na jednej strane vyčnieva ramenami za okraj konštrukcie obsahujúcej náklad, pričom ramená sa zdvíhajú.For connection to a locomotive or other wagon, it is advantageous if the frame protrudes on one side by the arms beyond the edge of the load-bearing structure while the arms are raised.
Vo výhodnom uskutočnení je vzdialenosť bodov otáčania rádovo 60 % dĺžky nákladu, pričom zostávajúcich 40 % je rozdelených na obe strany na rovnomernejšie rozdelenie zaťaženia koľají po dĺžke vagóna.In a preferred embodiment, the spacing of the pivot points is of the order of 60% of the length of the load, the remaining 40% being divided on both sides to more evenly distribute the track load along the length of the wagon.
Vagón podľa vynálezu výhodne zahrnuje šesť čapov a dvanásť podvozkových klzníc.The wagon according to the invention preferably comprises six pins and twelve running carriages.
Je výhodné, keď má prečnievajúci koniec vzhľadom na čapové spojenie malú dĺžku na umožnenie montáže automatického nárazového a ťažného spriahadla a na zaistenie užitočnej dĺžky hornej plošiny väčšej než 22 m.It is preferred that the overhang end has a small length relative to the pivot connection to allow the assembly of the automatic impact and towing coupler and to provide a useful upper deck length of greater than 22 m.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude objasnený na príklade konkrétneho uskutočnenia s odkazmi na výkresy, ktoré znázorňujú:The invention will be elucidated by way of example of a specific embodiment with reference to the drawings, which show:
Obr. 1: cisternový vagónFig. 1: tank wagon
Obr. 2: podvozkovú skupinuFig. 2: bogie group
Obr. 3: podvozokFig. 3: chassis
Obr. 4: rez cisternovým vagónom pozdĺž zvislej osiFig. 4: a section of the tank car along the vertical axis
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
V uvedenom neobmedzujúcom príklade uskutočnenia je opísaný cisternový vagón, ale môže sa jednať i o iný typ dopravovaného produktu, ktorý na4 miesto cisterny bude vyžadovať napríklad skriňu, plošinu atď. V ďalšom texte je tento prvok označený ako konštrukcia 2 obsahujúca náklad.In the non-limiting exemplary embodiment, the tank wagon is described, but it may also be another type of transported product which will require, for example, a box, platform, etc. instead of a tank. In the following, this element is referred to as a load-bearing structure 2.
Vagón má dve podvozkové skupiny A, B po štyroch nápravách 3_, usporiadaných do podvozkov 4, podpierajúcich konštrukciu 2 nesúcu náklad.The wagon has two bogie groups A, B of four axles 3 arranged in bogies 4 supporting the load carrying structure 2.
Každá podvozková skupina A, B má jednak zariadenie 5, 6 na prenos pozdĺžnej sily, ktorou sa rozumejú jak ťažné, tak i tlačné sily a jednak čapy 7 na aspoň nepriame spojenie s nákladom.Each bogie group A, B has, on the one hand, a longitudinal force transmission device 5, 6 which means both tensile and compressive forces and, on the other hand, pins 7 for at least an indirect connection with the load.
Zariadením 5, 6 na prenos pozdĺžnej sily sa rozumie jak spriahadlo (hák/kruh) napríklad s ťažnou lokomotívou, tak i nárazníky používané pri brzdení.The longitudinal force transmission device 5, 6 means both a coupling (hook / ring) with, for example, a traction locomotive, as well as buffers used in braking.
U niektorých typov spriahadiel plní spojenie hák/kruh funkciu tú istú ako nárazník.In some types of couplers, the hook / ring connection performs the same function as the bumper.
Každý podvozok 4 obsahuje priečny nosník 8., dva pozdĺžne nosníky 9, horní čap 7 a dve nápravy 3_.Each bogie 4 comprises a cross beam 8, two longitudinal beams 9, an upper pin 7 and two axles 3.
Ďalej sú samozrejme podvozky 4 obstarané pérovaním, brzdovým mechanizmom a sústavou brzdových ťahadiel.Furthermore, the bogies 4 are, of course, provided by a suspension, a brake mechanism and a brake linkage assembly.
Podľa vynálezu je každá podvozková skupina A, B oboch podvozkov 4 priradená prostredníctvom spojovacích čapov 7 k jednému rámu 10 nesúcemu r r r r C Γ € P r r r r e r r , - r- r r zariadenie 5, 6 na prenos pozdĺžnej sily. Horná strana rámu 1Q nesie čapové spojenie 11 s konštrukciou 2 obsahujúcou náklad. Čapové spojenie 11 je vyrovnané s vyššie uvedeným zariadením 5., 6 na prenos pozdĺžnej sily. Pozdĺžne sily medzi oboma podvozkovými skupinami A, B sa prenášajú priamo cez konštrukciu 2 obsahujúcu náklad.According to the invention, each bogie group A, B of the two bogies 4 is associated by means of connecting pins 7 to a single frame 10 supporting a longitudinal force transmission device 5, 6 rrrrr rrrrrr rrrrr rrrrrr. The upper side of the frame 10 carries a bolt connection 11 with a load-bearing structure 2. The pin connection 11 is aligned with the aforementioned longitudinal force transmission device. The longitudinal forces between the two bogie groups A, B are transmitted directly through the load-bearing structure 2.
Konštrukcia 2 je teda nesená dvoma nezávislými rámami H).Thus, the structure 2 is supported by two independent frames 11).
Čapové spojenie 11 s konštrukciou 2 sa skladá z čapu, ktorý má na svojom vrchole guľovú časť, ktorá je v súčinnosti s čiastočne guľovou dutinou v základni konštrukcie 2.The pin connection 11 to the structure 2 consists of a pin having at its top a spherical portion which cooperates with a partially spherical cavity in the base of the structure 2.
Výhodne má konštrukcia 2 priamo v tomto spojení svoje vystuženie 12.Preferably, the structure 2 has its reinforcement 12 directly in this connection.
Napríklad u cisterny je toto vystuženie 12 tvorené vnútorným kruhovým vystužením v cisterne, ktorého úlohou tak už nie je len spevnenie proti priečnemu priehybu, ale i prenášanie síl.For example, in a tank, this reinforcement 12 is formed by an inner circular reinforcement in the tank, the task of which is thus not only to reinforce the transverse deflection, but also to transmit forces.
Výška i hrúbka vystuženia 12 je zväčšená oproti ostatným výstuhám, ktoré sú obvykle v takej cisterne.The height and thickness of the reinforcement 12 is increased compared to other reinforcements that are usually in such a tank.
Na porovnanie: obvyklá výška vystuženia 12 je asi 100 mm, zatiaľ čo u cisterny podľa príkladu uskutočnenia je približne od 300 do 400 mm.By way of comparison, the usual reinforcement height 12 is about 100 mm, while for a tank according to an exemplary embodiment it is about 300 to 400 mm.
Obvyklá hrúbka je asi 6 mm, avšak v uvedenom prípade je asi 15 až 20 mm.The usual thickness is about 6 mm, but in this case it is about 15 to 20 mm.
Je použitá oceľ typu S 550 MC alebo P 460ML s vysokou medzou pružnosti.S 550 MC or P 460ML steel with high elastic limit is used.
Z obr. 4 je zrejmé, že výška vystuženia 12 sa odspodu smerom k hornej časti zmenšuje.FIG. 4, it is clear that the height of the reinforcement 12 decreases from the bottom towards the top.
Ak nie je tvar konštrukcie 2 obsahujúci náklad valcový, sú použité vystužujúce prvky prispôsobené jej konkrétnemu tvaru.If the shape of the structure 2 containing the load is not cylindrical, reinforcing elements adapted to its particular shape are used.
Ako je zrejmé napríklad z obr. 2, pozostáva každý rám 10, podpieraný podvozkovou skupinou A alebo B, z troch pozdĺžnych nosníkov 13, z ktorých jeden leží v pozdĺžnej osi vagóna.As can be seen, for example, from FIG. 2, each frame 10, supported by the bogie group A or B, consists of three longitudinal beams 13, one of which lies in the longitudinal axis of the wagon.
Strední nosník 13 má v zobrazenom uskutočnení na svojej hornej strane samčiu časť čapu čapového spojenia 11. U iných uskutočnení to samozrejme môže byť i samičia časť.The central beam 13 in the illustrated embodiment has on its upper side a male portion of a pivot pin 11. Of course, in other embodiments, it may also be a female portion.
Na spojenie s lokomotívou alebo s iným vagónom je tento rám 10 na jednej strane predĺžený za okraj konštrukcie 2 ramenami 14, ktoré sa zdvíhajú tak, aby miesta pôsobenia síl boli v zvislej osi čapu.For connection to a locomotive or other wagon, this frame 10 is on one side extended beyond the edge of the structure 2 by arms 14 which are lifted so that the points of application of the forces are in the vertical axis of the pin.
Na odľahčenie rámu 10 majú nosníky 13 a prípadne i nosníky podvozku 4 odľahčovacie otvory.To relieve the frame 10, the beams 13 and possibly also the chassis beams 4 have relief holes.
Ďalšou významnou charakteristikou je umiestnenie bodov otáčania na konštrukcii 2 obsahujúcej náklad.Another important characteristic is the location of the pivot points on the load-bearing structure 2.
Vzdialenosť týchto bodov otáčania je rádovo 60 % dĺžky nákladu, pričom zostávajúcich 40 % je rozdelených na obe strany.The spacing of these turning points is of the order of 60% of the length of the load, with the remaining 40% being divided on both sides.
U známych uskutočnení činila táto vzdialenosť medzi bodmi umiestnení čapov 80 % až 90%. U uskutočnenia podľa vynálezu teda dochádza k rovnomernejšiemu rozdeleniu záťaže po dĺžke vagóna. Toto rozloženie umožňuje desynchronizovať zvislé a vodorovné tlaky kolies na koľajnice. Vagón sa teda chová ako nízkofrekvenčný filter.In known embodiments, the distance between the pin locations was 80% to 90%. Thus, in the embodiment according to the invention, there is a more even distribution of the load along the length of the wagon. This layout makes it possible to desynchronize the vertical and horizontal wheel pressures on the rails. The wagon thus acts as a low-frequency filter.
Vplyvom toho, že konce rámov 10 spočívajúcich na podvozkoch 4 sú zdvihnuté, má cisterna na svojich koncoch tvar zrezaného kužeľa.Due to the raised ends of the frames 10 resting on the bogies 4, the tank has the shape of a truncated cone at its ends.
K uvedenému filtrovaniu teda prispieva sústava s šiestimi čapmi a dvanástimi podvozkovými klznicami.Thus, the system with six pins and twelve landing gears contributes to this filtering.
Výhodne je pérovanie viskoelastického typu.Preferably, the suspension is of the viscoelastic type.
Prečnievajúci koniec má voči čapovému spojeniu 11 malú dĺžku, čo umožňuje zlučiteľnosť s montážou automatického nárazového a ťažného spriahadla a súčasne i užitočnú dĺžku hornej plošiny väčšiu než 22 m.The protruding end has a small length relative to the pin connection 11, which makes it compatible with the assembly of the automatic impact and towing coupler and at the same time the useful length of the upper platform is greater than 22 m.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK7762002A SK7762002A3 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Wagon for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SK7762002A SK7762002A3 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Wagon for heavy loads |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK7762002A3 true SK7762002A3 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=31989662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK7762002A SK7762002A3 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Wagon for heavy loads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SK (1) | SK7762002A3 (en) |
-
2002
- 2002-05-31 SK SK7762002A patent/SK7762002A3/en unknown
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4805539A (en) | Well car end structure having frameless radial truck | |
| CA1234723A (en) | Low level freight car | |
| US4773335A (en) | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension | |
| US8677907B2 (en) | Bimodal container chassis | |
| US4751882A (en) | Articulated lightweight piggyback railcar | |
| US6196137B1 (en) | Well car structure | |
| CN107914719B (en) | A kind of chassis of hunchback transport vehicle | |
| US4516506A (en) | Articulated intermodal flatcar | |
| US4630547A (en) | Cross bearer arrangement for slotted center sill | |
| US4339996A (en) | Articulated railway car | |
| CA1309425C (en) | Connecting structure for connecting a spring axle suspension to a vehicle chassis | |
| CN212332659U (en) | Railway container flat car body | |
| GB2295130A (en) | Drawbar coupling for railway wagons - uses elastic sleeve to reduce wear | |
| CN111762216A (en) | Railway container flat car body | |
| US5802981A (en) | Twelve-axle rail vehicle | |
| SK7762002A3 (en) | Wagon for heavy loads | |
| AU696843B2 (en) | Articulated spine car | |
| US4771703A (en) | Railroad flatcar with axle guards | |
| CZ20021881A3 (en) | Wagon for heavy loads | |
| CN101190456B (en) | Liquid metal bag transport vehicle | |
| SK10592001A3 (en) | Bogie for railway use and railcar provided with same | |
| WO2022007976A1 (en) | Railway container flatcar body | |
| CN212861454U (en) | Chassis assembly and open wagon with same | |
| CN210793385U (en) | Frame structure of long gas cylinder framework transportation semitrailer | |
| CN118238859A (en) | Concave bottom flatcar for heavy haul railway |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FB9A | Suspension of patent application procedure |