SK280753B6 - Nákladný vagón na prepravu a ukladanie sypkého mat - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka nákladného vagóna na prepravu a ukladanie sypkého materiálu, pozostávajúceho z rámu uloženého na podvozkoch a z upravenej skrine na ukladanie materiálu s podlahovým dopravným pásom umiestneným v pozdĺžnom smere a naň nadväzujúcim podávacím dopravným pásom presahujúcim rám, ktorý je prostredníctvom výkyvného pohonu vychyľovateľný okolo zvislej osi otáčania.

Doterajší stav techniky

Z US-PS 4 576 538 je už známy taký nákladný vagón, ktorý môže byť výhodným spôsobom spojený do nákladného vlaku ďalšími rovnakými nákladnými vagónmi. Podávací dopravný pás pritom vždy prečnieva cez vagónovú skriňu pripojeného nákladného vagóna, ktorý je potom prostredníctvom tohto prečnievajúceho podávacieho dopravného pásu možné plniť. Takýto nákladný vlak, ktorý je možné prostredníctvom zodpovedajúceho množstva nákladných vagónov ľubovoľne predlžovať, umožňuje napríklad prepraviť sypký materiál, ktorý vypadáva z čističky štrku, z jedného konca nákladného vlaku prostredníctvom podlahových dopravných pásov a podávacích dopravných pásov až do najprednejšieho nákladného vagóna a tento naplniť. Každý prečnievajúci podávací dopravný pás je prostredníctvom centrovacieho mechanizmu rozpojiteľne pripojený na preberaciu oblasť nadväzujúcej vagónovej skrine, čo v koľajových oblúkoch umožňuje zabezpečiť automatický výkyv podávacieho dopravného pásu okolo zvislej osi otáčania. Tým sa zaistí, aby odhadzovacia oblasť podávacieho dopravného pásu bola aj v koľajových oblúkoch vždy postavená centrálne vzhľadom na nadväzujúcu vagónovú skriňu. Pohon, ktorý zabezpečuje výkyv podávacieho dopravného pásu je pritom upravený do plávajúcej polohy, ktorá umožňuje uskutočňovanie neobmedzeného výkyvného pohybu.

Z US-PS 4 809 617 je v súvislosti s uvedeným nákladným vagónom tiež známe pripojenie vagóna s podávacím dopravným pásom na špeciálny vagón, ktorý je vybavený výsypnými žľabmi v tvare násypiek na nasypávanie štrku na koľaj.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť nákladný vagón uvedeného druhu, pri ktorom by bolo možné naložený, prípadne prepravovaný sypký materiál a pri zachovaní výhod prepravného systému použiť na odhadzovanie štrku na zasypávanie koľaje, a to len s nepatrnými konštrukčnými nákladmi.

Táto úloha sa podľa vynálezu realizuje v úvode opísaným nákladným vagónom, pričom podstata riešenia spočíva v tom, že podávací dopravný pás je navyše výkyvné uložený aj v spodnej, s rámom susediacej oblasti, a to okolo vodorovnej, kolmo na pozdĺžny smer podávacieho dopravného pásu uloženej osi otáčania, napojenej na druhý výkyvný pohon.

Prostredníctvom tejto konštrukčne veľmi jednoduchej úpravy je možné použiť podávací dopravný pás bez akýchkoľvek časovo náročnejších prestavovacích prác na účelové a priame odhadzovanie na koľaj, po ktorej sa vagón pohybuje, ako aj na susednú koľaj. Na to je potrebné len príslušné vyklonenie podávacieho dopravného pásu okolo vodo rovnej a prípadne aj okolo zvislej osi otáčania, čím sa zmenší vzdialenosť odhadzovacieho konca od roviny koľaje. So zníženou odhadzovacou výškou je okrem účelového privádzania štrku, napríklad na zasypávanie miest uloženia podvalov koľaje,po ktorej sa vagón pohybuje, zabezpečené navyše aj úsporné nasypávanie štrku ochrannej vrstvy roviny susediacej koľaje. V zdvihnutom stave je podávací dopravný pás okamžite použiteľný bez akéhokoľvek obmedzenia na prepravovanie materiálu na ďalší, v smere prepravy priradený nákladný vagón. Ako ďalšiu mimoriadnu výhodu je treba uviesť ešte tú skutočnosť, že podľa vynálezu navrhnutý nákladný vagón sa dá bez problémov pri vytvorení priechodnej dopravnej trasy spojiť s ľubovoľným počtom takých istých nákladných vagónov. Na bočné vykladanie skladovaného sypkého materiálu môže byť podľa želania každý podávací dopravný pás vychyľovaný okolo zvislej a vodorovnej osi otáčania.

Ďalšia výhoda realizácie navrhovaného vynálezu spočíva v tom, že vodorovná os otáčania uložená v prechodovej časti podávacieho dopravného pásu rovnobežnej s rovinou tvorenou rámom vagóna zabezpečuje prechod do nadväzujúcej časti podávacieho dopravného pásu, nastaviteľného pod uhlom na rovinu rámu. Prostredníctvom takéhoto z dvoch častí vytvoreného podávacieho dopravného pásu sa v každej uhlovej polohe pásu vzhľadom na pozdĺžny smer vagóna zaistí bezporuchové odovzdávanie materiálu z podlahového dopravného pásu na podávací dopravný pás.

Ďalšia výhoda realizácie návrhu spočíva v tom, že druhý výkyvný pohon je vždy priklbený na jednom z dvoch úsekov podávacieho dopravného pásu. Tým je podávací dopravný pás výškovo prestaviteľný, a to nezávisle od uhlovej polohy s pozdĺžnym smerom vagóna.

Pokiaľ je podľa realizácie návrhu vodorovná os otáčania upravená v spodnej prechodovej časti podávacieho dopravného pásu, umožňuje sa tým veľmi jednoduché konštrukčné uskutočnenie.

Podľa ďalšej realizácie úpravy nákladného vagónu podľa vynálezu sa predpokladá, že k voľnému koncu podávacieho dopravného pásu je priradený odpojiteľne prichytený žľab, vybavený štyrmi s odstupom uloženými výsypnými otvormi umiestnenými kolmo na pozdĺžny smer podávacieho dopravného pásu. Tým sa dá pomocou relatívne jednoduchého prídavného zariadenia, ktoré jc možné priviesť do stavu nasadenia len s nepatrnou manipulačnou námahou, zabezpečiť obzvlášť presné odhadzovanie štrku.

Žľab môže podľa ďalšej realizácie vynálezu byť vo svojej spodnej koncovej časti vybavený dvomi kladkami, čím sa automaticky dosiahne presné vycentrovanie výsypných otvorov aj v koľajových oblúkoch.

Prehľad obrázkov na výkrese

V ďalšom texte je vynález podrobnejšie vysvetlený na príkladoch niekoľkých uskutočnení zobrazených vo výkresovej časti.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys nákladného vagóna s podlahovým dopravným pásom a s podávacím dopravným pásom, presahujúcim cez koniec vagóna.

Na obr. 2 je schematicky znázornený čiastkový bokorys ďalšieho príkladu vytvorenia nákladného vagóna.

Na obr. 3 je schematicky znázornený čiastkový bokorys voľného konca podávacieho dopravného pásu, ktorý je spojený so žľabom.

Na obr. 4 je znázornený pôdorys podávacieho dopravného pásu a žľabu podľa obr. 3.

SK 280753 Β6

Príklady uskutočnenia vynálezu

Nákladný vagón 1 na prepravu a ukladanie sypkého materiálu, ktorý je znázornený na obr. 1, pozostáva v podstate zo skrine 3, ktorá je spojená s rámom 2. Na jej dne v pozdĺžnom smere nákladného vagóna 1 je umiestnený podlahový dopravný pás 4. Z pohľadu smeru dopravy, ktorý je znázornený šípkou 5, je bezprostredne pred podlahovým dopravným pásom 4 predradený podávací dopravný pás 6. Jeho spodný úsek 8 je uložený rovnobežne vzhľadom na rovinu 7 tvorenú rámom a je čiastočne uložený pod odhadzovacím koncom 9 podlahového dopravného pásu 4. V prechodovej oblasti z tohto spodného úseku 8 k nadväzujúcemu hornému úseku 10, ktorý je vzhľadom na rovinu 7 uložený pod uhlom, je umiestnená vodorovná os 11 otáčania, uložená kolmo na pozdĺžny smer podlahového dopravného pásu 4. Výkyvný pohon 12 slúži na vychyľovanie podávacieho dopravného pásu 6 okolo osi 13 otáčania uloženej zvisle, respektíve kolmo na rovinu 7. Ďalší, druhý výkyvný pohon 14 je upevnený tak na spodnej časti 8, ako aj na šikmej homej časti 10 podávacieho dopravného pásu 6. Ten je rozpojiteľne spojený prostredníctvom lana 15 so skriňou 3 aje vybavený pohonom 16.

K podlahovému dopravnému pásu 4 ktorý je uložený šikmo vzhľadom na rovinu 7, tvorenú rámom 2, je priradený pohon 17. Motor 18 slúži na zásobovanie energiou všetkých pohonov nákladného vagóna 1, ktorý sa môže prostredníctvom podvozkov 19 pohybovať po koľaji 20. Na zadnom konci nákladného vagóna 1 je znázornený ďalší podávací dopravný pás 6 pripojeného, ale už neznázomeného nákladného vagóna 1. Ľubovoľný počet takýchto nákladných vagónov 1 je možné obvyklým spôsobom zostaviť do nákladného vlaku.

Podávací dopravný pás 6, respektíve jeho šikmo uložený horný úsek 10, je možné, tak ako je to znázornené šípkou, spustiť okolo vodorovnej osi 11 otáčania z homej, plnou čiarou znázornenej koncovej polohy do druhej, bodkočiarkovanou čiarou znázornenej spodnej koncovej polohy prostredníctvom druhého výkyvného pohonu 14. V tejto polohe je podávací dopravný pás 6 uložený zhruba rovnobežne s rovinou 7, tvorenou rámom 2. Pred začatím tohto spúšťacieho pohybu je treba uvoľniť lano 15 od skrine. Podávací dopravný pás 6 je v každej, prostredníctvom druhého výkyvného pohonu 14 nastaviteľnej polohe, respektíve uhlovej polohe, otočiteľný bez obmedzenia okolo zvislej osi 13, a to prostredníctvom prvého výkyvného pohonu 12. V spustenej polohe sa vzhľadom na nepatrnú padaciu výšku môže uskutočniť zasypávanie koľaje 20 so sypkým materiálom prepravovaným, respektíve uloženým v nákladnom vagóne 1. Tiež je však možné nasadenie podávacieho dopravného pásu 6 v spustenej polohe a pri pootočení okolo zvislej osi 13 na nasypávanie štrku na susediacu koľaj. Pokiaľ je už na nej upravená ochranná vrstva roviny, potom v rámci spustenej polohy podávacieho dopravného pásu 6 je zabezpečené také nahadzovanie štrku, ktoré šetrí uvedenú ochrannú vrstvu.

Na obr. 2 znázornený podávací dopravný pás 6 je vytvorený z jednej priamej časti, respektíve je upravený do jednej roviny a vo svojej spodnej koncovej časti 11 je spojený s rámom 2 otočné okolo vodorovnej osi 11. Na vychyľovanie podávacieho dopravného pásu 6 okolo vodorovnej osi 11 je na skrini 3 umiestený a prikíbený druhý výkyvný pohon 25, ktorý je spojený lanom 15 s podávacím pásom. Všetky ostatné časti sú konštrukčne zhodné s nákladným vagónom 1 opísaným na obr. 1.

Na obr. 3 a 4 je voľný koniec spusteného podávacieho dopravného pásu 6 rozpojiteľne spojený so žľabom 22. Ten má štyri, vzhľadom na pozdĺžny smer podávacieho dopravného pásu 6 kolmo umiestnené a vo vzájomnom odstupe upravené výsypné otvory 23 a prostredníctvom rámu s dvomi kladkami 24 je uložiteľný na koľaj 20. Prostredníctvom tohto prídavného mechanizmu, ktoré je tvorené výsypným žľabom 22, je poskytnutá možnosť koncentrovať odhadzovaný štrk presne do oblasti ukladania podvalov koľaje 20.

Prostredníctvom rámu s kladkami 24 uskutočňuje pri beztlakovom nastavení výkyvného pohonu 12 automatické vycentrovanie odhadzovacieho konca podávacieho dopravného pásu 6 ako aj výsypného žľabu 22 vzhľadom na koľaj 20. V súvislosti s vodorovnou osou 11 a s osou 13 použité výrazy zvislý a vodorovný sa vzťahujú na situáciu, v ktorej sú body dotyku podvozkov 19 vo vodorovnej rovine.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Nákladný vagón na prepravu a ukladanie sypkého materiálu, ktorý je vybavený rámom uloženým na podvozkoch, ako aj skriňou upravenou na ukladanie, ktorá má v oblasti dna v pozdĺžnom smere umiestnený podlahový dopravný pás a na neho nadväzujúci podávací dopravný pás, ktorý presahuje cez rám a ktorý je vychyľovateľný prostredníctvom výkyvného pohonu okolo zvislej osi otáčania, vyznačujúci sa tým, že podávací dopravný pás (6) je navyše v spodnej, s rámom (2) susediacej oblasti uložený výkyvné okolo vodorovnej, kolmo na pozdĺžny smer podávacieho dopravného pásu (6) upravenej osi (11) otáčania aje spojený s druhým výkyvným pohonom (14,25).
2. 2. Nákladný vagón podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vodorovná os (11) otáčania je umiestnená v prechodovej oblasti od spodného úseku (8), rovnobežného s rovinou (7) tvorenou rámom (2) do nadväzujúceho horného úseku (10) podávacieho dopravného pásu (6), nastaveného pod uhlom na túto rovinu (7).
3. 3. Nákladný voz podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že druhý výkyvný pohon (14) je vždy kĺbovo spojený na jednej z obidvoch častí (8, 10) podávacieho dopravného pásu (6).
4. 4. Nákladný vagón podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vodorovná os (11) otáčania je umiestnená v spodnej koncovej oblasti podávacieho dopravného pásu (6).
5. 5. Nákladný vagón podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že k voľnému koncu podávacieho dopravného pásu (6) je priradený odpojiteľne upevnený žľab (22), vybavený štyrmi navzájom medzi sebou s vhodným odštepom umiestnenými výsypnými otvormi (23) uloženými kolmo na pozdĺžny smer podávacieho dopravného pásu (6).
6. 6. Nákladný vagón podľa nároku 5, vyznačujúci sa tým, že žľab (22) má vo svojej spodnej koncovej oblasti rám s dvomi kladkami (24).