SI22306A - Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika - Google Patents

Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika Download PDF

Info

Publication number
SI22306A
SI22306A SI200600131A SI200600131A SI22306A SI 22306 A SI22306 A SI 22306A SI 200600131 A SI200600131 A SI 200600131A SI 200600131 A SI200600131 A SI 200600131A SI 22306 A SI22306 A SI 22306A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
exhaust
exhaust manifold
engine
internal combustion
pipe
Prior art date
Application number
SI200600131A
Other languages
English (en)
Inventor
NIK TomaĹľ KATRAĹ
OPREĹ NIK Samuel RODMAN
Ferdinand Trenc
Original Assignee
NIK TomaĹľ KATRAĹ
OPREĹ NIK Samuel RODMAN
Ferdinand Trenc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NIK TomaĹľ KATRAĹ, OPREĹ NIK Samuel RODMAN, Ferdinand Trenc filed Critical NIK TomaĹľ KATRAĹ
Priority to SI200600131A priority Critical patent/SI22306A/sl
Priority to PCT/SI2007/000027 priority patent/WO2007139522A1/en
Publication of SI22306A publication Critical patent/SI22306A/sl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
    • F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
    • F01N3/046—Exhaust manifolds with cooling jacket
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/102—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds having thermal insulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Predmet tukaj predstavljenega izuma je izpušni zbiralnik motorjev z notranjim zgorevanjem. Da bi povečali izhodno moč motorjev z notranjim zgorevanjem, izkoristimo izpušne pline, tako da z njimi ženemo turbinski polnilnik, ki stisne zrak pred vstopom v motor in s tem poveča vsebnost za zgorevanje potrebnega kisika. Izpušni zbiralnik je prednostno izdelan iz varjene konstrukcije iz nerjavnega jekla in sestoji iz segmentov notranje izpušnecevi, ki jih sestavlja najmanj dvoje elementov (5), prednostnonarejenih iz ognjevzdržnega jekla z nizko stopnjo oksidacije, npr. iz nerjavnega jekla EN 1.4435 ali EN 1.4841, ki so medsebojno spojeni z vzdolžnoprosto gibljivimi spoji (35) in z vstopnim delom zbiralnika pritrjeni na tesnilno ploščo (1) na strani motorja, z izstopnim delom zbiralnika pa na tesnilno ploščo (28) izstopa izpušnih plinov, pri čemer je navedena notranja izpušna cev hermetično zaprta v plašč (13, 1, 7) izpušnega zbiralnika, ki je napolnjen z izpušnimi plini (46) podtlakom, z izoliranozunanjo ploskvijo (9) izpušnega zbiralnika in z motornim hladilnim sredstvom (17) hlajenimi zunanjimi ploskvami (12, 14, 1, 28) izpušnega zbiralnika.

Description

Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika
Ozadje izuma
Predmet tukaj predstavljenega izuma je izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika. Da bi povečali izhodno moč motorjev z notranjim zgorevanjem, izkoristimo izpušne pline, tako da z njimi ženemo turbinski polnilnik, ki stisne zrak pred vstopom v motor in s tem poveča vsebnost za zgorevanje potrebnega kisika. Z višanjem temperature izpušnih plinov se doseže večja moč turbinskega polnilnika in višji tlak zraka pred sesalnim ventilom motorja. Vendar pa zelo visoke temperature izpušnih plinov povečajo tudi temperaturo izpušnega zbiralnika in posledično raztezek izpušnega zbiralnika. Visoka temperatura izpušnega zbiralnika ima za posledico visoko temperaturo zunanjih ploskev izpušnega zbiralnika. Za številne namene z zaprtimi prostori za motor, npr. pri čolnih, je to nevarno in nedovoljeno. Za nekatere druge namene, kot so hpr. električni generatorji, to ni priporočljivo, ker segreva okolico motorja in zvišuje temperaturo zraka v okolici. Višja temperatura okoliškega zraka pa zvišuje temperaturo vsesanega zraka in s tem zmanjšuje gostoto vsesanega zraka. Pri znižani gostoti zraka in povečani temperaturi vsesanega zraka se moč motorja zmanjša, povečajo pa se emisije N0x. Pri vozilih z zaprtimi in zvočno izoliranimi prostori za motor je visoka temperatura zunanjih ploskev izpušnega zbiralnika pomanjkljivost. V zadnjih 50 letih se je pojavilo veliko različnih sistemov izolacije izpušnih zbiralnikov. Izolirani izpušni zbiralniki imajo za posledico še višje temperature: zunanjih ploskev in zbiralnika, s čimer se še dodatno poveča toplotni raztezek izpušnih cevi. Prevelik temperaturni raztezek izpušnega zbiralnika povzroča, da cevi izpušnega zbiralnika pokajo ali se poškodujejo tesnila izpušnega zbiralnika. Obstaja veliko rešitev, pri katerih je izpušni zbiralnik sestavljen iz več segmentov, medsebojno spojenih z vzdolžno gibljivimi spoji ali mehastimi prevelike spoji. Tovrstne rešitve sicer kompenzirajo vendar ne preprečujejo izpušnega zbiralnika in toplotne raztezke, pregrevanja zunanjih ploskev pregrevanja prostora za motor. Zlasti za motorje za čolne obstaja mnogo poznanih rešitev z neposredno ali posredno tekočinsko hlajenimi izpušnimi zbiralniki. Tovrstne rešitve preprečujejo prevelik toplotni raztezek cevi izpušnega zbiralnika in zagotavljajo, da so zunanje ploskve izpušnega zbiralnika dovolj hladne. Za sesalne bencinske motorje je to dobra rešitev, vendar včasih prekomerno poveča težo motorja. Pri motorjih s tlačnim polnjenjem, zlasti takih z velikim prirastkom moči, pa se s premočnim hlajenjem cevi izpušnega zbiralnika zmanjša temperatura izpušnih plinov na vstopu v turbinski polnilnik, s čimer se zmanjša moč turbinskega polnilnika in posledično polnilni tlak turbinskega polnilnika. Vsi ti dejavniki imajo za posledico višjo porabo goriva in nižjo moč motorja. Obenem se zmanjša prezračevanje zgorevalne komore s svežim zrakom zaradi razmeroma : nižjega polnilnega tlaka za turbinskim polnilnikom v času prekritja ventilov, kar ima za posledico višjo toplotno obremenitev bata in predela glave valja motorj a.
V skladu z vsem navedenim je cilj in namen pričujočega izuma zagotoviti lahko, nepredušno, kompaktno izvedbo z integriranim hladilnikom hladilne tekočine motorja. Zunanje ploskve izpušnega zbiralnika so hlajene, medtem ko je notranja izpušna cev izolirana. Sestavljena je iz modularnih segmentov cevi, medsebojno spojenih z drsnimi spoji, ki omogočajo toplotne raztezke in preprečujejo, da bi prišlo do toplotnih deformacij in poškodb zaradi previsokih temperatur. Tako se prihrani velik del energije izpušnih plinov, potrebne za poganjanje turbinskega polnilnika motorja in povečanje moči motorja. Obenem je cilj pričujočega izuma tudi ta, da se zmanjšajo stroški proizvodnj e.
Povzetek izuma
Izpušni zbiralnik po pričujočem izumu je varjena konstrukcija iz nerjavnega jekla, ki sestoji iz posamičnih izpušnih cevi 4, 5, 26, prednostno izdelanih iz ognjevzdržnega jekla z nizko stopnjo oksidacije, npr. iz nerjavnega jekla EN 1.4435 ali EN 1.4841, in medsebojno spojenih z vzdolžno gibljivimi spoji 35 in povezanih na vstopni strani izpušnega zbiralnika na motorno tesnilno ploščo 1, na izstopni strani pa na izstopno tesnilno ploščo 28. Posamične ne nujno absolutno nepredušne izpušne cevi 4, 5 in 26 so vdelane v hermetično zaprt plašč izpušnega zbiralnika 13, 1, 7, napolnjen z izpušnimi plini pod tlakom
46, in spojene z rahlo puščajočimi spoji 35. Tovrstna konstrukcija tudi preprečuje, da bi strupene sestavine izpušnih plinov uhajale v okolico. Celotna konstrukcija je prekrita z izoliranimi zunanjimi ploskvami 9 izpušnega zbiralnika in delno s tekočim motornim hladilnim sredstvom 17, ki se hladi izven ploskev 12, 14, 1 in 28 izpušnega zbiralnika. Motorno hladilno sredstvo se hladi v integriranem hladilniku motornega hladilnega sredstva (slika 1).
Cilj in namen izuma
Izum je zasnovan tako, da posamezne izpušne cevi niso neposredno hlajene. Posledična višja temperatura izpušnih cevi ima le neznaten negativen učinek na življenjsko dobo izpušnih cevi. Cevi so zgolj zaprte v hermetično tesen, hlajen in izoliran plašč izpušnega zbiralnika z zelo nizkim hladilnim učinkom. Nehlajeni izpušni plini zagotavljajo višjo moč turbinskega polnilnika, z višjo močjo motorja, z višjim polnilnim tlakom, zaradi česar je prezračevanje zgorevalne i komore v času prekritja ventilov boljše, toplotna obremenitev bata in predelov glav valjev motorja pa je zmanjšana. Zasnova s posameznimi cevmi, spojenimi z drsnimi elementi, dopušča toplotno raztezanje izpušnih cevi brez toplotnih napetosti. Obenem pa uporabljeno ognjevzdržno jeklo z nizko stopnjo oksidacije, npr. nerjavno jeklo EN 1.4435 ali EN 1.4841, omogoča dolgo življenjsko dobo. Tesnila med zbiralnikom so trajna, znatno motorjem in izpušnim so zmanjšane toplotne deformacijske sile, ki bi sicer uničile tesnilo. Delno tesneči spoji med posameznimi izpušnimi cevmi omogočajo, da plini uhajajo v hermetično tesen, hlajen in izoliran plašč izpušnega zbiralnika, dokler se ne doseže zadosten protitlak, ki onemogoči nadaljnje uhajanje. Delno hlajena in delno izolirana konstrukcija izpušnega zbiralnika ima nizko zunanjo temperaturo, s čimer je preprečena previsoka temperatura zraka v prostoru z motorjem. Zaradi nižje temperature vsesanega zraka dovaja turbinski polnilnik motorju še več zraka, kar predstavlja še dodatne prednosti glede moči in porabe goriva.
Opis slik
Slika 1: prečni prerez A-A hlajenega in izoliranega izpušnega zbiralnika motorja z notranjim zgorevanjem.
Slika 2: debelejša tesnilna plošča nadomeščena s tanjšo tesnilno ploščo.
Slika 3: vzdolžni prerez B-B izpušnega zbiralnika, prikazanega na sliki 2.
Slika 4: cev izpušnega zbiralnika vstavljena skozi drsni element v sosednjo cev.
Slika 5: cev izpušnega zbiralnika vstavljena v drsni element cevi z večjim premerom.
Slika 6: cev izpušnega zbiralnika vstavljena v dvojni drsni element.
Slika 7: rešitev brez integriranega hladilnika motornega hladilnega sredstva.
integriranim (slika 1) .
Slika 1 predstavlja prečni prerez Ά-Ά hlajenega in izoliranega izpušnega zbiralnika motorja z notranjim zgorevanjem, prikazanega na sliki 3, z hladilnikom motornega hladilnega sredstva
Integrirani izpušni zbiralnik vključuje močnejšo tesnilno ploščo 1, katere prosta ploskev je obrnjena proti motorju z notranjim zgorevanjem. Močnejša tesnilna plošča 1 se lahko po varjenju še obdela, tako da se zagotovi ravna površina, potrebna za tesnjenje. Na drugo stran tesnilne plošče 1 je, prednostno z avtomatičnim varilnim postopkom, privarjena posoda za motorno hladilno sredstvo, sestavljena iz tanjših plošč 12, 13 in 14. Plošče 1, 12, 13 in 14, zvarjene skupaj z zvari 8, sestavljajo posodo za hladilno tekočino 17. Na vrhu posode za motorno hladilno sredstvo je z zvari 8 na ploščo 12 privarjena cev 15 z notranjim navojem 18 in tesnilno ploskvijo 16, s čimer je omogočeno, da se vstavi zamašek za zapiranje motornega hladilnega sredstva 17 (ki ni prikazan na slikah). V zgornjem delu posode za hladilno sredstvo je nameščen toplotni izmenjevalnik 21 med naravno vodo iz okolja in motornim hladilnim sredstvom. Podrobnosti toplotnega izmenjevalnika so prikazane na sliki 3. Kolena 4 izpušnega zbiralnika so vstavljena v izpušne luknje tesnilne plošče 1 ali 2 in so privarjena na tesnilno ploščo 1 ali 47 z zvari 3. Na nasprotnem koncu so kolena 4 privarjena na izpušno cev 5 in spojena z nadaljnjimi izpušnimi cevmi 5 in 26, kot je prikazano na slikah 3 in 7. Po drugi strani se izpušna cev (4, 5 in 26) nahaja v prostoru 46 z izpušnimi plini pod povišanim tlakom, ki je zavarovan s tesno se prilegajočo ploščo 7, privarjeno na ploščo 13 z zvari 8. Malo dlje navzven se na majhni razdalji nahaja plošča 9, poravnana s ploščo 14 in privarjena na ploščo 13 z zvari 8. Ozki prostor med ploščama 7 in 9 je napolnjen s plinastim, trdnim ali tekočim izolacijskim materialom, s čimer se izboljša izolacija cevi izpušnega zbiralnika. Cevi 6 so vstavljene v luknje v debelejši tesnilni plošči 1 in v luknje v ploščah 7 in 9. Cevi 6 so z zvari 8 privarjene na debelejšo tesnilno ploščo 1 in na plošči 7 in 9. Z vijaki 11, ki se nahajajo v ceveh 6, in s pomočjo ustreznih matic 10 je celotni izpušni zbiralnik skupaj z integriranim hladilnikom motornega hladilnega sredstva pričvrščen na glave valjev motorja. Privarjeni vzdolžni plošči 48 in 49 izboljšata učinkovitost hlajenja, ker usmerjata pretok hladilnega sredstva skozi cevi 19 hladilnika motornega hladilnega sredstva.
Na sliki 2 je debelejša tesnilna plošča 1 nadomeščena s tanjšo tesnilno ploščo 47, medtem ko je lahka litina 2 ulita in obdelana na tesnilni površini. S tako rešitvijo se ohrani potrebna togost tesnilne ploskve, ne da bi imeli težave z varjenjem debelejših in tanjših plošč skupaj.
Na sliki 3 je prikazan vzdolžni prerez B-B izpušnega zbiralnika s slike 2 po izumu. Izpušna cev 5, privarjena na kolena 4, je v skladu z zasnovami na slikah 4, 5 in 6 s pomočjo delno tesnečega gibljivega spoja 35 (ali 41 in 42) spojena s sosednjo izpušno cevjo 5, ki je prav tako privarjena na kolena 4, s spojem 35 (41 ali 42) in nadalje spojena s sestavno cevjo izpušnega zbiralnika 26. Cev 26 je tesno, zvarjeno spojena s cevjo 27 z zvari 8, in z izpušno tesnilno ploščo 28. Vsi sestavni deli izpušnega zbiralnika 4, 5 in 26 omogočajo s pomočjo gibljivih spojev 35 (pa tudi 41 oz. 42) prosto toplotno raztezanje komponent izpušnega zbiralnika,; kljub visoki izpušni temperaturi. Taka zasnova ima za posledico nizke toplotne napetosti in deformacije sestavnih delov izpušnega zbiralnika. Skromni delež izpušnih plinov, ki uhaja skozi delno tesneče spoje 35 (pa tudi 41 oz. 42), se ujame v tesnečem prostoru 46 s hlajenim in izoliranim zunanjim plaščem izpušnega zbiralnika, obdanim s ploščami 1 (slika 1), 13 in 7 (slika 1). Celo to minimalno uhajanje plinov pa se skoraj povsem prekine, ko se vzpostavi višji tlak v tesnjeni, hlajeni in izolirani komori 46. Hladilno sredstvo motorja z notranjim zgorevanjem vstopa v izpušni zbiralnik skozi vstopno odprtino 34 cevi 24, privarjene na ploščo 12 z zvarom 8. Hladilno sredstvo kroži okrog plošče 13, pri čemer ga dodatno usmerjata plošči 39 in 45, ki sta z zvari 8 privarjeni na ploščo 13 in vplivata na smer pretoka hladilnega sredstva. Ob strani kolena 4 in cevi 5 vsake izpušne odprtine so privarjene cevi 6 med ploščami 7, 14 in 1 (kot je prikazano na sliki 1), ki ščitijo pred preveliko toploto vijake 11, zategnjene z maticami 10 (oboje je razvidno s slike 1), obenem pa tudi prispevajo k togosti celotne konstrukcije. Taka zasnova omogoča uporabo dolgih vijakov 11, ki dovoljujejo primerne raztezke, s čimer je omogočeno varno zategovanje tesnila izpušnega zbiralnika, ki na slikah ni prikazan. Zunanja plošča 12 je privarjena na debelejšo tesnilno ploščo 28 izpuha, na obroče 30 in 21 toplotnega izmenjevalnika ter na odvodno cev 23 hladilnega sredstva odvoda 33 hladilnega sredstva. Cevi 19 toplotnega izmenjevalnika so pritrjene na plošče 20 in 29 toplotnega izmenjevalnika ter z obročastimi tesnili 38 zatesnjene na obroče 21 in 30 toplotnega izmenjevalnika. Naravna voda iz okolja pride v cevi toplotnega izmenjevalnika skozi pokrove 22 toplotnega izmenjevalnika, tesno pritrjene na obroče 21 in 30 toplotnega izmenjevalnika. Pritrdilni vijaki za pokrov 22 ' toplotnega izmenjevalnika niso prikazani na sliki. Cev 27 je privarjena tako na izpušno tesnilno ploščo 28 kot na ploščo 13.
Na sliki 4 je prikazana cev 5 izpušnega zbiralnika, vstavljena skozi drsni element 35 v naslednjo-sosednj o cev 5. Ta delno tesneči spoj omogoča izpušnim plinom, da se neovirano pretakajo skozi cevi 5, pri tem pa s svojo prosto aksialno gibljivostjo kompenzira toplotne raztezke obeh cevi. Uhajajoči izpušni plini ustvarjajo protitlak v komori 46, kot je prikazano na slikah 3 in 7. Ko je protitlak vzpostavljen, se uhajanje nevtralizira in zreducira na zanemarljivo raven.
Slika 5 prikazuje cev 5 izpušnega zbiralnika, vstavljeno skozi drsni element cevi s širšim premerom 41. Sosednja cev 5 vstopa v cev 41 skozi zoženi konec 35 cevi 41. Ti delno tesneči spoji omogočajo izpušnim plinom, da se neovirano pretakajo skozi cevi 5, pri tem pa kompenzirajo toplotne raztezke obeh cevi. Uhajajoči izpušni plini ustvarjajo protitlak v komori 46, kot je prikazano na slikah 3 in 7. Ko je protitlak vzpostavljen, se uhajanje nevtralizira in zreducira na zanemarljivo raven.
Slika 6 prikazuje cev 5 izpušnega zbiralnika, vstavljeno v dvojni drsni element 35 cevi 42. Cev 42 je z zvari 8 privarjena na sosednjo cev 5. Ta delno tesneči spoj omogoča izpušnim plinom, da se neomejeno pretakajo skozi cevi 5, pri tem pa kompenzira toplotne raztezke obeh cevi. Zmanjšana količina uhajajočih izpušnih plinov ustvarja protitlak v komori 46, kot je prikazano na slikah 3 in 7. Ko je protitlak vzpostavljen, se uhajanje v prostor 46 nevtralizira in zreducira na zanemarljivo raven.
Slika 7 prikazuje podobno rešitev, vendar brez integriranega hladilnika motornega hladilnega sredstva. Naravna voda ali motorno hladilno sredstvo 34 vstopa v hladilno območje 17 (sliki 1 in 2) skozi vstopno cev 24. Naravna voda ali motorno hladilno sredstvo kroži nad ploščo 13 in pod njo do odvoda 43 skozi cev 44. V primeru hlajenja z naravno vodo je navedeni odvod nameščen v bližini tesnilne plošče 28 turbinskega polnilnika. Izstopajoča naravna voda se lahko izrabi za hlajenje turbinskega polnilnika ali pa vstopa neposredno v koleno izpuha. Nobeno od obojega ni prikazano na sliki 7. V primeru hlajenja izpušnega .zbiralnika z motornim hladilnim sredstvom navedeno hladilno sredstvo zapusti izpušni zbiralnik 43 po cevi 44. Na obeh straneh vsakega izpušnega kolena 4 izpušnih cevi 5 so v območju izpušnih plinov 46 privarjene cevi 6 med ploščami 7, 14 in 1 (kot je prikazano na sliki 1), ki ščitijo pred preveliko toploto vijake 11, zategnjene z maticami 10 (oboje je razvidno s slike 1), obenem pa tudi prispevajo k togosti celotne konstrukcije. Taka zasnova omogoča uporabo dolgih vijakov 11, ki dovoljujejo primerne raztezke, s čimer je omogočeno varno zategovanje tesnila izpušnega zbiralnika, ki na slikah ni prikazan. Zunanja plošča 12 je privarjena na debelejšo tesnilno ploščo 28 izpuha. Z navojem opremljena praznilna cev 48 hladilne tekočine s praznilnim zamaškom, ki na sliki 7 ni prikazan, se lahko odpre in s tem omogoči izpraznitev hladilne tekočine.

Claims (7)

  1. Patentni zahtevki
    Izpušni zbiralnik za motor z notranjim zgorevanjem tako za sesalne kot za tlačno polnjene motorje z notranjim zgorevanjem, ki zbira izpušne pline iz glav valjev motorja in jih odvaja v izpušno cev, izpušno koleno ali z izpušnimi plini gnan turbinski polnilnik, označen s tem, da je izpušni zbiralnik prednostno izdelan iz varjene konstrukcije iz nerjavnega jekla in sestoji iz segmentov notranje izpušne cevi, ki jih sestavlja najmanj dvoje elerrientov ' (5) , prednostno narejenih iz
    I \ ognjevzdržnega jekla z nizko stopnjo oksidacije, prednostno iz nerjavnega jekla EN 1.4435 ali EN 1.4841, ki so medsebojno spojeni z vzdolžno prosto gibljivimi spoji (35) in z vstopnim delom zbiralnika pritrjeni na tesnilno ploščo (1) na strani motorja, z izstopnim delom zbiralnika pa na tesnilno ploščo 28 izstopa izpušnih plinov, pri čemer je navedena notranja izpušna cev hermetično zaprta v plašč (13, 1, 7) izpušnega zbiralnika, ki je napolnjen z izpušnimi plini (46) pod tlakom, z izolirano zunanjo ploskvijo (9) izpušnega zbiralnika in z motornim hladilnim sredstvom (17) hlajjenimi > zunanjimi ploskvami (12, 14, 1, 28) izpušnega zbiralnika.
    Izpušni zbiralnik po zahtevku 1, označen s tem, da je hladilnik motorne hladilne tekočine integriran v konstrukcijo, prednostno med ploščama (12 in 13).
  2. 3. Izpušni zbiralnik po zahtevkih 1 in 2, označen s tem, da hladilnik motorne hladilne tekočine ni integriran v konstrukcijo izpušnega zbiralnika.
  3. 4. Izpušni zbiralnik po zahtevkih 2 in 3, označen s tem, da se za hlajenje delov konstrukcije izpušnega zbiralnika koristi naravna voda iz okolja ali hladilna tekočina motorja.
  4. 5. Izpušni zbiralnik po zahtevkih 1 do 4, označen s tem, da se namesto delno tesnečih spojev (35) koristijo mehasti spoji.
  5. 6. Izpušni zbiralnik po zahtevkih 1 do 5, označen s tem, da se za toplotno zaščito vijakov (11) koristijo cevi 6.
  6. 7. Izpušni zbiralnik po zahtevkih 1 do 6, označen s tem,! da dolžina vijakov (11) presega širino konstrukcije izpušnega zbiralnika.
  7. 8. Izpušni zbiralnik po zahtevku 1, označen s tem, da je plošča (2) ulita iz lahke litine na ploščo (47) konstrukcije izpušnega zbiralnika z debelino najmanj 3 mm.
SI200600131A 2006-05-25 2006-05-25 Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika SI22306A (sl)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200600131A SI22306A (sl) 2006-05-25 2006-05-25 Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika
PCT/SI2007/000027 WO2007139522A1 (en) 2006-05-25 2007-05-24 Exhaust manifold in a cooled and isolated housing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SI200600131A SI22306A (sl) 2006-05-25 2006-05-25 Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI22306A true SI22306A (sl) 2007-12-31

Family

ID=38445973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI200600131A SI22306A (sl) 2006-05-25 2006-05-25 Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika

Country Status (2)

Country Link
SI (1) SI22306A (sl)
WO (1) WO2007139522A1 (sl)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008015434A1 (de) * 2008-03-22 2009-09-24 Mahle International Gmbh Abgas führendes Bauteil
AT521516B1 (de) * 2018-10-29 2020-02-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine, insbesondere für Marine-Anwendungen
CN111365110B (zh) * 2020-03-27 2021-04-20 潍柴重机股份有限公司 一种水套排气管总成、发动机燃油供给***及方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2653263C3 (de) * 1976-11-24 1983-05-11 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Abgasleitung
DE4342572C1 (de) * 1993-12-14 1994-11-24 Mtu Friedrichshafen Gmbh Abgasanlage für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
DE29518189U1 (de) * 1995-02-03 1996-01-18 Loup, Rudolf, 73655 Plüderhausen Abgaskrümmersystem
DE19514020A1 (de) * 1995-04-13 1996-10-17 Daimler Benz Ag Abgassammelrohr, insbesondere für eine Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, und Verfahren zu dessen Herstellung
DE19810726A1 (de) * 1998-03-12 1999-09-16 Motoren Werke Mannheim Ag Wassergekühlte Abgasleitung

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007139522A1 (en) 2007-12-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8826661B2 (en) Cooling structure of supercharger
US6397589B1 (en) Exhaust pipes and assemblies
US6176082B1 (en) Exhaust manifold cooling assembly for an internal combustion engine
US9057319B2 (en) Multi-stage turbocharger arrangement
JP2011190744A (ja) 内燃機関用吸気冷却装置
SI22306A (sl) Izpušni zbiralnik motorja z notranjim zgorevanjem z ločenimi segmenti, zaprt v hermetično zaprto, hlajeno in izolirano ohišje izpušnega zbiralnika
US4205527A (en) Exhaust manifold
CA2878576C (en) Marine conversion of a diesel engine
US8505927B2 (en) Flange fastening section and cooling system of flange fastening section
US20160177814A1 (en) Removal of Heat in Exhaust Shielding with Jacket Fluid Cooled Components
JP2009108704A (ja) エンジンの冷却装置
EP2836691B1 (en) Charge air guide element for internal combustion engine
FR3134411A1 (fr) Systeme de refroidissement integre pour carter de turbine et aubes directrices d'un moteur d'avion
US9458755B2 (en) Radiant heat discharge arrangement
KR100387424B1 (ko) 공냉과수냉을겸한인터쿨러
RU2255236C1 (ru) Энергетическая установка на основе двигателя стирлинга с тепловым аккумулятором и промежуточным теплоносителем
ES2388156A1 (es) Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.
CN110345456A (zh) 内燃机排烟预冷与余热利用一体化***
CN221144556U (zh) 一种排气管冷却穿舱件以及铝合金船舶
CN219736057U (zh) 一种燃气发电机组的烟水换热装置
KR101795352B1 (ko) 급기 냉각기용 단부 커버
CN211524944U (zh) 一种发动机增压冷却装置
ES2333191B1 (es) Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.
JPS6332116A (ja) 内燃機関の冷却装置
JP2001193578A (ja) Ｅｇｒ装置

Legal Events

Date Code Title Description
OO00 Grant of patent

Effective date: 20060809

KO00 Lapse of patent

Effective date: 20101228