SE539468C2 - Ballastmatningsanordning och förfarande för matning av ballast - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser en ballastmatningsanordning avsedd att bäras av ett spårbundet fordon(1), där ballastmatningsanordningen (2) innefattar en på det spårbundna fordonet (1)monterbar utmatartransportör (4), vilken utmatartransportör (4) i monterat tillstånd ärflyttbar mellan ett inaktivt ovanpå det spårbundna fordonet (1) indraget parkeringsläge (A)och ett aktivt med sin utmatarände (6) utanför det spårbundna fordonet (1) utstickandeutmatningsläge (B), i vilket utmatningsläge (B) utmatartransportören (4) är anordnadsvängbar väsentligen parallellt med spårets (100) plan kring en på det spårbundna fordonet(1) anordnad axel (Z) varvid utmatartransportörens (4) utmatarände (6) är flyttbar längs enkurvbåge (b) för reglerbart riktad ballastutmatning. Uppfinningen avser även ett förfarande för matning av ballast för användning vid spårvägsarbeten. (Fig. 1)

Description

BALLASTl\/IATNINGSANORDNING OCH FÖRFARANDE FÖR l\/IATNING AV BALLASTTekniskt område Föreliggande uppfinning avser en ballastmatningsanordning avsedd att bäras av ettspårbundet fordon enligt patentkravets 1 ingress. Uppfinningen avser även ett förfarande för matning av ballast för användning vid spårvägsarbeten enligt patentkravets 10 ingress.Bakgrund Vid spårvägsunderhåll behöver fyllnadsmaterial, dvs. ballast, under t.ex. spårväxlar och spårbytas ut eftersom det slits ned och förorenas med tiden. Den gamla ballasten kan t.ex. sugasupp med hjälp av vakuumteknik så som t.ex. sökandens Railvac ® - system med hjälp avvilket man med hjälp av vakuum kan gräva under spåret utan att ta bort det samt utanskador på till exempel signalkablar eller spårkomponenter vilket skapar förutsättning förfärre störningar i tågtrafiken vilket leder till både nöjda resenärer och transportkunder. Efterdet att den gamla ballasten avlägsnats fylls ny ballast på genom att tippa den påspårområdet varefter den matas ner bland annat med personkraft i de håligheter som uppkommit efter avlägsnande av den gamla ballasten.

Det är ett problem att man använder personkraft vid påfyllning av ny ballast eftersom det vid denna metod finns risk för personskador.Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att man använder personkraft vid påfyllning av ny ballast löses enligtuppfinningen genom en ballastmatningsanordning med svängbar utmatartransportör enligtpatentkravets 1 kännetecknande del och ett förfarande för matning av ballast enligt patentkravets 10 kännetecknande del.

Genom att en ballastmatningsanordning avsedd att bäras av ett spårbundet fordon enligtpatentkravet 1 innefattar kännetecknen att ballastmatningsanordningen innefattar en pådet spårbundna fordonet monterbar utmatartransportör, vilken utmatartransportör imonterat tillstånd är flyttbar mellan ett inaktivt ovanpå det spårbundna fordonet indragetparkeringsläge och ett aktivt med sin utmatarände utanför det spårbundna fordonet utstickande utmatningsläge, i vilket utmatningsläge utmatartransportören är anordnad svängbar väsentligen parallellt med spårets plan kring en på det spårbundna fordonetanordnad axel varvid utmatartransportörens utmatarände är flyttbar längs en kurvbåge förreglerbart riktad ballastutmatning, uppnås fördelen av att man uppnår en effektiv,personalbesparande, säkerhetshöjande och reglerbar ballastmatning vid påfyllning av nyballast i samband med ballastbyten. Således kan man vid påfyllning av ny ballast styra båderiktning och hastighet för ballastmatningen och direkt släppa ner ballasten på rätt plats vidspåret och därigenom undvika att ballasten efter det att den fallit ner vid spåret måsteflyttas till sitt slutliga läge så som är fallet vid den ovan beskrivna kända tekniken. Vidare uppnås fördelen av att ballastmatningsanordningen kan dras in ovanpå det spårbundna fordonet, företrädesvis en containervagn, för att på så sätt enkelt kunna transporteras t.ex. med ett vanligt tågset till annan användningsplats på annan ort utan attballastmatningsanordningen sticker ut utanför det spårbundna fordonet och således kan skada anläggningar eller personer invid spåret under transporten.

Ballastmatningsanordningen innefattar vidare en tippficka till vilken ballast är anordnad attmatas och från vilken ballast är anordnad att matas till matartransportören i det aktivautmatningsläget för utmatartransportören, varvid tippfickan är anordnad att följa med i matartransportörens förflyttning mellan parkeringsläget och matningsläget.

Uppfinningen möjliggör således både en tidseffektiv och säker användning av anordningen, och en säker transport av anordningen mellan olika användningsplatser.Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt en delvis snittad vy av en på en containervagn monteradballastmatningsanordning 2 med svängbar utmatartransportör 4 enligt uppfinningen i sitt aktiva matningsläge,Figur 2 visar schematiskt en vy från ovan av ballastmatningsanordningen 2 i figur 1, Figur 3 visar en delvis snittad vy av en på en containervagn monteradballastmatningsanordning med svängbar utmatartransportör enligt uppfinningen i sitt inaktiva pa rkeringsläge, och Figur 4 visar schematiskt en vy från ovan av den svängbara utmatartransportören i figur 3.Beskrivning av föredragna utföringsformerLika delar i de olika figurerna är betecknade med samma hänvisningsbeteckningar.

Figur 1 visar schematiskt en delvis snittad vy av en på en containervagn 1 monteradballastmatningsanordning med svängbar utmatartransportör enligt uppfinningen i sitt aktivamatningsläge. Såsom kan ses i figuren är ballastmatningsanordningen avsedd att bäras av ettspårbundet fordon 1. Ballastmatningsanordningen 2 innefattar en på det spårbundnafordonet 1 monterbar utmatartransportör 4, vilken utmatartransportör 4 i monterat tillståndär flyttbar mellan ett inaktivt ovanpå det spårbundna fordonet 1 indraget parkeringsläge A(se figur 3) och ett aktivt med sin utmatarände 6 utanför det spårbundna fordonet 1utstickande utmatningsläge B (se återigen figur 1), i vilket utmatningsläge Butmatartransportören 4 är anordnad svängbar väsentligen parallellt med spårets 100 plankring en på det spårbundna fordonet 1 anordnad axel Z varvid utmatartransportörens 4utmatarände 6 är flyttbar längs en kurvbåge b för reglerbart riktad ballastutmatning (se även figur 2).

Ballastmatningsanordningen 2 innefattar vidare företrädesvis en matartransportör 8 vilken idet aktiva utmatningsläget B för utmatartransportören 4 är anordnad att mata ballast till utmata rtransportören 4.

Ballastmatningsanordningen 2 innefattar vidare företrädesvis en styrenhet 10 till vilkenballast 12 från matartransportören 8 är anordnad att matas och från vilken ballast 12 äranordnad att matas till utmatartransportören 4 i det aktiva utmatningsläget B förutmatartransportören 4. Styrenheten 10 är företrädesvis formad som en imatningsriktningen för ballasten 12 avsmalnande trattliknande anordning.I\/latartransportörens 8 i riktning bort från den på det spårbundna fordonet 1 anordnadeaxeln Z belägna ände 18 är i monterat tillstånd anordnad flyttbar mellan ett inaktivt ihorisontell riktning sett ovanför utmatartransportören 4 uppdraget parkeringsläge C (se figur3) och ett aktivt bredvid utmatartransportören 4 nedsänkt matningsläge D (se återigen figur 1).

Ballastmatningsanordningen 2 innefattar vidare företrädesvis en tippficka 14 till vilkenballast 12 är anordnad att matas och från vilken ballast 12 är anordnad att matas tillmatartransportören 8 i det aktiva utmatningsläget B för utmatartransportören 4. Tippfickan14 är företrädesvis anordnad att följa med i matartransportörens 8 förflyttning mellan parkeringsläget C (se figur 3) och matningsläget D (se återigen figur 1).

Företrädesvis är utmatartransportören 4 och/eller matartransportören 8 av typen ba ndtra nsportör eller kedjetransportör.

Utmatartransportören 4 är företrädesvis anordnad på en svängkrans 20 vilken åtminstone iutmatningsläget B för utmatartransportören 4 är anordnad svängbar väsentligen parallellt med spårets 100 plan kring en på det spårbundna fordonet 1 anordnad axel Z.

Företrädesvis är utmatartransportören 4 och/eller matartransportören 8 och/eller svä ngkransen 20 hyd rauldriven.

Ballast 12 är företrädesvis anordnad att matas till tippfickan 14 medelst en lastmaskin 22,företrädesvis en lastmaskin 22 av typen ”kompakt bandlastare" eller liknande företrädesvisutrustad med larvband och företrädesvis utan hytt för att minimera lastmaskinens 22 utstick uppåt från det spårbundna fordonet 1.

Figur 2 visar schematiskt en vy från ovan av ballastmatningsanordningen i figur 1. I figurenvisas bland annat en containervagn 1, en ballastmatningsanordning 2 med svängbarutmatartransportör 4 och dess utmatarände 6, en styrenhet 10, och ballast 12 anordnad attmatas till tippfickan 14 medelst en lastmaskin 22, här exemplifierad som en lastmaskin 22 avtypen ”kompakt bandlastare" eller liknande utrustad med larvband och utan hytt för att minimera lastmaskinens 22 utstick uppåt från det spårbundna fordonet 1.

Figur 3 visar en delvis snittad vy av en på en containervagn 1 monteradballastmatningsanordning 2 med svängbar utmatartransportör 4 enligt uppfinningen i sittinaktiva parkeringsläge. (jämför med figur 1 och figurtexten ovan avseende figur 1). I figurenvisas bland annat en containervagn 1, en ballastmatningsanordning 2 med svängbarutmatartransportör 4 och dess utmatarände 6, ett spår 100, en matartransportör 8, enstyrenhet 10, en tippficka 14, och ballast 12 anordnad att matas till tippfickan 14 medelst en lastmaskin 22, här exemplifierad som en lastmaskin 22 av typen ”kompakt bandlastare" eller liknande utrustad med larvband och utan hytt för att minimera lastmaskinens 22 utstick uppåt från det spårbundna fordonet 1.

I figuren visas utmatartransportören 4 i inskjutet läge ovanpå det spårbundna fordonet 1. Ifiguren visas vidare tippfickan 14 i upplyft läge varigenom möjliggörs att utmatartransportören 4 kan vara inskjuten under tippfickan 14.

Figur 4 visar schematiskt en vy från ovan av den svängbara utmatartransportören 4 i figur 3. Ifiguren visas bland annat en containervagn 1, en ballastmatningsanordning 2 med svängbarutmatartransportör 4 och dess utmatarände 6, en styrenhet 10, en tippficka 14, och ballast12 anordnad att matas till tippfickan 14 medelst en lastmaskin 22, här exemplifierad som enlastmaskin 22 av typen ”kompakt bandlastare" eller liknande utrustad med larvband och utan hytt för att minimera lastmaskinens 22 utstick uppåt från det spårbundna fordonet 1.

Hänvisande till figurerna 1-4 beskrivs nu ett förfarande för matning av ballast för användningvid spårvägsarbeten, dvs. t.ex. järnvägsarbeten, såsom t.ex. underhåll och nyproduktion, där man använder sig av en ballastmatningsanordning 2 enligt ovan.

Vid ett förfarande för matning av ballast för användning vid spårvägsarbeten förfars på följande sätt: Det spårbundna fordonet 1 förs fram längs ett spår 100 till ett läge nära den plats där ballast12 skall utmatas med hjälp av den på det spårbundna fordonet 1 monteradeutmatartransportören 4. Därefter, samtidigt eller i förväg så flyttas utmatartransportören 4från ett inaktivt ovanpå det spårbundna fordonet 1 indraget parkeringsläge A till ett aktivtmed sin utmatarände 6 utanför det spårbundna fordonet 1 utstickande utmatningsläge B, ivilket utmatningsläge B utmatartransportören 4 är anordnad svängbar väsentligen parallelltmed spårets 100 plan kring en på det spårbundna fordonet 1 anordnad axel Z varvidutmatartransportörens 4 utmatarände 6 är flyttbar längs en kurvbåge b för reglerbart riktad ballastutmatning.

Därefter och under utmatningens gång så justeras utmatartransportörens 4 hastighet ochläget för utmatartransportörens 4 utmatarände 6 genom vridning av utmatartransportören 4kring axeln Z och eventuell förflyttning av det spårbundna fordonet 1 längs spåret 100 så att utmatartransportörens 4 utmatarände 6 vid varje tillfälle kan placeras i önskad position för den effektivaste och mest föredragna utmatningen av ballast 12 vad avser både position ochmängd. Företrädesvis synkroniseras utmatartransportörens hastighet 4 medmatartransportörens 8 hastighet automatiskt för att undvika att flödet av ballast 12 mellan dessa får ett glapp eller en anhopning, dvs. för att få ett jämnt flöde av ballast 12.

Ballast 12 matas företrädesvis till tippfickan 14 medelst en lastmaskin 22, företrädesvis enlastmaskin 22 av typen ”kompakt bandlastare" eller liknande företrädesvis utrustad medlarvband och företrädesvis utan hytt för att minimera lastmaskinens 22 utstick uppåt fråndet spårbundna fordonet 1, genom att lastmaskinen 22 skopar upp ballast 12 från ettballastupplag på flaket 24 (se figur 2 och 4) hos det spårbundna fordonet 1, därefter backarupp längs en ramp 26 (se figur 1 och 3) så att lastmaskinens 22 skopa 28 (se figur 1-4) ärplacerad ovanför tippfickan 14, varefter lastmaskinen 22 tippar ner ballasten 12 från skopan28 ner i tippfickan 14 varifrån ballasten 12 förs vidare till utmatartransportören 4 med hjälp av matartransportören 8 så som beskrivits ovan.

Vid ballastmatning används företrädesvis ett lok (ej visat) för att skjuta på och/eller dra i detspårbundna fordonet 1 på vilket ballastmatningsanordningen 2 är monterad.Fjärrstyrningsorgan för loket är i ett sådant fall företrädesvis anordnade i en bärbar enhetsom en operatör kan kontrollera från området nära utmatartransportörens 4 utmatarände 6tillsammans med hastigheten hos utmatartransportören 4 och vinkelläget förutmatartransportören 4 för reglerbart riktad ballastutmatning från dess utmatarände 6. I\/|ankan även anordna så att en lokförare styr loket och en annan operatör styrutmatartransportörens 4 hastighet och vinkelläge, i sådant fall behövs ett arrangemang somerbjuder en god kommunikation mellan lokföraren och den andra operatören för att underlätta samarbetet dem emellan för bästa slutresultat vid utmatningen av ballast.

Med spårbundet fordon 1 menas ett fordon som är anordnat att färdas på spår såsomexempelvis räls, dvs. t.ex. en järnvägsvagn som använts ovan enbart såsom ett exempel på ett spårfordon.

Det skall inses att variationer är möjliga inom ramen för föreliggande uppfinningstanke och bifogade patentkrav, varför uppfinningen ej är begränsad endast till det som beskrivits ovan.

Claims (4)

1. Ballastmatningsanordning avsedd att bäras av ett spårbundet fordon (1), v_il_k_ïballastmatningsanordningen (2) innefattar en på detspårbundna fordonet (1) monterbar utmatartransportör (4), vilkenutmatartransportör (4) i monterat tillstånd är flyttbar mellan ett inaktivt ovanpå detspårbundna fordonet (1) indraget parkeringslåge (A) och ett aktivt med sinutmatarände (6) utanför det spårbundna fordonet (1) utstickande utmatningsläge(B), i vilket utmatningsläge (B) utmatartransportören (4) är anordnad svängbarväsentligen parallellt med spårets (100) plan kring en på det spårbundna fordonet (1)anordnad axel (Z) varvid utmatartransportörens (4) utmatarände (6) är flyttbar längsen kurvbåge (b) för reglerbart riktad ballastutmatning, kännetecknad av, attballastmatningsanordningen (2) vidare innefattar dels en matartransportör (8) vilkeni det aktiva utmatningsläget (B) för utmatartransportören (4) är anordnad att mataballast till utmatartransportören, och dels en tippficka (14) till vilken ballast (12) äranordnad att matas och från vilken ballast (12) är anordnad att matas tillmatartransportören (8) i det aktiva utmatningsläget (B) för utmatartransportören (4),varvid tippfickan (14) är anordnad att fölia med i matartransportörens (8) förflyttning mellan parkeringsläget (C) och matningsläget (D).

2. Ballastmatningsanordning (2) enligt patentkravet 21, kännetecknad av, attballastmatningsanordningen (2) vidare innefattar en styrenhet (10) till vilken ballast(12) från matartransportören (8) är anordnad att matas och från vilken ballast (12) äranordnad att matas till utmatartransportören (4) i det aktiva utmatningsläget (B) för utmatartransportören (4).

3. Ballastmatningsanordning (2) enligt patentkravet 3_2_, kännetecknad av, att styrenheten (10) är formad som en i matningsriktningen för ballasten (12) avsmalnande trattliknande anordning. 4-.-Ballastmatningsanordning (2) enligt något av patentkraven ;-_1_-4§, kännetecknad av, att matartransportörens (8) i riktning bort från den på det spårbundna fordonet (1) anordnade axeln (Z) belägna ände (18) är i monterat tillstånd anordnad flyttbar 13511SE mellan ett inaktivt i horisontell riktning sett ovanför utmatartransportören (4) uppdraget parkeringsläge (C) och ett aktivt bredvid utmatartransportören (4) nedsänkt matningsläge (D), 115. Ballastmatningsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-14, kännetecknadav, att utmatartransportören (4) och/eller matartransportören (8) är av typen bandtransportör eller kedjetransportör. 8=§._______Ballastmatningsanordning (2) enligt något av patentkraven 1-8; kännetecknadav, att utmatartransportören (4) är anordnad på en svängkrans (20) vilkenåtminstone i utmatningsläget (B) för utmatartransportören (4) är anordnad svängbarväsentligen parallellt med spårets (100) plan kring en på det spårbundna fordonet (1) anordnad axel (Z). 917. Ballastmatningsanordning (2) enligt något av patentkraven l-Qg kännetecknadav, att utmatartransportören (4) och/eller matartransportören (8) och/eller svängkransen (20) är hydrauldriven. ;9f§____Ba|lastmatningsanordning (2) enligt något av patentkraven l-ZJEQ,kännetecknad av, att fjärrstyrningsorgan för ett lok avsett att skjuta på och/eller dra idet spårbundna fordonet (1) på vilket baIlastmatningsanordningen (2) är monterad äranordnade i en bärbar enhet som en operatör kan kontrollera från området nära utmatartransportörens (4) utmatarände (6) tillsammans med hastigheten hos 13511SE utmatartransportören (4) och vinkelläget för utmatartransportören (4) för reglerbart riktad ballastutmatning från dess utmatarände (6).

4. -1-9. Förfarande för matning av ballast för användning vid spårvägsarbeten,5 kännetecknat av, att man använder sig av en ballastmatningsanordning (2) enligt något av patentkraven l-å-l-ålf. 4.-2-.l_Q.____Förfarande för matning av ballast enligt patentkravet -1-22, kännetecknat avstegen att:10 -föra fram det spårbundna fordonet (1) längs ett spår (100) till ett läge nära den platsdär ballast (12) skall utmatas med hjälp av den på det spårbundna fordonet (1)monterade utmatartransportören (4),- därefter, samtidigt eller i förväg flytta utmatartransportören (4) från det inaktivaovanpå det spårbundna fordonet (1) indragna parkeringsläget (A) till det aktiva med15 sin utmatarände (6) utanför det spårbundna fordonet (1) utstickandeutmatningsläget (B),- därefter och under utmatningens gång justera utmatartransportörens (4) hastighetoch läget för utmatartransportörens (4) utmatarände (6) genom vridning avutmatartransportören (4) kring axeln (Z) och eventuell förflyttning av det spårbundna20 fordonet (1) längs spåret (100) så att utmatartransportörens (4) utmatarände (6) vidvarje tillfälle kan placeras i önskad position för den effektivaste och mest föredragna utmatningen av ballast (12) vad avser både position och mängd. 13511SE