SI22665A - Priprava za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila - Google Patents

Abstract

Predlagana je priprava za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila. Priprava sestoji iz okrova (1), v območju katerega je priprava pritrdljiva na vsakokratno vozilo in v katerem je uležiščena preko stožčastih zobnikov (21, 22) z vijačnim vretenom (25) povezana pogonska gred (20) pogonskega sklopa (2), kot tudi iz teleskopske noge (3), ki sestoji iz primarne cevi (31), sekundarne cevi (32) in štrclja (33) s podlogo (331), in ki je okoli vzdolžne geometrijske osi omenjene pogonske gredi (20) zasukljivopovezana z omenjenim okrovom (1), njena vsakokratna dolžina in položaj oz. zasuk glede na okrov (1) pa sta nastavljiva zahvaljujoč vrtenju pogonske gredi (20) oz. vretena (25) in sodelovanju odmičnih vzvodov (11, 12) z nasedoma (323, 324) na sekundarni cevi (32). Pričujoča rešitev dopušča, da priprava po izumu obsega razmeroma majhno število sestavnih delov in je temu ustrezno lahka, cenena in preprosta za izdelavo, navzlic temu pa zahvaljujoč med drugim tudi boljši korozijsko obstojnosti primerna zauporabo v vsakršnih vremenskih pogojih.

Description

Priprava za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila

Izum se nanaša na pripravo za podpiranje ali privzdigovanje vozil, še zlasti na podporno nogo prikolice, zlasti počitniške prikolice, ali avtodoma ali podobnega vozila.

Po mednarodni razvrstitvi patentov so izumi te vrste uvrščeni na področje mehanskih, še zlasti teleskopskih priprav za privzdigovanje ali podpiranje vozil na podlagi.

Pri tem je izum zasnovan na problemu, kako zasnovati pripravo uvodoma omenjene vrste, ki bo obsegala karseda malo sestavnih delov.in bo temu ustrezno lahka, cenena in preprosta za izdelavo, navzlic temu pa bo primerna za uporabo v vsakršnih vremenskih pogojih.

EP O 597 406 BI predlaga po višini nastavljivo podporno nogo, zlasti za avtodome. Tovrstna noga je pritrjena na šasijo vozila na proti podlagi obrnjeni strani in namenjena za podpiranje in po potrebi tudi za vsaj tolikšno privzdigovanje pripadajočega konca šasije, da je mirujoče vozilo na neravnem terenu možno privzdigniti v približno vodoraven položaj in ga v takem položaju podpreti, s čimer je omogočeno udobno bivanje v vozilu vključno s kuhanjem, pitjem iz kozarcev in podobno. Noga sestoji iz ogrodja s pogonskim sklopom in prigrajene zunanje cevi, v kateri je vstavljena notranja cev, tako da zunanja in notranja noga tvorita teleskopski sklop. Pogonski sklop sestoji iz pogonske gredi, ki je preko prenosnih sredstev povezana z vretenom, ki se nahaja v notranjosti omenjenih cevi, tako da je notranja cev vzdolž zunanje cevi teleskopsko premakljiva s pomočjo omenjenega vretena. Ogrodje je pritrjeno na šasijo vozila, zunanja cev pa je zasukljiva okoli omenjenega ogrodja oz. okoli pogonske gredi.. S tem dosežejo, da je podporna noga premakljiva iz horizontalnega položaja, ki je prikladnejši za vožnjo vozila, v približno vertikalni položaj, v katerem noga podpira vozilo med mirovanjem le-tega, ali obratno. Zasuk podporne noge iz enega v drug položaj s pomočjo vrtenja omenjene pogonske gredi, ki sicer zagotavlja omenjeno nastavljivost po višini oz. premikanje notranje cevi vzdolž zunanje cevi, dosežejo zahvaljujoč sojemalnemu vzvodu, ki je po eni strani pritrjen na omenjenem ogrodju, po drugi strani pa na robu notranje cevi. V ta namen mora biti zunanja cev opremljena z vzdolžno režo, ki dopušča dostop sojemalnega vzvoda do notranje cevi in je temu primemo oslabljena in mora biti zaradi zagotavljanja potrebne nosilnosti in uklonske stabilnosti temu primemo robustna. Sojemalni vzvod je okoli horizontalne osi zasukljivo pričvrščen na ogrodje in hkrati vzmetno podprt, tako da se ob zasuku gredi v eno smer notranja cev premika iz zunanje cevi, hkrati pa se celotna noga proti sili vzmeti premika iz horizontalnega v vertikalni položaj. Pri premikanju pogonske gredi v nasprotno smer se notranja cev pomika v zunanjo cev, na sojemalni element pritiskajoča vzmet pa omogoča sočasno premikanje noge nazaj proti izhodiščnemu horizontalnemu položaju noge. Poleg navedene robustnosti zunanje cevi in temu ustrezne teže, ki je pri opremi vozil vselej vredna pozornosti, se pomanjkljivosti znane podporne noge kažejo tudi v razmeroma velikem številu sestavnih delov, kar vpliva na zahtevnost in stroške izdelave, obenem pa tudi na zanesljivost delovanja, še zlasti ob upoštevanju dejstva, da je večina sestavnih delov med uporabo izpostavljena vremenskim vplivom, nečistočam in koroziji.

Izum se nanaša na pripravo za podpiranje in/ali privzdigovanje, ki sestoji iz okrova, v območju katerega je priprava pritrdljiva na vsakokratno vozilo in v katerem je uležiščena preko prenosnih elementov z vijačnim vretenom povezana pogonska gred pogonskega sklopa, kot tudi iz teleskopske noge, ki je okoli vzdolžne geometrijske osi omenjene pogonske gredi zasukljivo povezana z omenjenim okrovom, njena vsakokratna dolžina in položaj oz. zasuk glede na okrov pa sta nastavljiva zahvaljujoč vrtenju pogonske gredi oz. vretena.

Po izumu je predlagano, daje omenjeno ogrodje v osnovi zasnovano kot profil U, v katerem je okoli horizontalne geometrijske osi zasukljivo uležiščena pogonska gred z na sebi pričvrščenim stožčastim zobnikom, ki je prirejen za sodelovanje s stožčastim zobnikom, ki je pričvrščen na vijačnem vretenu, ki je uležiščeno v notranjosti teleskopske noge, sestoječe iz primarne cevi, v slednji nameščene in vzdolž slednje premakljive sekundarne cevi kot tudi iz v slednji nameščenega in vzdolž slednje premakljivega štrclja, ki je na izven sekundarne cevi nahajajočem se koncu opremljen s podlogo, na v notranjosti sekundarne cevi nahajajočem se koncu pa z navojno pušo, ki je prirejena za sodelovanje z vijačnim vretenom, pri čemer je omenjena sekundama cev na svojem proti okrovu obrnjenem koncu opremljena z navojno pušo, ki je prirejena za sodelovanje z vijačnim vretenom , na čelni ploskvi na taistem koncu sekundarne cevi pa sta predvidena naseda, ki sta prirejena za sodelovanje z odmičnima vzvodoma, ki sta okoli osi zasukljivo in ekscentrično glede na vzdolžno geometrijsko os pogonske gredi uležiščena v okrovu in segata v notranjost primarne cevi, in pri čemer je primarna cev z okrovom povezana preko ušes, skozi kateri poteka pogonska gred, v območju med ušesoma pa opremljena s prečno steno,, skozi katero poteka vijačno vreteno, ki je s zasukljivo uležiščeno v območju omenjene prečne stene, tako da se neposredno nad omenjeno steno nahaja na vretenu pričvrščen stožčasti zobnik, neposredno pod omenjeno steno pa prav tako na vretenu pričvrščena podložka.

Pri tem je primarna cev skupaj z v njej vstavljeno sekundarno cevjo in v slednji vstavljenim štrcljem v vsaj približno horizontalnem, okoli vzdolžne geometrijske osi pogonske gredi zasukanem položaju in na odmiku od vsakokratne podlage držana zahvaljujoč naleganju okoli glede na omenjeno geometrijsko os pogonske gredi ekscentrično razporejene osi zasukljivih odmičnih vzvodov na pripadajočih nasedih na čelni ploskvi v bližini prečne stene primarne cevi nahajajočega se konca sekundarne cevi.

Pri prednostni izvedbi izuma je stožčasti zobnik na pogonski gredi pričvrščen s pomočjo zatiča, prav tako je stožčasti zobnik na vijačnem vretenu pričvrščen s pomočjo zatiča, obenem pa je tudi podložka na vijačnem vretenu pričvrščena s pomočjo zatiča. Nadalje je po izumu predvideno, da vsaj okrov ter primarna cev in sekundama cev podporne noge vključno s stožčastima zobnikoma sestoje iz termoplastičnega polimernega gradiva.

Izum bo v nadaljevanju podrobno obrazložen na osnovi primera izvedbe, ki je prikazan na priloženi skici, pri tem pa kažejo

Sl. 1 v perspektivi ponazorjeno pripravo za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila po izumu;

Sl. 2 pripravo za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila v pogledu od strani;

Sl. 3 pripravo v prerezu v ravnini III - III po sl. 2;

Sl. 4 pripravo v prerezu v ravnini IV - IV po sl. 3;

Sl. 5 podporno nogo priprave po sl. 1 - 4;

Sl. 6 sekundarno teleskopsko cev priprave po sl. 1 - 4;

Sl. 7 pa pripravo v različnih možnih položajih med uporabo.

Predlagana priprava za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila po Sl. 1 in 2 sestoji iz okrova 1, v katerem je uležiščen pogonski sklop 2 z okoli vsaj približno horizontalne osi vrtljivo pogonsko gredjo 20, kot tudi iz teleskopske noge 3, ki je okoli gredi 20 zavihtljiva za vsakokrat želen kot, smotrno za vsaj približno ±90°.

Okrov 1 je prirejen za pritrditev celotne priprave na šasijo ali drug del vsakokratnega vozila in je v prikazanem primeru v osnovi zasnovan kot profil U. Pritrditev okrova 1 na vozilo je izvedljiva npr. s pomočjo ustrezne vijačne zveze, v splošnem pa po izbiri tudi drugače.

Pogonski sklop 2 sestoji iz pogonske gredi 20 (Sl. 3 in 4), ki je okoli vsaj približno horizontalne osi vrtljivo uležiščena v okrovu 2. Na gredi 20 je nameščen in proti vsakršnemu zasuku glede na gred 20 v prikazanem primeru s pomočjo zatiča 210 za varovan stožčast zobnik 21. Omenjeni zobnik 21 je prirejen za sodelovanje s stožčastim zobnikom 22, ki je nameščen na vijačnem vretenu 25, ki se nahaja v notranjosti omenjene teleskopske noge 3, in priti vrtenju glede na vreteno 25 zavarovan z zatičem 220. Na ta način je ob vrtenju pogonske gredi 20 v eno ali drugo smer zahvaljujoč omenjenima zobnikoma 21, 22 omogočeno vrtenje vretena 25 v notranjosti noge 3 v vsakokrat ustrezno smer.

Teleskopska podporna noga 3 sestoji iz primarne cevi 31, ki je vstavljena v omenjen okrov 1 in je s slednjim okoli pogonske gredi 20 zavihtljivo povezana, nadalje iz sekundarne cevi 32, ki je vstavljena v omenjeno primarno cev 31 in vzdolž slednje premakljiva, kot tudi iz končnega štrclja 33, ki je vstavljen v omenjeni sekundami cevi 32 in vzdolž slednje premakljiv.

Omenjeni štrcelj 33, ki je vstavljen v sekundami cevi 32 in vzdolž slednje premakljiv, je na svojem prostem koncu 330 opremljen s podlogo 331, prirejeno za naleganje na vsakokratni podlagi, na nasprotnem t.j. v notranjosti sekundarne cevi 32 nahajajočem se koncu 332 pa z navojno pušo 333, kije prirejena za sodelovanje z vijačnim vretenom 25.

Sekundama teleskopska cev 32, v kateri je vstavljen omenjeni štrcelj 33, je vstavljena v primarni teleskopski cevi 31 in vzdolž slednje premakljiva skupaj z v njej vstavljenim Šircljem 33. V ta namen je sekundama cev 32 na notranjem, proti ogrodju 1 štrlečem koncu 321 opremljena z navojno pušo 322, ki je prirejena za sodelovanje z vijačnim vretenom 25, kot tudi z nasedoma 323, 324 (Sl. 6), ki sta prirejena za sodelovanje z odmičnima vzvodoma 11, 12, ki bosta podrobneje opisana v nadaljevanju. V prikazanem primeru je zunanja površina 325 sekundarne cevi 32 sicer razmeroma razčlenjena, vendar je smiselno po celotnem obodu in po celotni dolžini prirejena notranji površini primarne teleskopske cevi 31, kar pripomore k izvrstnemu vodenju sekundarne cevi 32 vzdolž primarne cevi 31.

Primarna cev 31 (Sl. 5) je z okrovom 1 povezana na tak način, da je zasukljiva okoli pogonske gredi 20. V ta namen je primarna cev 31 opremljena z ušesoma 311, 312, ki segata v območje okrova 1, omenjena pogonska gred 20 pa poteka skozi odprtini 31Γ, 312' v omenjenih ušesih 311, 312. Med omenjenima ušesoma 311, 313 primarna cev 31 obsega prečno steno 313 z odprtino 313' za prehod vretena 25. Neposredno nad omenjeno steno 313 se nahaja stožčasti zobnik 22, neposredno pod omenjeno steno pa podložka 250, ki je na vijačno vreteno 25 pričvrščena s pomočjo zatiča 251.

Nadalje sta na osi 10, ki je vgrajena v omenjenem okrovu 1 neposredno ob omenjenih ušesih 311, 312 primarne cevi 31 in ekscentrično glede na vzdolžno geometrijsko os pogonske gredi 20, zasukljivo nameščena odmična vzvoda 11, 12, ki sta vstavljena v primarni cevi 31 in prirejena za sodelovanje z omenjenima nasedoma 323, 324 na čelni ploskvi notranjega konca 321 sekundarne cevi 32.

Kot rečeno, je omenjeno vijačno vreteno 25 preko stožčastih zobnikov 21, 22 povezano s pogonsko gredjo 20. Ko je priprava z ogrodjem 1 pritrjena na vozilu, se med vožnjo vozila noga 3 nahaja v približno horizontalnem položaju po Sl. 7. Noga 3 je v tem položaju držana zahvaljujoč v okrovu 1 ekscentrično glede na pogonsko gred 20 na osi 10 uležiščenima odmičnima vzvodoma 11, 12, proti katerima je v območju nasedov 323, 324 na svoji proti okrovu obrnjeni čelni ploskvi s pomočjo vretena 25 pritisnjena sekundama cev 32

Ko vozilo miruje, ga je možno s pomočjo priprave po izumu podpreti ali privzdigniti na tak način, da nogo 3 postopoma premaknemo v vertikalni položaj po Sl. 7, kar dosežemo z vrtenjem pogonske gredi 20 in s tem vretena. Zahvaljujoč vrtenju gredi 20 in vretena 25 se sekundama cev 32 prične premikati vzdolž primarne cevi 31 v smeri vstran od okrova 1, obenem pa se pritisk proti odmičnima vzvodoma 11, 12 postopoma zmanjšuje, kar potem dopušča zasuk noge 3 okoli gredi 20 iz horizontalnega položaja proti vertikalnemu položaju. Na Sl. 7 je ponazorjen eden od vmesnih položajev noge 3, v katerem sekundama cev 32 že do določene mere sega iz primarne cevi 31, posledica deloma sproščenega pritiska na odmična vzvoda 11, 12 pa je približno 45-stopinjski zasuk noge 3. Še preden sekundama cev 32 dospe v končni položaj štrlenja iz primarne cevi 31, se noga 3 nahaja v približno vertikalnem položaju, kot posledica še nadaljnjega vrtenja vretena 25 pa se šele potem iz sekundarne cevi 32 po potrebi prične pomikati še štrcelj 33, kar vsekakor kaže na izjemno široke možnosti izbire vsakokrat potrebne dolžine noge 3.

Poleg navedenega se prednost predloženega izuma kaže tudi v preprosti in ceneni izdelavi sicer razmeroma maloštevilnih delov priprave. Z izjemo pogonske gredi 20, vijačnega vretena 25 in osi 10 z odmičnima vzvodoma 11, 12 ter zatičev 210, 220, 251 so namreč vsi preostali deli okrova 1 in noge 3 vključno z zobnikoma 21, 22 pogonskega sklopa izvedljivi iz termoplastične mase, kar je ugodno tako z vidika korozijske obstojnosti kot tudi z vidika preproste in cenene serijske proizvodnje. Dasiravno je predvideno, da so pogonska gred 20, vijačno vreteno 25 in os 10 z odmičnima vzvodoma 11, 12 ter zatiči 210, 220, 251 izvedeni kot kovinski deli, so ti z vidika izdelave prav tako povsem nezahtevni in povrhu vsega izvedljivi npr. bodisi iz nerjavnega jekla ali iz katere od lahkih kovin ali njihovih zlitin, zato so lahko razmeroma lahki in tudi korozijsko obstojni.

Claims (9)

1. Priprava za podpiranje in/ali privzdigovanje vozila, sestoječa iz okrova (1), v območju katerega je priprava pritrdljiva na vsakokratno vozilo in v katerem je uležiščena preko prenosnih elementov (21, 22) z vijačnim vretenom (25) povezana pogonska gred (20) pogonskega sklopa (2), kot tudi iz teleskopske noge (3), ki je okoli vzdolžne geometrijske osi omenjene pogonske gredi (20) zasukljivo povezana z omenjenim okrovom (1), njena vsakokratna dolžina in položaj oz. zasuk glede na okrov (1) pa sta nastavljiva zahvaljujoč vrtenju pogonske gredi (20) oz. vretena (25), označena s tem, daje ogrodje (1) v osnovi zasnovano kot profil U, v katerem je okoli horizontalne geometrijske osi zasukljivo uležiščena pogonska gred (20) z na sebi pričvrščenim stožčastim zobnikom (21), kije prirejen za sodelovanje s stožčastim zobnikom (22), ki je pričvrščen na vijačnem vretenu (25), kije uležiščeno v notranjosti teleskopske noge (3), sestoječe iz primarne cevi (31), v slednji nameščene in vzdolž slednje premakljive sekundarne cevi (32) kot tudi iz v slednji nameščenega in vzdolž slednje premakljivega strelja (33), ki je na izven sekundarne cevi (32) nahajajočem se koncu (330) opremljen s podlogo (331), na v notranjosti sekundarne cevi (32) nahajajočem se koncu (332) pa z navojno pušo (333), ki je prirejena za sodelovanje z vijačnim vretenom (25), pri čemer je omenjena sekundama cev (32) na svojem proti okrovu (1) obrnjenem koncu (321) opremljena z navojno pušo (322), ki je prirejena za sodelovanje z vijačnim vretenom (25), na čelni ploskvi na taistem koncu sekundarne cevi (32) pa sta predvidena naseda (323, 324), ki sta prirejena za sodelovanje z odmičnima vzvodoma (11, 12), ki sta okoli osi (10) zasukljivo in ekscentrično glede na vzdolžno geometrijsko os pogonske gredi (20) uležiščena v okrovu (1) in segata v notranjost primarne cevi (31), in pri čemer je primarna cev (31) z okrovom (1) povezana preko ušes (311, 312), skozi kateri poteka pogonska gred (20) in v območju med ušesoma (311, 312) opremljena s prečno steno (313), skozi katero poteka vijačno vreteno (25), ki je s zasukljivo uležiščeno v območju omenjene prečne stene (313), tako da se neposredno nad omenjeno steno (313) nahaja na vretenu (25) pričvrščen stožčasti zobnik (22), neposredno pod omenjeno steno (313) pa prav tako na vretenu (25 pričvrščena podložka (250).

2. Priprava po zahtevku 1, označena s tem, daje primarna cev (1) skupaj z v njej vstavljeno sekundarno cevjo (32) in v slednji vstavljenim štrcljem (33) v vsaj približno horizontalnem, okoli vzdolžne geometrijske osi pogonske gredi (20) zasukanem položaju in na odmiku od vsakokratne podlage držana zahvaljujoč naleganju okoli glede na omenjeno geometrijsko os pogonske gredi (20) ekscentrično razporejene osi (10) zasukljivih odmičnih vzvodov (11, 12) na pripadajočih nasedih (323, 324) na čelni ploskvi v bližini prečne stene (313) primarne cevi (31) nahajajočega se konca sekundarne cevi (32).

3. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, daje stožčasti zobnik (21) na pogonski gredi (20) pričvrščen s pomočjo zatiča (210).

4. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, daje stožčasti zobnik (22) na vijačnem vretenu (25) pričvrščen s pomočjo zatiča (220).

5. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, da je podložka (250) na vijačnem vretenu (25) pričvrščena s pomočjo zatiča (251).

6. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, da primarna cev (31) podporne noge (3) sestoji iz termoplastičnega polimernega gradiva.

7. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, da sekundama cev (32) podporne noge (3) sestoji iz termoplastičnega polimernega gradiva.

8. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, da okrov (1) sestoji iz termoplastičnega polimernega gradiva.

9. Priprava po zahtevkih 1 in 2, označena s tem, da vsak od stožčastih zobnikov (21, 22) sestoji iz termoplastičnega polimernega gradiva.