SE544590C2 - System för att separera ett dragfordon från tillhörande släpvagn - Google Patents

Abstract

System för att separera ett dragfordon från tillhörande släpvagn vid en vältningssituation, varvid systemet innefattar en vändskiva avsedd att koppla ihop dragfordon med släpvagn, sensorer för vinkelmätning av dragfordonet, sensorer för tryck- och/eller kraftmätning i vändskivan, en motorstyrenhet, ett loggsystem samt en beräkningsmodul. Den ny designade vändskivan består av tre lås i mitten av sadelkopplingen belägna till höger om, till vänster om samt vid den nedre kanten av vändskivans kingpinbult. Vid en vältningssituation, frigörs ett av låsen i vändskivan baserad på vältningsriktningen för att separera dragfordonet från släpvagnen.

Description

System för att separera ett dragfordon från tillhörande släpvagn Teknikområde och bakgrund Olika förutsättningar orsakar att kombinerade fordon (dragfordon(A) + släpvagn (B) -fig.1) välter vid vissaolyckor, så dragfordonet (A) kommer omedelbart att vältas med släpvagnen på grund av derasanslutningstyp. Detta orsakar dragfordonets och passagerares skador. Som vi vet är dragfordonets massamycket mer än släpvagnens inklusive föraren och andra passagerare i dragfordonet.

Detaljerad beskrivning Vi påstår att detta smarta system kan minska fordonets skador och kan rädda passagerarnas liv. I det härsystemet har vi uppgraderat den gamla och enkla vändskivan (fig.1-C) till en ny smart vändskiva för attden ska känna av de krafter som förekommer i en vältningssituation, då skickas informationen om deobserverade värdena till motorstyrenheten. Om motorstyrenheten upptäcker att risken för vältningen ärstor, kommer den att sända separationssignal för att frigöra ett av låsen och genom att släppakingpinbulten (fig.l-D), separeras dragfordonet från släpvagnen som välter.

När släpvagnen av någon anledning är utom kontroll eller är under vältningsfara (intensiv vind eller storm,hal väg, en plötslig riktningsförändring för att undvika en kollision etc.), kommer även dragfordonet attutsättas för fara på grund av anslutningstypen mellan dem. Denna händelse gör att föraren tapparkontrollen över trailerstyrningen och fordonet välter, vilket leder till vältningen av dragfordonet som imånga fall sätter förarens och eventuella passagerares liv i fara.

Vårt huvudsyfte med att utforma det intelligenta separationssystemet (som kommer att kallas ISS i dettadokument) är att rädda passagerarnas liv och minimera skador på dragfordonet. Enligt en enkelundersökning är det uppenbart att dragfordonets massa är mycket mer än släpvagnens, inkl.passagerarna, så det påminner oss om vikten av säkerhet och skademinskning. Systemet kan varnaföraren för den höga sannolikheten för incident innan den inträffar, så att föraren kanske kan görareaktioner för att förhindra att en farlig olycka inträffar. ISS separerar i det här läget dragfordonet frånsläpvagnen som välter om den inser att krafterna ökar och risken att släpvagnen välter är stor.

När släpvagnen är i vältningsläge, kommer en enorm kraft att överföras till vändskivan genomkingpinbulten, även enligt den enorma kraften och enorma vridmoment som skapas av kraften, den lättkan välta dragfordonet. I denna design har vi uppgraderat den gamla och enkla anslutningstypen till densmarta, genom att installera kraftsensorer på vändskivan (fig.1-C3), som mäter den applicerade kraftenfrån släpvagnen på dragfordonet (vilket är den viktigaste orsaken till att känna igen vältningsrisken).Denna insamlade information från kraftsensorerna utöver vinkelsensorernas data skickas kontinuerligt tillmotorstyrenheten.

Denna information analyseras av motorstyrenheten ständigt, och när den känner igen extra kraft som harapplicerats på vändskivan är mer än de standardkriterier som erhålls från släpvagnen och lastvikt, skickarden en signal om att frigöra ett lås i vändskivan.

I det här läget frigörs det motsatta låset i vändskivan, jämfört med vältningsriktningen. Med andra ord,om släpfordonet välter till vänster, ger motorstyrenheten signal till det högra låset och vice versa.

Släpvagnen välter då kingpinbulten släpps från vändskívan och förhindrar att dragfordonet ochsläpvagnen välter ihop.

Vi använder tre lås i vändskivans konstruktion (fig.1-C1&C2) och låter motorstyrenheten låsa upp ett avsidolåsen eller bakre låset. Detta för att öka säkerheten i en situation då släpvagnen inte välter efterseparation och stannar i det normala läget gentemot dragfordonet. I det läget kan kingpinbulten sitta fastoch involvera vändskívan, sidolåsen samt bakre låset för att undvika fara.

ISS är alltid aktiv, men föraren kan inaktivera systemet (med en knapp). lnaktiveringen kan göras på grundav till exempel grov vägkorsning, parkering av fordonet, lossa last och etc. Även när ISS har inaktiveratskan motorstyrenheten känna igen en farlig situation och ge separationssignal.

Claims (5)

1. System för att separera ett dragfordon från tillhörande släpvagn vid en vältningssituation, varvidsystemet innefattar en vändskiva avsedd att koppla ihop dragfordon med släpvagn, sensorer förvinkelmätning av dragfordonet, sensorer för tryck- och/eller kraftmätning i vändskivan, enmotorstyrenhet, ett loggsystem samt en beräkningsmodul. Kännetecknat av Att vändskivan innefattar tre lås anordnade i mitten av vändskivan där låsen är belägna till högerom, till vänster om samt vid den nedre kanten av vändskivans kingpinbult; Att loggsystemet lagrar inhämtade värden från sensorerna; Att motorstyrenheten är konfigurerad att ta emot data från sensorn som mäter vinkeln mellanväg och ett vertikalt plan som går genom mitten av dragfordonet och sensorn som mäter tryck-och/eller kraftmätning på vändskivan, och baserat på dessa sensorvärden varna föraren avfordonet om sensorvärdena överstiger angivna gränsvärden; Att beräkningsmodulen beräknar en differens mellan angivna gränsvärden och värden uppmättafrån sensorerna och att beräkningsmodulen, baserat på differensen, skickar en signal tillmotorstyrenheten om att frigöra ett lås i vändskivan.

2. System enligt krav 1, i vilket det lås som frigörs i vändskivan baseras på vältningsriktningen.

3. System enligt någon av föregående krav, i vilket tiden för hur länge värdena från sensorernaöverstiger de angivna gränsvärden loggas samt att denna tid styr aktiviteten av frigörandet avnågot av vändskivans lås om tiden överstiger en angiven minimitid.

4. System enligt någon av föregående krav, ivilket föraren kan inaktivera systemet.

5. System enligt något av föregående krav, i vilket ett av vändskivans lås frigörs medan de övriga tvåav vändskivans lås förbli stängda.