SK363491A3 - Superstructure of the rail - Google Patents
Superstructure of the rail Download PDFInfo
- Publication number
- SK363491A3 SK363491A3 SK363491A SK363491A SK363491A3 SK 363491 A3 SK363491 A3 SK 363491A3 SK 363491 A SK363491 A SK 363491A SK 363491 A SK363491 A SK 363491A SK 363491 A3 SK363491 A3 SK 363491A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- rail
- track
- intermediate plate
- elastic deformability
- plate
- Prior art date
Links
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týka svršku koleje s kolejnicemi pro kolejová vozidla, pŕičemž kole.jnice .jsou uvolnitelné spojený upevňovacími prostŕedky s nosnými deskami a mezi pätkou kolejnice a nosnou deskou je uspoŕádána vložená deska.The invention relates to a track superstructure with rails for rail vehicles, wherein the rails are releasably connected by fasteners to the support plates and an intermediate plate is arranged between the rail foot and the support plate.
Dosavadní stav technikvBACKGROUND OF THE INVENTION
Svršek koleje .je stále více mechanicky zatéžován, což je dáno tím, že jednak se zvyšuje nápravový tlak vozidel a .jednak tím, že v poslední dobe vysoce narústa jí používané rýchlosti. Cestovní rýchlosti osobních vlaku o hodnote 200 a více kra/h jsou již realizovaný na mnohá místech a zavádé.jí se také rýchlosti pro nákladní vlaky o hodnotách 120 km/h. Tento dvojnásobný nárústek zatížení svršku koleje vyžaduje volbu zvlášté spolehlivé a odolné konstrukce. Dále je treba pro zajišténí životnosti svršku kole,je vytvoŕit také určitou, i když nepatrnou svislou pohyblivost, to znamená, že pod kolejnicí musí být uspoŕádáno pružne deformovateIná teleso. Ďalším úkolem tohoto pryžové pružného deformovatelného télesa je zeslabit pŕevádéní vnitŕního hluku z kolejnice na svršek.The track top is increasingly mechanically loaded, which is due to the fact that both the axle pressure of the vehicles is increased and, secondly, that the speeds used are increasing very recently. Passenger train speeds of 200 or more kra / h have already been implemented in many places and speeds for freight trains of 120 km / h are also being introduced. This double load on the track superstructure requires the choice of a particularly reliable and durable construction. Furthermore, to ensure the durability of the upper of the wheel, it is also necessary to provide a somewhat albeit slight vertical mobility, i.e. a resiliently deformable body must be arranged below the rail. Another object of this rubber elastic deformable body is to attenuate the transfer of internal noise from the rail to the superstructure.
Z AT-B-387.249 je známa elastomerická vložená deska, která raá po celem svém povrchu rozdelené otvory, prípadné slepé díry, které ma j í vytvoŕit stanovený minimálni objem. Tím se má dosáhnout zvlášté vysokého tlumení hluku.From AT-B-387.249, an elastomeric insert plate is known which has holes distributed over its entire surface, possibly blind holes, which are intended to produce a specified minimum volume. This is to achieve a particularly high noise attenuation.
Na kole.jnicích pritom dochází, a to ne jen pri žatížení v zatáčkách, kc kolébavým pohybúm vozľi, což znamená, že se hlava kolejnice pohybuje jednou vlevo a jednou vpiavo, což zpúsobti je jednak prídavná zatížení svršku koleje a jednak vybuzov&ní kmitu kol kolejových vozidel, zejména tažných vozidel, v akustické oblasti.On the rails, there is a rolling movement of the vehicle, not only in cornering loads, which means that the rail head moves once to the left and once to the right, which causes both extra load on the track superstructure and on the other hand , in particular towing vehicles, in the acoustic area.
Ke stavu techniky rovnéž patrí ta skutečnost, že strední oblast podložné desky, která je vytvorená z pryžového pružného materiálu, má pod pätkou kolejnice konštantní vyšší odpor proti deformaci než ve své okrajové oblasti. Takové podložné desky jsou známé napríklad z DE-B1 2 006 071 nebo z DE-ΛΙ 2 032 915.The prior art also includes the fact that the central region of the backing plate, which is made of a rubber resilient material, has a constant higher resistance to deformation under the rail foot than in its peripheral region. Such support plates are known, for example, from DE-B1 2 006 071 or DE-ΛΙ 2 032 915.
P od s tata_vynálezuP from s of the invention
Vynález si klade za úkol vytvoŕit svršek koleje, kte rý by i u materiálu, které dobre vedou zvuk, jako napríklad betón a ocel, umožňoval útlum prevodu vnitŕního hluku z kolejnice na svršek koleje, který by umožňoval pohyb kolejnice ve svislém smeru a současnč by do značné mi ry zabraňoval kolébavému pohybu kolejnic.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a track superstructure which, even with sound-conducting materials such as concrete and steel, allows attenuation of the internal noise transfer from the rail to the track superstructure which allows the track to move vertically. it prevented the rolling movement of the rails.
Svršek koleje podie vynálezu s koléjnicerai pro kolejová vozidla, pŕičemž kolejnice jsou uvolnitelné spojený upevňovacími prostŕedky, napríklad prostŕednictvím vrtuli a upínacích svérek, s nosnými deskami, napríklad s betónovými nosnými deskami, s oceíovými pražci nebo s pražci z pŕedp.jatého betónu, a mezi pätkou kolejnice a nosnou deskou je upravená nejméné jedna pryžová a pružné deformovatelná, zejména planparalelní vložená deska, která prípadné presahuje až pŕes vrtule, pŕičemž vložená deska má v podstaté rovnobéžné s podélným smérem kolejnic upravené oblasti s ruznou pryžovou pružnou deformovate1nosti a má strední oblast, která zahrnuje nejm'nô kolmý prúmčt hlavy kolejnice a zejména pätky kolejnice, je upravená napŕíč k podélnému smeru kolejnice a má v podstaté konštantní pryžovou pružnou deforniovate Inost, spočívá v podstaté v tom, že strední oblast má vétší pryžovou pružnou deformovatelrost než na ni navazující vnéjší oblasti. Takto vytvorená pryžové pružná vložená deska jednak zajistí svislou pohyblivosť kolejnice a jednak její rúzné oblasti pryžové pružné deformovateInosti současné vytváŕejí zvýšený odpor proti kolébavým pohybúm v obou smérech.The rail superstructure according to the invention with rails for rail vehicles, the rails being releasably connected by means of fastening, for example by means of a propeller and clamps, to support plates, for example concrete support plates, steel sleepers or sleepers made of pre-cast concrete, and between at least one rubber and resiliently deformable, in particular planar parallel insert plate, is provided, optionally extending beyond the propeller, the insert plate having substantially parallel to the longitudinal direction of the rails a treated region with different rubber elastic deformability and having a central region comprising at least a perpendicular diameter of the rail head, and in particular of the foot of the rail, is arranged transversely to the longitudinal direction of the rail and has a substantially constant elastic elastic deformability. Essentially, the central region has a larger elastic elastic deformation atelrost than the related external areas. The rubber-elastic insert plate thus formed ensures the vertical mobility of the rail and, at the same time, its various regions of rubber-elastic deformability, at the same time, increase the resistance to wobbling in both directions.
Zvlášté dobrého rozdelení sil a tím i vetké životnosti svršku a dobrého tlumení se dosáhne tehdy, pokud mají vnéjší oblasti ve sraéru napŕíč k podélnému sméru kolejnice ve sméru od strední oblasti zejména lineárne se zmenšující pryžovou pružnou deformovateInost.Particularly good distribution of forces and hence the long service life of the upper and good damping are achieved if the outer regions in the shed have a linearly decreasing elastic elastic deformability towards the longitudinal direction of the rail in the direction away from the central region.
Rozdílnou pryžovou pružnou deformovateln ,>st lze zvlášté jednoduše a cílené vytvoŕit zeslabením materiálu.The different elastic elastic deformability can be produced particularly simply and specifically by thinning the material.
Pokud mají vybráni vytváŕející zeslabení materiálu ve strední oblasti vetší objem než vybráni ve vnéjších oblastech, lze získat pri za chování určeného tvarování zeslabení materiálu rôznou pryžové pružnou deformovatelnost, pŕičemž z ostatních hledisek je shodné chovaní obou oblastí z hlediska vypružení.If the recesses forming the material weakening in the central region have a larger volume than the recesses in the outer regions, different rubber elastic deformability can be obtained with the behavior of the intended material weakening, while in other respects the springing behavior of the two regions is identical.
Pokud jsou zeslabení materiálu tvorená slepými dírami, je jednak co nejméné narušená celková štruktúra vložené desky a jednak se zabráni vnikaní nečistôt, jako písku a podobné, do konstrukce upevňující kolejnice.If the material weaknesses are formed by blind holes, the overall structure of the intermediate plate is disturbed as little as possible and, on the other hand, impurities such as sand and the like are prevented from entering the rail fastening structure.
Pokud .jsou zoslabení materiálu tvoŕcna drážkami , které jsou s výhodou upravený klikáte nebo meandrovité, je možné pri úzkém provedení drážek z hlediska objemu upravit více zeslabený materiál, pŕičemž sc současné zamezí další preprave nečistôt do drážek tím, že se trvalé mení smér téchto drážok.If the material attenuation is formed by grooves, which are preferably zigzagged or meandering, a more attenuated material can be treated with narrow grooves, while at the same time preventing further transport of contaminants to the grooves by permanently changing the direction of the grooves.
Ve zvlástních pŕípadech mohou oblasti s rúznou pryžové pružnou deformovate1ností sestávat z ruzných materiálu. Tak je možné napríklad vytlačovat pás, u kterého jsou na výstupu výtlačného lisu spofovány pásy z analogického materiálu, který je však rúzné silné zesítén.In special cases, the regions with different elastic elastic deformability may consist of different materials. Thus, it is possible, for example, to extrude a strip in which strips of analogous material, but which are of different thick crosslinks, are spotted at the outlet of the extruder.
Pokud je vložená deska vytvorená z nejméné dvou díl čích desek s odlišnou pryžové pružnou deformovateIností, které· mají ve strední oblasti konštantní tlouštku a ve vné.jších oblastech, které z ní vycháze.jí, zejména klínovité pŕibývající tlouštku tvrdšího materiálu a ubývající, zejména klínovité ubývající tlouštku mékčího materiá lu, je možné takové vložené desky vyrábét velmi jednoduše, napríklad vytlačováním, pŕičemž chovaní z hlediska pružnosti lze nastavit jen volbou hustoty mezi strední a vnéjšími oblastmi.If the intermediate plate is formed of at least two sub-plates with different rubber elastic deformability, which have a constant thickness in the central region and in the outer regions emanating therefrom, in particular a wedge-increasing thickness of a harder material and a decreasing, in particular wedge-shaped, As the thickness of the softer material decreases, such intermediate plates can be manufactured very simply, for example by extrusion, and the elasticity behavior can only be adjusted by selecting the density between the middle and the outer regions.
Pro zvýšení životnosti téchto di1čích desek je možné dílčí desky navzá.jem spojit, napríklad slepením, navulkanizováním nebo podobné, čímž se vytvorí planparalel ní deska. Toto opatrení zabráni tomu, aby mezi jednotlivými deskami mohlo docházet ke vzájemnému dynamickému posouvání, které by vytváŕelo teplo, které by mohlo být príčinou predčasného narušení desek, pŕičemž se dále zabráni vnikaní nečistôt do délicí špáry, což by mohlo být rovnéž príčinou predčasného narušení desek.To increase the service life of the partition plates, the sub-plates may be joined together, for example by gluing, vulcanizing or the like, to form a planar parallel plate. This prevents the dynamic shifting between the plates, generating heat, which could cause premature plate failure, while further preventing dirt entering the length of the joint, which could also cause premature plate failure.
Pokud má vložená deska dvé v podstate neprútažné vrstvy, upravené rovnobežne s pätkou kolejnice, se ješté více pŕíznivé ovlivní zabránení kývaní kolejnice, protože se v podstate odstráni možnosť zmén v propružení, které je vytváŕeno délkovými zmenami.If the intermediate plate has two substantially non-extensible layers arranged parallel to the rail foot, the prevention of rail swinging is even more beneficial, since the possibility of changes in the springing, which is created by length changes, is substantially eliminated.
V podstate neprútažné vrstva múze být tvorená v materiálu vložené desky vloženým pletivem, zejména ocelovým pletivem, pŕičemž na podklade vysoce vyvinuté technológie, která se používá napríklad pro výrobu pohyblivých raadel pohyblivých schodu, plástu pnéumatik vozidel apod., je možné zajistit velmi jednoduchý výrobní proces a tak zvlášté .jednoduchým zpusobem zvýšit životnost vložené d e s ky.The substantially non-stretchable layer may be formed by an interlocking mesh, in particular a steel mesh, in the material of the interposed board, and based on a highly developed technology which is used, for example, to produce escalators, escalators and the like. thus, in a simple way, increase the life of the intermediate plate.
Pokud je v podstate neprutažná vrstva tvorená ncelovou deskou, která je spojená s vloženou deskou napríklad slepením nebo navulkanizováním, umožní se jak zvlášté jednoduchá montáž, tak se také zvlášté pŕíznivč zabráni délkovým zmenám pri zatížení.If the substantially non-stretchable layer consists of a non-metallic sheet which is connected to the intermediate sheet, for example by gluing or vulcanizing, both a particularly simple assembly and a particularly favorable length change under load are possible.
Pokud je vložená deska vytvorená z lehčené hmoty, je.jíž objemová hmotnosť vzrustá napŕíč k podčlnému sméru kolejnice zevnitŕ navenek, a to zejména kontinuálne, získá se vložená deska, .jejiž chovaní pri propružení lze zvlášté presné nastaviť, čehož se dosáhne tím, že napríklad pri výrobé na vytlačovacím lisu se profilu v jednotlivých oblastech pŕimíchává rúzné množství pórovitosť vytváŕe.jícího materiálu, napríklad fluorouhlovodíku.If the intermediate plate is made of expanded mass, the bulk density of which is increased transversely to the longitudinal direction of the rail from the outside, and in particular continuously, the intermediate plate is obtained, the springing behavior of which can be adjusted particularly precisely. In the extrusion process, a varying amount of porosity-forming material, for example a fluorocarbon, is admixed in the profile in each region.
na_výkresechna_výkresech
Vynález je v dalším podrobné.ji vysvétlen na pŕíkla- 6 dcch provedení ve spojení s výkresovou části.The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG.
Xa obr. 1 jc znázornén svršek kole je podie vynálezu v pŕíčnčtn rezu. Xa obr. 2 je znázornená vložená deska pri pohledu shora. Xa obr. 3 a 4 jsou znázornený pohledy na vložené desky zdola. Xa obr. 5 je znázornén pŕíčný rez vloženou deskou. Xa obr. 6 je znázornená vložená deska pri pohledu zepŕedu.Xa fig. 1 shows a bicycle top according to the invention in cross section. Xa fig. 2 shows an intermediate plate as seen from above. Xa fig. 3 and 4 are bottom views of the intermediate plates. Xa fig. 5 is a cross-sectional view of an intermediate plate. Xa fig. 6 shows the insert plate in front view.
Xa obr. 7 je znázornén diagram pryžové pružné deformovatelnosti.Xa fig. 7 shows a diagram of rubber elastic deformability.
Príklady D£ovedení_yytiálezuExamples of the invention
Svršek koleje podie vynálezu, který je znázornén na obr. 1 v rezu, má kolejnici 1^ s hlavou 2 a pätkou 3. Patka 3 kolejnice 1_ je uložená prostŕednictvím vložky 4, úhlo vé vodiči desky 5 a vložené desky 6 na nosné desce 7 na železobetonu. Upevnení je provedeno prostŕednictvím upínací svérky 8, která je pŕidržována vrtuli 9, která je prostŕednictvím hmoždinky 10 zašroubována do nosné desky 7. Vložka sestává z tenké, pryžové pružné vrstvy, která je planparalelní a která má dokonale homogénni chování. Uhlové vodiči desky _5 jsou vytvorený z tuhého materiálu, pŕičemž spolupráci klinových části 11 s odpovídajicím zpúsobem vytvorenými žlábky 12 v nosné desce 7 se má zabránit bočnímu vysunutí kolejnic _1, a to napríklad i v kolejových obloucích.The track top of the present invention shown in FIG. 1 in cross-section, has a rail 1 with a head 2 and a foot 3. The foot 3 of the rail 1 is supported by an insert 4, an angular guide plate 5 and an intermediate plate 6 on a support plate 7 on reinforced concrete. The fastening is carried out by means of a clamping clamp 8 which is held by a propeller 9, which is screwed into the support plate 7 by means of a dowel 10. The insert consists of a thin, rubbery elastic layer which is planar parallel and which has perfectly homogeneous behavior. The angular guide plates 5 are made of a rigid material, the cooperation of the wedge parts 11 with correspondingly formed grooves 12 in the support plate 7 to prevent lateral ejection of the rails 1, even in rail curves, for example.
Vložená deska která je znázornéna na obr. 2 v pôdoryse, má délku o hodnuté 30 cm, šírku 17 cm a výšku 10 mm. Jak je zŕetelnč patrno, jsou v ni upravený dva podélne otvory 13, kterými se vedou pri montáži vrtule 9.The insert plate shown in FIG. 2 in plan view, has a length of about 30 cm, a width of 17 cm and a height of 10 mm. As can be seen, there are two longitudinal openings 13 through which they are routed during assembly of the propeller 9.
U vložení dosky 6, která je znázornená na obr. 3 a u které pro pŕehlednost nejsou znázornený podélné otvory 13, .je upravená strední oblast 14, se kterou sousedí, jak je to znázornéno čárkovanými čarami, obe vnéjší oblasti 15. Strední oblast _14 má zoslabení materiálu ve tvaru drážek 16, které jsou upravený klikáte a ma jí jednotnou hloubku. Tyto drážky 16 nejsou nikdy vedený pŕes okraje, čímž se spolehlive zabráni vnikaní nečistôt, .jako písku nebo podobné. Ve vnéjších oblastech 15 se stupňovité zmenšuje objem zeslabení materiálu a to tím, že se celkový prubéh drážek 16 zmenšuje. Podobného chovaní lze dosáhnout i tím, že se nezmenší celkový prubéh drážek, avšak že se mení jen hloubka drážek 16, cnž umožňuje udržovat objem zeslabení materiálu ve strední oblasti 14 také vétší, než v obou vné.jších oblastech 15. iíísto klikatých nebo meandrovitých drážek 16 lze napríklad z provozné technických dúvodú upravit také v pŕíčnéin sméru k vložené desce 6 rovnobežné uspoŕádané pŕímé drážky 16, pŕičemž takový výrobek lze získat velmi snadno vytlačovaním pásu, který .je potom treba upravit jen na príslušnou délku a opatŕit je j odpovída.jícími podélnými otvory 13.With the insertion of the plate 6 shown in FIG. 3 and for which, for clarity, the longitudinal openings 13 are not shown, a central region 14 is provided adjacent to, as shown by dashed lines, the outer regions 15. The central region 14 has a weakening of the material in the form of grooves 16 which are modified by clicking. has a uniform depth. These grooves 16 are never guided over the edges, thereby reliably preventing the ingress of dirt such as sand or the like. In the outer regions 15, the volume reduction of the material decreases stepwise by reducing the overall course of the grooves 16. A similar behavior can be achieved by not reducing the overall course of the grooves, but by varying the depth of the grooves 16 only, which allows to maintain the material weakening volume in the central region 14 also greater than in both outer regions 15 instead of zigzag or meandering grooves. 16, for example, for operational reasons, parallel grooves 16 can be arranged parallel to the intermediate plate 6, and such a product can be obtained very easily by extruding a strip which then needs to be adjusted to the appropriate length and provided with corresponding longitudinal lengths. holes 13.
U vložené desky 6 podie obr. 4 jsou zeslabení materiálu vytvorená slepými dírami 17 a _1_S. Strední oblast 14 má pravidelné rozdélené slepé díry 17, které mají .jednotnou velikost a hloubku. Vné jší oblasti 15 ina jí slepé # t díry I? . 15 o ruzné veliknsti, pŕičemž slepé díry 17 ma.jí ste.jný objem jako slepé díry 17 strední oblasti 14, zatímco slepé díry 1_S mají menší objem. Húzné prúraéry slepých der 17 . 18 a rozdelení jejich množství umožnují dosáhnout špecificky požadovaná pryžové pružné deformovatelnosti. Pokud je to žádoucí, mohou být slepé, díry 17 , Γ5 rovnomerné rozdelený po celé vložené desce 6, pŕičemž v takovém prípade se pri stejném prúmôru smérem navenek zmenšuje jejich hloubka v obou vnéjších oblastech 15, pŕičemž ve strední oblasti 1_4 mají slepé díry 17 jednotnou hloubku.In the intermediate plate 6 according to FIG. 4 are the material weaknesses produced by the blind holes 17 and 17. The central region 14 has regular spaced blind holes 17 that are of uniform size and depth. Outer area 15 ina blind hole t I? . 15 of varying size, the blind holes 17 having the same volume as the blind holes 17 of the central region 14, while the blind holes 17 have a smaller volume. Blind Hole Dies 17. 18 and the distribution of their amounts make it possible to achieve the specifically desired rubber elastic deformability. If desired, the blind holes 17, Γ5 may be uniformly distributed over the entire intermediate plate 6, in which case, at the same diameter, outwardly, their depth decreases in the two outer regions 15, while in the central region 14 the blind holes 17 are uniform. depth.
Vložená deska G, která je v rezu znázornená na obr. 5 je vytvorená ze dvou dílčích desek 19, 20, pŕičemž strední oblast 21 je rovnéž graficky vymezena čárkovanými čarami vzhledem k vnéjším oblastem 22. V dílčí desce 20 je vloženo ocelové pletivo 23. Dílčí deska 20 má vyšší tvrdost Shoreho než dílčí deska 19. Strední oblast 21 obou dílčích desek 10., 20 je vytvorená planparalelnô a má v souladu s tím jednotnou pryžové pružnou deformovateInost, pŕičemž obe vnéjší oblasti 22 jsou vytvorený tak, že vnéjší oblasti 22 dílčí desky 20 s vétší tvrdostí Shoreho mají navenek klínovité pŕibývající tlouštku, zatímco vnéj ší oblasti 22 z mékčího materiálu vytvorené dílčí desky mají navenek. ubýva.jící tlouštku. Obé dílčí desky 19.The intermediate plate G shown in section in FIG. 5 is formed of two sub-plates 19, 20, wherein the central region 21 is also graphically delimited by dashed lines relative to the outer regions 22. A steel mesh 23 is inserted in the sub-plate 20. The sub-plate 20 has a higher Shore hardness than the sub-plate 19. the region 21 of the two sub-plates 10, 20 is planarly parallel and accordingly has uniform rubber elastic deformability, wherein the outer regions 22 are formed such that the outer regions 22 of the higher Shore hardness part have an outwardly wedge-increasing thickness while The outer regions 22 of the softer material formed by the sub-plates have externally. decreasing thickness. Both sub - plates 19.
jsou navzájem spojený prostŕednietvím adhezní vrstvy lepidla.they are connected to each other by means of an adhesive layer of the adhesive.
U vložené desky 6, která je znázornená na obr. 6, je na ocelové desce 24 navulkanizován lehčený materiál, pŕičemž rúzné pryžové pružné deformovateInosti se dosahuje ruzným podílem porú v e lastomerickém materiálu.In the intermediate plate 6 shown in FIG. 6, a lightweight material is vulcanized on the steel plate 24, wherein various rubber elastic deformability is achieved by varying the proportion of failures in the elastomeric material.
Jak je z jednotlivých vyobrazení zcela zretelne patrno, je strední oblast 14 t 21 vytvorená plošné shodné s pätkou 3 kolejnice j_, která je vétší než pravouhlý prí'imét hlavy 2 kolejnice _1. pŕičemž ve srnou t ovaném stavu je strední oblast 14 , D1 pod pätkou J kolejnicc KAs the whole of the drawings clearly seen, the central region 14 t 21 formed coextensive with the foot of the rail 3 j that is greater than the right-prí'imét head rail 2 _1. wherein the central region 14, D1 is below the shoe J of the rail K in the overmolded state
Vložená deska 6 môže být vytvorená z prvže, z prírodní pryže, polyuretánu nebo podobne.The insert plate 6 may be formed of a first, natural rubber, polyurethane or the like.
Diagram, který je znázornén na obr. 7, byl získán tak, .jak je uvedeno v dalším. Vložená desky (3 o rozmérech 300 x 170 x 100 mm byly zatéžovány zatéžovacím lisovníkem o šírce 15 mm, který byl nasmňrován rovnobežné, s boční hranou vložení desky 6, a to postupné od jedné boční hrany až ke druh:' boční hrané,' pŕičemž byla méŕena v každém okamžiku sila, která byla nutná k tomu, aby se dosáhlo prvžove pružní deformacc oblasti na 50 % púvodní tlouštky. Jak je pat r m, .je sila potrebná pro takovou deformaci vytvorená od vné.jších hrán obou vné.jších oblastí J) ke strední oblasti a kont inuá Iné se zmenšu.jící, zatímco ve strední oblasti .je zajištôna jednotná def orniovatelnost.The diagram shown in FIG. 7 was obtained as follows. The intermediate plates (3 300 x 170 x 100 mm) were loaded with a 15 mm wide punch which was aligned parallel to the side edge of the plate insert 6, successively from one side edge to the other: 'side edge' the force required to achieve the first elastic deformation of the region at 50% of the original thickness was measured at each moment. As is, the force required for such deformation is generated from the outer edges of both outer regions. ) to the central region and continual Other decreases while in the central region uniform uniformity is ensured.
Další možnost stanovení prúbéhu pryžovč pružné def orinovatelnost i spočívá v tom, že se upraví jednotná sila, pŕičemž lze určovat príslušný odber tlouštky pryžovč pružného materiálu. Montáž takových vložených desek Ô v pokusných tratích prokázala, že výkyvné pohyby kolejnic _1 lze lépe odstranit než u vložených desek 6 vytvorených z jednoho kusu, pŕičemž současné byl zjištčn pokles eraisí hluku u hnacích kol kolejového vozidla.A further possibility of determining the course of the rubber-elastic definition is that the uniform force is adjusted, and the respective removal of the thickness of the rubber-elastic material can be determined. The installation of such intermediate plates in the test tracks has shown that the oscillating movements of the rails 1 can be better eliminated than in the case of intermediate plates 6 formed in one piece, while at the same time a decrease in noise erasions has been observed in the drive wheels of the rail vehicle.
Jako materiály pro pryžovč pružnou hmotu vložené desky 6 lze použit napríklad pryž, prírodní pryž, polyuretány, polyvinylchlorid, polypropylen, polyetylen . nebo podobné, které· .jsou zmékčeny, napčnény, rôzne zesítény nebo podobné.For example, rubber, natural rubber, polyurethanes, polyvinyl chloride, polypropylene, polyethylene can be used as materials for the rubber-elastic mass of the intermediate plate 6. or the like which are softened, stretched, various crosslinked or the like.
Claims (12)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS913634A CZ280198B6 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Permanent way |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK363491A3 true SK363491A3 (en) | 1994-08-10 |
| SK278725B6 SK278725B6 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=5376955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK3634-91A SK278725B6 (en) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Railway superstructure |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ280198B6 (en) |
| SK (1) | SK278725B6 (en) |
-
1991
- 1991-11-29 CZ CS913634A patent/CZ280198B6/en not_active IP Right Cessation
- 1991-11-29 SK SK3634-91A patent/SK278725B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ280198B6 (en) | 1995-11-15 |
| SK278725B6 (en) | 1998-01-14 |
| CZ363491A3 (en) | 1993-07-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4500037A (en) | Railway road bed | |
| US4648554A (en) | Impact and vibration attenuating pad with offset dimples | |
| WO2004031501A1 (en) | Noise and vibration mitigating mat | |
| AU651720B2 (en) | Shock absorber component | |
| US3358927A (en) | Rail tie down assembly | |
| CA1190200A (en) | Railroad tie cover | |
| US4235371A (en) | Track arrangement for a railroad | |
| US3465963A (en) | Crossing structure | |
| EP0698147B1 (en) | Resilient rail fastening device | |
| US2996256A (en) | Traction rail anchors | |
| SK363491A3 (en) | Superstructure of the rail | |
| HU217882B (en) | Rail arrangement | |
| DE2701597C2 (en) | Flexible base plate for track bedding | |
| EP0541884B1 (en) | Permanent way with intermediate pad | |
| AU1380101A (en) | Mat consisting of tubes | |
| HU213048B (en) | Railway track structure with concrete railroad ties | |
| RU2704761C1 (en) | Under sleeper pad | |
| AT395254B (en) | Permanent way with intermediate plate | |
| EP3992051A1 (en) | Treadplate for a floor of a gangway and gangway | |
| EP1321577A2 (en) | Under-ballast damping device for railroads | |
| US3291394A (en) | Composite rail | |
| RU213132U1 (en) | Sleeper | |
| HU215197B (en) | Rail permanent way with insert plate | |
| RU98419U1 (en) | RAIL SUPPORT AND RAILWAY SITE | |
| JP7171461B2 (en) | iron sleepers |