SK500832016U1 - Spôsob a systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu - Google Patents
Spôsob a systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu Download PDFInfo
- Publication number
- SK500832016U1 SK500832016U1 SK50083-2016U SK500832016U SK500832016U1 SK 500832016 U1 SK500832016 U1 SK 500832016U1 SK 500832016 U SK500832016 U SK 500832016U SK 500832016 U1 SK500832016 U1 SK 500832016U1
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- zone
- rail
- load
- cargo
- booms
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
- B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
- B65G63/022—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles
- B65G63/025—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles for containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Systém má prvú zónu (1) so železničným zvrškom (5) s párom koľajníc, druhú zónu (2) s prostriedkami (6) na horizontálny pohyb nákladu (4), pričom, prvá zóna (1) je vybavená aspoň jedným párom nízkozdvižných tlačných prostriedkov (8), ktoré sú vzájomne protiľahlo pohyblivo umiestnené vo vzdialenosti podľa nákladu. Druhá zóna (2) má aspoň dva posuvne a rovnobežne vedené výložníky (9), ktoré v jednej krajnej polohe zasahujú do prvej zóny (1), pričom výložníky (9) sú vybavené pripojovacími prvkami (10) na spojenie s nákladom (4) cez jeho pripojovacie otvory a výložníky (9) majú vzájomne nastaviteľnú vzdialenosť podľa dĺžky nákladu (4).
Description
Oblasť techniky
Technické riešenie sa týka prekladiska nákladov zo železničných vagónov na nákladné vozidlá alebo naopak alebo medzi železničnými vagónmi navzájom, a to najmä v rámci horizontálnej prekládky intermodálnych nákladových jednotiek, kde náklad má podobu normalizovaného kontajnera alebo výmennej nadstavby s normalizovanými rozmermi. Technické riešenie opisuje postup rýchleho prekladania nákladu a opisuje systém s viacerými prvkami na vykonávanie tohto postupu.
Doterajší stav techniky
V medzinárodnej aj vnútroštátnej doprave sa používajú kontajnery s jednotkou šírkou (8'00”=2438 mm) a s rôznou dĺžkou podľa rozmerovej rady definovanej normou ISO. Tieto kontajnery alebo rôzne mobilné nadstavby s vonkajším tvarom kontajnera tvoria intermodálnu prepravnú jednotku (UTI), pomocou ktorej sa tovar efektívne prepravuje rôznymi druhmi dopravy.
Pri prekladaní intermodálnej prepravnej jednotky zo železnice na nákladné vozidlá sa používajú rôzne žeriavy, a to napríklad inštalované na železničnej vlečke alebo autožeriavy a podobne. Niektoré typy zariadení na horizontálne prekladanie nákladov zo železnice a na železnicu sú opísané v dokumente IN.HO.TRA (Interoperable Intermodal Horizontál Transhipment), ktorý bol spracovaný na objednávku Európskej komisie v roku 2003. Toto zverejnenie na strane 10 opisuje pojazdný žeriav s hornou plošinou, ktorá sa vysúva do boku a nadvihuje kontajnery. Riešenie umožňuje nakladať len jeden kontajner v skupine, keďže konštrukcia žeriavu má objemné pojazdy po stranách čela kontajnera. Nevýhodou je tiež riziko kolízie hornej plošiny s prípadným elektrickým trakčným vedením a riešenie preto nie je použiteľné v rámci elektrifikovanej železnice, resp. vagón s kontajnerom musí byť neelektrický presunutý na koľaj bez elektrického trakčného vedenia. To i
komplikuje a spomaľuje prekládku nákladov. Rovnakými problémami trpia aj riešenia ozrejmené na stranách 12 až 14 tohto dokumentu, ktoré si vyžadujú vysoké a náročné nosné konštrukcie.
Vynález podľa zverejnenia YU28402A používa pár portálových ddvihákov , ktoré sa preúúvajú k čelám kontajnera a po nadvihnutí sa ddviháky presúvajú do strán. Nevýhodou je vysoká výška portálových zdvihákov. Podobná nevýhoda vyplýva aj z riešenia podľa zverejnenia WO2180036A1, ktoré si navyše vyžaduje špeciálne upravený železničný podvozok. Tiež ďalšie zverejnené spisy DE0187828A1, DE4039107A1, DE19740646A1,
EP0084823A1 , JP H07273733A , US6344782B1 , GB2111023A použísajú rozmerné v výškovo orientované konštrukcie, ktoré neumožňujú prekladanie viacerých nákladov súčasne.
Riešenia podľa zzerejnení DE3348267A1 predstavujú komplikované konštrukcie s nízkou stabilitou v sú skôr určené na núdzové alebo ojedinelé preloženie kontajnera.
Je potreba vytvoriť systém prekládky s malou energetickou v investičnou náročnosťou, ktorý umožní rýchlo prekladať náklad v to aj v prípade elektrifikovanej železničnej dráhy bez nutnosti zásahu do železničných vagónov alebo nákladného vozidla. Nový systém v spôsob má umožniť prekíadanie viacerých kontajnerov súčasne, prípadne by ma I umožňovať automatizovanú prevádzku.
Podstata technického riešenia
Uvedené nedostatky v podstatnej miere odstraňuje systém na prekládku nákladu zo želednice alebo nv železnicu , ktorý zahrňaje prvú zónu so železničným zvrškom s párom koľajníc, druhú óónu s prostriedkami nv horizontálny pohyb nákladu v výhodne aj tretiu zónu nv pristavenie aspoň jedného nákladného vozidla, pričom systém zahrňuje 'zdvíhacie prostriedky v náklad má normalizované pripojovacie otvory podľa tohto technického riešenia , ktorého podstava spočíva vtom , že pm/ž zóna je opatrená aspoň jedným párom nízkozdvižných tlačných prostriedkov na nadvihnutie nákladu, ktorých pôdorysná poloha je posuvne nastaviteľná pozdĺž koľajového zvršku a sú vzájomne protiľahlo umiestnené vo vzdialenosti podľa rozmerov nákladu. Druhá zóna má aspoň dva posuvne a rovnobežne vedené výložníky, ktoré v jednej krajnej polohe zasahujú do prvej zóny a v druhej krajnej polohe zasahujú do tretej zóny, pričom výložníky sú opatrené pripojovacími prvkami na spojenie s nákladom cez jeho pripojovacie otvory a výložníky majú nastaviteľnú vzájomnú vzdialenosť zodpovedajúcu dĺžke nákladu.
Pojmy prvá, druhá a tretia v tomto spise odlišujú jednotlivé zóny, pričom neurčojú poradie úkonov alebo ich význam, označenie zón je vzájomne zameniteľné pri zachovaní určenia a funkcie jednotlivých zón. Zóny majú líniový charakter, rovnobežne sledujú koľajnice železničného zvršku. Zóny vzájomne so sebou susedia, druhá zóna má po jednej strane prvú zónu a po druhej strane má tretiu zónu.
Systém môže mať dve druhé zóny po oboch stranách prvej zóny. Na tieto druhé zóny nadväzujú tretie zóny, čím sa vytvorí možnosť prekládky po oboch stranách železničného zvršku. Je možné tiež usporiadanie, pri ktorom je k prvej zóne pripojená druhá zóna a následne druhá prvá zóna, čím sa prepoja dva železničné zvršky, napríklad s rôznym rozchodom. V takom prípade sa peekladá náklad z eedného železničného vagóna na druhý železničný vagón.
Nízkozdvižné tlačné prostriedky slúžia na nadvihnutie nákladu tak, aby sa náklad uvoľnil zo spojenia so železničným vagónom. Pojem nízkozdvižný vyjadruje, že postačuje dosiahnuť zdvih nákladu, ktorý zodpovedá veľkosti pripojovacích prvkov, nie je potrebný zdvih nákladu, ktorý by presahoval štvrtinu afebo polovicu výšky nákladu. Výklad pojmu nízkozdvižný má byť v súlade s terminológiou bežnou pre nízkozdvižné a vysokozdvižné vozíky.
Pojem „tlačné“ vyjadruje skutočnosť, že nízkozdvižné prostriedky pôsobia zospodu, náklad nezdvíhajú ťahom zhora, ale tlakom zdola. Môže sa jednať o tlačné výsuvné nohy, ktoré sú vedené po bokoch koľajového zvršku afebo o tlačné zdviháky na hornej strane výložníkov. Je výhodné, ak nízkozdvižné tlačné prostriedky sú usporiadané tak, aby bol možný ich posun v smere pozdĺž železničného zvršku, aby sa mohla nastaviť ich poloha voči železničnému vagónu a voči nákladnému vozidlu. Poloha železničného vagóna a nákladného vozidla je pri každom zastavení vlaku, resp. nákladného vozidla odlišná a nízkozdvižné tlačné prostriedky musia byť voči nákladu polohované s presnosťou menšou ako je rozme r mňa pripojovacieho prvuu.
Pojem náklad v tomto spise označuje predovšetkým, nie však výlučne intermodálnu prepravnú jednotku (UTI), najmä v podobe kontajnera alebo výmennej nadstavby. V praxi sa bude jednať zvyčajne o náklad, ktorý má vonkajšie teleso s normalizovanými pripojovacími otvormi a vo vnútri telesa je príesto r pre prevážaný tova r alebo technológiu.
Predložené technické riešenie vhodne využíva skutočnosť, že teleso nákladu s normalizovanými pripojovacími otvormi má dostatočnú tuhosť a pevnosť a môže sa uchopiť cez ktorúkoľvek skupinu štyroch spodných pripojovacích otvorov nákladu. Na uvoľnenie nákladu zo spojenia so železničným vagónom teda nie je potrebná žiadna výškovo orientovaná konštrukcia, žiaden portál, ktorý vylučuje zdvíhanie pod elektrickým trakčným vedením.
Nízkozdvižné tlačné prostriedky majú vo výhodnom usporiadaní podobu odklopiteľných nôh, ktoré sú výkyvné uložené po stranách koľajového zvršku. Nohy sú zospodu ukotvené po stranách koľajového zvršku a sú vzájomne protiľahlo umiestnené vo vzdialenosti podľa rozmerov nákladu, pričom sa môžu posúvať pozdĺž koľajového zvršku, aby sa mohli správne napolohovať oproti nákladu. Nohy siahajú do úrovne pripojovacích otvorov nákladu, nezasahujú do medzi koľaje. V neaktívnej polohe sú odklopené do strán, nezasahujú do profilu železničného zvršku . Po zastaven í želazaičoého vagóna s nákladom sa nohy priklopia k nákladu tak, aby pripojovacie prvky na hornej časti nôh zapadli do pripojovacích otvorov v náklade. Po uvoľnení zámku, ktorý zaisťuje náklad na vagóne sa vysúvaním nôh smerom nahor náklad uvoľní zo spojenia s vagónom.
Druhá zóna má prostriedky na horizontálny pohyb nákladu, ktoré môžu zahrňovať polia s kolieskami, vodiacimi kladkami, posuvným pásom a podobne. Úlohou druhej zóny je zabezpečiť bočný posun z prvej zóny do tretej zóny a to bez podstatnej zmeny výšky. Prevažne horizontálny pohyb nákladu v druhej zóne je energetický veľmi nenáročný a rýchly. Prevládajúca smerová zložka horizontálneho pohybu je určená v smere z pv/ej zóny do druhej zóny a následne do tretej zóny. resp. do prvej zóny, to znamená kolmo na koľajový zvršok. Podľa polohy nákladného vozidla, resp. železničného vagóna sa môže náklad v druhej zóne pohybovať aj pozdĺž železničného zvršku, pohyb nemusí byť len rovnobežný alebo len kolmý na líniu železničného zvršku, podľa konkrétnych prostriedkov na horizontálny pohyb sa môže jednať aj o šikmý pohyb.
Súčasťou druhej zóny podľa tohto technického riešenia sú aj dva posuvne a rovnobežne vedené výložníky, ktorými sa náklad vedie pri presune z prvej zóny do tretej zóny. Počet párov výložníkov určuje koľko nákladov sa môže prekladať súčasne. Výložníky majú pripojovacie prvky, ktorých tvar, veľkosť a rozmiestnenie zodpovedá norme pre pripojovacie otvory nákladu, teda zvyčajne ISO norme pre kontajnerovú dopravu.
Výložník môže byť opatrený zdvíhacím mechanizmom pripojovacích prvkov. Tento mechanizmus môže v prvej zóne plniť funkciu nízkozdvižného tlačného prostriedku. Konkrétne vyhotovenie môže mať pripojovacie tŕne vedené vo vertikálnych drážkach výložníka, pričom pripojovacie tŕne sú súčasťou zdvíhacieho mechanizmu. Zároveň je zachované ich otočné uloženie, otočením sa fixuje poloha tŕňa v pripojovacom otvore nákladu. Zdvíhací mechanizmus pripojovacích prvkov slúži na nadvihnutie nákladu, ktorý má pripojovacie otvory dostupné z prednej a zadnej steny, teda z predného a zadného čela.
Je zároveň výhodné, ak súčasťou výložníkov sú nízkozdvižné tlačné prostriedky, ktoré môžu byť súčasťou systému popri výsuvných nohách. Ak má systém dve skupiny vzájomne nezávislých nízkozdvižných tlačných prostriedkov (napr. výtlačné nohy po stranách železničného zvršku a zároveň výtlačné valce na výložníkoch), je možné nadvihnúť a uvoľniť náklad, ak má podobu kontajnera, alebo aj ak má podobu výmennej nadstavby.
Ak náklad má pripojovacie otvory dostupné z čiel (z prednej a zadnej steny), čo je prípad všetkých normalizovaných kontajnerov, výložníky sa zavedú k týmto stranám nákladu, pripojovacie prvky sa spoja s pripojovacími otvormi nákladu, pomocou zdvíhacieho mechanizmu sa pripojovacie prvky navvihnú a nákldd sa výložníkmi preuunie do druhej zóyy . V takom prípade je funkčné aj usporiadanie, pri ktorom funkciu nízkozdvižného tlačného prostriedku plní zdvíhací mechanizmus pripojovacích prvkov a nie sú potrebné iné nízkozdvižné tlačné prostriedky. Pripojovacie prvky sú súčasťou výložníkov, prepoja sa s nákladom, nadvihnú náklad a následne sa výložníky s nákladom presunú do druhej zóny.
V prípade, ak náklad nemá pripojovacie otvory dostupné z čiel (z prednej a zadnej steny), čo je prípad niektorých výmenných nadstavieb, náklad sa zo železničného vagóna nadvihne pomocou tlačných nôh, ktoré sa z bokov aktivujú do pripojovacích otvorov a po nadvihnutí sa pod náklad zasunú výlržníky. Neskôr sa môžu použiť nízkozdvižné tlačné prostriedky na výložníkoch tak, že sa nimi docieli zmena výšky potrebná pri prekladaní na nákladné vozidlo. Výmenné nadstavby majú vlastné sklopné nohy, ktoré udržujú polohu nákladu vo výške potrebnej na zacúvanie nákladného vozidla pod výmennú nadstavbu. Pri výmenných nadstavbách môže byť manipulácia vo vzťahu k nákladnému vozidlu rovnaká ako ee známa z doterajšej praxe, k tomu slúžia práve nízkozdvižné tlačné prostriedky na výložníkoch. Nimi sa výmenná nadstavba položí na sklopné nohy. Po zacúvaní nákladného vozidla a nadvihnutí sa sklopné nohy sklopia do prepravnej polohy a výmenná nadstavba je pripojená k podvozku nákladného vozidla. Vykladanie sa vykoná v opačnom poradí. Nie ee pritom vylúčené an i nadvihnutie výmennej nadstavby pomocou žeriavu, výmenná nadstavba sa môže položiť priamo na výložníky v druhej zóne.
Nízkozdvižné tlačné prostriedky tak môžu mať podobu najmä tlačných nôh popri železničnom zvršku a/alebo podobu zdvíhacieho mechanizmu pripojovrcirh pn/kov a/alebo podobu výtlačných hydraulických valcov, ktoré vychádzajú z hornej časti výložníkov.
Výložníky môžu byť vyhotovené tak, že pri presahu do prvej a tretej zóny predstavujú votknutý nosník s uložením v druhej zóne, alebo vo výhodnom usporiadaní majú výložníky vytvorené opory na vonkajšej strane prvej zóny a tretej zóny. V prípade prvej zóny môže byť opora tvorená stabilnou konštrukciou, napríklad múrikom, ktorý je schopný prenášať tlakové zaťaženie. V tretej zóne by stabilná konštrukcia komplikovala pristavovanie nákladných vozidiel, je preto výhodne použiť prestaviteľnú oporu, napríklad v podobe výklopných alebo výsuvných podpier. Výložníky pritom môžu byť vyhotovené ako teleskopické s posuvným nosníkom, čo im zabezpečí, aby pri presune nákladu došlo k prenosu tiaže nákladu ' na oporu počas celej doby presunu do druhej zóny. Potom sa teleskopický výložník môže stiahnuť, tiaž nákladu v druhej zóne je prenášaná do prostriedkov na horizontálny pohyb nákladu. Pohyb môže byť vedený kolmo aj rovnobežne s koľajnicami. Pred tým, než náklad presiahne okraj druhej zóny na jej opačnej strane dôjde k vysunutiu nosníka na oporu a následne sa výložník s nákladom posúva po nosníuu.
Podstatnou výhodou predloženého technického riešenia je rýchlosť prekládky bez energeticky náročného vertikálneho zdvíhania nákladu. Systém má krátky prenos tiaže do základu jednotlivých zón, nepotrebuje teda výškovo orientované žeriavy, navijáky, je použiteľný aj na elektrifikovaných železničných tratiach. Pri použití viacerých párov výložníkov a dostatočnej dĺžke zón je možné prekladať súčasne celý vlak.
Nevýhody opísané v stave techniky podstatným spôsobom odstraňuje aj spôsob prekládky nákladu zo železnice alebo na železnicu, pri ktorom sa náklad horizontálne pohybuje z prvej zóny so železničným zvrškom cez druhú zónu s prostriedkam i na horizontálny pohyb nákladu do rretej zóny s pristaveným nákladným vozidlom alebo do inej prvej zóny so železničným vagónom alebo sa náklad pohybuje v opačnom smere, pričom pred horizontálnym pohybom sa náklad nadvihne do výšky nepresahujúcej 500 mm na uvoľnenie spojenia s vozňom alebo s nákladným vozidlom, podľa tohto technického nešenia . kterého podstata spočíva v tem . že náklad sa najskôj v prvej zóne nadvihne nízkozdvižnými tlačnými prostriedkami, ktoré pôsobia zospodu. Môže sa jednať o z boku prisunuté výtlačné nohy alebo zdvíhací mechanizmus pripojovacích prvkov. Náklad sa následne pripojí k páru výložníkov, ktoré v krajnej polohe zasahujú z druhej zóny až do prvej zóny, pomocou výložníkov sa náklad horizontálne prepraví do polohy v protiľahlej zóne, kde sa náklad uvoľní zo spojenia z výložníkmi.
Výhodou technického riešenia je možnosť automatizácie prekládky nákladov. Nákladné vozidlá môžu do tretej zóny vchádzať za sebou v uličke, ktorá je z jednej strany ohraničená prostriedkami nv horizontálny posun v z druhej strany oporou pre výložníky alebo nákladné vozidlá môžu na určené miesto vchádzať z boku pri sklopenej opore. Rozdiely medzi výškou uloženia nákladu na železničnom vagóne v výškou uloženia na nákladnom vozidle sv môžu eliminovať tým, že prostriedky nv horizontálny posun v druhej zóne zahrňujú výškové nastavenie, napríklad pomocou hydraulických zdvihákov. Pomocou výškového nastavenia sa náklad nastaví do potrebnej výšky.
Prehľad obrázkov na výkresoch
Technické riešenie je bližšie vysvetlené pomocou obrázkov 1 až 25. Zobrazený pomer veľkostí jednotlivých zón, zobrazené prierezy nosníkov v tvar prvkov, počet zobrazených nákladov, železničných vozňov v nákladných vo^die I je len ilustračný v nemá byť vysvetľovaný ako zužujúci rozsah ochrany.
Nv obrázku 1 je pôdorysný pohľad nv železničné prekladisko so systémom podľa tohto technického riešenia. V tretej zóne sú zobrazené opory v neaktívnom stave, ktorý umožňuje bočný prístup nákladným vozidlám.
Obrázok 2 zobrazuje bočný pohľad nv tri zóny systému pri pohľade zozadu . Náklad Je zobrazený na nákladnom vozidla ako aj nv žejezničnom vagóne.
Nv obrázku 3 je vyobrazený náklad v podobe ISO kontajnera v jeho pripevňovacie otvory v rohoch.
Obrázok 4 znázorňuje dva pohľady nv výložník so zdvíhacím mechanizmom pripajovacieho pn/ku v s výtíačným valcom na zdvíhanie nákladu položeného na výložníku bez zapojených pripojovacích prvkov.
Na obrázku 5 sú znázornené detaily rôznych polôh pripevnovacieho prvku vo výložníku a ich interakcia s otvormi nákladu.
Na obrázkoch 6 a 7 sú vyobrazené polohy nákladu (najmä kontajneru) presúvajúceho . sa na nákladné vozidlo.
Obrázok 8 znázorňuje nízkozdvižné tlačné prostriedky a ich interakciu s nákladom na vagóne.
Na obrázku 9 je pohľad na náklad položený na prostriedkoch na horizontálny pohyb rovnobežne so železničným zvrškom s párom koľajníc.
Obrázky 10 a 25 predstavujú systém s dvoma druhými a tretími zónami s rôznymi pozíciami nákladu. Na obrázkoch znázornené rezy A-A sú vyobrazené fázy nakladania a vykladania kontajneru s využitím pristaveného kontajnerového návesu. Na obrázkoch s rezmi B-B sú vyobrazené fázy nakladania a vykladania výmennej nadstavby v tretej zóne. Obrázok 13 je pohľad na pristavené nákladné vozidlo.
Príklady uskutočnenia technického riešenia
Príklad 1
V tomto príklade podľa obrázkov 1 až 9 a má systém prvú zónu 1, jednu druhú zónu 2 a jednu tretiu zónu 3. V prvej zóne 1 je jeden pár koľajníc. Po stranách železničného zvršku 5 sú betónové múriky, ktoré tvoria opory H a dosahujú výšku spodnej úrovne nákladu 4 položeného na železničnom vagóne.
Pri múrikoch sú na otočných čapoch uložené nízkozdvižné tlačné prostriedky 8, ktoré majú vysúvacie nohy. Nohy v hornej časti majú pripojovacie prvky 10 na spojenie s pripojovacími otvormi nákladu 4.
Po zastavení vlaku s nákladom 4 v podobe ISO kontajnerov sa vagóny zaistia proti pohybu, náklad 4 sa uvoľní zo zámkov. K nákladu 4 sa z bokov priklopia nízkozdvižné tlačné prostriedky 8 a náklad 4 sa nadvihne približne o 200 mm, čím sa náklad 4 uvoľní z tŕňov, ktoré sú ukotvené v podvozku železničného vagóna.
Výložníky 9 sa z druhej zóny 2 vysunú až na oporu 11, náklad 4 sa pripojí k výložníkom 9 a spolu s výložníkmi 9 sa presunie do druhej zóny 2. V druhej zóne 2 sa náklad 4 s výložníkmi 9 presúva na prostriedkoch 6 na horizontálny pohyb, ktoré sú v tomto príklade tvorené sústavou vodiacich kolies. Vodiace kolesá sú uložené v konštrukcii stola, ktorý je výškovo nastaviteľný pomocou hydraulických valcov. Výška stola sa prestaví podľa výšky konkrétneho nákladného vozidla 7, ktoré je pristavené v tretej zóne 3.
Po zastavení a zabrzdení nákladného vozidla 7 v tretej zóne 3 sa vyklopia opory 11 do aktívnej zvislej polohy. Náklad 4 je presunutý na okraj druhej zóny 2 v blízkosti nákladného vozidla 7. Z výložníkov 9 sa teleskopický vysunú nosníky a položia sa na opory 11. Náklad 4 sa teraz presunie nad podvozok nákladného vozidla 7, kde sa spustí a uvoľní zo spojenia z výložníkov 9.
Príklad 2
Systém v tomto príklade podľa obrázku 10 a 25 sa od príkladu 1 líši v tom, že má dve druhé zóny 2 po stranách prvej zóny 1 a má dve tretie zóny 3, čím sa vytvorila možnosť prekládky po oboch stranách železničného zvršku
5.
V prípade prekladania nákladu 4 v podobe výmennej nadstavby, ktorá má vlastné nohy, sa môže postupovať tiež tak, že náklad 4 sa v druhej zóne 2 položí z výložníkov 9 na hydraulické zdviháky. Náklad 4 sa nadvihne a položí sa zhora na výložníky 9, s ktorými sa následne presúva do tretej zóny 3. Tam sa z nadstavby sklopia nohy a nadstavba sa položí na nohy. Nákladné vozidlo 7 naloží výmennú nadstavbu vertikálnym zdvihom zo zeme. Tento postup umožňuje prekládku výmenných nadstavieb.
Príklad 3
Systém sa od príkladu 1 líši v tom, že druhá zóna 2 susedí s dvomi prvými zónami L Náklad 4 sa prekladá medzi dvoma železničnými vagónmi, ktoré sú pristavené na súbežných koľajniciach, medzi ktorými je vytvorená druhá zóna 2 s prostriedkami 6 na horizontálny pohyb nákladu 4.
Príklad 4
Náklad 4 v podobe výmennej nadstavby sa uvoľní zo spojenia so železničným vagónom. Na bokov vedené nízkozdvižné tlačné prostriedky 8 sa posunú pozdĺž železničného zvršku 5 do polohy, ktorá zodpovedá pripojovacím otvorom výmennej nadstavby. Nízkozdvižné tlačné prostriedky 8 majú nohy, ktorými sa náklad 4 nadvihne a pod nadvihnutý náklad 4 sa vysunú dva výložníky 9. Náklad 4 sa pomocou výložníkov 9 presunie do druhej zóny 2 a následne aj do tretej zóny 3. Tam sa na výmennej nadstavbe vysunú sklopné nohy a poklesom výtlačných valcov na výložníkoch 9 sa výmenná nadstavba položí na vlastné sklopné nohy. Potom pod náklad 4 načúva nákladné vozidlo 7 a náklad 4 sa k nemu pripojí, sklopné nohy sa sklopia do prepravnej, vodorovnej polohy.
Priemyselná využiteľnosť
Priemyselná využiteľnosť je zrejmá. Podľa tohto technického riešenia je možné priemyselne a opakovane zostavovať a používať systém na prekládku nákladu zo železnice na nákladné vozidlá alebo naopak z nákladných vozidiel na železnicu, poprípade na prekládku medzi železnicou a železnicou.
Claims (19)
- NÁROKY NA OCHRANU1. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu, ktorý zahrňuje prvú zónu (1) so železničným zvrškom (5) s párom koľajníc a druhú zónu (2) s prostriedkami (6) na horizontálny pohyb nákladu (4), pričom systém ' zahrňuje zdvíhacie prostriedky a náklad (4) má normalizované pripojovacie otvory, vyznačujúci sa tým, že prvá zóna (1) je opatrená aspoň jedným párom nízkozdvižných tlačných prostriedkov (8), ktoré sú vzájomne protiľahlo pohyblivo umiestnené vo vzdialenosti podľa rozmerov nákladu (4), druhá zóna (2) má aspoň dva posuvne a rovnobežne vedené výložníky (9), ktoré v jednej krajnej polohe zasahujú do prvej zóny (1), pričom výložníky (9) sú opatrené pripojovacími prvkami (10) na spojenie s nákladom (4) cez jeho pripojovacie otvory a výložníky (9) majú vzájomnú nastaviteľnú vzdialenosť zodpovedajúcu dĺžke nákladu (4).
- 2. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že má tretiu zónu (3) na pristavenie aspoň jedného nákladného vozidla (7) a výložníky (9) v druhej krajnej polohe zasahujú do tretej zóny (3).
- 3. Systém na prekládku nákladu zo želúznúe atebo na železnicú podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že má dve prvé zóny (1) so železničným zvrškom (5), medzi dvoma prvými zónami (1) je druhá zóna (2) , pričom výložníky (9j v kaajných polohách zasahujú do oboch prvých zón (1).
- 4. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že má dve druhé zóny (2) po oboch stenách zóny (1 j a má dve tretie zóny (3j umiestnené pri vonkajších hraniciach druhých zón (2) a výložníky (9) v druhej krajnej polohe zasahujú do tretej zóny (3).
- 5. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu prite ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že cízkozavižné tlačné prostriedky (4) sú zospodu vedené po stranách železničného zvršku (5), majú odklopiteľné nohy, pričom nohy siahajú do úrovne pripojovacích otvorov nákladu (4) a v neaktívnej polohe sú odklopené do strán mimo profilu železničného zvršku (5).
- 6. Systém na prekládku nákladu zo eelzznižn a^a na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým , že nízkozdvižné tlačné prostriedky (4) sú súčasťou výložníkov (9), výhodne zahrňujú výtlačné hydraulické valce vychádzajúce z hornej časti výložníkov (9)-
- 7. Systém na prekládku nákladu zo žzieenižn alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, 6 vyznačujúci sa tým, že nízkozdvižné tlačné prostriedky (4) zahrňujú zdvíhací mechanizmus pripojovacích prvkov (10), ktorý je súčasťou výložníkov (9).2. Systém na prekládku nákladu zo železcikk alebo na žeieznicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že prostriedok (6) na horizontálny pohyb nákladu (4) zahrňuje vodiaceI kolieska a/alebo vodiace kladky a/alebo pásy.
- 9. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že na okraji prvej zóny (1) je opora (11) na položenie výložníkk (9) vysunutého z druhej zóny (2) ponad železničný zvršok (5).
- 10. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1až 9, vyznačujúci sa tým, že na okraji tretej zóny (3) je opora (11) na položenie výložníka (9) vysunutého z druhej zóny (2) ponad podvozok nákladného vozidla (7).
- 11. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa nároku 10, v y z n a č u j ú c i sa tým, že opora (11) je vysúvacia alebo sklápacia a v neaktívnej polohe zasunutá alebo sklopená k podkladu tretej zóny (3).
- 12. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 11, vyznačujúci sa tým, že výložník (9) je teleskopický a má posuvný nosník.
- 13. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 12, vyznačujúci sa tým, že prostriedok (6) na horizontálny pohyb nákladu (4) je výškovo nastaviteľný.
- 14. Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa nároku 13, vyznačujúc i s a t ý m , že prostriddo k (6 ) aa horizontálny pohyb nákladu (4) má hydraulické zdviháky na zmenu výšky horizontálneho pohybu nákladu (4).
- 15. . Spôsob prekládky nákladu zo železnice alebo na železnicu, pri ktorom sa náklad (4) horizontálne pohybuje z prvej zóny (1) so železničným zvrškom (5) cez druhú zónu (2) s prostriedkami (6) na horizontálny pohyb nákladu (4) do tretej zóny (3) s pristaveným nákladným vozidlom (7) alebo do inej prvej zóny (1) so železničným vagónom alebo sa náklad (4) pohybuje v opačnom smere , pričom pred horizontálnym pohybom sa náklad (4) nadvihne do výšky nepresahujúcej 500 mm na uvoľnenie spojenia s vozňom alebo s nákladným vozidlom (7), vyznačujúci sa tým, že náklad (4) v prvej zóne (1) sa nadvihne nízkozdvižnými tlačnými prostriedkam i (8)) , následne sa pripoj í k páru výložníkov (íl), ktoré v krajnej polohe zasahujú z druhej zóny (2) až do prvej zóny (1), pomocou výložníkov (9) sa náklad (4) horizontálne prepraví do polohy v protiľahlej zóne, kde sa náklad (4) uvoľní zo spojenia z výložníkmi (9).
- 16. Spôsob prekládky nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa nároku 15 , vyznačujúci s a tým, že výložníky (9 j sa na okraj i prvej zóny (1) a/alebo na okraji tretej zóny (3) položia na oporu (11).
- 17. Spôsob prekládky nákladu zo železn^e alebo na železnicu podaa nároku 15 alebo 16, vyznačujúci sa tým, že náklad (4) sa spodnou časťou pripevní k výkaZo^om (9j prostredníctvom normalizovaných pripojovacích otvorov.
- 18. Spôsob prekládky nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 15 až 17, vyznačujúci sa tým, že náklad (4j vprvej zóne (1j sa nadvihuje nízkozdvižným i tlačnými prostriedkami (8), ktoré sa do aktívnej polohy k nákladu (4) preklopia z bokov železničného zvršku (5).
- 19. Spôsob prekládky nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 15 až 17 .vyznačujúci sa tým, že náklad (4) v prvej zóne (1) sa nadvihuje zdvíhacím mechanizmom pripojovacích prvkov (10), ktoré sa predtým založia do pripojovacích otvorov v náklade (4).
- 20. Spôsob prekládky nákladu zo železnice alebo na železnicu podľa ktoréhokoľvek z nárokov 15 až 19, vyznačujúci sa tým, že nákladné vozidlo (7) prichádza do tretej zóny (3) cez sklopené alebo zasunuté opory (11).
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK50083-2016U SK7973Y1 (sk) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu |
PCT/IB2017/053708 WO2017221178A1 (en) | 2016-06-23 | 2017-06-21 | Method and system for transloading of the cargo from the rail or to the rail |
EP17751827.1A EP3475137B1 (en) | 2016-06-23 | 2017-06-21 | Method and system for transloading of the cargo from the rail or to the rail |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SK50083-2016U SK7973Y1 (sk) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SK500832016U1 true SK500832016U1 (sk) | 2017-07-03 |
SK7973Y1 SK7973Y1 (sk) | 2018-01-04 |
Family
ID=59152281
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SK50083-2016U SK7973Y1 (sk) | 2016-06-23 | 2016-06-23 | Systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3475137B1 (sk) |
SK (1) | SK7973Y1 (sk) |
WO (1) | WO2017221178A1 (sk) |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0831002A1 (de) * | 1996-09-24 | 1998-03-25 | MANNESMANN Aktiengesellschaft | Vorrichtung zum Horizontal-Umschlag von Lasten |
NL1005456C2 (nl) * | 1997-03-06 | 1998-09-08 | Harry Nijenhuis Management B V | Spoorterminal voor containers en spoorwagon. |
AT502700B1 (de) * | 2005-05-11 | 2007-12-15 | Hans G Unseld | Verfahren und umladesystem zum um- bzw. verladen von mindestens einer ladeeinheit |
ITMI20072057A1 (it) * | 2007-10-24 | 2009-04-25 | Salmoiraghi S P A | Sistema e procedimento per lo scarico ed il carico di unita' di carico da e su carri ferroviari |
-
2016
- 2016-06-23 SK SK50083-2016U patent/SK7973Y1/sk unknown
-
2017
- 2017-06-21 WO PCT/IB2017/053708 patent/WO2017221178A1/en unknown
- 2017-06-21 EP EP17751827.1A patent/EP3475137B1/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017221178A1 (en) | 2017-12-28 |
WO2017221178A4 (en) | 2018-02-22 |
SK7973Y1 (sk) | 2018-01-04 |
EP3475137A1 (en) | 2019-05-01 |
EP3475137B1 (en) | 2022-11-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101058372B (zh) | 大件货物平移装置 | |
CN108002056B (zh) | 一种集装箱公铁转运*** | |
JP3307956B2 (ja) | コンテナおよび鉄道貨車のための鉄道ターミナル | |
EA012685B1 (ru) | Мобильное перевалочное устройство | |
CN107640536A (zh) | 一种便于超大型物件存取的子母车 | |
CN108002057B (zh) | 一种集装箱公铁转运*** | |
CN205381871U (zh) | 一种铁路集装箱敞车装车定位装置 | |
CN110884513B (zh) | 驮背运输车 | |
CZ53497A3 (en) | Method of transferring loads and apparatus for making the same | |
CN203780625U (zh) | 液压伸缩式载重运输车厢 | |
CN207903820U (zh) | 一种双向侧取装置 | |
HU222476B1 (hu) | Univerzális rakodó konténerek mozgatására | |
AU729991B2 (en) | Terminal for transferring containers, and a container car | |
CN107963572A (zh) | 一种双向侧取装置 | |
EP3733573B1 (en) | Intermodal container highway and railway transfer system | |
CN208037564U (zh) | 一种集装箱公铁转运*** | |
SK500832016U1 (sk) | Spôsob a systém na prekládku nákladu zo železnice alebo na železnicu | |
CN105722724B (zh) | 用于装卸集装箱的车辆、设施以及站 | |
CN208037563U (zh) | 一种集装箱公铁转运*** | |
CN210558081U (zh) | 一种开顶散货集装箱卸料*** | |
CN112793608A (zh) | 运输车 | |
CN101446118A (zh) | 幕墙移板支架 | |
CN207645605U (zh) | 一种集卡装卸装置 | |
JP4429225B2 (ja) | トラックおよび鉄道輸送兼用コンテナーならびに該コンテナー用のトラック車両 | |
CN207903857U (zh) | 一种提升装置 |