SK73793A3 - Running gear for low-platform wagons - Google Patents

Description

Vynález sa týka podvozku pre nízkopodlažné dráhy s rámom podvozku, na ktorom sú otočné uložené jednotlivé kolesá vždy prostredníctvom jednej výkyvnej páky a výkyvná páka je upevnená kĺbovo a je opretá prostredníctvom primárnej pružiny.

Doterajší stav technikv

Takýto podvozok je známy z EP 03 84 512. Rám tohto podvozku je pritom vytvorený zhruba v tvare písmena H a má dvojité priečne nosníky. Dvojité priečne nosníky sú na svojich priečnych koncoch navzájom spojené vonkajšími pozdĺžnikmi, ktoré v pozdĺžnom smere podvozku nepatrne prečnievajú cez dvojité priečne nosníky. Medzi dvojitými priečnymi nosníkmi je usporiadaný zvislo a vodorovne naprieč pohyblivý priečny nosník kolísky. Tento priečny nosník kolísky je na svojich priečnych koncoch zavesený prostredníctvom kyvadiel v sekundárnych pružinách, ktoré sú podopreté na vonkajších pozdĺžnikoch podvozku. Priečny nosník kolísky má v prostriedku uloženie pre otočný čap uloženia pre otočný čap nosníku kolísky upravené skrine vozu. Po oboch stranách sú v smere podvozku na priečnom oporné ložiská, prostredníctvom ktorých sa skriňa vozu opiera pri jazde v kolajovom oblúku. Vonkajšie pozdĺžniky rámu podvozku unášajú v blízkosti svojich pozdĺžnych koncov na výkyvných pákach jednotlivé kolesá, pričom výkyvné páky sú uložené na vnútorných pozdĺžnikoch kĺbovo a ďalej sa výkyvné pásy opierajú prostredníctvom primárnych pružín proti sebe navzájom a o rám podvozku.

Nevýhoda tohto známeho usporiadania spočíva v úprave priečneho nosníku kolísky a v jeho zavesení na sekundárnych pružinách, ktoré jednak predstavujú nákladnú konštrukciu a jednak vyžadujú medzi jednotlivými kolesami pozdĺžnej strany podvozku tak vysokú konštrukčnú výšku, že nízkopodlažnosť nízkopodlažnej dráhy je najmenej v tejto oblasti podstatne nepriaznivo ovplyvnená a nie je možné usporiadať priečne sedadlá. Ďaíšia nevýhoda tejto známej konštrukcie spočíva v tom, že vedenie podvozku na skriňu vozu prostredníctvom otočného čapu vyžaduje pre využitie u nízkopodlažných dráh prídavné stabilizačné tlmiče, ktoré znižujú ekonomičnosť. tohto podvozku.

Podvozky s jednotlivými kolesami sú ďalej známe z EP 01 29 772. U tohto podvozku sú jednotlivé kolesá uložené na ráme podvozku tiež prostredníctvom výkyvných pák. Podvozok podľa tohto známeho stavu techniky má však najmenej v oblasti medzi kolasami na pozdĺžnej strane pojazdu takú výšku, že nie je použiteľný pre nízkopodlažné dráhy s priechodnou podlahou vozov. Jednotlivé kolesá pre podvozky pre železničnú dopravu sú samé o sebe známe tiež z DE-OS 35 38 513. U tohto prevedenia,ktoré patrí k známemu stavu techniky, sú jednotlivé kolesá zavesené na skrini vozu prostredníctvom výkyvných pák.

Z praxe sú ďalej známe výkyvné páky pre prikíbenie náprav kolies pre železničnú prevádzku, u ktorých sú výkyvné páky podoprené na ráme otočného podvozku prostredníctvom pružín. Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť podvozky pre nízkopodlažné dráhy, u ktorých zostáva nízkopodlažnosť vozovej skrine plne zachovaná,pričom kolesové skrine sú upravené iba v oblasti kolies podvozku, pričom tieto podvozky zasahujú do skrine vozu iba tak, že sú usporiadané pod sedadlami a podlaha( vozu tak zostáva priechodná.

ľ*

Vytýčená úloha sa rieši podvozkom podľa vynálezu, ktorého* podstata spočíva v tom, že jednak je pripojenie rámu podvozku na skriňu vozu nízkej podlahy prevedené prostredníctvom dvocht prípojných tyčí, ktoré sú uložené kĺbovo vo vzájomnom odstupe na priečnom nosníku rámu podvozku a na opačnej strane sú tiež>.

kĺbovo upevnené na skrini vozu, jednak jé skriňa vozu uložená| na ráme podvozku prostredníctvom sekundárnych pružín, ktoré sú uložené v kapsách priečnych koncov priečneho nosníku, a jednak sú v priečnom nosníku usporiadané vo vzájomnom odstupe[ ,r priečne dorazy pre obmedzenie priečneho pohybu skrine vozu proti podvozku. Pri tom je v tvare zalomenej páky vytvorenáj, t výkyvná páka dvojramenná, pričom jeden koniec výkyvnej páky!

obklopuje po oboch stranách krátke, v pozdĺžnom smere podvozku smerujúce konzoly na priečnych koncoch priečneho nosníku rámuí podvozku a je tam kĺbovo uložený, stredný koniec výkyvnej páky' I obklopuje po oboch stranách jednotlivé koleso a nesie jeho nápravu a na tretom konci výkyvnej páky sú obe jej ramená navzájom spojené a dosadajú na primárnu pružinu. Na priečnom nosníku podvozku je pre každú výkyvnú páku usporiadaná konzola, ktorá vytvára oporné ložisko pre primárnu pružinu.

Toto vytvorenie podvozku podľa vynálezu zbaví ako v oblasti medzi jednotlivými kolesami v priečnom smere podvozku, tak aj| v oblasti medzi jednotlivými kolesami pozdĺžnej strany podvozku podvozok od vysokých konštrukčných elementov. Skriňa vozu nízkopodlažnej dráhy tak môže byt až na kolesnice vytvorená priechodná a bez rušivého odstupňovania.

S výhodou sú jednotlivé koleso a pohon jednotlivéhoJ kolesa navzájom spojené do jednej konštrukčnej jednotky a sú uložené vo výkyvnej páke. Pritom je na výkyvnej páke tieží uložená brzda jednotlivého kolesa, ktorá je vytvorená ako;

špa1ková brzda alebo kotúčová brzda pôsobiaca na skriňu>

pohonu. Týmto vytvorením jednotlivého kolesa a jeho pohonu v podobe jednej konštrukčnej jednotky, ktorú možno súčasne využiť ako oporné ložisko pre brzdu, sa opäť zabráni nutnosti použiť vysoké konštrukčné súčasti, ktoré narušujú nízkopodlažnosť skrine vozu.

Prípojné tyče podvozku sú s výhodou uložené gulovo. Týmto gulovým uložením sa zaistí, že priečnymi dorazmi obmedzené priečne pohyby skrine vozu proti podvozku sa môžu bez potiaží prenášať na podvozok.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schématicky znázornený bokorys podvozku podlá vynálezu. Na obr. 2 je znázornený pôdorys podvozku podlá obr. 1. Na obr.3 je znázornený rez rovinou podlá čiary III-III z obr. 2.

Príklad prevedenia vynálezu

Rám podvozku podlá vynálezu pozostáva v podstate z priečneho nosníku 1. Priečny nosník 1 pritom môže byť vytvorený tak, ako je to znázornené na výkrese, ako jednoduchý nosník, alebo môže byť podlá neznázorneného príkladu prevedenia, vytvorený ako dvojitý priečny nosník. Na priečnych koncoch priečneho nosníku 1 sú usporiadané krátke, v pozdĺžnom smere vozu smerujúce konzoly 2. Priečny nosník 1 a konzoly 2 majú plochú skriňovú konštrukciu. Každá konzola 2 unáša na svojom volnom konci vždy jednu výkyvnú páku 2· Táto výkyvná páka 3 je vytvorená v podobe dvojramennej zalomenej páky. Jeden koniec výkyvnej páky 2 obklopuje po oboch stranách konzolu 2a je na nej kĺbovo uložený prostredníctvom kĺbu 4. Stredný koniec výkyvnej páky 2 obklopuje po oboch stranách .jednotlivé koleso 5, ktorého náprava 6 je upevnená vo výkyvnej t páke 3. Podlá alternatívneho príkladu prevedenia môže byť £ náprava 6 uložená vo výkyvnej páke 2 otočné. Na treťom konci l výkyvnej páky sú jej obe ramená navzájom spojené a opierajú sa o primárnu pružinu 7, ktorá . je upevnená na konzole 8, usporiadanej na hornej strane priečneho nosníku 1. Konzola 8;

je potom z hladiska svojich vodorovných rozmerov upravená tak, že projekčná plocha primárnej pružiny 7 je iba nepatrne prekročená.j

Uprostred podvozku sú z vonku na priečnych nosníkoch 1t ť usporiadané kapsy 9, v ktorých sú uložené sekundárne pružiny[

10, vytvorené ako pneumatické alebo skrutkové pružiny. .|

Neznázornená skriňa vozu, ktorá v oblasti podvozku k pozostáva z krátkeho podvozkového modulu, kĺbovo spojeného s modulmi pre cestujúcich, je zvislo uložená na sekundárnych[ pružinách 10 podvozku. Na priečnom nosníku 1 rámu podvozku sú/ ' · vo vzájomnom odstupe kĺbovo upevnené prípojné tyče 11, ktoré' sú svojím opačným koncom prikíbené tiež prostredníctvom kĺbu na skriňu vozu. Ložiská 12 prípojných tyčí 11 sú pritom:

vytvorené v tvare gule. V strednej časti podvozku sú ďalej upravené vo vzájomnom odstupe v priečnom nosníku 1 priečnei dorazy 13,. Tieto priečne dorazy 13 spolupracujú s odpovedajúcimi opornými ložiskami skrine vozu a obmedzujú priečne vychýlenie skrine vozu vzhladom k podvozku. Tlmiče 14 rázov, ktoré sú svojou jednou stranou upevnené na priečnom ( nosníku 1 rámu podvozku a svojou druhou stranou na skriňu vozu, slúžia pre zdokonalenie chovania za jazdy.

U príkladu prevedenia, ktorý je znázornený na výkrese, je jednotlivé koleso 5 uložené otočné na náprave 6 výkyvnej páky

2· Jednotlivé koleso 5 je pritom spojené so svojím pohonom 16 do jednej konštrukčnej jednotky a je uložené otočné na náprave výkyvnej páky 2· Pohon 16 pritom môže byť podlá vynálezu vytvorený ako priamy pohon alebo ako motor s priradeným i

L » , prevodom. Na výkyvnej páke 3 je dalej uložený brzdový súborí?

týč 17 s brzdovým valcom 18, ktoré u príkladu prevedenia vytvárajú kotúčovú brzdu. Brzda 17, 18 pritom priamo pôsobí naÍ.

skriňu pohonu 16, ktorá je vytvorená zodpovedajúcim spôsobom.?

í

Podlá ďalšieho, neznázorneného príkladu prevedenia1 vynálezu, môže byť brzda 17, 18 vytvorená tiež ako špalková brzda, ktorá buď pôsobí na plášť- pohonu 16 alebo na jednotlivékoleso 5,.' ľ t

Ako je z výkresu vidieť, je podvozok podlá vynálezuf pohyblivý proti pružnej sile v zvislom smere, vo vodorovnomί smere je však napojený na skriňu vozu takmer pevne a neotočne.f

t. Popísané napojenie tak zaisťuje chod nízkopodlažnej dráhy,ŕ pozostávajúci z väčšieho počtu podvozkových modulov a modulov>

I* pre cestujúcich, napriek tomu nedochádza k vlneniu.f

Claims (6)

1. Podvozok pre nízkopodlažné dráhy s rámom podvozku, na( ktorom sú otočné uložené jednotlivé kolesá vždyi 'í? prostredníctvom jednej výkyvnej páky a výkyvná páka je upevnená kĺbovo a je opretá prostredníctvom primárnej1¾ pružiny, vyznyčujúcej sa tým, že jednak| je pripojenie rámu podvozku na skriňu vozu s nízkou| podlahou prevedené prostredníctvom dvoch prípojných tyčí (11), ktoré sú uložené kĺbovo vo vzájomnom odstupe nat priečnom nosníku (1) rámu podvozku a na opačnej strane sú tiež kĺbovo upevnené na skrini vozu, jednak je skriňa vozu| uložená na ráme podvozku prostredníctvom sekundárnych '[L pružín (10), ktoré sú uložené v kapsách (9) priečnychg koncov priečneho nosníku (1), a jednak sú v priečnomb nosníku (1) usporiadané vo vzájomnom odstupe priečne '?

dorazy (13) pre obmedzenie priečneho pohybu skrine vozuž proti podvozku.ľ

2. Podvozok podía nároku 1, vyznačujúcisa tým, že v tvaré zalomenej páky vytvorená výkyvná páka (3) je dvojramenná, jeden koniec výkyvnej páky (3) obklopuje po!

oboch stranách krátke, v pozdĺžnom smere podvozku smerujúce konzoly (2) na priečnych koncoch priečneho nosníku (1) rámu podvozku a je tam kĺbovo uložený, stredný koniec výkyvnejj k páky (3)obklopuje po oboch stranách jednotlivé koleso (5) a| nesie jeho nápravu (6) a na treťom konci výkyvnej páky (3) sú obe jej ramená navzájom spojené a dosadajú na primárnu pružinu (7).

3. Podvozok podía nárokov la2, vyznačujúci sa tým, že na priečnom nosníku (1) podvozku je pre každú výkyvnú páku (3) usporiadaná konzola (8), vytvárajúca oporné ložisko pre primárnu pružinu (7).

u

4. Podvozok podľa nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa£ tým, že jednotlivé koleso (5) a pohon (16) jednotlivéhogkolesa (5) sú spojené do jednej konštrukčnej jednotky a súý uložené vo výkyvnej páke (3).·

p.' r

5. Podvozok podľa nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa ŕ tým, že na výkyvnej páke (3) je uložená brzda (17, 18)p jednotlivého kolesa (5), ktorá je vytvorená ako špalková brzda alebo kotúčová brzda pôsobiaca na skriňu pohonu (16).5

6. Podvozok podľa nárokov laž5, vyznačujúci sa

F¹ tým, že prípojné tyče (11) sú uložené guľovo.I