SK284094B6 - Guiding, tilting and arresting device for sliding sides of wagons - Google Patents
Guiding, tilting and arresting device for sliding sides of wagons Download PDFInfo
- Publication number
- SK284094B6 SK284094B6 SK72-98A SK7298A SK284094B6 SK 284094 B6 SK284094 B6 SK 284094B6 SK 7298 A SK7298 A SK 7298A SK 284094 B6 SK284094 B6 SK 284094B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- tilting
- locking
- lever
- shaft
- guide
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/006—Opening and closing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka vodiaceho, vyklápacieho a aretačného zariadenia posuvných stien nákladných vagónov.The invention relates to a guiding, tilting and locking device of sliding walls of freight wagons.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Vyklápacie a aretačné zariadenia posuvných stien nákladných vagónov sa používajú pri stavbe nákladných vagónov a patria k stavu techniky. Je známe aretačné a vyklápacie zariadenie podľa EP 0 175 073 nákladných vagónov bez hrebeňového nosníka, pri ktorom v každej posuvnej stene je aretačný, vyklápací a vodiaci prvok, ktorý neustále zostáva vo vedení strešnej časti posuvnej steny. K prenosu sily dochádza medzi obidvomi manipulačnými prvkami cez hriadeľ vedúci pod dlážkou vagóna. Zavedenie sily nasleduje jednostranne pomocou konca hriadeľa smerujúceho k čelnej stene vozidla. Náhon manipulačného prvku na stredovom portáli nie je predstavený. Zvyčajne nasleduje pohon cez viaceré, približne v strede dĺžky vagóna usporiadané a pomocou obopinacej páky spolu spojené tyče, ktoré sa musia prispôsobiť obrysu vagóna. Takéto množstvo kĺbov spôsobuje následkom vôle veľkú odchýlku výkyvného pohybu posuvnej steny od teoreticky vymedzenej krivky vedenia.Tipping and locking devices of sliding walls of freight wagons are used in the construction of freight wagons and are state of the art. A locking and tilting device according to EP 0 175 073 of freight wagons without a rack beam is known, in which each sliding wall has a locking, tilting and guiding element which always remains in the guiding of the roof part of the sliding wall. Force transmission occurs between the two handling elements via a shaft extending beneath the floor of the wagon. The force is applied unilaterally by the end of the shaft facing the front wall of the vehicle. The drive of the manipulation element on the central portal is not shown. Usually, the drive is carried out by means of a plurality of rods, which must be adapted to the contour of the wagon, connected to one another by means of a wrapping lever, which are arranged approximately in the middle of the wagon length. Such a number of joints causes a large deviation of the pivoting movement of the sliding wall from the theoretically defined guide curve due to the play.
Ďalej sú tieto kĺbové miesta vystavené poveternostným vplyvom a musia byť vyhotovené ako odolné proti korózii. Pretože manipulačné tyče sú namáhané aj tlakom, musia byť zodpovedajúco pevne dimenzované, čoho dôsledkom je vysoká hmotnosť a veľké priestorové nároky. Náklady na vyhotovenie a tým aj finančné náklady sú veľmi vysoké. Z DD 257 234 je známy princíp vyklápania a vedenia nákladných vagónov s hrebeňovým nosníkom, pri ktorom sú usporiadané viaceré vyklápacie a vodiace prvky pozdĺž hriadeľa vedúceho vnútri hrebeňového nosníka. Okrem toho sú steny pri presúvaní vedené v kanáli v stene susediacej so zariadením hriadeľa. Pri zatváraní posuvnej steny otvorenej strany vagóna musí byť bez nárazu vtiahnuté telo vedenia upevnené na hriadeli do kanála. Elasticitou posuvnej steny a stavebných tolerancií vnútri celého vagóna nie je možné túto nevyhnutnosť zaručiť. Náklady na vyhotovenie v oblasti dráhy vedenia posuvnej steny a hriadeľa a ich skladovanie sú z dôvodu viacerých prvkov vedenia na každú stenu veľmi vysoké. Okrem toho znižuje množstvo prvkov vedenia spoľahlivosť a zvyšuje nároky na údržbu.Furthermore, these joints are exposed to weathering and must be made corrosion-resistant. Since handling bars are also stressed by pressure, they must be adequately dimensioned, resulting in high weight and large space requirements. The cost of production and hence the financial cost is very high. DD 257 234 discloses the principle of tilting and guiding freight wagons with a ridge beam, in which several tilting and guiding elements are arranged along a shaft extending inside the ridge beam. In addition, when moving, the walls are guided in a channel in a wall adjacent to the shaft device. When closing the sliding wall of the open side of the wagon, the guide body drawn in must be fixed to the channel in the shaft without impact. This necessity cannot be guaranteed by the elasticity of the sliding wall and the building tolerances inside the entire wagon. The cost of designing and storing the sliding wall and shaft guides and their storage is very high due to the multiple guide elements on each wall. In addition, a number of wiring elements reduce reliability and increase maintenance.
Úlohou tohto vynálezu je zhotoviť zariadenie vedenia, vyklápania a aretácie posuvných stien nákladných vagónov, pri ktorom sú posuvné steny vedené pomocou vždy jedného vodiaceho prvku v hornej časti nákladného vagóna, pohon tohoto vodiaceho prvku nasleduje pomocou technicky nekomplikovaného prostriedku bez vôle, takže je použitý malý počet stavebných časti, prvky prenášajúce silu potrebujú malý priestor, prierez skladovacieho priestoru sa odstránením vodiacich koľajníc zväčší, ako aj sa zjednoduší obrysové vedenie prierezu.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a device for guiding, tilting and arresting sliding walls of freight wagons, in which the sliding walls are guided by one guide each at the top of the freight wagon. The structural cross-section of the storage space is increased by removing the guide rails, and the contour guide of the cross-section is also simplified.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Podstatou vynálezu je zariadenie, v ktorom aretačný, vyklápací a vodiaci prvok na stredovom portáli sú spojené priamo a koncentricky s aretačnou a vyklápacou pákou na čelnej stene pomocou netorzného hriadeľa. Vedenie hriadeľa nasleduje na hrebeňovom nosníku, pričom na celkovej dĺžke je plánované dvojnásobné uloženie v oblasti aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku na stredovom portáli a v oblasti aretačnej a vyklápacej páky na čelnej stene.The invention is based on a device in which the locking, tilting and guiding element on the central portal is connected directly and concentrically to the locking and tilting lever on the front wall by means of a torsion-free shaft. The shaft guide follows on the ridge beam, with a double bearing in the area of the locking, tilting and guide element on the central portal and in the area of the locking and tilting lever on the front wall for the overall length.
Ďalšie výhodnejšie vyhotovenie zariadenia podľa tohoto vynálezu je zariadenie, v ktorom pri konštrukcii podmienenej extrémne úzkym hrebeňovým nosníkom a s tým spojeným zmenšením stavebnej voľnosti netorzného hriadeľa - hriadele musia byť fixované vo veľmi malom vzájomnom odstupe - nasleduje prenos sily medzi hriadeľom, aretačnou a vyklápacou pákou, ako aj aretačným, vyklápacím a vodiacim prvkom pomocou rovinného viacčlenného pákového mechanizmu. To znamená, že hriadeľ prebieha excentrický k osi točenia aretačnej a vyklápacej páky a aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku. Ďalšie výhodné uskutočnenie zariadenia podľa vynálezu je také, že vždy len aretačný, vyklápací a vodiaci prvok na stredovom portáli alebo aretačná a vyklápacia páka na čelnej stene sú spojené koncentricky a vždy príslušný druhý prvok excentrický s hriadeľom cez rovinný viacčlenný pákový mechanizmus. Ďalej sa predpokladá, že pri chýbajúcej stavebnej voľnosti v oblasti pripojenia hrebeňového nosníka a stredového portálu, podmieňuje použitie pákového mechanizmu, usporiadať aretačné, vyklápacie a vodiace prvky a/alebo usporiadanie pákového mechanizmu v smere dĺžky vagóna navzájom nesúosovo.Another more preferred embodiment of the device according to the invention is a device in which, in a construction due to an extremely narrow ridge beam and the associated reduction in construction freedom of the torsion shaft - the shafts must be fixed at a very small spacing therefrom - followed by power transfer between the shaft, arresting and tilting lever, also with the locking, tilting and guiding element by means of a planar multi-member lever mechanism. This means that the shaft extends eccentrically to the axis of rotation of the locking and tilting lever and the locking, tilting and guide element. A further advantageous embodiment of the device according to the invention is such that only the arresting, tilting and guiding element on the central portal or the arresting and tilting lever on the front wall are connected concentrically and each respective second element eccentric with the shaft via a planar multi-member lever mechanism. Furthermore, it is assumed that, in the absence of constructional freedom in the area of the connection of the ridge beam and the central portal, it makes the use of the lever mechanism conditional upon the locking, tilting and guiding elements and / or the lever arrangement being non-aligned with each other.
Pomocou vynálezu bolo získané vodiace, vyklápacie a aretačné zariadenie posuvných stien nákladných vagónov, ktoré má nízku hmotnosť, nízke náklady na vyhotovenie. Pomocou vedenia na posuvnej stene v hornej oblasti len na jednom prvku je možná ľahká obsluha. Vôle v poháňacích ťahadlách sú redukované zníženým počtom stavebných prvkov na minimum.By means of the invention, a guide, tipping and locking device for sliding walls of freight wagons has been obtained, which has a low weight, low production costs. Easy operation is possible by guiding the sliding wall in the upper region on only one element. Clearances in the drive rods are reduced to a minimum by a reduced number of components.
Príklady uskutočnenia vynálezu sú bližšie vysvetlené pomocou obrázkov.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The invention is explained in more detail by means of the figures.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Na obr. 1 je znázornený štylizovaný celkový vzhľad nákladného vagóna bez pojazdného mechanizmu.In FIG. 1 shows a stylized overall appearance of a freight wagon without a traveling mechanism.
Na obr. 2 je znázornený hriadeľ s aretačnou a vyklápacou pákou, ako aj aretačným, vyklápacím a vodiacim prvkom.In FIG. 2 shows a shaft with a locking and tilting lever as well as a locking, tilting and guide element.
Na obr. 3 je znázornený hriadeľ ako na obrázku 2 so spojením pomocou pákového mechanizmu.In FIG. 3 shows a shaft as in FIG. 2 with a linkage by means of a lever mechanism.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Posuvná stena nákladného vagóna 4 pozostáva zo spodného vyklápacieho hriadeľa 8 nesúceho vodiacu kladku posuvnej steny 4 a horného vyklápacieho hriadeľa 9. Horné zariadenie sa skladá z aretačnej a vyklápacej páky 6 na čelnej stene laz aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku 7 umiestneného na stredovom portáli 3. Obidva tieto prvky sú navzájom spojené pomocou netorzného hriadeľa (znázornené na obr. 2). Náhon horného vyklápacieho hriadeľa 9 sa deje pomocou ručného kolesa 5 na čelnej stene 1. Manipulačné ťahadlo 16 spája ručné koleso 5 s aretačnou a vyklápacou pákou 6. Pri otáčaní ručného kolesa 5 sa známym spôsobom prenáša na manipulačné ťahadlo 16 ťažná a tlaková sila. Zavedením točivého momentu na horný vyklápací hriadeľ 9 bude súčasne pootočená aretačná a vyklápacia páka 6 umiestnená na čelnej stene 1 a aretačný, vyklápací a vodiaci prvok 7 upevnený na stredovom portáli 3 a pohybujú posuvnú stenu 4 v hornej oblasti do presunutého postavenia. Pri presúvaní steny opúšťa vodiaci čap 10 posuvnej steny 4 aretačnú a vyklápaciu páku 6. Od tohto okamihu je táto stena upnutá iba v hornej oblasti pomocou aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku 7 upevnenéhoThe sliding wall of the freight wagon 4 consists of a lower tilting shaft 8 carrying a sliding wall guide pulley 4 and an upper tilting shaft 9. The upper device consists of a locking and tilting lever 6 on the front wall laz of the locking, tilting and guide element 7 located on the central portal 3. Both these elements are connected to each other by means of a non-torsion shaft (shown in FIG. 2). The drive of the upper tilting shaft 9 is effected by means of the handwheel 5 on the front wall 1. The handling rod 16 connects the handwheel 5 to the locking and tilting lever 6. When the handwheel 5 is rotated, the pulling and compressive forces are transmitted in a known manner. By applying a torque to the upper tilting shaft 9, the locking and tilting lever 6 will be simultaneously rotated on the front wall 1 and the locking, tilting and guide element 7 mounted on the central portal 3 and move the sliding wall 4 in the upper region into a shifted position. When moving the wall, the guide pin 10 of the sliding wall 4 leaves the locking and tilting lever 6. From this point on, this wall is clamped only in the upper region by means of the locking, tilting and guide element 7 fastened
SK 284094 Β6 na stredovom portáli 3. Vodiaci kanál 12 v oblasti strechy posuvnej steny 4 prebieha bez prerušenia po celkovej dĺžke strany steny. Ak nie je kvôli extrémne úzkemu riešeniu hrebeňového nosníka alebo iným priestorovým a konštrukčným dôvodom možné koncentrické spojenie medzi aretačnou a vyklápacou pákou 6 a aretačným, vyklápacím a vodiacim prvkom 7, môže byť hriadeľ 11 umiestnený nesúosovo s rozmerom od otočného bodu aretačnej a vyklápacej páky 6 a aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvkuSK 284094 Β6 on the central portal 3. The guide channel 12 in the region of the roof of the sliding wall 4 runs without interruption along the overall length of the side of the wall. If, due to the extremely narrow design of the ridge beam or other spatial and structural reasons, a concentric connection between the locking and tilting lever 6 and the locking, tilting and guiding element 7 is not possible, the shaft 11 can be disposed non-axially dimensioned from the pivot point of the locking and tilting lever 6 locking, tilting and guiding element
7. Pri tomto variante uskutočnenia prebieha silový tok od hriadeľa 11 k aretačnej a vyklápacej páke 6, a aretačnému, vyklápaciemu a vodiacemu prvku 7 pomocou rovinného pákového mechanizmu. Tento pákový mechanizmus je postavený takým spôsobom, že na hriadeli 11 je upevnená páka 13 a na aretačnej a vyklápacej páke 6 ako aj na aretačnom, vyklápacom a vodiacom prvku 7 je upevnená výkyvná páka 14. Páka 13 a výkyvná páka 14 sú spojené pomocou spojky 15.7. In this embodiment variant, the force flow from the shaft 11 to the arresting and tilting lever 6, and the arresting, tilting and guide element 7 is carried out by means of a planar lever mechanism. This lever mechanism is constructed in such a way that a lever 13 is mounted on the shaft 11 and a pivoting lever 14 is mounted on the locking and tilting lever 6 as well as on the locking, tilting and guide element 7. The lever 13 and the pivoting lever 14 are connected by a coupling 15 .
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19701887A DE19701887C2 (en) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | Guide, display and locking device for sliding walls of freight cars |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK7298A3 SK7298A3 (en) | 1999-01-11 |
| SK284094B6 true SK284094B6 (en) | 2004-09-08 |
Family
ID=7817876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK72-98A SK284094B6 (en) | 1997-01-21 | 1998-01-19 | Guiding, tilting and arresting device for sliding sides of wagons |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0855325B1 (en) |
| AT (1) | ATE210039T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293079B6 (en) |
| DE (1) | DE19701887C2 (en) |
| DK (1) | DK0855325T3 (en) |
| ES (1) | ES2168149T3 (en) |
| HU (1) | HU222319B1 (en) |
| PL (1) | PL186521B1 (en) |
| SI (1) | SI0855325T1 (en) |
| SK (1) | SK284094B6 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19825382C2 (en) * | 1998-05-28 | 2003-01-02 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Locking, exhibiting and guiding device for glass wall wagons |
| DE19910115A1 (en) * | 1999-03-08 | 2000-09-14 | Alstom Lhb Gmbh | Upper actuating device for a sliding wall arrangement of a rail freight wagon |
| EP1055579B1 (en) * | 1999-05-26 | 2004-12-08 | Bombardier Transportation (Bahntechnologie) Holding Germany GmbH | Wagon with an operating device for slidable walls or hoods |
| FI110594B (en) * | 2001-06-25 | 2003-02-28 | Talgo Oy | Low locking mechanism for rail freight coverings |
| AT413685B (en) | 2001-08-07 | 2006-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | LOWER LOCKING DEVICE FOR LOCKING A SLIDING DOOR OF A RAIL VEHICLE |
| EP2325066B1 (en) * | 2009-11-24 | 2021-01-27 | Tatravagónka, a.s. | Mechanism for locking the sidewall of a railway freight wagon |
| CN108313075B (en) * | 2018-03-13 | 2023-09-08 | 中车山东机车车辆有限公司 | Top cover mechanism of sliding rail type railway hopper wagon and working method |
| CN109532900B (en) * | 2018-11-14 | 2020-03-13 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | Locking device of lower side door of freight gondola car and freight gondola car |
| CN111332326B (en) * | 2020-04-14 | 2024-07-02 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | Integrated crewmember room partition wall convenient to overhaul, maintain and install |
| CN114396209B (en) * | 2022-02-09 | 2023-08-01 | 广东韶钢松山股份有限公司 | Railway open wagon door pressing device and application method thereof |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK552575A (en) * | 1974-12-18 | 1976-06-19 | Waggon Union Gmbh | SLIDING ROAD FOR CLOSED RAILWAY TROLLEYS |
| DE2640351C2 (en) * | 1976-09-08 | 1978-11-02 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Rail freight wagons with a multi-part sliding wall |
| DD227100B1 (en) * | 1984-09-20 | 1988-10-19 | Niesky Waggonbau Veb | COVER CAPS FOR CARS AND CONTAINERS |
| DD257234B5 (en) * | 1987-01-29 | 1995-05-18 | Niesky Waggonbau Gmbh | Sliding wall arrangement for covered carriages and containers |
| DD273408A1 (en) * | 1988-06-27 | 1989-11-15 | Niesky Waggonbau Veb | SPREIZHAUBENVERDECK FÜR GUETERWAGEN |
| DE4410096C2 (en) * | 1994-03-19 | 2001-02-15 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Roof locking and spreading device for hood covers of freight cars |
| FI97458C (en) * | 1995-02-02 | 1996-12-27 | Rautaruukki Oy | Tilting transfer wall structure of a railway freight wagon |
-
1997
- 1997-01-21 DE DE19701887A patent/DE19701887C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-12 AT AT98250008T patent/ATE210039T1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-01-12 SI SI9830096T patent/SI0855325T1/en unknown
- 1998-01-12 DK DK98250008T patent/DK0855325T3/en active
- 1998-01-12 EP EP98250008A patent/EP0855325B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-12 ES ES98250008T patent/ES2168149T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-19 SK SK72-98A patent/SK284094B6/en unknown
- 1998-01-19 HU HU9800086A patent/HU222319B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-01-19 CZ CZ1998165A patent/CZ293079B6/en not_active IP Right Cessation
- 1998-01-20 PL PL98324376A patent/PL186521B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0855325A1 (en) | 1998-07-29 |
| PL324376A1 (en) | 1998-08-03 |
| SK7298A3 (en) | 1999-01-11 |
| DE19701887C2 (en) | 2002-04-25 |
| PL186521B1 (en) | 2004-01-30 |
| EP0855325B1 (en) | 2001-12-05 |
| DE19701887A1 (en) | 1998-07-23 |
| DK0855325T3 (en) | 2002-02-11 |
| HU9800086D0 (en) | 1998-03-30 |
| ATE210039T1 (en) | 2001-12-15 |
| CZ293079B6 (en) | 2004-02-18 |
| HU222319B1 (en) | 2003-06-28 |
| CZ16598A3 (en) | 1998-08-12 |
| ES2168149T3 (en) | 2002-06-01 |
| SI0855325T1 (en) | 2002-06-30 |
| HUP9800086A2 (en) | 2001-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SK284094B6 (en) | Guiding, tilting and arresting device for sliding sides of wagons | |
| US4693033A (en) | Mechanism for opening, closing and locking two leaved doors for cable cars | |
| US3631812A (en) | Flexible hopper closure actuating mechanism | |
| EP0011195A1 (en) | Car or container, particularly a railway goods wagon | |
| CN103907168A (en) | Gas circuit breaker | |
| DE19962817A1 (en) | Electronic device | |
| RU2268180C2 (en) | Hopper car and sliding roof | |
| GB2145989A (en) | Covered goods wagon | |
| SK70099A3 (en) | Locking, displacement and guiding device for sliding sides of freight cars | |
| IT201800011027A1 (en) | DOOR HANDLING UNIT, IN PARTICULAR FOR PERSONS TRANSPORT VEHICLES | |
| CN219527559U (en) | Gate for hydraulic engineering | |
| CN210889810U (en) | Compensation device for power distribution cabinet | |
| EP1038748B1 (en) | Upper operating device for displaceable side wall parts of railway goods truck | |
| CN112211046A (en) | Variable cross section switch beam and straddle type monorail switch with same | |
| EP1270362B1 (en) | Lower shift mechanism in railway freight wagons | |
| SE8603270L (en) | THE END RAILWAY TRUCK | |
| DE1605825C (en) | Hand crank training for the drive of a swing roof for goods vehicles, in particular railway wagons | |
| AT412661B (en) | TRANSITION OF PIPES TO A DOOR LEAF | |
| DE4410097C2 (en) | Display device for sliding walls and hood covers of freight cars | |
| CN2507984Y (en) | Side opening type iron rolling door | |
| FI78960B (en) | ANORDNING FOER ATT OEPPNA OCH STAENGA EN DOERR I RULLANDE MATERIEL, SAOSOM EN BIL. | |
| EP1270361B1 (en) | Lower locking mechanism for sliding covers of railway freight wagons | |
| CZ248391A3 (en) | rooflight | |
| TH18721A (en) | Door structure | |
| PL59030B1 (en) |