SE539183C2 - Drivsystem försedd med remkretsar - Google Patents

Abstract

16 SAMANDRAG Uppfinningen avser ett drivsystem (l)(8),för ett drivet aggregat för kraftöverföringmellan en drivaxel t.ex. (12) frän en motors kraftuttag (7),(4), laddluftskompressor eller liknande, och en axel exempelvis en AC-kompressor, ochföreträdesvis avsedd för tunga kommersiella fordon med krav påhöga överförda moment och/eller med höga momentspikar, (5,6)Uppfinningen uppnås genom att mellanaxeln (9)ett rörligt ok (17), (17)(5,6)det drivande och/eller det drivna aggregatets centrumaxlar(l3,l5), (l7)att, innefattande minst tvä remkretsar och en mellanaxel (9). är anordnad iatt oket vid uppspänning av remkretsarna är anordnat att förskjutas i riktning från och att oket och mellanaxeln (9) är anordnade vid uppspänning, automatiskt/självjusterande rotera/vridasig i förhällande till det drivande och/eller det drivnaaggregatets centrumaxlar (l3,15) i syfte att kompensera föreventuella inbördes vinkelfel i dessa delars placering ellerför att kompensera för parallellförskjutningar mellan detdrivande och det drivna aggregatets centrumaxlar (l3,l5) ellerför att kompensera för avvikelser i remlängd mellan den förstaoch den andra remkretsen (5,6) och därmed fortfarande uppnä enväsentligen likvärdig remspänning i de bäda remkretsarna (5,6)- (Figur l)

Description

Föreliggande uppfinning avser ett drivsystem försett med minst två drivremmar. Drivsystemet är särskilt avsett för kraftöver- föring mellan ett drivande aggregats, t.ex. en motors, kraft-uttag och ett drivet aggregats axel, exempelvis en AC-kompressor, laddluftskompressor eller liknande. Uppfinningen är särskilt avsedd för tunga kommersiella fordon med högaöverförda moment och/eller som klarar höga momentana moment-spikar. Uppfinningen avser speciellt, men inte nödvändigtvis,drivsystem där kraftuttagets axel och den drivna enhetens axelär vinklade i förhållande till varandra och/eller förskjutna isidled i förhållande till varandra. Uppfinningen avser även ett fordon anordnat med ett drivsystem enligt uppfinningen.

TEKNIKENS BAKGRUND I många sammanhang behöver man driva ett tillsatsaggregat iett fordon med hjälp av fordonets motor. En vanlig lösning äratt placera det drivna aggregatet axiellt i linje med den drivande enhetens, motorns, kraftuttag och att koppla samman de båda enheterna med en mellanaxel. I fordon är det vanligtatt överföra den mekaniska kraften via ett aggregatdrivnings-system eller drivsystem försett med remkretsar, dvs. försettmed minst en drivrem. Det drivna aggregatet kan exempelvisvara en kompressor i ett AC-system och det drivande aggregatetkan t.ex. vara en förbränningsmotor. Men många andratillämpningar är naturligtvis vanliga/möjliga för denna typ av momentöverföring.

I det nämnda exemplet genererar förbränningsmotorn den mekaniska kraften via sitt kraftuttag, d.v.s. via dess drivande/utgående axel. Det drivna aggregatet drivs normaltdirekt av motorn eller via en växellåda. Normalt strävar manefter att placera det drivna aggregatet direkt i kraftuttagetsförlängning, så att axlarna i drivmotorn och det drivnaaggregatet väsentligen placeras axiellt i linje med varandra,d.v.s. så att deras centrumaxlar sammanfaller. Denna strävankan emellertid ge upphov till en rad praktiska konstruktions-svårigheter i olika konkreta tillämpningar.

Ofta finns alltså, s.k. av olika anledningar, linjeringsfel mellan det drivande och det drivna aggregatet, d.v.s. de bådaaggregatens centrumlinjer sammanfaller inte helt utanenheterna är monterade med en viss avvikelse i förhållande Det kan vara en vinkelavvikelse eller att i förhållande till till varandra.axlarna är förskjutna i sidled, parallellt,varandra. Detta måste i så fall en axel placerad mellan detdrivande och det drivna aggregatet kompensera för. Axelns, ochövriga i drivsystemet ingående komponenters, livslängd blirberoende av hur väl axlarnas centrumlinjer sammanfaller ochäven valet av mellanaxel inverkar på systemets driftsförut-sättningar.

Ett stort aggregat, exempelvis en AC-kompressor för en buss,kan vara mycket trög/tung att starta och/eller vara förseddmed en koppling som aktiveras mycket hastigt/intermittent. Fördrivsystemet kan detta ge upphov till stora påfrestningar ochalstra höga momentspikar som komponenterna i drivsystemetmåste vara dimensionerade för att klara, alltså inte bara drivaxeln i sig utan även övriga komponenter i transmissionen.

Ett drivet aggregat som plötsligt slår stopp av en eller annananledning utsätter hela drivsystemet, med motor och drivaxel,för mycket höga laster såvida inte en brytpinne, som bristervid viss påfrestning och höga laster, är anordnad i konstruk- tionen. Ett sådant stopp ger en överhängande risk för komponenthaveri eller, i det fall en brytpinne finns, ändå ett driftstopp och en påföljande reparationsåtgärd.

Om det drivna aggregatet är placerat nära kraftuttaget/-utgående axel så begränsar detta ofta friheten i valet avdrivaxel och att dimensionera drivaxeln med tillräcklig diameter så att den klarar alla de lastfall som kan uppstå.

Beroende av de ingående komponenterna i drivsystemet kan denvalda axeln även ha en betydande inverkan på drivsystemetsegenfrekvens och göra det svårt att separera excitations-frekvenser från egenfrekvenser. Det kan i sin tur genererastora momentsvängningar i drivsystemet som resulterar i attsystemet havererar. Utrymmesbegränsningar i samverkan med detdrivna aggregatets höga last och drivsystemets dynamikgenerellt, kan leda till svårigheter att dimensionera ettdrivsystem med en normal drivaxel utan att få problem medegensvängningar och alltför begränsad livslängd hos komponenterna.

Dessutom tillåter många drivaxlar endast en begränsad avvik-else från nominellt avstånd mellan den drivande utgåendeoch det drivna aggregatets axel. Detta axeln, kraftuttaget, kan som nämnts vara svårt att uppfylla i en del miljöer, såsomt.ex. i ett fordon där designutrymmet och packningstäthetenofta är ett problem som begränsar komponenternas möjligaplacering och dimensioner, t.ex. mellanaxelns dimension.Olika lösningar har tidigare föreslagits för att lösa nämndaproblem så att en säker transmission av ett mekanisktdrivmoment skall kunna ske mellan ett drivande och ett drivetaggregat oavsett om deras axlar är placerade i linje med varandra eller ej.

US2013/0172138 beskriver exempelvis en anordning för överföring av ett mekaniskt moment, en kraftöverföring, mellan ett drivande och ett drivet aggregat innefattande minst enremskiva. Det drivna aggregatet är här exempelvis en luft-kompressor för tillförsel av laddluft till en förbrännings-motor. Konstruktionen består av en första och en andraremtransmission och en axel däremellan som sammanbinderremskivorna i de båda remkretsarna. Syftet med uppfinningen äratt konstruktionen skall kunna överföra ett mekaniskt momentvid ett visst utväxlingsförhållande upp till ett förutbestämtmotorvarvtal och därefter överföra momentet vid ett annatutväxlingsförhållande. Syftet är inte här att kompensera för axlar som är vinklade i förhållande till varandra.

I JP02119636 visas en kraftöverföring till ett tillsats-aggregat som exempelvis kan utgöras av en kompressor för enförbränningsmotor. Konstruktionen innefattar en första och enandra remtransmission och en däremellan placerad axel. Inteheller denna konstruktion visar någon spännanordning som kankompensera för vinklade axlar eller för drivremmar med olika längd.

Och i JP§6274139§ visas en transmission innefattande en förstaoch en andra remtransmission och en däremellan placerad axelför drivning av ett tillsatsaggregat vid en förbränningsmotor.Inte heller denna anordning visar en konstruktion där mellan-axeln kan förskjutas vid uppspänningen av remmarna eller därspännanordningen kan kompensera för om den drivande axeln är vinklad/snedvriden i förhållande till den drivna axeln.

Känd teknik inom detta område påvisar inte och löser alltsåinte problemet att spänna två remkretsar till likvärdigremspänning med en självjusterande mekanism, som kompenserarför fall där driven och drivande axel är förskjutna eller vinklade i förhållande till varandra.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN OCH DESS ÃNDAMÅL Ett ändamål med uppfinningen är att lösa ovan nämnda problemoch att påvisa en drivanordning som kan överföra mekaniskamoment mellan axlar som är förskjutna eller vinklade i för-hållande till varandra och kompensera för sådana asymmetrierpå ett enkelt och flexibelt sätt så att likvärdig remspänningfortfarande uppnås i båda remkretsar. Korrekt remspänningmedför längre remlivslängd och säkerställer önskad momentöverföring i installationen.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionenskall vara enkel och kostnadseffektiv att tillverka, montera och att underhålla.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att uppspänningenav remkretsarna skall kunna göras enkelt och i ett arbetsmoment.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt upp-finningen genom en anordning definierad av de särdrag somanges i den kännetecknande delen av det självständiga patent- kravet l.

Föreliggande uppfinning avser en konstruktionslösning somistället för att använda en konventionell drivaxel, eller enremkrets med en rem, mellan det drivande och det drivnaaggregatet, använder ett drivsystem med två remkretsar. Denförsta remkretsen är anordnad att löpa mellan utgåendedrivaxel, motorns kraftuttag, och en mellanaxel medan denandra remkretsen är anordnad att löpa från mellanaxeln tilldet drivna aggregatet. Att använda två remkretsar ger en radfördelar och undanröjer svårigheter som normalt uppstår,särskilt när designutrymmet i den aktuella applikationen begränsar de dimensioner som kan användas för drivaxeln.

En ytterligare och kanske mer användbar metod är att spännaremmarna genom att vid uppspänning av systemet förskjutacentrumaxlarna hos mellanaxeln bort från, radiellt ut från, det drivande och det drivna aggregatet. För att kompensera föravvikelser i remlängd mellan den första och den andra rem-kretsen, samt för att kompensera för eventuella vinkel-avvikelser från den nominella aggregatplaceringen, göruppfinningen det möjligt för mellanaxeln att underuppspänningsprocessen självjusterande rotera/vinklas så attlikvärdig remspänning uppnås i varje rem/remkrets trotsgeometriska avvikelser i aggregatens placering i förhållandetill varandra. När tillräcklig remspänningen uppnåtts i bådaremmarna låses mellanaxeln från att rotera samt förflyttas iförhållande till remskivorna med hjälp av låsskruvar.

Varje remkrets kan bestå av en, två eller flera remmarberoende på de laster som skall överföras i drivsystemet. Ochdet är möjligt att använda olika remtyper i drivsystemetenligt uppfinningen. Ökat antal remmar i varje remkrets medför dock en ökad svårighet att åstadkomma en likvärdig remspänning i alla remmar.

Den uppfinningsenliga lösningen, med användande av remmar,innebär ett reducerat krav på linjering/positionering mellanutgående drivaxel och det drivna aggregatets axel och genomuppfinningen kan remspännaren dels simultant spänna bådaremkretsarna och dels kompensera för vinkel- och läges-avvikelser mellan det drivande och det drivna aggregatet ochderas axlar. I de fall en drivaxel normalt skulle användas,men där detta inte är möjligt på grund av rådandeutrymmesbegränsningar, aggregatlast eller systemdynamik, kandet uppfinningsenliga drivsystemet med remmar och mellanaxel med fördel användas.

I uppfinningen förskjuts mellanaxeln bort från den drivande och den drivna axelns centrumlinjer och bildar en robust justeringsmekanism som endast kräver en enda spännanordning för samtidig spänning av båda remkretsarna.

Spännanordningen kompenserar här för positioneringsfel mellanaxlarna och även för vissa skillnader i remlängd i de bådaremkretsarna genom att tillåta att mellanaxeln vrids under själva remspänningsförfarandet.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utföringsexempel med ledning av bifogade ritningar.

Figur 1 visar en perspektivvy av en installation på enmotordel av ett uppfinningsenligt drivsystem, här för drift aven kompressor, försett med två remkretsar och en remspännare för samtidig/synkron uppspänning av båda remkretsarna.

Figur 2 visar samma bild som i figur l men där kompressorn är borttagen för att tydligare visa drivsystemets konstruktion.

Figur 3 visar en perspektivvy av drivsystemet inklusive motordelens kraftuttag.

Figur 4 visar drivsystemet i en vy från sidan varvid remspännarens detaljer bättre framgår.

Figur 5a-b visar ett detaljsnitt genom remspännaren varvid det framgår hur plattans sidokanter är rundade för att möjliggöra kompensation för inbördes snedställning mellan drivande och drivet aggregat.

Figur 6 visar väsentligen ett horisontellt snitt genom drivsystemet.

Figur 7a-c visar spännskruvens funktion och infästning mot det rörliga/vridbara oket.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1 visar en perspektivvy av en möjlig montering av ettuppfinningsenligt drivsystem l med integrerad remspännare 2,här placerad på en motordel 3 för drift av ett drivet aggregat4, en kompressor. Två remkretsar 5,6 är anordnade att kopplamotorns kraftuttag 7 via en drivaxel 8 till det drivnaaggregatet 4 med hjälp av en mellanaxel 9. En första remkrets5 är anordnad att mekaniskt, här via två remmar l0a,b, kopplamellanaxeln 9 till drivaxeln 8, indirekt till motornskraftuttag 7, också med två remmar l0c,d, och en andra remkrets 6,är anordnad att koppla mellanaxeln 9 till det drivnaaggregatet 4, en kompressors ingående axel. Alla remmar lOa-dlöper i remskivor lla-d anordnade på drivaxeln 8, mellanaxeln9 och det drivna aggregatets axel (ej visad). Företrädesvisanvänds remmar lOa-d av kilremstyp då de fungerar bra även vidrelativt stor inbördes snedställning av mellanaxeln 9 iförhållande till den drivande 8 och/eller den drivna axeln 12 och deras remskivor lla-d.

Figur 2 visar samma bild som visas i figur l men här är det drivna aggregatet, kompressorn, borttagen för att tydligareVisa hela drivsystemets 1 konstruktion och hur den andra remkretsen 6 överför kraften från mellanaxeln 9 via till detdrivna aggregatets remskiva lld och axel 12. I figuren har också centrumaxlarna 13-15 streckats in Figur 3 visar en perspektivvy av enbart drivsystemet 1inklusive motordelens kraftuttag 7 som är mekaniskt kopplattill drivsystemet 1 via en här integrerad växellåda 16. I detfallet parallellförskjutning och vinkelfel mellan drivaxel 8och driven axel 12 finns, möjliggör mellanaxelns 9 vridningoch förskjutning vid uppspänning av remkretsarna 5,6, attväsentligen en likvärdig remspänning erhålls i båda remkrets- arna 5,6.

Kraftuttagets 7 rotation överförs alltså till en förstaremskiva 11a, här försedd med två kilspår. Via ett första parav kilremmar 10a,b överförs momentet till en andra remskiva llb (delvis skymd) anordnad på mellanaxeln 9 som är monterad väsentligen, men inte nödvändigtvis helt, parallellt med drivaxeln 8. På samma mellanaxel 9 är en tredje remskiva 11c anordnad, också den med två kilspår, på vilken det löper ettandra par kilremmar l0c,d. Dessa kilremmar l0c,d överförmomentet till en fjärde remskiva lld monterad vid det drivnaaggregatet 4, kompressorn.

Figur 4 visar drivsystemet 1 i en vy från sidan varvid remspännarens 2 detaljer bättre framgår. Remspännaren 2 bestårhuvudsakligen av ett rörligt/vridbart ok 17 i vilketmellanaxeln 9 är lagrad. I mellanaxelns 9 yttre ändar är remskivor llb,c fast anordnade, här försedda med vardera tvåspår för kilremmar l0a-d. Remskivorna llb,c roterar medmellanaxeln 9. Oket 17, och därmed mellanaxeln 9, ärförskjutbart via två avlånga urtagningar 18a,b i vilka tvåskruvar 19a,b är monterade. Oket 17 förskjuts med hjälp avminst en spännskruv 20. När låsskruvarna l9a,b är åtdragna äroket 17 låst mot drivsystemets fasta konsol 21 och närlåsskruvarna l9a,b är lossade kan oket 17 och mellanaxeln 9förskjutas i riktning mot eller från drivaxeln 8 och axeln fördet drivna aggregatet 12. Förskjuts oket 17 från dessa axlar 8,12 spänns remkretsarna 5,6 och remmarna 10a-d och förskjuts oket 17 mot det drivande eller det drivna aggregatet slackarremmarna 10a-d och tappar förmågan att överföra ett moment.När remmarna 10a-d spänts tillräckligt dras låsskruvarna 19a,b åt och låser oket 17 i förhållande till konsolen 21.

Urtagningarna 18a,b kan vara utformade något bredare änlåsskruvarnas 19a,b diameter, vilket underlättar att oket 17kan rotera/vridas vid uppspänningen så att remmarna 10a-d ibåda remkretsarna 5,6 spänns med väsentligen samma kraft i detfall avståndet mellan centrumaxlarna 13-15, för den drivandeoch det drivna aggregatets axlar 8,12 och mellanaxeln 9, ärolika stort, på grund av vinkelskillnader eller på grund av eninbördes förskjuten placering av drivaxeln 8 och axeln 12 för det drivna aggregatet 4.

Figur 5a visar ett detaljsnitt genom drivsystemet 1 ochremspännaren 2 varvid framgår hur några av de i den fastakonsolen 21 anordnade stöd- eller sidokanter 22a,b ärrundade/bågformade för att underlätta att oket 17 kan vridasnågot i förhållande till konsolen 21 i syfte att kompenseraför en inbördes snedställning eller förskjutning mellandrivaxeln 8 och det drivna aggregatet 4, och derascentrumaxlar 13,15. Låsskruvarnas 19a,b spår 18a,b ärutformade så breda att oket 17, vid vridning, inte hindras avskruvarna 19a,b. Genom att förskjuta/vrida oket 17 kan de bådaremkretsarna 5,6 kompensera för längdförändringar i remmarnal0a-d och/eller kompensera för parallellförskjutningar mellanaxlarna 8,9,12 eller vinkelfel mellan drivaxeln 8 och detdrivna aggregatets axel 12. Spännskruven 20 är monterad i ettfäste 23 och gängad genom en mutter med konisk bricka 24 ochpressar, vid åtdragning/uppspänning, mot oket 17. Genom denkoniska brickan 24 medges att spännskruven 20 kan vinklas i fästet 23 och anpassa sig till okets 17 vinkling.

Figur 5b visar principiellt och mera i detalj en anliggnings- yta/platta 25 anordnad mellan oket 17 och konsolen 21 (se 11 figur 5a), egentligen en del av konsolen 21, och utformningenav denna med rundade/bågformade sidokanter 22a,b som medgeratt oket 17 kan roteras/vridas något i förhållande tillkonsolen 21 vid uppspänningen av remkretsarna 5,6 och remmarna10a-d (se figur 5a). Plattan 25 är anordnad på ellerintegrerad i konsolen 21 och utformad med sidokanter 22a,b.Oket 17 är anordnat med stödkanter 27a,b vilka i monterat lägeligger an mot plattans sidokanter 22a,b eller i vart fallbegränsar okets 17 rörlighet i sidled, dvs. i mellanaxelns 9 axiella led.

De indikerade avlånga urtagningarna 18a,b för låsskruvar 19a,bi oket 17 gör oket 17 förskjutbart väsentligen tvärs mellan-axeln 9 och i förhållande till konsolen 21 och låsskruvarna19a,b. Och det faktum att låsskruvarna 19a,b har en någotmindre diameter än urtagningarnas 18a,b bredd bidrar till attoket 17 kan vridas ett flertal grader, upp till ca 110 grader,men företrädesvis upp till ca 15 grader, i förhållande tillkonsolen 21 och plattan 25. Detta innebär alltså att oket 17,vid åtdragning av spännskruven 20, automatiskt/självjusteranderoteras/vrids till ett vinkelläge för mellanaxeln 9 somkompenserar för parallellförskjutningar eller vinkelfel iaxlarnas 8,9,12 placering i förhållande till varandra och/-eller för längdförändringar som kan uppstå i remmarna 10a-d.Figur 6 visar ett väsentligen horisontellt snitt, enligt A-A i figur 4, genom drivsystemet 1. Här framgår tydligare hurmellanaxeln 9 roterar i ett lager 26 anordnat i oket 17 ochhur plattan 25 är inpassad i okets 17 övre del i en därföravsedd urtagning 28, företrädesvis med raka inre stödkanter27a,b (se figur 5b) för att medge att oket 17 både kan vridasoch förskjutas i en riktning väsentligen tvärs mellanaxeln 9vid uppspänning av remmarna 10a-d, men inte förflyttas isidled, dvs. i mellanaxelns 9 axiella led. Oket 17 fästs vid plattan 25 med exempelvis två låsskruvar 19a,b. 12 Figur 7a-c visar spännskruvens 20 funktion och infästning motdet rörliga/vridbara oket 17. Figur 7a visar okets 17 läge närremkretsarnas remmar 10a-d är lika långa och avståndet frånmellanaxeln centrumaxel 14 till centrumaxlarna 13,15 pådrivaxeln 8 (se figur 1) och det drivna aggregatet 4 (se figur1) är detsamma. Figur 7b och 7c visar spännlägen där de bådaremkretsarna 5,6 inte har samma längd eller där avståndet frånmellan axlarna 13,14 och 15 inte är lika långt. Spännskruvens20 infästning kan med fördel anordnas så att den tillåtsvridas med oket 17 för att minska päkänningen i spännskruven20 samt för att inte negativt påverka okets 17 självjusterande funktion.

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för-ståelsen för uppfinningen. Uppfinningen är naturligtvis intebegränsad till de angivna utföringsformerna utan även andravarianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramenför uppfinningstanken och inom ramen för efterföljande patentkravs skyddsomfång.

Claims (2)

1. Drivsystem (1) för kraftöverföring mellan en drivaxel (8),t.ex. från en motors kraftuttag (7), och en axel (12) för ettdrivet aggregat (4), exempelvis en AC-kompressor, laddlufts- kompressor eller liknande, och företrädesvis avsedd för tunga kommersiella fordon, innefattande minst två remkretsar (5,6) och en mellanaxel <3. àñßjïfïiO kännetecknat av, - att mellanaxeln (9) är anordnad i ett rörligt ok (19a, 3 ' Ü. .ossade uing av remkretsarna (5,6), är en spënnskruv (EU) anordnad att förekjuta oket (17) och dess mellanaxel (9) i förhållande till konsolen (21) vídmuppspäfinèfigflfiv fx '_ _. .li rrml¿;ï_u_L: (5,6, ul anofiq lo ÄV, Iä.~k;uta,fi riktning från X/ drivaxelns (8) och/eller det drivna aggregatets axel (12), och - att oket (17) och mellanaxeln (9) är anordnade att, vid app* automatiskt/- efiéfifiéfiååtdramn ,xxuven (20självjusterande rotera/vrida sig i förhållande till detdrivande och/eller det drivna aggregatets centrumaxlar (13,15)i syfte att kompensera för eventuella inbördes vinkelfel idessa delars placering eller för att kompensera för parallell-förskjutningar mellan drivaxeln (8) och det drivna aggregatetsaxel (12) eller för att kompensera för avvikelser i remlängdmellan den första och den andra remkretsen (5,6) och därmed fortfarande uppnå en väsentligen likvärdig remspänning i de båda remkretsarna (5,6) ierad [WA5}: Sida 14

2. Drivsystem (l) enligt patentkrav l,kännetecknat av, (17)förhållande till drivsystemets (l) roterbart och låsbart i (21). att oket är förskjutbart, fasta konsol éå. Drivsystem (l) enligt något av föregående patentkrav,kännetecknat av,(25) (21) att en platta bildar en anliggningsyta mellan oket(17) (17) (17) och konsolen varvid oket är försett med stödkanter (27a,b) som medger att oket kan förskjutas i en riktningväsentligen tvärs mellanaxeln (9) (17) men som begränsar rörlig- heten för oket i mellanaxelns (9) axiella riktning. äí. Drivsystem (l) enligt något av föregående patentkrav,kännetecknat av,att ur V oket (17) ar anordnatatt vid uppspänning kunna rotera/vridas upp till 110 grader,(21). företrädesvis i5 grader, i förhållande till konsolen åâ. Drivsystem (l) enligt något av föregående patentkrav,kännetecknat av,att remkretsarna (5,6) innefattar remskivor (lla-d). lä. Drivsystem (l) enligt något av föregående patentkrav, kânnetecknat av, att remskivorna (lla-d) är anordnade för vardera minst två remmar (l0a-d).êï. Drivsystem (l) enligt något av föregående patentkrav,kännetecknat av,att remkretsarna (5,6) är försedda med remmar (l0a-d) av kilremstyp. åâ. Drivsystem (l) enligt något av föregående patentkrav,kânnetecknat av,att plattan (25)(21) är anordnad på och/eller som en del avoch att dess sidokanter (22a,b) är rundade/-(17) (5,6)- konsolenbågformade för att medge oket att rotera/vrida sig viduppspänning av remkretsarnaen drivaxel t.ex~ (12) Qèê. Fordon innefattance (8), (3 kraftuttaq (7), och en axel för ett drivet aggregat .v exeflmelvis en nC~kompressor, laddiuftskcmpressor eller liknande, varvid fordonet år försett med ett drivsystem (1) kr enligt patentkraven l-âä ii; från ~n meters (dir "'ínq mellan drivaxein 1 (8) och axeln (;2} för det drivna aqQieq<ïe_~