RO113966B1 - Vehicul de transport cu planseu coborat, pentru cai ferate - Google Patents

Description

Invenția se referă la un vagon cu planșeu coborât, destinat transportului pe cale ferată a diferitelor mărfuri.

Un astfel de vehicul e cunoscut, având un cadru, în acest caz, realizat sub formă de H, cu traverse duble. Traversele duble sunt legate între ele la capete prin intermediul unor lonjeroane exterioare, care depășesc cu puțin întinderea traverselor pe direcția de deplasare. între traversele duble se află o traversă dansantă, care se poate mișca oblic în plan vertical și în plan orizontal. Această traversă dansantă e legată la capete, cu ajutorul unor pendule, de suspensie secundară, care se sprijină pe lonjeroanele exterioare ale vehiculului, Traversa dansantă prezintă la mijloc un locaș pentru pivotul cutiei vehiculului. De amândouă părțile, ale acestui locaș, sunt prevăzute pe traversa dansantă contralagăre, dispuse normal la direcția de deplasare, prin care se asigură amortizarea cutiei vehiculului la curbe. Lonjeroanele exterioare ale cadrului vehiculului sunt prevăzute, aproape de capete, cu roți individuale prin intermediul unor culise articulate mobil, care se sprijină prin suspensii primare, între ele, și de cadrul vehiculului.

Unul dintre dezavantajele, care decurg din acest exemplu de realizare, îl constituie dispunerea unei traverse dansante ce trebuie fixată de suspensiile secundare, fapt ce necesită o construcție anevoioasă, făcând totodată necesară, pe porțiunea dintre roțile individuale situate pe una dintre părțile vehiculului în direcția de deplasare, înălțarea într-atât de mult a construcției, încât înălțimea mică, ce e caracteristică acestor vagoane joase de cale ferată, ar suferi modificări sensibile, eliminându-se totodată posibilitatea amplasării scaunelor laterale.

Un alt dezavantaj al acestei construcții, deja cunoscute, constă în aceea că, prin comanda vehiculului la cutia vehiculului prin intermediul unui pivot, pentru utilizarea în cadrul căilor ferate joase e nevoie de o amortizare suplimentară a trepidațiilor, diminuându-se astfel rentabilitatea construcției.

De asemenea, mai sunt cunoscute, vehicule de transport cu roți individuale , ca și în exemplul anterior, fixate de cadrul vehiculului prin intermediul unor culise. însă, în cazul acestui vehicul, construcția se ridică atât de mult pe porțiunea dintre roțile de pe una dintre părțile vehiculului pe direcția de deplasare, încât nu se poate utiliza pe căile ferate din cauza înălțării excesive a fundului vagonului.

Mai sunt cunoscute, roți individuale pentru vehicule de transport, în cadrul traficului rutier, care sunt prinse prin culise de cutia vehiculului.

Totodată, se mai cunosc culise pentru pivotarea axelor de roți în cadrul traficului rutier, la care culisele sunt amortizate prin arcuri prinse de cadrul boghiului.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este realizarea unui vehicul de transport pentru căile ferate si cu planșeu coborât, la care cutia vagonului să rămână la înălțime mică și în apropierea roților.

Vehiculul de transport cu planșeu coborât pentru căi ferate, conform invenției, are în alcătuire, între cadrul vagonului și cutia vagonului, două bare de articulare lăgăruite la un interval între ele de o traversă a vagonului prin niște lagăre și articulate, totodată și de cutia vagonului, care la rândul ei este legată, prin intermediul unei suspensii secundare, din arcuri, la cadrul vagonului, suspensii secundare ce sunt poziționate în niște buzunare ale capetelor traversei, la un anumit interval între ele, se află două opritoare laterale care limitează mișcarea relativă, normală la direcția de deplasare, a cutiei vagonului față de cadrul vagonului; totodată brațul culisei este realizat sub formă de pârghie cotită cu două brațe care cuprind, la un capăt, niște console scurte aflate pe direcția de deplasare la capetele traversei cadrului boghiului și sunt articulate de acesta, iar în al doilea capăt, la mijlocul culisei, aceasta cuprinde, din ambele părți, câte un ax de susținere a unor roți indepenRO 113966 Bl dente și, în ultimul rând, la al treilea capăt al culisei brațul acesteia se sprijină pe o suspensie primară, iar pe traversa vagonului este dispusă pentru fiecare culisă câte o consolă, ce reprezintă contra-lagărul pentru suspensia primară; pe de altă parte roata individuală și transmisia roții individuale poate fi considerată o unitate constructivă ce este montată în culisă, de care se montează un ansamblu de tije de frânare, și câte un cilindru de frână al roții individuale, frână ce poate fi realizată sub formă de frână cu saboți sau frână cu discuri și care acționează asupra transmisiei, iar lagărele barelor de articulare sunt realizate ca lagăre sferice.

Prin aplicarea invenției se obțin următoarele avantaje:

- se evită înălțarea construcției vehiculului de transport, atât pe porțiunea dintre roțile individuale aflate de o parte și de alta a vehiculului, cât și porțiunea dintre roțile individuale aflate pe direcția de deplasare;

- cutia vagonului rămâne peste tot joasă, nemaifiind nevoie de construirea unor trepte anevoioase, nici măcar în zona cutiilor pentru roți;

- se evită, de asemenea, apariția unor segmente ale construcției prea înalte, care ar prejudicia funcționalitatea vehiculului de transport la joasă înălțime;

- mișcarea relativă a cutiei vagonului față de vehicul devine nesemnificativă.

în cele ce urmează, se dă un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig. 1 ... 3, care reprezintă:

- fig.1, vedere laterală a vehiculului de transport, conform invenției;

- fig.2, vedere de sus a vehiculului de transport, din fig. 1;

- fiq.3, secțiune după planul lll-lll, din fig.2.

Vagonul de transport cu planșeu coborât pentru căi ferate, conform invenției, are un cadru sub forma unei traverse 1. Traversa 1 poate fi realizată sub formă de traversă simplă, după cum se vede în figură, sau, conform unui exemplu de execuție, care nu e prezen4 tat aici, sub formă de traversă dublă. La capetele traversei 1 sunt amplasate niște console 2, scurte, de-a lungul direcției de deplasare. Traversa 1 și consolele 2 sunt poziționate la joasă înălțime. La capătul liber, fiecare consolă 2 are câte o culisă 3. Această culisă 3, este realizată sub forma unei pârghii cotite, având două brațe. Un capăt al culisei 3 cuprinde din amândouă părți consola 2, fiind articulată de aceasta prin câte o articulație 4. Capătul din mijloc al culisei 3, cuprinde din amândouă părțile câte o roată individuală 5, fixată printr-un ax 6, în culisa 3. Pornindu-se de la un exemplu de execuție alternativ, axul 6 poate fi montat în culisa 3, cu libertate de rotire. La cel de al treilea capăt al culisei 3, cele două brațe ale ei sunt legate între ele și se sprijină pe o suspensie primară 7, care este dispusă pe o consolă 8, ce se află pe partea superioară a traversei 1 Consola 8 este concepută sub raportul întinderii sale pe orizontală, astfel, încât suprafața de proiecție a arcuirii să nu fie depășită decât cu puțin.

La mijlocul vehiculului, normal la direcția de deplasare, sunt dispuse în afară la traversele 1, niște buzunare 9, în care intră o suspensie secundară 10, realizată sub formă de lambă, cu elemente elastice sau pernă de aer.

Cutia vagonului, care nu a fost figurată în desen, este reprezentată pe vehiculul de transport printr-un modul de transport, legat printr-o articulație de un modul pentru persoane, și realizează amortizarea verticală prin suspensia secundară 10 a vehiculului. Pe traversa 1 a cadrului sunt fixate, la un interval între ele, niște bare de articulare 11, în niște lagăre 12, al căror capăt liber este articulat de cutia vagonului. Lagărele 12 ale barelor de articulare 11 sunt realizate sub formă de lagăre sferice. La mijlocul vehiculului, normal pe direcția de deplasare, sunt prevăzute pe traversa 1, de asemenea la un anumit interval, niște opritoare laterale 13. Aceste opritoare laterale 13 acționează împreună cu contra-lagăre corespunzătoare ale cutiei vagonului, limitând deplasarea laterală dintre cutia vagonului și cadrul acestuia.

De o parte, la traversa 1, a cadrului vehiculului și de cealaltă parte, de cutia vagonului sunt fixate niște amortizoare de șoc 14, ce contribuie și ele la optimizarea transportului.

în exemplul de realizare, reprezentat în desen, roata individuală 5 este fixată pe axul S, în culisa 3. Roata individuală 5 formează o unitate constructivă împreună cu o transmisie 16, fiind fixată pe axul 6, în culisa 3, cu libertate de rotire. Ansamblul roții 5 mai este în legătură cu transmisia 16 ce poate fi, conform invenției, o transmisie directă de la un motor sau de la o transmisie legată în serie cu un motor. De culisa 3, mai este legat, și un ansamblu de tije de frânare 17 legate de câte un cilindru de frânare

18. Ansamblul de tije de frânare 17 este realizat, în exemplul de realizare, sub formă de frână cu discuri. Ansamblul din tije de frânare 17 și cilindrul de frânare 18, acționează direct asupra transmisiei 16, realizată corespunzător.

Conform unui alt exemplu de realizare, care nu e reprezentat aici, ansamblul de frânare 17 și cilindrul de frânare 18, poate fi realizat și sub formă de frână cu saboți, acționând asupra transmisiei 16 sau asupra roții individuale 5.

După cum se poate vedea în desen, vehiculul descris în invenție are un grad de mobilitate pe verticală, însă în schimb aproape total imobil pe orizontală, fiind legat la cutia vagonului fără libertate de rotire.

Legarea descrisă mai sus permite o rulare lipsită de trepidații, a unui tren de marfă de joasă înălțimea, compus din mai multe module de marfă și de persoane.

Claims (6)

1. Vehiculul de transport cu planșeu coborât, pentru căi ferate este prevăzut cu un cadru la care sunt legate, prin câte o culisă, roți individuale ce au libertate de rotire și în legătură cu transmisia mecanică, iar culisa este articulată și legată la o suspensie primară, caracterizat prin aceea că, are în alcătuire, între cadrul vagonului și cutia vagonului, două bare de articulare (11), lăgăruite la un interval, între ele, de o traversă (1) a vagonului, prin niște lagăre (12) și articulate totodată și de cutia vagonului, care la rândul ei este legată, prin intermediul unei suspensii secundare (10), din arcuri, la cadrul vagonului, suspensii secundare (10) ce sunt poziționate în niște buzunare (9), ale capetelor traversei (1), la un anumit interval între ele, se află două opritoare laterale (13) care limitează mișcarea relativă, normală la direcția de deplasare, a cutiei vagonului față de cadrul vagonului.

2. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că brațul culisei (3) este realizat sub formă de pârghie cotită cu două brațe, care cuprind la un capăt niște console (2) scurte aflate pe direcția de deplasare la capetele traversei (1) cadrului boghiului și sunt articulate de acesta, iar în al doilea capăt, la mijlocul culisei (3), aceasta cuprinde din ambele părți, câte un ax (6) de susținere a unor roți independente (5) și, în ultimul rând, la al treilea capăt al culisei (3) brațul acesteia se sprijină pe o suspensie primară (7).

3. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că pe traversa (1) a vagonului este dispusă pentru fiecare culisă (3) câte o consolă (8), ce reprezintă contralagărul pentru suspensia primară (7).

4. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că roata individuală (5) și transmisia (16),a roții individuale (5) poate fi considerată o unitate constructivă ce este montată în culisa (3).

5. Vehicul de transportat, conform revendicării 1, este caracterizat

RO 113966 Bl prin aceea că de culisa (3) este montat un ansamblu de tije de frânare (17), și câte un cilindru de frână (18) al roții individuale (5), frână ce poate fi realizata sub formă de frână cu saboți sau frână 5 cu discuri și care acționează printr-o transmisie (16).

«

6. Vehicul de transport, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că lagărele (12),a barelor de articulare (11) sunt realizate ca lagăre sferice.