SE539509C2 - Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem - Google Patents

Abstract

27 SANINIANDRAG Ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2) innefattar en förstabränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsleledning (36)anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20) och den andrabränsletanken (22), en andra bränsleledning (40) anordnad i förbindelse medden första bränsletanken (20), en huvudmatarpump (26) samt en transferpump(28). Huvudmatarpumpen (26) matar bränsle fràn den första bränsletanken(20) genom den andra bränsleledningen (40) och transferpumpen (28) matarbränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) viaden första bränsleledningen (36). En ventilanordning (32) är anordnadnedströms transferpumpen (28). Ventilanordningen (32) innefattar enventilkloss (55) som är anordnad att förflytta sig fràn ett öppet läge till ett stängtläge och därigenom leda bränsleflödet förbi den första bränsletanken (20).Bränslesystemet minskar risken för otillräcklig eller utebliven bränsletillförsel tillförbränningsmotorn vid driftstörning och möjliggör ett förfarande för fortsatt driftom än med eventuellt reducerad effekt. Detta säkerställer ocksà driften avförbränningsmotorn (2) och ett fordon försett med ett sädant bränslesystem. (Pig. s)

Description

Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem rEkNikENs OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett bränslesystem för en förbränningsmotor ochett förfarande för att reglera ett bränslesystem. Uppfinningen avser ocksà en förbränningsmotor och ett fordon.

BAKGRUND En förbränningsmotor, sàsom en dieselmotor eller ottomotor är försedd medett bränslesystem för att transportera bränslet fràn en eller flera bränsletankartill förbränningsmotorns insprutningssystem. Bränslesystemet innefattar eneller flera bränslepumpar som kan drivas mekaniskt av förbränningsmotorneller drivas av en elmotor. Bränslepumparna skapar ett bränsleflöde och tryckför att transportera bränslet till förbränningsmotorns insprutningssystem, vilket tillför bränslet till förbränningsmotorns förbränningsrum.

Bränslesystem innefattar ofta endast en mekanisk bränslepump som drivs ochstyrs av förbränningsmotorn. Om denna bränslepump fallerar eller presterar förlàgt bränsleflöde, upphör bränsletillförseln till förbränningsmotorn ochförbränningsmotorn stannar. innefattar bränslesystemet endast enelmotordriven bränslepump kan samma driftstörningar uppstà variförbränningsmotorn stannar. Det är riskfyllt att fordonet plötsligt blir stående pàeller utmed en väg och det är därför önskvärt att bränslesystemet innefattarnågon slags redundans, sä att fordonet med hjälp av förbränningsmotorn kanförflyttas. l\/led en sä kallad limp home-funktion kan fordonet pà sä sätt förflyttas och ta sig till närmaste verkstad.

Det är förut känt att anordna två elmotordrivna bränslepumpar i ettbränslesystem för att åstadkomma redundans om den ena bränslepumpen fallerar eller presterar ett för lågt bränsleflöde till förbränningsmotorn.

I dokumentet US 2003/0183205 A1 visas ett bränslesystem för enförbränningsmotor vilket innefattar en lågtryckspump och två elmotordrivnabränslepumpar. Den första bränslepumpen drivs av en första elmotor och denandra bränslepumpen drivs av en andra elmotor. Under normal operation ärendast den första elmotorn och den första bränslepumpen aktiv, medan denandra elmotorn är avstängd och den andra bränslepumpen förbikopplas.Skulle den första elmotorn eller den första bränslepumpen fallera aktiveras denandra elmotorn för att driva den andra bränslepumpen. Första bränslepumpenförbikopplas och bränsle kan fortfarande tillföras förbränningsmotorn.Dokument US 2003/0183205 A1visar dock inte hur bränsle kan tillföras förbränningsmotorn i det fall då lågtryckspumpen fallerar.

Det är också förut känt att anordna en elmotordriven bränslepump i ettbränslesystem, som innefattar en mekaniskt förbränningsmotordriven bränslepump. l dokumentet WO 2004/037595 A1 visas ett bränslesystem för enförbränningsmotor, vilket innefattar två bränslepumpar. Den ena pumpen är enav förbränningsmotorn driven bränslepump och den andra pumpen är entransferpump, som överför bränsle från en första till en andra bränsletank.Enligt en utföringsform kan transferpumpen via en trevägsventilanordning ledabränsle i serie med den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen i syfteatt öka bränsleflödet under tomgång hos förbränningsmotorn. Den avförbränningsmotorn drivna bränslepumpen förmår inte alstra ett tillräckligtbränsleflöde under tomgångsdrift av förbränningsmotorn. Dokument WO2004/037595 A1 nämnder dock inte hur bränslesystemet fungerar i det fall då den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen fallerar.

Trots kända lösningar pà området finns ett behov av att vidareutveckla ettbränslesystem, som minskar risken för otillräcklig eller uteblivenbränsletillförsel till förbränningsmotorn vid driftstörning.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem fören förbränningsmotor, som minskar risken för otillräcklig eller uteblivenbränsletillförsel till förbränningsmotorn vid driftstörning hos bränslesystemets bränslepumpar. Ännu ett syfte med uppfinningen är att àstadkomma ett bränslesystem för enförbränningsmotor, som medger en enkel hantering vid driftstörning ochmöjliggör för föraren av ett fordon att förflytta fordonet och köra det till enverkstad vid driftstörning hos bränslesystemets bränslepumpar.

Ytterligare ett syfte är att àstadkomma ett bränslesystem som har en enkel ochär icke-skrymmande redundans för bränslesystemets bränslepumpar vid driftstörning hos nàgon av bränslesystemets bränslepumpar.

Ytterligare ett syfte är att àstadkomma ett bränslesystem med en redundanssom är robust och som àtminstone delvis är passiv, dvs. att ingenströmförsörjning och/eller kontrollsignaler fràn en styrenhet för dess funktionbehövs.

Dessa syften uppnàs med ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilketbränslesystem innefattar en första bränsletank och en andra bränsletank, enförsta bränsleledning anordnad i förbindelse med den första bränsletanken ochden andra bränsletanken och en andra bränsleledning anordnad i förbindelsemed den första bränsletanken. Bränslesystemet innefattar vidare enhuvudmatarpump samt en transferpump, vari huvudmatarpumpen är anordnad att mata bränsle fràn den första bränsletanken genom den andra bränsleledningen och vari transferpumpen är anordnad att mata bränsle frànden andra bränsletanken till den första bränsletanken via den förstabränsleledningen. En första elektrisk motor är anordnad att drivahuvudmatarpumpen och en andra elektrisk motor är anordnad att drivatransferpumpen. En ventilanordning är anordnad nedströms transferpumpen,vilken ventilanordning uppvisar en inloppssida i förbindelse medtransferpumpen och en utloppssida i förbindelse huvudmatarpumpen.Ventilanordningen innefattar ett hus som omger en ventilkloss med en inrekanal mellan inloppssidan och utloppssidan genom vilken bränslet kan flöda.Ventilklossen innefattar även en första öppning i förbindelse med den inrekanalen och en första bränslekanal genom vilken bränsle matas fràn denförsta bränsletanken till huvudmatarpumpen och en andra öppning iförbindelse med den inre kanalen och en andra bränslekanal genom vilkenbränsle matas fràn den andra bränsletanken till den första bränsletanken. Vidnormaldrift är ventilanordningens ventilkloss anordnad att vara i ett förstaöppet läge, i vilket de första och andra bränslekanalerna är i förbindelse medden inre kanalen. Vid driftstörning hos huvudmatarpumpen ärventilanordningens ventilkloss anordnad att vara i ett andra stängt läge, i vilketde första och andra öppningarna är förflyttade i förhällande till de första ochandra bränslekanalerna, varvid de första och andra bränslekanalerna stängsoch därmed leds bränsleflödet förbi den första bränsletanken. Vid driftstörninghos transferpumpen är en flytkropp anordnad att stänga den förstabränslekanalen och därmed leds bränsleflödet förbi den första bränsletankenvid driftstörning hos transferpumpen. Samtidigt blir det möjligt att mata bränslefràn den andra bränsletanken med nägon av huvudmatarpumpen eller transferpumpen, varvid en enkel redundans för bränslesystemet erhàlls.

Motsvarande syften uppnäs även med ett förfarande för att reglera ettbränslesystem för en förbränningsmotor enligt ovan. Förfarandetkännetecknas av stegen att:a) identifiera huvudmatarpumpens och/eller transferpumpens funktionalitet,- vid god funktionalitet av huvudmatarpumpen och transferpumpen; b) tillse att en ventilanordning, vilken är anordnad nedströms transferpumpen, är anordnad i ett första öppet läge, vilket medger atttransferpumpen stàr i förbindelse med den första och den andrabränsletanken via ventilens andra bränslekanal ochhuvudmatarpumpen stàr i förbindelse med den första bränsletankenvia ventilens första bränslekanal, förse den första bränsletanken med bränsle genom att med en andraelektrisk motor driva transferpumpen för att mata bränsle fràn denandra bränsletanken via ventilanordningen till den förstabränsletanken, mata bränsle fràn den första bränsletanken genom ventilanordningentill förbränningsmotorn genom att med en andra elektrisk motor driva huvudmatarpumpen, - vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen: e) f) valfritt indikera för föraren att driftstörning är identifierad, tillse att ventilanordningen är i ett andra läge i vilket de första ochandra bränslekanalerna i ventilanordningen stängs, vilket medger attbränsleflödet leds förbi den första bränsletanken, leda bränsleflödet förbi huvudmatarpumpen, varvid transferpumpenstàr i direkt förbindelse med den andra bränsleledningen och matabränsle frän den andra bränsletanken genom den andrabränsleledningen genom att med den andra elektriska motorn drivatransferpumpen, eller - vid identifierad driftstörning hos transferpumpen: h) valfritt indikera för föraren att driftstörning är identifierad, i) tillse att flytkroppen stänger förbindelsen mellan den förstabränsletanken och ventilanordningen, vilket medger att bränsleflödetleds förbi den första bränsletanken och att huvudmatarpumpen stàr i förbindelse med den första bränsleledningen, j) leda bränsleflödet förbi transferpumpen, vilket medger atthuvudmatarpumpen stàr i direkt förbindelse med den andrabränsletanken, och mata bränsle fràn den andra bränsletanken till denandra bränsleledningen via den första bränsleledningen, genom attmed den första elektriska motorn driva huvudmatarpumpen.

Motsvarande syften uppnàs även med en förbränningsmotor och ett fordon med ett sàdant bränslesystem.

Ytterligare fördelar med uppfinningen framgàr av följande detaljerade beskrivning.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, sàsom exempel, en föredragen utföringsform avuppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pä vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ettbränslesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggandeuppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggandeuppfinning, och Fig. 3 visar en schematisk skiss i partiell genomskärning av enventilanordning i ett bränslesystem vid normaldrift enligtföreliggande uppfinning, Fig. 4 visar en schematisk skiss i partiell genomskärning av enventilanordning i ett bränslesystem vid driftstörning hoshuvudmatarpumpen enligt föreliggande uppfinning Fig. 5 visar en schematisk skiss i partiell genomskärning av enventilanordning i ett bränslesystem vid driftstörning hos transferpumpen enligt föreliggande uppfinning Fig. 6 visar en schematisk skiss i partiell genomskärning av en annanutföringsform av ventilanordning i ett bränslesystemFig. 7 visar ett flödesschema för förfarandet enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING Enligt föreliggande uppfinning innefattar bränslesystemet säledes enventilanordning som innefattar ett hus som omger en ventilkloss. Ventilklossenär anordnad i ett ventilhus, och ventilklossen kan förflytta sig mellan ett förstaöppet läge och ett andra stängt läge i huset. Förflyttningen kan ske till exempelvia fjäderpäverkan, och ventilanordningen är säledes mekaniskt styrbar.Genom att anordna en mekaniskt styrbar ventilanordning mellantransferpumpen och huvudmatarpumpen som möjliggör direkt matning avbränsle frän den andra bränsletanken till förbränningsmotorn med hjälp avnägon av bränslesystemets transferpump eller huvudmatarpump, medges en redundans i bränslesystemet.

Genom att anordna ventilanordningen i förbindelse med transferpumpen, säatt transferpumpen via ventilanordningen stàr i förbindelse med den andrabränsleledningen, kan transferpumpen mata bränsle fràn den andrabränsletanken till den andra bränsleledningen och vidare tillförbränningsmotorn. Skulle den elmotorstyrda huvudmatarpumpen fallera ellerprestera för lägt bränsleflöde används transferpumpen för att transportera bränsle till förbränningsmotorn.

Genom att anordna ventilanordningen även i förbindelse medhuvudmatarpumpen sä att ventilanordningen stàr i förbindelse med den förstabränsleledningen, kan huvudmatarpumpen mata bränsle fràn den andrabränsletanken till den andra bränsleledningen och vidare tillförbränningsmotorn. Pä sä sätt kan man använda huvudmatarpumpen för att transportera bränsle direkt fràn den andra bränsletanken till förbränningsmotorn om transferpumpen fallerar eller presterar för Iàgt bränsleflöde.

Ventilanordningen kan lämpligen anordnas i den första bränsletanken. Pä sä sätt ästadkommer man ett icke-skrymmande bränslesystem.

Lämpligen är huvudmatarpumpen och transferpumpen làgtyckspumpar. Detbränsleflöde och tryck som transferpumpen och/eller huvudmatarpumpenensam förmär att tillföra förbränningsmotorn är tillräckligt för attförbränningsmotorn skall kunna drivas med full eller reducerad effekt i syfte attframföra fordonet för reparation vid en verkstad. Pä sä sätt ästadkommes ettbränslesystem, som minskar risken för otillräcklig eller uteblivenbränsletillförsel till förbränningsmotorn vid driftstörning. Pä samma sättästadkommes ett bränslesystem, som medger en sä kallad limp home-funktion, vilket möjliggör för föraren att trots trasig huvudmatarpump eller transferpump köra fordonet för att ta sig till närmaste verkstad.

Den första bränsletanken kan vara sä utformad att den rymmer en mindrevolym än den andra bränsletanken. Till exempel kan den första bränsletankenrymma 20-50 liter och den andra bränsletanken 300-1000 liter. Pä sä sätt ästadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.

Huvudmatarpumpen kan anordnas i den första bränsletanken. Genom dettaarrangemang skyddas huvudmatarpumpen fràn omgivningen och fär ennaturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är äventransferpumpen och/eller ventilanordningen anordnade inuti den förstabränsletanken. l\/led huvudmatarpumpen, transferpumpen ochventilanordningen anordnade inuti den första bränsletanken ästadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.

Företrädesvis är en första förbiledning, som innefattar en förstaförbiledningsventilanordning, anordnad hos huvudmatarpumpen för att leda bränsleflödet förbi huvudmatarpumpen vid driftstörning hoshuvudmatarpumpen via den första förbiledningen. Pà detta sätt kan mansäkerställa bränsleflödet även om huvudmatarpumpen fallerar.

Det är ocksä fördraget att anordna en andra förbiledning, som innefattar enandra förbiledningsventilanordning, hos transferpumpen, för att ledabränsleflödet förbi transferpumpen vid driftstörning hos transferpumpen. Pädetta sätt kan man säkerställa bränsleflödet även om transferpumpen fallerar.

Ventilanordningen enligt föreliggande uppfinning är passiv, dvs att den intekräver nägon form av strömmatning och/eller kontrollsignaler frän en styrenhetför dess funktion, samt att ventilanordningen kräver ingen eller minimalservice. Ventilanordningen innefattar företrädesvis en fjäderanordning som äranordnad att förflytta ventilklossen fràn det första öppna läget till det andrastängda läget, i vilket förbindelsen mellan ventilanordningens inre kanal och de första och andra bränslekanalerna stängs.

Lämpligen är huvudmatarpumpen och transferpumpen anslutna till enstyrenhet via en CAN-buss. Styrenheten är anpassad att erhàlla signaler somindikerar transferpumpens och/eller huvudmatarpumpens funktionalitet viaCAN-bussen. Styrenheten kan även erhàlla driftdata fràn övriga delar avfordonet via CAN-bussen och likaledes skicka signaler till de andra delarnahos fordonet och pä detta sätt kan styrenheten till exempel indikera för förarenatt driftstörning är identifierad. Pä sä sätt ästadkommes ett kompaktbränslesystem, som är enkelt att styra och pà sä sätt medger en korrekt bränsletillförsel till förbränningsmotorn.

Ett sensororgan kan vara sä anordnat att det kan identifierahuvudmatarpumpens funktionalitet. Till exempel kan sensororganet anordnas ianslutning till den andra bränsleledningen och därigenom blir det enkelt attidentifiera huvudmatarpumpens funktionalitet. Sensororganet är lämpligen en tryckgivare eller en flödesnivàsensor, vilken detekterar bränsleflödet i den andra bränsleledningen, och vilken är ansluten till styrenheten via CAN- bussen.

Alternativt identifieras en driftstörning hos huvudmatarpumpen genom attdetektera den andra elmotorns funktion. För det fall den första elmotornupphört att fungera eller arbetar med reducerad effekt föreligger med storsannolikhet en driftstörning hos huvudmatarpumpen. Sensororganet kan isàdant fall utgöras av ett organ som avkänner funktionen hos den pumpen drivande elmotor, lämpligen genom avkänning av motorns strömförbrukning.

Driftstörning hos transferpumpen kan detekteras av styrenheten till exempelmed hjälp av data fràn en nivàsensor, som kan vara placerad i den förstabränsletanken och som skickar signaler till styrenheten via CAN-bussen. Enannan sensor, sàsom en flödesnivàsensor, tryckgivare och/eller en sensorsom detekterar strömförbrukning pà liknande sätt som hoshuvudmatarpumpen, kan kopplas till transferpumpen för att detektera dessfunktionalitet som komplement, eller alternativ. Signaler fràn dessa sensorer skickas sedan till styrenheten via CAN-bussen.

Lämpligen aktiveras vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpenoch/eller hos transferpumpen nàgon form av indikation för föraren. Förarenvarnas och kan vidta àtgärder för att föra fordonet till verkstad. Pà sä sättàstadkommes ett bränslesystem, som medger en enkel hantering vid driftstörning.

Vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen anordnas transferpumpenatt mata bränsle med ett högre tryck än vid normaldrift. Styrenheten kan ge ettkommando till transferpumpen och ett högre matartryck kan àstadkommas tillexempel genom ett högre varvtal hos den andra elmotorn som drivertransferpumpen. l\/latartrycket som transferpumpen dä alstrar, kan vara högreän det tryck som krävs för att övervinna fjäderkraft hos en fjäderanordning hosventilanordningen. Pà grund av matartrycket pressas fjäderanordningen ihop 11 och ventilklossen förflyttas fràn det första öppna läget till det andra stängda läget För att ytterligare öka den hydrauliska kraften som päverkarfjäderanordningen, kan ventilklossen konstrueras sä att ventilklossens ochventilanordningens geometri bidrar till att öka den hydrauliska kraften.Ventilklossen innefattar företrädesvis ett formstabilt material sä som plast ellermetall, till exempel rostfritt stäl. Ventilklossen omges av ett hus som ocksä kanvara tillverkat ett formstabilt material sä som plast eller metall, till exempelrostfritt stäl. Ventilklossen kan konstrueras sä att den innefattar ett längsträcktcylinderformat stycke med en inre kanal och har en första yta mot bränsleflödetpä inloppssidan och en andra yta mot bränsleflödet pà utloppssidan. Arean päytan mot bränsleflödet pà inloppssidan formas lämpligen sä att den är störreän arean pä utloppssidan, varvid t ex ett ringformigt stycke kan bildas pà detcylinderformade styckets inloppssida. Fjäderanordningen kan anordnas mellandetta ringformiga stycke och ventilanordningens hus, som omger ventilklossenoch ventilanordningen. Ventilanordningens hus inrymmer ventilklossen ochföljer dess form, och är anordnat med ett utrymme som rymmerfjäderanordningen mellan en husvägg och det ringformiga styckets yta pàinloppssidans motsatta sida. Huset är sä konstruerat att det rymmer klossensrörelse mellan det öppna och stängda läget. Det ringformiga stycket medgeratt bränsleflödet har en större kontaktyta mot ventilklossen pà inloppssidan änpà utloppssidan. Säledes kan bränsleflödet alstra högre tryck motventilklossen pä inloppssidan, och därmed kan fjäderanordningens fjäderkraftövervinnas effektivt och fjäderanordningen pressas ihop. Pä sä sätt förflyttasventilklossen fràn det första öppna läget till det andra stängda läget och bränsleflödet leds förbi den första bränsletanken.

Alternativt kan ventilklossen konstrueras sä att ventilklossen, som omges avett hus, innefattar en central inre kanal och en första och en andra öppning.Den centrala inre kanalen innefattar en kanallängd mellan inloppssidan och en andra öppning, som har en mindre diameter än en kanallängd som innefattas 12 mellan utloppssidan och den andra öppningen. Fjäderanordningen kananordnas mellan en husvägg och kanalslutet pà utloppssidan. Vid driftstörninghos huvudmatarpumpen matar transferpumpen bränsle med ett högrematartryck än vid normaldrift. Eftersom arean pà kanallängderna är olikaorsakas ett tryckfall i kanalen med den mindre diametern. Därigenom blirtrycket pà ventilklossen och som pàverkar fjäderanordningen sä stor att denövervinner fjäderanordningens fjäderkraft, varvid fjäderanordningen pàverkasoch pressas ihop. Sàledes kan bränsleflödet alstra ett högre tryck motfjäderanordningen än fjäderanordningens fjäderkraft och fjäderanordningenpressas ihop. Pà sä sätt förflyttas ventilklossen fràn det första öppna läget tilldet andra stängda läget och bränsleflödet leds förbi den första bränsletanken.

När ventilklossen har flyttats till det andra stängda läget, leds bränsleflödetförbi huvudmatarpumpen, varvid transferpumpen stàr i direkt förbindelse meden andra bränsleledning, via vilken bränslet matas vidare tillförbränningsmotorn. Transferpumpen matar bränsle fràn den andrabränsletanken genom den andra bränsleledningen genom att den andra elektriska motorn driver transferpumpen.

Vid identifierad driftstörning hos transferpumpen fortsätter huvudmatarpumpenatt mata bränsle fràn den första bränsletanken. Eftersom inget nytt bränslematas in i den första bränsletanken sjunker bränslenivàn i den förstabränsletanken. En nivàsensor kan anordnas för att detektera bränslenivàn iden första bränsletanken och en driftstörning kan konstateras av styrenhetenom bränslenivàn inte stiger trots strömsignaler till transferpumpen. Den förstabränslekanalen är i förbindelse med en flytkropp, som stänger den förstakanalens öppning i den första bränsletanken när bränslenivàn sjunker underen förutbestämd nivà. När öppningen stängs, leds bränsleflödet förbi denförsta bränsletanken och huvudmatarpumpen är inte i kontakt med den förstabränsletanken. Sàledes börjar huvudmatarpumpen mata bränsle direkt frànden andra bränsletanken. Styrenheten kan ge ett kommando tillhuvudmatarpumpen att mata bränsle med ett högre matartryck vid behov. 13 Lämpligen är den andra bränslekanalen försedd med en backventilanordning,som hindrar bränslets flöde fràn den första bränsletanken in i den andrabränslekanalen. Pä detta sätt kan ett enkelriktat bränsleflöde anordnas pä ett enkelt sätt.

I det följande beskrivs bränslesystemets funktion med hänvisning till de bifogade ritningarna.

Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ettbränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växelläda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission.

Fordonet innefattar även ett chassi 10.

Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett exempelbränslesystem 4 enligtföreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 är av den typ som vanligenbenämns common rail och innefattar flertalet komponenter varav etthuvudbränslefilter 12, en högtryckspump 14, en ackumulator i form av en säkallad common rail 16 samt ett insprutningssystem 18 schematiskt visat i formav en bränsleinsprutare är anordnade som en högtryckskrets 19 hosförbränningsmotorn 2. Alternativt kan bränslesystemet ersättas av en annanform av insprutningssystem, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutnings-system. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20 och enandra bränsletank 22. I exemplet i Fig. 2 innefattar bränslesystemet även entredje bränsletank 24. Bränslesystemet innefattar vidare en huvudmatarpump 26, en transferpump 28, ett förfilter 30 samt en ventilanordning 32.

Huvudbränslefiltret 12 är anordnat nedströms huvudmatarpumpen 26 ochuppströms högtryckspumpen 14 i bränslesystemet 4. Huvudmatarpumpen 26är en lägtryckspump som med lägt tryck förser högtryckspumpen 14 medbränsle. Vidare innefattar bränslesystemet 4 en äterströmningsledning 13,genom vilken överflödigt bränsle äterströmmar fràn insprutningssystemet 18, 14 common rail 16, högtryckspumpen 14 och huvudbränslefiltret 12 tillbaka till den första bränsletanken 20.

Den första bränsletanken 20 är sä utformad att den rymmer en mindre volymän den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Den andrabränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 rymmer väsentligen sammavolym och kan ha ett självreglerade flöde mellan varandra genom till exempelett förbindelserör (ej visat) anordnat mellan den nedre delen hos den andrabränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Transferpumpen 28 ärenligt fig. 2 anordnad mellan den första bränsletanken 20 och den andrabränsletanken 22, men den kan även vara anordnad i den förstabränsletanken 20. Transferpumpen 28 drivs av en andra elektrisk motor l\/l2och har som huvuduppgift att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 tillden första bränsletanken 20 via en första bränsleledning 36. l\/lellan den förstabränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22 är en överskottsledning 48anordnad, sä att bränsle kan transporteras över fràn den första bränsletanken20 till den andra bränsletanken 22 om den första bränsletanken 20 bliröverfylld. Den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 ärkopplade genom en förbindelseledning 17. Huvudmatarpumpen 26 äranordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas pà sä sätt frànomgivningen och kyls av bränslet. Huvudmatarpumpen 26 drivs av en förstaelektrisk motor l\/l1 och matar bränslet fràn den första bränsletanken 20 via enandra bränsleledning 40 genom huvudbränslefiltret 12 och vidare tillhögtryckspumpen 14. l\/led högt tryck matas sedan bränslet till common rail 16och vidare till insprutningssystemet 18. Huvudmatarpumpen 26 ochtransferpumpen 28 är styrda av en styrenhet 42 via en CAN-buss 44.

Förfiltret 30 är anordnat nedströms transferpumpen 28 och förfiltrerar bränsletsom matas fràn den andra bränsletanken 22. Ventilanordningen 32 äranordnad nedströms förfiltret 30 och innefattar en inloppssida i förbindelse med transferpumpen 28 via den första bränsleledningen 36. Ventilanordningen 32 har en utloppssida i förbindelse med huvudmatarpumpen 26, som i sin turär i förbindelse med den andra bränsleledningen 40. l anslutning till den andra bränsleledningen 40 är en tryckgivare 50 anordnad.Tryckgivaren 50 identifierar bränsleflödet i den andra bränsleledningen 40 ochkan pä sä sätt avgöra om det föreligger driftstörning hos huvudmatarpumpen26. Det är ocksà möjligt att identifiera en driftstörning hos huvudmatarpumpen26 genom ett sensororgan som detekterar den första elektriska motorns l\/l1funktion. För det fall den första elektriska motorn l\/l1 upphört att fungera ellerarbetar med reducerad effekt föreligger med stor sannolikhet en driftstörninghos huvudmatarpumpen 26. En driftstörning hos den första elektriska motornkan avkännas genom ett sensororgan som känner av motornsströmförbrukning. En nivàsensor 50” är anordnad i den första bränsletankenoch detekterar bränslenivàn. Signaler fràn dessa sensorer 50, 51 skickas viaCAN-bussen 44 till styrenheten 42, som vidare kan skicka kommandon tillhuvudmatarpumpen 26 eller transferpumpen 28, eller andra komponenter hosbränslesystemet 4. För tydlighetens skull visas styrenheten 42 och CAN-bussen 44 endasti Fig. 2, men tillämpas i alla utföringsformeri Fig. 1 och Fig.3-7. l Fig. 3 visas ventilanordningens 32 funktion vid normaldrift i bränslesystemet4. Transferpumpen 28 matar bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till denförsta bränsletanken 20 genom den första bränsleledningen 36 och genomventilanordningens 32 inloppssida 34. Ventilanordningen 32 innefattar ettventilhus 38 som omger en ventilkloss 55. Ventilanordningens 32 ventilkloss55 är sä konstruerad att den innefattar ett längsträckt cylinderformat stycke 56med en inre kanal 33 och har en första yta 55” mot bränsleflödet päinloppssidan 34 och en andra yta 55” mot bränsleflödet pä utloppssidan 35.Arean pà ytan 55” mot bränsleflödet är större pä inloppssidan 34 än arean pàytan 55” pà utloppssidan 35, varvid ett ringformigt stycke 57 bildas pà detcylinderformade styckets 56 inloppssida 34. Fjäderanordningen 31 kananordnas mellan detta ringformiga stycke 57 och ventilanordningens hus 38, 16 som omger ventilklossen 55 och ventilanordningen 32. Ventilanordningens hus38 utrymmer ventilklossen 55 och följer dess form, och är anordnat med ettutrymme som rymmer fjäderanordningen 31 mellan en husvägg och detringformiga styckets 57 yta pà sidan som är pà den motsatta sidan iförhållandet till inloppsidan 34. Huset 38 är sä konstruerat att det rymmerklossens 55 rörelse mellan det öppna och stängda läget. Det ringformigastycket 57 medger att bränsleflödet har en större kontaktyta mot ventilklossen55 pä inloppssidan 34 än pä utloppssidan 35.

Bränslet leds in i ventilklossens 55 inre kanal 33, som innefattar tvä öppningar37 och 39. Den första öppningen 37 är i förbindelse med den inre kanalen 33och en första bränslekanal 41, genom vilken bränsle matas fràn den förstabränsletanken 20 till huvudmatarpumpen 26. Ventilklossen 55 innefattar vidareen andra öppning 39 som är i förbindelse med den inre kanalen 33 och enandra bränslekanal 43, genom vilken bränsle matas fràn den andrabränsletanken 22 till den första bränsletanken 20. Vid normaldrift ärventilanordningens 32 ventilkloss 55 anordnad att vara i ett första öppet läge, ivilket de första och andra bränslekanalerna 41, 43 är i förbindelse med deninre kanalen 33. l det öppna första läget är fjäderanordningen 31 i ett normalt viloläge.

Huvudmatarpumpen 26 pumpar bränslet vidare fràn den första bränsletanken20 via ventilanordningens 32 utloppssida 35 till den andra bränsleledningen 40och vidare till förbränningsmotorn. En flottör eller en annan flytkropp 51 äranordnad i förbindelse med den första bränslekanalens 41 ände i den förstabränsletanken 20. Vid normaldrift är flottören 51 i ett öppet läge, däbränslenivàn är normalhög i den första bränsletanken 20. Enbackventilanordning 53 är anordnad i förbindelse med den andrabränslekanalens 43 ände i den första bränsletanken 20 och vid normaldrift ärbackventilanordningen 53 öppen och bränsle kan flöda genombackventilanordningen 53 fràn den andra bränslekanalen 43 in i den förstabränsletanken 20, sä som visas av pilarna i Fig. 3. Vid normaldrift flödar 17 bränslet genom transferpumpen 28 och huvudmatarpumpen 26. Vidnormaldrift är transferpumpens 28 förbiledning 64 och förbilednings-ventilanordning 66 samt huvudmatarpumpens 26 förbiledning 60 ochförbiledningsventilanordning 62 i ett passivt läge.

Fig. 4 visar schematiskt bränslesystemets 4 funktion vid driftstörning ellerdriftstopp hos huvudmatarpumpen 26. Vid driftstörning hos huvudmatar-pumpen 26 anordnas ventilanordningens 32 ventilkloss 55 att vara i ett andra,stängt läge genom att styreneheten 42 styr transferpumpen 28 att matabränsle med ökat matartryck. Sà som beskrevs ovan, bidrar ävenventilklossens 55 form att ökat tryck mot fjäderanordningen 31 kan alstras. IFig. 4 visas att en dräneringsöppning 58 är anordnad i ventilhuset 38 för atttömma utrymmet, i vilket fjäderanordningen 31 är anordnad, av bränsle sä attfjäderanordningen kan pressas ihop. Vid ökat tryck pressas fjäderanordningen31 säledes ihop och ventilklossen 55 förflyttas till det andra stängda läget (frànhöger till vänster i Fig. 4). Därmed är de första och andra öppningarna 37, 39förflyttade i förhällande till de första och andra bränslekanalerna 41, 43, varvidde första och andra bränslekanalerna 41, 43 stängs. När bränslekanalerna 41och 43 stängs leds bränsleflödet förbi den första bränsletanken 20 och ingetnytt bränsle kan komma in i eller ut fràn den första bränsletanken 20.Ventilanordningen 32 enligt föreliggande uppfinning är passiv, dvs att den intekräver nägon form av strömmatning och/eller kontrollsignaler fràn en styrenhetför dess funktion, t ex när ventil-anordningens 32 ventilkloss 55 ska anordnasfràn det första öppna läget till det andra stängda läget. Bränsleflödet leds förbihuvudmatarpumpen 26 via en förbiledning 60 och förbiledningsventil 62 ochsäledes pumpar transferpumpen 28 bränsle med ökat matartryck fràn denandra bränsletanken 22 direkt till den andra bränsleledningen 40 och vidare tillförbränningsmotorn. Det bränsleflöde och tryck som transferpumpen 28 förmàratt tillföra förbränningsmotorn 2 är tillräckligt för att förbränningsmotorn 2 skallkunna drivas med full eller reducerad effekt i syfte att framföra fordonet för reparation vid en verkstad. 18 Fig. 5 visar schematiskt bränslesystemets 4 funktion vid driftstörning ellerdriftstopp hos transferpumpen 28. Vid identifierad driftstörning hostransferpumpen 28 fortsätter huvudmatarpumpen 26 att mata bränsle fràn denförsta bränsletanken 20 sä länge som möjligt. Eftersom inget nytt bränslematas in i den första bränsletanken 20 sjunker bränslenivàn i den förstabränsletanken 20. En niväsensor 50” (se Fig. 2) kan anordnas för att detekterabränslenivàn i den första bränsletanken 20 och en driftstörning kankonstateras av styrenheten 42 om bränslenivàn inte stiger trots strömsignalertill transferpumpen 28. Den första bränslekanalen 41 är i förbindelse med enflytkropp 51, som stänger den första kanalens 41 öppning i den förstabränsletanken 20 när bränslenivàn sjunker under en förutbestämd nivà. Näröppningen stängs, leds bränsleflödet förbi den första bränsletanken 20 ochhuvudmatarpumpen 26 är inte i kontakt med den första bränsletanken 20.Bränsleflödet leds förbi transferpumpen 28 via en förbiledning 64 och enförbiledningsventil 66. Säledes börjar huvudmatarpumpen 26 mata bränsledirekt fràn den andra bränsletanken 22. Styrenheten 42 (se Fig. 2) kan ge ettkommando till huvudmatarpumpen 26 att mata bränsle med ett högrematartryck vid behov. Det bränsleflöde och tryck som huvudmatarpumpen 26förmär att tillföra förbränningsmotorn 2 är tillräckligt för att förbränningsmotorn2 skall kunna drivas med full eller reducerad effekt i syfte att framföra fordonetför reparation vid en verkstad. l en utföringsform kan styrenheten 42 medkännedom om motorns genomsnittliga bränsleförbrukning och motornsbränslebehov räkna ut en sträcka som fordonet kan köras i limp home funktionoch för föraren presentera en sädan tillgänglig körsträcka. För att förlängadenna sträcka kan styrenheten vara utformad att initiera avstängning av vissaav motorns tillsatsaggregat, säsom luftkonditioneringsaggregat och likande, för att reducera motorns bränsleförbrukning.

Fig. 6 visar en annan utföringsform av ventilanordningen 320 med ett ventilhus380, som omger en ventilkloss 550 som har en yta 550” mot bränsleflödet pàinloppssidan 340 och ytor 550” pà utloppssidan 350. Ventilanordningen 320 fungerar pà motsvarande sätt som ventilanordningen 32 ovan, men har en 19 annan konstruktion. l denna utföringsform innefattar ventilanordningen 320 enventilkloss 550 med en inre kanal 330, som har olika inre dimensioner iventilklossens 550 längsgäende axiella riktning. Ventilklossen innefattar enförsta öppning 370 och en andra öppning 390. Den inre kanalen 330 innefattaren första inre kanallängd 330” och en andra inre kanallängd 330”. Den förstainre kanallängden 330”, som är delen som sträcker sig mellan inloppssidan340 och den andra öppningen 390, har en mindre diameter än den andra inrekanallängden 330", som sträcker sig mellan utloppssidan 350 och den andraöppningen 390. Eftersom arean pà kanallängderna är olika orsakas ett tryckfalli kanallängden 330” med den mindre diametern. Därigenom blir trycket pàventilklossen 550 och som pàverkar fjäderanordningen 310 sä stor att denövervinner fjäderanordningens 310 fjäderkraft, varvid fjäderanordningen 310pàverkas och pressas ihop. Pà sä sätt förflyttas ventilklossen 550 fràn detförsta öppna läget till det andra stängda läget och bränsleflödet leds förbi denförsta bränsletanken 20.

Fig. 7 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera bränslesystemet4. Förfarandet innefattar stegen av atta) identifiera huvudmatarpumpens 26 och/eller transferpumpens 28funktionalitet, - vid god funktionalitet av huvudmatarpumpen 26 och transferpumpen 28; b) tillse att en ventilanordning 32, vilken är anordnad nedströmstransferpumpen 28, är anordnad i ett första öppet läge, vilket medgeratt transferpumpen 28 stàr i förbindelse med den första och den andrabränsletanken 20, 22 via ventilens andra bränslekanal 43 ochhuvudmatarpumpen 26 stàr i förbindelse med den förstabränsletanken 20 via ventilens första bränslekanal 41, c) förse den första bränsletanken 20 med bränsle genom att med enandra elektrisk motor l\/l2 driva transferpumpen 28 för att mata bränslefrän den andra bränsletanken 22 via ventilanordningen 32 till denförsta bränsletanken 20, d) mata bränsle fràn den första bränsletanken 20 genomventilanordningen 32 till förbränningsmotorn 2 genom att med en första elektrisk motor l\/l1 driva huvudmatarpumpen 26, - vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen 26; e) valfritt indikera för föraren att driftstörning är identifierad, f) tillse att ventilanordningen 32 är i ett andra läge i vilket de första ochandra bränslekanalerna 41, 43 i ventilanordningen 32 stängs, vilketmedger att bränsleflödet leds förbi den första bränsletanken 20, g) leda bränsleflödet förbi huvudmatarpumpen 26, varvidtransferpumpen 28 stàr i direkt förbindelse med den andrabränsleledningen 40 och mata bränsle fràn den andra bränsletanken22 genom den andra bränsleledningen 40 genom att med den andraelektriska motorn l\/l2 driva transferpumpen 28, eller - vid identifierad driftstörning hos transferpumpen 28; h) valfritt indikera för föraren att driftstörning är identifierad, i) tillse att flytkroppen 51 stänger förbindelsen mellan den förstabränsletanken 20 och ventilanordningen 32, vilket medger attbränsleflödet leds förbi den första bränsletanken 20 och atthuvudmatarpumpen 26 stàr i förbindelse med den förstabränsleledningen 36, j) leda bränsleflödet förbi transferpumpen 26, vilket medger atthuvudmatarpumpen 28 stàr i direkt förbindelse med den andrabränsletanken 22, och mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22till den andra bränsleledningen 40 via den första bränsleledningen 36,genom att med den första elektriska motorn l\/l1 drivahuvudmatarpumpen 26. lndikering av en identifierad driftstörning kan i en vidareutvecklad utföringsforminnefatta indikering för föraren av tillgänglig körstäcka som ett fordon kan 21 framföras med. l ett sädant fall kan förfarandet innefatta ett steg för beräkningav tillgänglig körstäcka baserat pä känd bränsleförbrukning. Pä analogt sättkan vid förbränningsmotorn som utnyttjas i andra applikationer presenteras enäterstàende driftstid för förbränningsmotorn när den drivs med en indikeraddriftstörning. l ett sädant fall kan förfarandet innefatta ett steg för beräkning aväterstàende driftstid. l en ytterligare vidareutvecklad utföringsform kan vid indikering av enidentifierad driftstörning förfarandet innefatta ett steg som reducerar motornsbränsleförbrukning genom initiering av avstängning av vissa av motorn drivna tillsatsaggregat, exempelvis en kompressor för luftkonditionering.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombineras mellan olika angivna utföranden.

Claims (14)

1. Bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4)innefattar en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en förstabränsleledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20)och den andra bränsletanken (22), en andra bränsleledning (40) anordnad iförbindelse med den första bränsletanken (20) och förbrännindsrnotorn (2), enhuvudmatarpump (26) samt en transferpump (28), varvid huvudmatarpumpen(26) är anordnad att mata bränsle från den första bränsletanken (20) genomden andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad attmata bränsle frän den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken(20) via den första bränsleledningen (36), varvid en första elektrisk motor (M1)är anordnad att driva huvudmatarpumpen (26) och en andra elektrisk motor(M2) är anordnad att driva transferpumpen (28), en ventilanordning (32) äranordnad nedströms transferpumpen (28), vilken ventilanordning (32) uppvisaren inloppssida (34) iförbindelse med transferpumpen (28) och en utloppssida iförbindelse huvudmatarpumpen (26), kännetecknat av att ventilanordningen(32; 320) innefattar ett hus som omger en ventilkloss (55; 550) med en inrekanal (33; 330) mellan inloppssidan (34; 340) och utloppssidan (35; 350)genom vilken bränslet kan flöda, en första öppning (37; 370) i förbindelse medden inre kanalen (33; 330) och en första bränslekanal (41), genom vilkenbränsle matas frän den första bränsletanken (20) till huvudmatarpumpen (26)och en andra öppning (39; 390) i förbindelse med den inre kanalen (33; 330)och en andra bränslekanal (43), genom vilken bränsle matas frän den andrabränsletanken (22) till den första bränsletanken (20), varvid ventilanordningens(32) ventilkloss (55; 550) är vid normaldrift anordnad att vara i ett första öppetläge, i vilket de första och andra bränslekanalerna (41, 43) är i förbindelse medden inre kanalen (33; 330), och varvid - vid driftstörning hos huvudmatarpumpen (26) är ventilanordningens (32)ventilkloss (55; 550) anordnad att vara i ett andra stängt läge, i vilket de förstaoch andra öppningarna (37, 39; 370, 390) är förflyttade iförhällande till de 23 första och andra bränslekanalerna (41, 43) varvid de första och andrabränslekanalerna (41, 43) stängs, eller - varvid vid driftstörning hos transferpumpen (28) trä-elen flytkropp (51) äranordnad att stänga den första kanalen (41 ); varvid bränsleflödet leds förbi den första bränsletanken (20).

2. Bränslesystem (4) enligt krav 1, kännetecknat av att en första förbiledning(60), som innefattar en första förbiledningsventil (62), är anordnad hoshuvudmatarpumpen (26) för att leda bränsleflödet förbi huvudmatarpumpen(26) vid driftstörning hos huvudmatarpumpen (26).

3. Bränslesystem (4) enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att en andraförbiledning (64), som innefattar en andra förbiledningsventil (66), är anordnadhos transferpumpen (28) för att leda bränsleflödet förbi transferpumpen (28)vid driftstörning hos transferpumpen (28).

4. Bränslesystem (4) enligt något av föregående krav, kännetecknat av attventilanordningen (32; 320) innefattar en fjäderanordning (31; 310) som äranordnad att förflytta ventilklossen (55; 550) frän det första öppna läget till detandra stängda läget i vilket förbindelsen mellan den inre kanalen (33; 330) och de första och andra bränslekanalerna (41, 42) stängs.

5. Bränslesystem (4) enligt krav 4, kännetecknat av att ventilklossen (55)innefattar en yta (55') mot bränsleflödet pä inloppssidan och en yta (55") motbränsleflödet pä utloppssidan (55"), varvid ytan (55') pä inloppssidan (34) ärstörre än ytan (55") pä utloppssidan (35).

6. Bränslesystem (4) enligt krav 4, kännetecknat av att ventilklossen(550),som omges av ett ventilhus (380), innefattar en central inre kanal (330) och enförsta öppning (370) och en andra öppning (390), varvid den centrala kanalen(330) innefattar en kanallängd mellan inloppssidan (340) och den andraöppningen (390) som har en mindre diameter än en kanallängd som innefattas 24 mellan utloppssidan (350) och den andra öppningen (390).

7. Bränslesystem (4) enligt något av föregående krav, kännetecknat av attden första bränslekanalen (41) är i förbindelse med en flytkropp (51), somstänger den första kanalens (41) öppning i den första bränsletanken (20) när bränslenivån sjunker under en förutbestämd nivå.

8. Bränslesystem (4) enligt något av föregående krav, kännetecknat av attden andra bränslekanalen (43) ärförsedd med en backventil (53), som hindrarbränslets flöde från den första bränsletanken (20) in i den andrabränslekanalen (43).

9. Bränslesystem (4) enligt något av föregående krav, kännetecknat av ettsensororgan (50; 50') är så anordnat att det kan identifierahuvudmatarpumpens (26) och/eller transferpumpens (28) funktionalitet.

10. Bränslesystem enligt krav 9, kännetecknat av att sensororganet (50)innefattar en tryckgivare, vilken är anordnad hos den andra bränsleledningen(40).

11. Bränslesystem enligt krav 9, kännetecknat av sensororganet är anordnadatt känna av funktionen av den första elektriska motorn (M1) som driverhuvudmatarpumpen (26) eller transferpumpen (28), företrädesvis genom avkänning av dess strömförbrukning.

12. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ettbränslesystem (4) enligt något av kraven 1-11.

13. Fordon (1), kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligtnågot av kraven 1-11.

14. Förfarande för att reglera ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2) enligt något av krav 1-11, kännetecknat av stegen att: a) identifiera huvudmatarpumpens (26) och/eller transferpumpens(28) (28): funktionalitet, - vid god funktionalitet av huvudmatarpumpen (26) och transferpumpen b) d) tillse att eeflfventilanordninggg (32; 320), vilken är anordnad nedströmstransferpumpen (28), är anordnad i ett första öppet läge, vilketmedger att transferpumpen (28) står i förbindelse med den första ochden andra bränsletanken (20, 22) via ventilens andra bränslekanal(43) och huvudmatarpumpen (26) står i förbindelse med den förstabränsletanken (20) via ventilens första bränslekanal (41), förse den första bränsletanken (20) med bränsle genom att med genandra elektriska motorgg (M2) driva transferpumpen (28) för att matabränsle från den andra bränsletanken (22) via ventilanordningen (32)till den första bränsletanken (20), mata bränsle från den första bränsletanken (20) genomventilanordningen (32) till förbränningsmotorn (2) genom att med gen första elektriskgg motorg (M1) driva huvudmatarpumpen (26), - vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen (26); e)f) 9) valfritt indikera för föraren att driftstörning är identifierad, tillse att ventilanordningen (32; 320) är i ett andra läge i vilket deförsta och andra bränslekanalerna (41, 43) i ventilanordningen (32;320) stängs, vilket medger att bränsleflödet leds förbi den förstabränsletanken (20), leda bränsleflödet förbi huvudmatarpumpen (26), varvidtransferpumpen (28) står i direkt förbindelse med den andrabränsleledningen (40) och mata bränsle från den andra bränsletanken(22) genom den andra bränsleledningen (40) genom att med den 26 andra elektriska motorn (M2) driva transferpumpen (28), eller - vid identifierad driftstörning hos transferpumpen (28); h) valfritt indikera för föraren att driftstörning är identifierad, i) tillse att flytkroppen (51) stänger förbindelsen mellan den förstabränsletanken (20) och ventilanordningen (32), vilket medger attbränsleflödet leds förbi den första bränsletanken (20) och atthuvudmatarpumpen (26) står i förbindelse med den förstabränsleledningen (36), j) leda bränsleflödet förbi transferpumpen (26), vilket medger atthuvudmatarpumpen (28) står i direkt förbindelse med den andrabränsletanken (22), och mata bränsle från den andra bränsletanken(22) till den andra bränsleledningen (40) via den förstabränsleledningen (36), genom att med den första elektriska motorn(M1) driva huvudmatarpumpen (26).