SK380392A3 - Rotary drive of adjustable spindle of disk brake of vehicles - Google Patents

Description

Otočný pohon stavécího vretena kotoučové brzdy pro vozidla techniky

Vynález se týká otočného pohonu stavéclho vretena kotoučové brzdy pro vozidla, zejména silnični vozidla, pŕičemž kotoučová brzda odpovídající ve svó konstrukci v podetá t é WO 91/19115 má brzdový kotouč pŕesahujícl brzdové sedlo, které je na jedné stranč opatŕeno dotahovacía ústrojim, které má vačkovou páku, která je výkyvná kolem osy otáčeni upravené rovnobéžnô k rovinč brzdového kotouče a jejíž vačka je ve sméru pohybu nejméné zhruba v pravéa uhlu k rovinô brzdového kotouče spojená s nejméné jedním stavécím vŕetenem, pŕičemž stavéci vreteno je upraveno nejméné zhruba v pravém úhlu vzhledem k rovinô brzdového kotouče, je seéroubováno pŕestavitelné s vačkou nebo s prostŕednictvím ní pohyblivé vložené součásti, napríklad s pŕíčnikem, a svým koncern na stranč brzdového kotouče je podepŕeno o brzdové obložení, které je prične posuvné vzhledem k brzdovému sedlu, a pŕičemž pro nastavování mrtvého chodu pri odbrzďování je s vačkovou pákou spojen z ní v podstate radiálnô vystupující kolík, zablrající do vybráni pohánécí páky, která je nectočné spojená se seŕizovacla pohonom stavéclho vretena.

Dosavadní_stav-techniky

Z W3 91/19115 je patrno, že dotahovací ústroji zmĺnéné kotoučové brzdy môže být vybaveno centrálne uspoŕádaným nebo dvéma po obou stranách bočné uspoŕádanými stavčcími vŕeteny.

Podobná kotoučová brzda, opatrená dvéma stavécími vŕeteny je znáná z WO 92/00466. Z DE-OS 37 16 202 je známá kotoučová brzda podobné konstrukce, která je rovnéž opatrene dvéma stavécími vŕeteny, avšak ná odlišný nastavovací pohon pro stavécl vretena.

Vynález si klade za úkol vytvoriť pro kotoučovou brzdu v úvodu uvedeného typu otočný pohon vretena kotoučové brzdy tak, aby byl nechanicky robustní, aby podléhal jen velni malému opotrebení, aby byl ekonomicky výhodný z hlediska výroby a uspokojivý z hlediska montáže, pŕičemž má vyžadovať jen nepatrný konštrukční prostor a má být schopný i v extrémnich pŕípadech, napríklad pé výménô obložení, uskutočňovať uspokojivé velký otočný pohyb. Pritom má být vzata v úvahu ta sku tečnost, aby se osy otáčení stavécího vretene a vačkové páky neprotlnaly, nýbrž se mají krížiť v určitém vzájemném odstupu a zhruba v pravém úhlu.

Vytčený úkol se ŕešf u otočného pohonu v úvodu uvedeného typu podie vynálezu tak, že na vačkové páce jsou v radiálni roviné uspoŕádány v nepatrné úhlové hodnotÔ navzájem pŕesazené dva radiálne vyčnívajlcl koliky, jejichž konce jsou v záberu se dvéma vybráními, která jsou uspoŕádána v pŕičnérn sméru navzájem pŕesazené na pohánéci páce. Dvojité uspoŕádání kollkú a vybráni umožňuje relatívne velký otočný pohyb, u kte rého by došlo jen k ŕídkému využití pri nepatrném vynaložení sily k zábéru koncových oblastí jen jednoho kolíku s odpovldajlclm vybránim, pŕičemž pri zcela béžném využívání se zajiš tuje zábér obou kolíkú v obou vybránfch ve strední oblasti s pŕlznivým zábérovým pole». Otočný pohyb je tak z hlediska vznikajlcích namáhaní mechanicky velmi robustní a má také velmi pŕíznivé chovánl z hlediska opotrebení. Tento otočný pohon splňuje rovnéž všechny ostatní, v predcházejícím uvedenú požadavky.

Daläí výhodné možnosti uspoŕádání otočného pohybu podie vynálezu jsou patrny z daléích nárokú.

Vynález je v dalälm podrobnéji vysvétlen na príkladu prevedení otočného pohonu podie vynálezu ve spojení s výkresovou částí.

t

Na obr. 1 je schematicky znázornéno dotahovací ústroji kotoučové brzdy v úvodu uvedeného typu se dvéma stavécími

I vŕeteny, spojenými se synchronizačníu ústroji·, pŕičemž brzdové sedlo je znázornéno v rezu. Na obr.. 2 je v axonometrickém pohledu znázornén vlastni otočný-pohon.

Pri £ΐ2ί!..ΕΓ2ϊ2$!£Π í-ľľOÉl £?S t

Na obr. 1 je znázornén brzdový kotouč _1, pre s který pre sahuje brzdové sedlo 2, z néhož je znázornéna jen ta Sást, která je na jedné stranu brzdového kotouče _1 a ve které je uloženo dotahovací ústroji. Ve své druhé, neznázornčné části je brzdové sedlo 2 vytvoŕeno a uloženo obvyklým zpúsobem. V brzdovč-Q sedlu 2 je prostŕednictvím valivého uložení .3, které má zhruba tvar poloviční skoŕepiny, uloženo vačková páka 4 vykývnutelné kolem osy otáčení, upravené rovnobežné s rovinou brzdového kotouče 1^ pŕičemž pohon vačkové páky 4 se uskutečňuje prostŕednictvím páky 5, jejíž konec je spojen s pístem brzdového válce, upevneného na brzdovém sedle 2, nebo také múže být spojen s mechanickým brzdovým soutyčím.

Z hlediska montáže kotoučové brzdy múže být výhodné, pokud je -páka 5 upravene z roviny výkresu podie obr. 1 v podstaté strmé vzhúru. Jinak je vačková páka 4 spojená prostŕednictvím svoji vačky s pričnikem 6, který je upraven uvnitŕ brzdového sedla 2 rovnobežné s rovinou brzdového kotouče 2 a kolmo k této roviné je pohyblivý. Oba konce pŕíčníku 6 jsou s·ŕizovatelné sešroubovány vždy s jedním stavécím vŕetenem 2»

8, pŕičemž obé stavécí vretena 2» & jsou upravená uvnitŕ brzdového sedla 2 kolmo k roviné brzdového kotouče 2 a konči na pŕílehlé strané prítlačnými částmi 9, na které dosedá brzdové obložení 10. které je pritlačíte Iné na brzdový kotouč 2· Brzdové obložení 10 je zejména v obvodovém smeru vzhledem k brzdovému kotouči 2 posuvné vedeno na držácfch 11 napŕič k brzdovému kotouči 2· pŕičemž držáky 11 mohou patŕit, jak je to obvyklé bud k brzdovému sedlu 2 nebo k pevnému unáSeči brzdy. Obé stavicí vretena 7. 8 máji axiálni ozubení, které proŕezává jejich závit a do kterého zabírá ozubený remeň

12. který navzájem neotočné spojuje obô stavécí vretena 7 a 8. Na pŕíčníku b jsou upravený pŕídržné orgány 13 pro vedení ozubeného remene 12. Odlišné se múže pohybovat ozubený remeň 12. prípadné ŕetéz také po ozubených koloch, která jsou v otočném zábéru se stavécími vŕeteny 2· S.

' Podie obr. 1 pravé stavécí vreteno 2 .í^e opatŕeno seŕizobacím pohonem, pŕičemž tento seŕizovač je upraven v podstaté v axiálním.od brzdového kotouče 2 odvrácené otevŕeném vybráni stavécího vretene 2» ^na strane odvrácené od brzdového kotouče 2 vyčnívá ze stavicího vretena 2· tam je opatŕen radiál né pŕesahující pohánécí pákou 15 a končí pohánécím čepem 16. který je prístupný zvnéjšku. Volný konec pohánécí páky 25 spolupúsobi s kólíky 22» které .jsou pevné upravený na vačkové páce 4.

Brzdové sedlo 2 je obvyklým zpúsobem uloženo relativné pŕíčné posuvné k brzdovému kotouči 1 a unáéí neznázornéné brzdové obložení, které je pŕitlačitelné na brzdový kotouč 1. a které je upraveno protilehlo vzhledem k brzdovému obložení 10.

Ka obr. 2 jsou ve vzájemné poloze a v axonometrickém pohledu znázornčny vačková páka 4 a pohánéoí páka 15. pfir čemž vačková páka 4 je prostŕednictvím valivého uložení 3, které není na obr. 2 znázornéno a které spolupracuje ee zhruba poloválcovou plochou 18, otočná kolem osy 19, která v odstupu križuje v pravém úhlu osu 20. kolem které je otočná pohánéci páka 15 a která tak vytváŕi osu stavéclho vretena 7 a seŕizovacího pohonu 14. Ka obou stranách, to znamená na axiálnlch čelnich stranách 21 je vačková páka 4 opatrená zhruba protilehle vzhledem ke své vačce 22, která je vytvorená jako válec. obloukovou, axiálné výstupujicl konzolou 23.

V každé konzole 23 jsou upravený v radiálni roviné dva o malou úhlovou hodnotu navzájem pŕesazené, zhruba radiálni vývrty 24. 24 *. pŕičemž úhlová hodnota mezi obéma vývrty 24 a 24 je účelné v rozmezi mezi 10° a 40°, s výhodou mezi zhruba 20° až 30°. Ve vývrtech 24, 24 k pohánčci páce 15 pŕivrácené konzoly 23 jsou drženy koliky 17 a 17 *. které tak vyčnivají zhruba radiálné vzhledem k ose 22. Vplné konce kolíkú 17 a 17 zasahuj! vždy do jednoho vidlicovitého vybráni 25, prípadné 25*. která jsou upravene na od osy 20 odvráceném konci pohánécí páky 15 a která jsou bočné vymezena stred nim ozubem 26 vidlice a b oční tu i ozuby 27 vidlice. Pohánčci páka 15 je tedy na svém konci pŕivráceném ke kolikúm 17. 17* vytvorená dvojité vidlicové.

*-*

/. obr. 2 je patrno, že pri vykývnutí vačkové páky 4 kolem jeji osy 19 ve sméru 28 šipky se pootočí také pohánécí páka 15 kolem své osy 20, a to v souladu s tím ve svém sméru 29 šipky. Uspoŕádání je pritom vytvoŕeno tak, že v normálni výkyvné pracovní poloze, to znamená pri brzdéní, které vychází z uvolnéného stavu s nejméné zhruba presnou uvoľňovací vôlí kotoučové brzdy a pri kterém se uskutočňuje jen normálni, nepatrné opotrebení brzdového obložení 10, zasahují oba kolíky 17 a 17* do vidlicovitých vybráni 25, 25*. jejichž dno ie zaoblené, pŕičemž spolupracuj! s príslušnými bočními ozuby 27 vidlice a se stŕedním ozubem 26. Dvojitý uzávér kolíku 17; 17' pritom umožňuje pri nepatrném opotrebení pŕenášet relatívne velké krouticí momenty, pŕičemž odpovídájícím *

opracovaním povrchové plochy, to je vytvrzeníra kolíkú 17, 17 . stŕedního ozubu 26 vidlice a bočních ozubu 27 vidlice se sníží na minimum opotrebení. Pri vétším úhlu natočení vačkové páky 4, ke kterému dochází napríklad ve zvláštních prípadoch po výmene obložení, vzniká možnost, že v záberu s pohánécí pákou 2?. zôstane jen jeden z kolíku 22» 3 ? * zatímeo druhý kolík 17', 17 vystoupí ze svého vidlicovitého vybráni 25*, prípadné 2 5. Vzhledem k tomu, že v takových pŕípadech se však pŕrnášejí jen malé krouticí momenty a navíc tyto situace vznikaj! jen zŕídka, není tím funkční schopnost a životnost otočného pohonu negativné ovlivnéna.

Oboustranné uspoŕádání konzoly 23 na vačkové páce 4 je účelné z toho dôvodu, že je možné nezávisle na daném provedení kotoučové brzdy použít vždy shodnou vačkovou páku 4. lak ie možné upravit seŕizovací pohon 14 nejen na stavécim vretenu 7, Lak jak je to znázornéno na obr. 1, nýbrž také prídavné nebo jen na stavécim vretenu 8, pŕičemž se pritom osadí príslušné vývrty 24, 24 * kolíky 22» UL··

Claims (14)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Otočný pohon stavécího vretena kotoučové brzdy pro vozidla, zejména silniční vozidla, pŕičemž kotoučová brzda odpovídající ve své konstrukci v podstaté WO 91/19115 má brzdový kotouč pŕesahující brzdové sedlo, které je na jedné stranô opatŕeno dotahovacím ústrojím, které má vačkovou páku, která je výkyvná kolem osy otáčení upravené rovnobéžnč k rovine brzdového kotouče a jejíž vačka je ve smeru pohybu nejménč zhruba v pravém úhlu k roviné brzdového kotouče spojená s nejméne jedním stavécím vŕetenem, pŕičemž stavécí vreteno je upraveno nejmcnô zhruba v pravém úhlu vzhledem k rovine brzdového kotouče, je sešroubováno prestavítelné s vačkou nebo s prostŕednictvím ní pohyblivé vložené součásti, napríklad s pŕíčníkem, a svýrn koncern na strané brzdového kotouče je podepŕeno o brzdové obložení, které je pŕičné posuvné vzhledem k brzdovému sedlu, a pŕičemž pro nastavovaní rartvého chodu pri odbrzďování je s vačkovou pákou spojen z ní v podstaté radiálne vystupující kolík, zabírající do vybráni pohánécí páky, která ie neotočne spojená se seŕizovacím pohonem stavécíhn vretena, vyznačuj ící s e tím, že na vačkové páce (4) jsou v radiálni rovine uspoŕádány v nepatrné uhlové hodnote navzájem pŕesazenô dva radiálne vyčnívající kolíky (17, 17*), jejichž konce jsou v záberu se dvéma vybráními (25, 25*), která jsou uspoŕádána v pŕíčném srnéru navzájem pŕesazené na pohánécí páce (15) .
2. 2. Útočný pohon podie nároku 1, vyznaču j ící se tím, že vačková páka (4) je nejinéné na své jedné axiálni čelní strane (21) opatrená obloukovou, axiálne výstupující konzolou (23), která má dva o úhlovou hodnotu navzájem pŕesazené, radiálni vývrty (24, 24*) pro držení obou kolí• kú (17, 17*).
3. 3. Otočný pohon podie nároku 1 nebo J, vyznačující s e tím, že pohánécí páka (15) je na svém ke kolikám (17, 17*) pŕilehlém konci vytvorená dvojité rozvidlené, pričemž s každým vidlicovitým vybránim (25, 25*), vytvoreným vždy jedním stŕedním ozubem (26) vidlice a jedním bočním ozubem (27) vidlice, je v záberu jeden z kolíkú (17, 17*),
4. 4. Otočný pohon podie nároku 3, vyznaču j ící se tím, že dno každého vidlicovitého vybráni (25, 25*) je vytvoreno zaoblené.
5. 5. Otočný pohon podie nároku 1 nebo 2, vyznaču j ící s e tím, že úhlová hodnota je v oblasti 10° až 40°, s výhodou zhruba 20° až zhruba 30°.

   S E Z N A U použitých vztahových znakA:

   1 brzdový kotouč

   2 brzdové sedlo

   3 valivá uložení

   4 . vačková.páka

   5 páka. ^;.

   Apŕlčnlk i
6. 7 stavécí vreteno
7. 8 stavčcí vreteno
8. 9 prítlačná část
9. 10 brzdová obložení
10. 11 držák
11. 12 ozubený ŕeaen
12. 13 prídržný orgán
13. 14 seŕizovacl pohon
14. 15 pohánécí páka 15 pohánécí čep

    17 kolík

    17' kolík

    18 plocha

    19 osa

    20 osa

    21 čelní strana (od 4)

    22 vačka

    23 konzola

    24 vývrt

    24* vývrt

    25 (vidlicovíté) vybráni

    25* (vídlicovité) vybráni

    26 strední ozub vidlice

    27 boční ozub vidlice

    28 saér šípky

    29 saér äipky