SK288183B6

SK288183B6 - Method of setting decisive parameters of track circuit with digital track receiver and feeding end in order to achieve greater resistance to endangering currents

Info

Publication number: SK288183B6
Application number: SK50015-2010A
Authority: SK
Inventors: Antonín Faran; Karel Mlnařík; Radek Dobiáš; Stanislav SRB; Pavel Bukač; Jan Konarski; Libor Votoček; Michal Charvát
Original assignee: Ažd Praha S. R. O.
Priority date: 2007-09-21
Filing date: 2008-09-18
Publication date: 2014-04-02
Also published as: SK500152010A3; CZ300198B6; CZ2007669A3; WO2009036711A3; WO2009036711A2

Abstract

The invented method of setting decisive parameters of track circuit with digital track receiver and a feeding end in order to achieve greater resistance to endangering currents is carried out by using a safe evaluation of freedom or occupancy of a track circuit (KO) by a railway vehicle (KV) through the mediation of setting elements (NPN) of a feeding end (NK) and setting elements (NPP) of a receiver end (PK), whereby shunt state (SS) and an emergency state (HS) are assessed. In the first step, when the track circuit (KO) is in free state (VS), there are set all considered combinations of setting element (NPN) discretised values (H) of the track circuit (KO) feeding end (NK) outfit and setting element (NPP) discretised values (H) of the track circuit (KO) receiver end (PK) outfit, and after selected steps (ZK) differing from the nominal value (NHN)of the feeding end (NK) setting elements (NPN and from the nominal value (NHP) of the receiver end (PK) setting elements (NPN) of the tra ck circuit (KO) outfit by percentage units up to finding an optimal phase angle ({alpha}o) between the track voltage (UK), that is derived from the feeding track voltage (NUK), and between a reference voltage (UR) for the free state (VS) of the track circuit (KO), wherein the emergency state (HS) and the shunt state (SS) of the track circuit (KO) is calculated for that optimum phase angle ({alpha}o). In the second step, there is corrected the preceding setting of the feeding end (NK) outfit setting elements (NPN) and the receiver end (NP) outfit setting elements (NPP) of the track circuit (KO) according to considered combinations of the setting elements (NPN) of the feeding end (NK) outfit and setting elements (NPP) of the receiver end (PK) outfit successively step by step differing by percentage units from values pertaining to the optimal state according to the first step up to finding up a resulting phase angle ({alpha}v) of the track circuit (KO), and subsequently determining a firs t plurality of values of the optimal configuration (NPNO) of the setting elements (NPN)of the feeding end (NK) outfit and a second plurality of values of the optimal configuration (NPPO) of the setting elements (NPP) of the receiver end (PK) outfit of the track circuit (KO) up to achievement of the most favorable condition for both the shunt state (SS) and the emergency state (HS) of the track circuit (KO). In order to make this, in emergency state (HS) a track voltage (UKH) selected is to be the lowest possible enabling finding of a corresponding possible lowest value of the track voltage (UKS) in the shunt state (SS), whereupon so determined resulting value (VHN) of the setting elements (NPN)of the feeding end (NK) outfit and the resulting value (VHP) of the setting elements (NPP) of the receiver end (PK) outfit of the track circuit (KO) are fixedly set for the values of the track circuit (KO) receiver end (PK) outfit and thus do determined resulting phase angle ({alpha}v) between the track voltage (UK) and the reference voltage (UR) of the track circuit (KO), preferably in the form of configuration data of the track circuit (KO) with a digital track receiver (DKP) and the feeding end (NK). the track voltage (UK) and the reference voltage (UR) of the track circuit (KO), preferably in the form of configuration data of the track circuit (KO) with a digital track receiver (DKP) and the feeding end (NK).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka spôsobu nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom a s napájacím koncom na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom. Spôsob sa vykonáva pomocou bezpečného vyhodnotenia voľnosti či obsadenosti koľajového obvodu koľajovým vozidlom prostredníctvom nastavovacích prvkov napájacieho konca a nastavovacích prvkov prijímacieho konca, pričom sa vyhodnocuje šuntový stav.The invention relates to a method of adjusting critical parameters of a track circuit with a digital track receiver and a power supply end to achieve a higher resistance to hazardous currents. The method is carried out by safely evaluating the freedom or occupancy of the track circuit by the rolling stock by means of power supply end adjustment elements and receiving end adjustment elements, while evaluating the shunt condition.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Pri koľajových obvodoch s digitálnym koľajovým prijímačom nebol spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom až doteraz ekonomicky efektívne riešený, ani nebol využívaný. To je nevýhodné preto, že v dôsledku toho koľajový obvod s digitálnym koľajovým prijímačom nedosahuje požadovanú alebo možnú odolnosť proti ohrozujúcim prúdom. Pritom výskyt ohrozujúcich prúdov je v dôsledku zavádzania nových výkonných hnacích jednotiek a hnacích vozidiel s asynchrónnymi motormi oveľa častejší a dosahuje oveľa vyššie intenzity, ako tomu bolo v minulosti pri používaní pulzne šírkovej regulácie trakčných pohonov vozidiel a jednotiek, teda pred prevádzkovaním výkonných hnacích jednotiek a hnacích vozidiel s asynchrónnymi motormi. To sa nepriaznivo prejavovalo v nedostatočnej úrovni parametrov odolnosti koľajových obvodov proti ohrozujúcim prúdom. Táto odolnosť je vyžadovaná na základe požiadaviek technických špecifikácií interoperability medzi hnacími trakčnými vozidlami či jednotkami a medzi koľajovými obvodmi.In rail circuits with a digital rail receiver, the method of adjusting the critical parameters of the rail circuit to achieve higher resistance to endangered currents has not yet been solved economically and has not been used. This is disadvantageous because, as a result, the rail circuit with the digital rail receiver does not achieve the required or possible resistance to the hazardous currents. At the same time, the occurrence of hazardous currents is much more frequent and at a much higher intensity due to the introduction of new powerful powertrains and propulsion vehicles with asynchronous engines, as was the case in the past when using pulse width control of traction drives of vehicles and units. vehicles with asynchronous engines. This was adversely reflected in the insufficient level of resistance parameters of the track circuits against the endangered currents. This immunity is required on the basis of the requirements of the technical specifications for interoperability between traction units or traction units and between track circuits.

Dostupné moderné riešenie odolnosti elektronických koľajových obvodov proti ohrozujúcim prúdom je zrejmé z CZ 296 242 zo dňa 26. 11. 2004. Ide o riešenie, kedy sa do koľajového obvodu privádza korektná zložka napätia a rovnako zmluvne deformovaná zložka napätia. Týmto spôsobom je možné na základe matematickej analýzy vyhodnotiť bezpečne voľnosť či obsadenosť koľajového úseku koľajovým vozidlom. Nevýhoda tohto riešenia je náročné generovanie a aplikovanie zmluvne deformovanej zložky napätia. Obzvlášť tento spôsob vyžaduje náročnú vybavenosť pracovníkov vykonávajúcich reguláciu, údržbu a servis takto koncipovaných koľajových obvodov meracími prístrojmi.Available modern solution of resistance of electronic track circuits against threatening currents is evident from CZ 296 242 of 26 November 2004. It is a solution where a correct voltage component as well as a contractually deformed voltage component are introduced into the track circuit. In this way, it is possible to safely evaluate the freedom or occupancy of the rail section on the basis of a mathematical analysis. The disadvantage of this solution is the difficult generation and application of the contractually deformed stress component. In particular, this method requires the demanding equipment of the staff performing the regulation, maintenance and service of the track circuits thus conceived with measuring instruments.

Ďalšie dostupné riešenie bezpečného vyhodnotenia voľnosti koľajového obvodu je zrejmé z CZ 297 033 zo dňa 16. 07. 2003. Toto uskutočnenie vynálezu neeliminuje s potrebnou účinnosťou vplyv ohrozujúcich prúdov, takže bezpečné vyhodnotenie voľnosti či obsadenosti koľajového úseku koľajovým vozidlom nie je dostatočne funkčne efektívne. Danou problematikou sa tiež zaoberá riešenie podľa úžitkového vzoru CZ 15508 z 11. 05. 2005 s elektronickým fázovo citlivým koľajovým prijímačom. Ide o analógový systém elektronického fázovo citlivého prijímača, ktorého odolnosť proti ohrozujúcim prúdom je založená na zvýšenom činiteli vypnutia. Toto riešenie, podobne ako riešenie dvojfázového koľajového prijímača podľa vynálezu CZ 257 559, vychádza z už prekonanej koncepcie odolnosti proti ohrozujúcim prúdom, založenej na zvýšenom činiteli vypnutia. Táto odolnosť je pri uvedených riešeniach síce zvýšená nad, v tej dobe, obvyklú úroveň, ale je stále na zhruba polovičnej hodnote, ktorú doporučujú drafty TSI (Technická Špecifikácia Interoperability) Európskeho Normalizačného Inštitútu „CENELEC“.Another available solution for safe evaluation of rail circuit freedom is evident from CZ 297 033 dated July 16, 2003. This embodiment of the invention does not eliminate the effect of hazardous currents with the necessary efficiency, so that safe evaluation of rail section freedom or occupancy is not functionally efficient enough. This issue is also dealt with in the solution according to utility model CZ 15508 dated May 11, 2005 with an electronic phase-sensitive track receiver. It is an analog system of an electronic phase-sensitive receiver whose resistance to hazardous currents is based on an increased tripping factor. This solution, similar to the solution of the two-phase rail receiver according to the invention CZ 257 559, is based on the already outdated concept of resistance to current currents, based on an increased tripping factor. This resistance is higher than the usual level for these solutions at the time, but it is still roughly half the value recommended by the TSI (Technical Specification Interoperability) of the European Standardization Institute “CENELEC”.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nevýhody doteraz známych riešení sa odstránia alebo podstatne obmedzia spôsobom nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom a s napájacím koncom na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom podľa tohto vynálezu.Said disadvantages of the prior art solutions are eliminated or substantially reduced by adjusting the critical parameters of the track circuit with the digital track receiver and the power supply end to achieve a higher endurance current resistance according to the present invention.

Podstata tohto vynálezu spočíva v tom, že v prvom kroku dochádza pri voľnom stave koľajového obvodu k nastavovaniu všetkých uvažovaných kombinácií diskretizovaných hodnôt nastavovacích prvkov výstroja napájacieho konca a nastavovacích prvkov výstroja prijímačového konca koľajového obvodu po zvolených krokoch, odlišujúcich sa od nominálnej hodnoty nastavovacích prvkov napájacieho konca a od nominálnej hodnoty nastavovacích prvkov prijímacieho konca o jednotky percent. Nastavovanie v tomto prvom kroku sa uskutočňuje tak dlho, kým je nájdený optimálny fázový uhol medzi koľajovým napätím, ktoré je odvodené od napájacieho koľajového napätia, a medzi referenčným napätím pre voľný stav koľajového obvodu. Pre tento optimálny fázový uhol sa vypočíta havarijný stav a šuntový stav koľajového obvodu.SUMMARY OF THE INVENTION In the first step, in the free state of the track circuit, all considered combinations of discretized values of the power end device adjusting elements and the receiver end device adjusting elements of the track circuit are adjusted after selected steps different from the nominal value of the power end adjusting elements. and from the nominal value of the receiving end adjusting elements by one percent. The adjustment in this first step is carried out as long as an optimum phase angle is found between the rail voltage, which is derived from the supply rail voltage, and between the reference voltage for the free state of the track circuit. For this optimal phase angle, the emergency state and the shunt state of the track circuit are calculated.

V druhom kroku dochádza k druhej zmene nastavovacích prvkov výstroja napájacieho konca a nastavovacích prvkov výstroja prijímačového konca koľajového obvodu, podľa uvažovaných kombinácií nastavovacích prvkov výstroja napájacieho konca a nastavovacích prvkov výstroja prijímačového konca, postupne po krokoch, odlišujúcich sa rádovo o jednotky percent, od hodnôt prislúchajúcich optimálnemu stavu podľa prvého kroku tak, že je cieľom nájsť výsledný fázový uhol koľajového obvodu. Preto sa týmto účelom deter2 minuje množina hodnôt optimálnej konfigurácie nastavovacích prvkov výstroja napájacieho konca a optimálna konfigurácia nastavovacích prvkov výstroja prijímačového konca koľajového obvodu taká, kedy sú navzájom najpriaznivejšie podmienky pre šuntový stav a havarijný stav koľajového obvodu. Na čo je zvolený postup, kedy sa volia koľajové napätia pri havarijnom stave čo najnižšie tak, aby bola nájdená k tomu zodpovedajúca čo najnižšia hodnota koľajového napätia pri šuntovom stave. Potom pre takto získané hodnoty výstroja napájacieho konca a pre takto získané hodnoty výstroja prijímačového konca koľajového obvodu sa pevne nastaví takto nájdená výsledná hodnota nastavovacích prvkov napájacieho konca a výsledná hodnota nastavovacích prvkov prijímačového konca koľajového obvodu, a tým aj takto nájdený výsledný fázový uhol medzi koľajovým napätím a referenčným napätím koľajového obvodu, napríklad formou konfiguračných dát koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom a s napájacím koncom.In a second step, the power end gear adjuster and receiver end track adjuster elements change in a second step according to the combinations of power end gear adjuster and receiver end adjuster combinations considered, in steps of steps differing by the order of percent from the respective values. optimum state according to the first step so that the aim is to find the resulting phase angle of the track circuit. Therefore, deter2 minimizes a plurality of optimum configuration values of the power end device adjusting elements and the optimum configuration of the receiver end device adjusting elements of the track circuit such that the conditions for the shunt state and the track circuit emergency are mutually favorable. What is the procedure for selecting the rail stresses in the emergency state as low as possible so that a correspondingly low value of the rail stress in the shunt state is found. Then, for the thus obtained power end equipment values and for the thus obtained receiver end equipment values of the track circuit, the resultant value of the power end adjustment elements and the resultant value of the receiver end of the track circuit are thus fixed and thus the resulting phase angle between the rail voltage. and a track circuit reference voltage, for example, in the form of track circuit configuration data with a digital track receiver and a power end.

Výhodne sa priebežne vykonáva veľmi presné meranie hodnoty referenčného napätia, vrátane všetkých interferenčných a ohrozujúcich zložiek referenčného napätia, ktoré môže byť do obvodov referenčného napätia indukované z okolia koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom a s napájacím koncom. Teda sú merané také napätia, vyvolávané ohrozujúcimi prúdmi tak, že keď je zistená nadlimitná hodnota týchto interferenčných a ohrozujúcich zložiek referenčného napätia, je digitálnemu koľajovému prijímaču vydaný príkaz k jeho bezpečnému odbudeniu tak, že sa daný koľajový obvod s digitálnym koľajovým prijímačom bezpečne javí ako obsadený koľajovým vozidlom.Preferably, a very accurate measurement of the reference voltage value is continuously performed, including all interference and endangering components of the reference voltage that can be induced into the reference voltage circuits from the vicinity of the track circuit with the digital track receiver and the supply end. Thus, the voltages generated by the hazardous currents are measured such that when an above-the-threshold value of these interfering and hazardous components of the reference voltage is detected, the digital track receiver is commanded to safely disarm it so that the given track circuit with the digital track appears safe as a receiver. by rolling stock.

Hlavnou výhodou spôsobu nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom a s napájacím koncom je dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom. Dochádza k optimálnemu výpočtu týchto parametrov a k následnému jednoznačnému nastaveniu predovšetkým fázových pomerov medzi koľajovým napätím a referenčným napätím, na základe optimalizácie šuntového a havarijného stavu objektívne, teda bez negatívneho vplyvu ľudského činiteľa. Tento proces výrazne urýchľuje predmetnú činnosť a skracuje súvisiacu výluku železničnej premávky. Ďalšou výhodou je skutočnosť, že v prípade výskytu nadlimitných zložiek ohrozujúceho napätia v referenčnom napätí neodkladne dôjde k obsadeniu daného elektrického koľajového úseku daného koľajového obvodu, čím sa včas predchádza nebezpečnému stavu a vzniknutá porucha je hlásená, respektíve sa včas prejaví.The main advantage of the method of setting the critical parameters of the track circuit with a digital track receiver and with the power supply end is to achieve a higher immunity to the hazardous currents. These parameters are optimally calculated and then the phase ratios between the track voltage and the reference voltage are set unambiguously, based on the optimization of the shunt and emergency conditions objectively, ie without the negative influence of the human factor. This process greatly speeds up the activity in question and shortens the related railway exclusion. Another advantage is the fact that in case of occurrence of above-the-limit components of the voltage at the reference voltage, the given electric track section of the given track circuit is immediately occupied, thus preventing a dangerous condition in a timely manner and occurring failure is reported or manifested in time.

Ďalšou prednosťou je, že nastavenie rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu, teda ich parametrizácia, je súčasťou konfiguračných dát. Implementuje sa jednorazovo pred začatím činnosti koľajového obvodu s digitálnym koľajovým prijímačom na základe optimalizácie šuntového a havarijného stavu, v závislosti na dĺžke koľajového obvodu a mernej zvodovej admitancii.Another advantage is that the setting of the critical parameters of the track circuit, ie their parameterization, is part of the configuration data. It is implemented one time before the commencement of the operation of the track circuit with a digital track receiver based on the optimization of shunt and emergency state, depending on the length of the track circuit and the specific leakage admittance.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je podrobne popísaný na príkladnom vyhotovení, znázornenom na pripojených výkresoch, z ktorých zobrazuje obr. 1 zovšeobecnené schematické znázornenie koľajového obvodu, obr. 2 vektorový diagram fázovej závislosti a obr. 3 znázorňuje diskretizáciu výsledných hodnôt nastavovacích prvkov.The invention is described in detail in the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a generalized schematic representation of a track circuit, FIG. 2 shows a vector diagram of phase dependence; and FIG. 3 shows the discretization of the resultant values of the adjusting elements.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

V tomto príkladnom uskutočnení, znázornenom schematicky na obr. 1, 2 a 3, je popísaný spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu KO s digitálnym koľajovým prijímačom DKP a s napájacím koncom NK na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom IR. Spôsob je ďalej objasnený na základe vektorového diagramu uvedeného na obr. 2, ktorý znázorňuje priebeh koľajového napätia UK vo vzťahu k referenčnému napätiu UR. Hľadanie optimálnych a výsledných hodnôt nastavovacích prvkov NPN napájacieho konca NK a nastavovacích prvkov NPP prijímačového konca PK koľajového obvodu KO je zrejmé z obr. 3.In this exemplary embodiment, shown schematically in FIG. 1, 2 and 3, a method of setting critical parameters of a track circuit KO with a digital track receiver DKP and a power supply end NK to provide a higher resistance to the endangered IR currents is described. The method is further elucidated on the basis of the vector diagram shown in FIG. 2, which illustrates the course of the rail voltage UK relative to the reference voltage UR. The search for the optimum and resultant values of the NPN power end adjuster elements NK and the NPP receiver end adjuster elements PK of the track circuit KO is apparent from FIG. Third

V prvom kroku dochádza pri voľnom stave VS koľajového obvodu KO k nastavovaniu všetkých uvažovaných kombinácií diskretizovaných hodnôt H (obr. 3) nastavovacích prvkov NPN výstroja a nastavovacích prvkov NPP výstroja prijímačového konca koľajového obvodu KO, po zvolených krokoch ZK, odlišujúcich sa od nominálnej hodnoty NHN nastavovacích prvkov NPP napájacieho konca NK a od nominálnej hodnoty NHP nastavovacích prvkov prijímačového konca výstroja koľajového obvodu KO o rádovo o jednotky percent; takže je nájdený optimálny fázový uhol ao (obr. 2) medzi koľajovým napätím UK, ktoré je odvodené od napájacieho koľajového napätia NUK, a referenčným napätím UR pre voľný stav VS koľajového obvodu KO. Pre tento optimálny fázový uhol ao sa vypočíta havarijný stav HS a šuntový stav SS koľajového obvodu KO.In the first step, in the free state VS of the track circuit KO, all considered combinations of discretized values H (Fig. 3) of the adjusting elements NPN and the adjusting elements NPP of the receiver end of the rail circuit KO are adjusted after selected steps ZK differing from the nominal NHN adjusting elements NPP of the power supply end NK and from the nominal value of the NHP adjusting elements of the receiver end of the track circuit equipment KO by the order of one percent; so that an optimum phase angle α (Fig. 2) is found between the rail voltage UK, which is derived from the supply rail voltage NUK and the reference voltage UR for the free state VS of the track circuit KO. For this optimal phase angle α, the emergency state HS and the shunt state SS of the track circuit KO are calculated.

V druhom kroku dochádza k ďalšej zmene nastavovacích prvkov NPN výstroja napájacieho konca a nastavovacích prvkov NPP výstroja prijímačového konca koľajového obvodu KO podľa uvažovaných kombi3 nácií nastavovacích prvkov NPN výstroja napájacieho konca a nastavovacích prvkov NPP výstroja prijímačového konca postupne po krokoch, odlišujúcich sa o jednotky percent, od hodnôt prislúchajúcich optimálnemu stavu podľa prvého kroku tak, že je cieľom nájsť výsledný fázový uhol av koľajového obvodu KO. Preto sa determinuje množina hodnôt optimálnej konfigurácie NPNO nastavovacích prvkov výstroja napájacieho konca a množina hodnôt NPPO optimálnej konfigurácie nastavovacích prvkov výstroja prijímačového konca PK koľajového obvodu KO taká, kedy sú navzájom najpriaznivejšie podmienky pre šuntový stav SS a havarijný stav HS koľajového obvodu KO. Preto je zvolený postup, kedy sa volí koľajové napätie UKH pri havarijnom stave čo najnižšie tak, aby bola nájdená k tomu zodpovedajúca najnižšia hodnota UKS koľajového napätia pri šuntovom stave SS. Na čo sa pre takto získané hodnoty výstroja napájacieho konca NK a pre hodnoty výstroja prijímačového konca PK koľajového obvodu KO pevne nastaví takto nájdená výsledná hodnota VHN nastavovacích prvkov napájacieho konca a výsledná hodnota VHP nastavovacích prvkov prijímačového konca, a tým sa rovnako nastaví aj takto nájdený výsledný fázový uhol ov medzi koľajovým napätím UK a referenčným napätím UR koľajového obvodu KO, napríklad formou konfiguračných dát koľajového obvodu KO s digitálnym koľajovým prijímačom DKP a s napájacím koncom NK.In a second step, there is a further change of the power end equipment NPN and receiver end equipment adjuster elements of the KO rail according to the considered combinations of power end equipment NPN and receiver end equipment adjustments in steps of percent, from the values pertaining to the optimum state of the first step so that the aim is to find the resulting phase angle α in the track circuit KO. Therefore, a plurality of optimum NPNO configuration values of the power end equipment adjustments and a plurality of NPPO optimum configuration settings of the receiver end equipment PK adjustments of the KO track circuit are determined such that the conditions for the shunt state SS and the emergency state HS of the track circuit KO are mutually favorable. Therefore, a procedure is selected in which the UKH rail voltage is selected as low as possible in order to find the corresponding lowest UKS rail voltage value at the shunt state SS. For this way, the resultant VHN value of the power end adjusting elements and the resulting value VHP of the adjusting elements of the receiver end are fixed for the thus obtained power end equipments NK and for the receiver end equipments PK of the rail track KO. the phase angle γ between the rail voltage UK and the reference voltage UR of the track circuit KO, for example in the form of the track circuit configuration data KO with the digital track receiver DKP and the supply end NK.

Výhodný spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu KO s digitálnym koľajovým prijímačom DKP a s napájacím koncom NK na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom IR je zrejmý zo zovšeobecneného schematického výkresu uskutočnenia uvedeného na obr. 1. V tomto prípade dochádza priebežne k veľmi presnému meraniu hodnoty referenčného napätia UR vrátane všetkých interferenčných a ohrozujúcich zložiek URR referenčného napätia, ktoré môžu byť do obvodov referenčného napätia UR indukované z okolia koľajového obvodu KO s digitálnym koľajovým prijímačom DKP a s napájacím koncom NK. Teda sú merané také napätia vyvolávané ohrozujúcimi prúdmi IR. Preto, keď je zistená nadlimitná hodnota URRn interferenčných a ohrozujúcich zložiek referenčného napätia, je vydaný digitálnemu koľajovému prijímaču DKP príkaz na jeho bezpečné odbudenie tak, že sa daný koľajový obvod KO s digitálnym koľajovým prijímačom DKP bezpečne javí ako obsadený koľajovým vozidlom KV.A preferred way of adjusting the critical parameters of the track circuit KO with the digital track receiver DKP and the power supply end NK to achieve higher resistance to the endangered currents IR is apparent from the general schematic drawing of the embodiment shown in FIG. 1. In this case, a very accurate measurement of the reference voltage UR, including all interference and endangering components of the reference voltage URR, that can be induced into the reference voltage circuits UR from the surroundings of the KO circuit with the digital rail receiver DKP and the power supply end NK. Thus, such voltages generated by the hazardous currents IR are measured. Therefore, when the URRn limit value of the interference and threatening components of the reference voltage is detected, the digital track receiver DKP is commanded to safely disarm it so that the given track circuit KO with the digital track receiver DKP safely appears to be occupied by the rolling stock KV.

Priemyselná využiteľnosťIndustrial usability

Ako vyplýva z uvedeného popisu, je možné spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu KO s digitálnym koľajovým prijímačom DKP a napájacím koncom NK na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom IR použiť tak pri novej výstavbe železničných zabezpečovacích zariadení s koľajovými obvodmi KO s digitálnymi koľajovými prijímačmi DKP, ako pri inováciách jestvujúcich koľajových obvodov. Vynález nájde uplatnenie najmä na všetkých elektrizovaných tratiach, po ktorých majú jazdiť výkonné hnacie vozidlá a hnacie jednotky s asynchrónnymi motormi, ktorých emisie ohrozujúcich prúdov dosahujú vysoké, až nadlimitné hodnoty v zmysle platných noriem.As can be seen from the above description, the method of setting critical parameters of a KO circuit with a digital rail receiver DKP and a power supply end NK to achieve higher resistance to endangered currents IR can be used in the new construction of railway safety devices with KO circuit with digital rail receivers. as in existing rail circuits. In particular, the invention finds application on all electrified lines on which high-performance traction vehicles and asynchronous drive units, whose emission of hazardous currents reaches high to above-limit values in accordance with the applicable standards, are to be driven.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

1. Spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu (KO) s digitálnym koľajovým prijímačom (DKP) a s napájacím koncom (NK) na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom (IR) pomocou bezpečného vyhodnotenia voľnosti či obsadenosti koľajového obvodu (KO) koľajovým vozidlom (KV), prostredníctvom nastavovacích prvkov (NPN) napájacieho konca (NK) a nastavovacích prvkov (NPP) prijímacieho konca (PK), pričom sa vyhodnocuje šuntový stav (SS) a havarijný stav (HS), vyznač u júci sa tým, že v prvom kroku sa nastavujú pri voľnom stave (VS) koľajového obvodu (KO) všetky uvažované kombinácie diskretizovaných hodnôt (H) nastavovacích prvkov (NPN) výstroja napájacieho konca (NK) a nastavovacích prvkov (NPP) výstroja prijímačového konca (PK) koľajového obvodu (KO), po zvolených krokoch (ZK), odlišujúcich sa od nominálnej hodnoty (NHN) nastavovacích prvkov (NPN) napájacieho konca a od nominálnej hodnoty (NHP) nastavovacích prvkov (NPP) prijímačového konca výstroja koľajového obvodu (KO) o jednotky percent, až do nájdenia optimálneho fázového uhla (ao) medzi koľajovým napätím (UK), ktoré je odvodené od napájacieho koľajového napätia (NUK), a medzi referenčným napätím (UR) pre voľný stav (VS) koľajového obvodu (KO); s tým, že pre tento optimálny fázový uhol (ao) sa vypočíta havarijný stav (HS) a šuntový stav (SS) koľajového obvodu (KO); pričom v druhom kroku sa koriguje predchádzajúce nastavenie nastavovacích prvkov (NPN) výstroja napájacieho konca (NK) a nastavovacích prvkov (NPP) výstroja prijímačového konca (NP) koľajového obvodu (KO), podľa uvažovaných kombinácií nastavovacích prvkov (NPN) výstroja napájacieho konca (NK) a nastavovacích prvkov (NPP) výstroja prijímačového konca (PK) postupne po krokoch odlišujúcich sa o jednotky percent od hodnôt prislúchajúcich optimálnemu stavu podľa prvého kroku až do nájdenia výsledného fázového uhla (av) koľajového obvodu (KO), preto sa následne determinuje prvá množina hodnôt optimálnej konfigurácie (NPNO) nastavovacích prvkov výstroja napájacieho konca a druhá množina hodnôt optimálnej konfigurácie (NPPO) nastavova4 cích prvkov výstroja prijímačového konca koľajového obvodu (KO), až do dosiahnutia najpriaznivejšej podmienky pre šuntový stav (SS) a súčasne aj pre havarijný stav (HS) koľajového obvodu (KO); následne sa volí koľajové napätie (UKH) pri havarijnom stave čo najnižšie, na nájdenie tomu zodpovedajúcej čo najnižšej hodnoty koľajového napätia (UKS) pri šuntovom stave (SS); na čo sa pre takto získané hodnoty výstroja na5 pájacieho konca (NK) a pre hodnoty výstroja prijímačového konca (PK) koľajového obvodu (KO) pevne nastaví takto nájdená výsledná hodnota (VHN) nastavovacích prvkov (NPN) napájacieho konca (NK) a výsledná hodnota (VHP) nastavovacích prvkov (NPP) prijímačového konca (PK), a tým aj takto nájdený výsledný fázový uhol (ov) medzi koľajovým napätím (UK) a referenčným napätím (UR) koľajového obvodu (KO), prednostne formou konfiguračných dát koľajového obvodu (KO) s digitálnym koľajovým prijímačom (DKP)1. A method of setting critical circuit parameters (KO) with a digital rail receiver (DKP) and a power supply end (NK) to achieve higher immunity to hazardous currents (IR) by safely evaluating the freedom or occupancy of a rail circuit (KO) by a rolling stock (KV) by power supply end (NK) adjusting elements (NPN) and receiving end (PK) adjusting element (NPP), evaluating the shunt state (SS) and the emergency state (HS), characterized in that in the first step set, in the free state (VS) of the track circuit (KO), all considered combinations of discretized values (H) of the power end device (NK) adjustment elements (NK) and the receiver end device (PK) adjustment elements (PK) of the track circuit (KO); selected steps (ZK) differing from the nominal value (NHN) of the power supply end adjuster (NPN) and the nominal value (NHP) of the components (NPP) of the receiver end of the track circuit equipment (KO) by one percent until the optimum phase angle (α) is found between the rail voltage (UK) derived from the supply rail voltage (NUK) and the reference voltage (UR) ) for the free state (VS) of the track circuit (KO); provided that for this optimum phase angle (α) the emergency state (HS) and shunt state (SS) of the track circuit (KO) are calculated; wherein, in a second step, the previous adjustment of the power end device (NK) and the end device (NPP) of the receiver end (NP) of the track circuit (KO) is adjusted according to the combinations of the power end device (NPN) ) and adjusting elements (NPPs) of the receiver end gear (PK) step by step, differing in units of percent from the values belonging to the optimum state according to the first step until finding the resulting phase angle (av) of the track circuit (KO). the NPNO of the power end equipment adjusting elements and the second set of the NPPO adjusting elements of the receiver end of the track circuit (KO), until the most favorable condition for the shunt state (SS) and the emergency state ( HS) track circuit (KO ); consequently, the line voltage (UKH) at the emergency state is selected as low as possible to find the corresponding lowest value of the rail voltage (UKS) at the shunt state (SS); for this, the resultant value (VHN) of the power supply end (NK) adjusting elements (NPN) and the resultant value are fixed for the thus obtained values of the solder end (NK) equipment and for the receiver end (PK) equipment values of the track circuit (KO) (VHP) of the adjusting elements (NPP) of the receiver end (PK) and thus the resulting phase angle (s) found between the track voltage (UK) and the reference voltage (UR) of the track circuit (KO), preferably in the form of track circuit configuration data ( KO) with digital track receiver (DKP)

10 s napájacím koncom (NK).10 with power end (NK).

2. Spôsob nastavenia rozhodujúcich parametrov koľajového obvodu (KO) s digitálnym koľajovým prijímačom (DKP) a s napájacím koncom (NK) na dosiahnutie vyššej odolnosti proti ohrozujúcim prúdom (IR) podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že sa priebežne presne merajú hodnoty referenčného napätia (UR) vrátane všetkých interferenčných a ohrozujúcich zložiek (URR) referenčného napätia, ktoré môžuMethod for adjusting the critical parameters of a track circuit (KO) with a digital track receiver (DKP) and a power supply end (NK) to achieve a higher endangered current (IR) resistance according to claim 1, characterized in that the reference voltage values are accurately measured continuously (UR) including all interference and endangering components (URR) of the reference voltage that may

15 byť do obvodov referenčného napätia (UR) indukované z okolia koľajového obvodu (KO) s digitálnym koľajovým prijímačom (DKP) a s napájacím koncom (NK); a tiež sa merajú prípadné napätia vyvolávané ohrozujúcimi prúdmi (IR), takže keď je zistená nadlimitná hodnota (URRn) interferenčných a ohrozujúcich zložiek referenčného napätia, vydáva sa digitálnemu koľajovému prijímaču (DKP) príkaz na jeho bezpečné odbudenie, čím sa daný koľajový obvod (KO) s digitálnym koľajovým prijímačom (DKP) bezpečne javí ako obsa20 dený koľajovým vozidlom (KV).15 be induced into the reference voltage (UR) circuits from the vicinity of the track circuit (KO) with the digital track receiver (DKP) and the supply end (NK); and potential voltages generated by the hazardous currents (IR) are also measured, so that when the above-the-limit (URRn) value of the interference and hazard components of the reference voltage is detected, the Digital Track Receiver (DKP) is commanded to safely de-energize it. ) with the Digital Rail Receiver (DKP) safely appears to be contained by the Rolling Stock (KV).