SE539042C2 - Device for engine room ventilation with self-draw - Google Patents

Description

ANORDNING FÖR MOTORRUMSVENTILATION MED SJÄLVDRAG TEKNISKT OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser en ventilationsanordning för kylning av ett fordons motorutrymme, det så kallade drivline-utrymmet, och där ventilationen även påverkas av den naturliga konvektion som uppstår i motorutrymmet när luften värms upp. Uppfinningen är särskilt avsedd att kyla ett inneslutet motorutrymme, separerat från fordonets kylarpaket och kylfläkt, och uppfinningen är speciellt avsedd för tyngre kommersiella fordon såsom bussar med bakmonterade motorer och andra fordon med liknande motorinneslutning. Uppfinningen avser även ett fordon försedd med en sådan ventilationsanordning . DEVICE FOR ENGINE ROOM VENTILATION TECHNICAL FIELD The present invention relates to a ventilation device for cooling an engine compartment of a vehicle, the so-called driveline space, and where the ventilation is also affected by the natural convection that occurs in the engine compartment when the air is heated. The invention is particularly intended for cooling an enclosed engine compartment, separated from the vehicle's radiator package and cooling fan, and the invention is particularly intended for heavier commercial vehicles such as buses with rear-mounted engines and other vehicles with similar engine enclosures. The invention also relates to a vehicle provided with such a ventilation device.

TEKNIKENS BAKGRUND Fordon utrustade med motorer med höga effekter har inte sällan problem att under drift ventilera bort överskottsvärme från motorutrymmet. Vissa delar av motorerna kan bli mycket varma, såsom t.ex. turboaggregat, avgasgrenrör etc. och andra delar som är placerade nära motorn eller i motorutrymmet såsom exempelvis gummidetaljer, packningar, elektriska ledningar etc. kan med tiden skadas av de höga temperaturerna. Speciellt bussar med bakmonterade motorer, där den kylande fartvinden inte direkt kan utnyttjas för att skapa luftflöden genom motorutrymmet, eller genom kylarpaketet, brukar få problem med höga temperaturer. I fordon med frontmonterade motorer kan ett kylande luftflöde lättare åstadkommas och där är problemet med höga temperaturer i motorutrymmet inte lika påtagligt. BACKGROUND OF THE ART Vehicles equipped with high-power engines often have problems ventilating excess heat from the engine compartment during operation. Some parts of the engines can become very hot, such as e.g. turbochargers, exhaust manifolds, etc. and other parts that are located near the engine or in the engine compartment, such as rubber parts, gaskets, electrical wiring, etc., can be damaged over time by the high temperatures. Especially buses with rear-mounted engines, where the cooling wind can not be used directly to create air flows through the engine compartment, or through the radiator package, usually have problems with high temperatures. In vehicles with front-mounted engines, a cooling air flow can be more easily achieved and there the problem of high temperatures in the engine compartment is not as obvious.

Ett problem är att ju större ventilationsintag som används desto större problem uppstår med ljudemissioner från fordonet. Allt större krav ställs på att dessa ljudemissioner måste reduceras. Om luftintagens storlek minskas får man problem med sämre kylning alternativt att större energiförbrukande fläktar måste användas. One problem is that the larger the ventilation intake used, the greater the problem with sound emissions from the vehicle. Increasing demands are being made on these sound emissions to be reduced. If the size of the air intakes is reduced, there will be problems with poorer cooling or alternatively that larger energy-consuming fans must be used.

Ett idag vanligt förekommande sätt att kyla ett motorutrymme är att den luft som kylfläkten drar in från omgivningen genom kylarpaketet också passerar genom motorutrymmet. Den luften är dock, som lätt inses, redan varm eftersom den tagit upp energi från kylvatten vid passagen genom kylaren och den luften kyler därför motorutrymmet inte tillräckligt effektivt. A common method today for cooling an engine compartment is that the air that the cooling fan draws in from the surroundings through the radiator package also passes through the engine compartment. However, as can be easily seen, that air is already hot because it has taken up energy from cooling water during the passage through the radiator and that air therefore does not cool the engine compartment efficiently enough.

Enligt känd teknik finns även andra strategier att ventilera ett motorutrymme. Det vanligaste sättet är alltså att kylfläkten suger in omgivningsluft genom kylarpaketet. Detta skapar ett övertryck i motorutrymmet som sedan ventileras ut genom öppningar i karossen, vanligen via en eller flera högt placerade utloppsöppningar eller ventilationsgaller i fordonets, baktill placerade, motorlucka. Det är naturligtvis även möjligt att anordna en fläkt som tvärtom trycker luften från motorrummet ut genom kylarpaketet. Ett undertryck bildas då i motorutrymmet som får kallare omgivningsluft att sugas in i motorutrymmet via därför anordnade ventilationsgaller. Ett sådant system ger dock mindre kylning i kylarpaketet och leder dessutom ofta till ett smutsigare motorrum eftersom en stor mängd dammig/smutsig luft då sugs direkt in i motorutrymmet. I dessa fall trycks eller sugs alltså fläktluften direkt in i eller ut ur motorutrymmet för att kyla detta. According to known technology, there are also other strategies for ventilating an engine compartment. The most common way is therefore that the cooling fan sucks in ambient air through the radiator package. This creates an overpressure in the engine compartment which is then ventilated out through openings in the body, usually via one or more high-positioned outlet openings or ventilation grilles in the vehicle's, rear-mounted, engine hatch. Of course, it is also possible to arrange a fan which, on the contrary, pushes the air from the engine compartment out through the radiator package. A negative pressure is then formed in the engine compartment which causes colder ambient air to be sucked into the engine compartment via ventilation grids arranged therefor. However, such a system provides less cooling in the radiator package and also often leads to a dirtier engine compartment because a large amount of dusty / dirty air is then sucked directly into the engine compartment. In these cases, the fan air is pushed or sucked directly into or out of the engine compartment to cool it.

Dagens kända lösningar innebär att man tvingas välja mellan ett varmt motorrum och bättre kylprestanda i kylarpaketet alternativt ett svalare motorrum men med sämre kylprestanda i kylarpaketet och tyvärr med ett smutsigare motorutrymme. Today's known solutions mean that you are forced to choose between a warm engine compartment and better cooling performance in the radiator package or a cooler engine compartment but with poorer cooling performance in the radiator package and unfortunately with a dirtier engine compartment.

För att motverka nämnda problem är det möjligt att separera kylluftsflödet genom kylarpaketet från flödet genom motorutrymmet. Men detta innebär att luftflödet kring motorn riskerar att minska eller bli mer eller mindre stillastående och oönskade och skadliga värmeansamlingar kan då uppstå. Detta är särskilt en riskfaktor vid drift i låga hastigheter vilket ofta förekommer i kommersiell trafik såsom i busstrafik. Väl tilltagna ventilationsöppningar i anslutning till fordonets motorutrymme kan motverka denna oönskade värmeuppbyggnad men effekten av det blir ofta otillräcklig och leder dessutom, som nämnts, till en ofördelaktig ökad emission av ljud och ett smutsigare motorutrymme. To counteract said problem, it is possible to separate the cooling air flow through the radiator package from the flow through the engine compartment. But this means that the air flow around the engine risks decreasing or becoming more or less stagnant and unwanted and harmful heat accumulations can then occur. This is especially a risk factor when operating at low speeds, which often occurs in commercial traffic such as in bus traffic. Well-sized ventilation openings adjacent to the vehicle's engine compartment can counteract this unwanted heat build-up, but the effect of this is often insufficient and also leads, as mentioned, to an unfavorable increased emission of sound and a dirtier engine compartment.

Det är viktigt att dessa nackdelar reduceras. Stigande krav på lägre ljudemissioner leder till att ventilationsöppningarna i fordonets yttre kaross måste reduceras/minskas. It is important that these disadvantages are reduced. Rising demands for lower noise emissions mean that the ventilation openings in the vehicle's outer body must be reduced / reduced.

Problemet är alltså att konstruera ett ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet men som samtidigt leder till bättre kylning av både motorutrymme och kylarpaketet och som ändå inte medför att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet. The problem is thus to design a ventilation system that reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but which at the same time leads to better cooling of both the engine compartment and the radiator package and which still does not result in more dirt and dust being led into the engine compartment.

Det har tidigare gjorts en rad försök att lösa dessa problem och att föreslå ett ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet men som bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket utan att för den skull orsaka att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet. A number of attempts have been made in the past to solve these problems and to propose a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle but which maintains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package without causing more dirt and dust to be led into the engine compartment. .

GB2045183beskriver exempelvis ett kylsystem för en motor innefattande en radiator och en fläktmotor. Radiatorn och fläkten är separerade från motorrummet och den uppvärmda luften som passerat radiatorn leds ut ur fordonet och till omgivande luft utan att passera motorrummet. Man låter även avgaserna blandas med denna luft och uppnår därmed en reduktion av störande ljud från fordonet. En nackdel med detta system är att motorrummet inte kyls effektivt. Dessutom måste man här använda en del av kylluften till att kyla fordonets avgasrör. GB2045183 describes, for example, a cooling system for an engine comprising a radiator and a fan motor. The radiator and the fan are separated from the engine compartment and the heated air that has passed the radiator is led out of the vehicle and into the surrounding air without passing the engine compartment. The exhaust gases are also allowed to mix with this air, thus achieving a reduction of disturbing noise from the vehicle. A disadvantage of this system is that the engine compartment is not cooled efficiently. In addition, part of the cooling air must be used here to cool the vehicle's exhaust pipe.

SE532810beskriver en anordning för motorrumsventilation som innefattar ett kylarpaket samt en kylfläkt som påverkar luftflödet genom kylarpaketet. Kylarpaketet är avskärmat från motorrummet och kylfläkten suger luft även från motorrummet genom en därför anordnad kanal eller öppning. Genom undertrycket som bildas i motorrummet sugs omgivningsluft in i motorrummet via åtminstone en öppning mellan motorrummet och fordonets utsida, och resulterar i att övertemperaturer i motorrummet undviks. En nackdel med detta system är att en större fläktmotor måste användas så att den kan hantera den större luftmängden. En större fläktmotor kräver mer energi för att drivas. SE532810 describes a device for engine room ventilation which comprises a radiator package and a cooling fan which affects the air flow through the radiator package. The radiator package is shielded from the engine compartment and the cooling fan also sucks air from the engine compartment through a duct or opening arranged therefor. Due to the negative pressure formed in the engine compartment, ambient air is sucked into the engine compartment via at least one opening between the engine compartment and the outside of the vehicle, and results in overtemperatures in the engine compartment being avoided. A disadvantage of this system is that a larger fan motor must be used so that it can handle the larger amount of air. A larger fan motor requires more energy to operate.

EP0735252beskriver ytterligare ett kylsystem för en motor i ett kommersiellt fordon. Motorrummet är avskilt från kylsystemet genom en ljudbarriär. Motorrummet och kylsystemet får luft från omgivningen genom olika inlopp. Kylfläkten är försedd med en diffusor som åstadkommer att luft sugs även från motorrummet och leds ut ur fordonet tillsammans med luften som passerat kylarpaketet. Nackdelen med detta system är att även här krävs en större fläktmotor så att den förmår hantera den större luftmängd som måste flöda genom både kylarpaketet och motorrummet. EP0735252 further describes an engine cooling system in a commercial vehicle. The engine compartment is separated from the cooling system by a sound barrier. The engine compartment and cooling system receive air from the surroundings through various inlets. The cooling fan is equipped with a diffuser that causes air to be sucked out of the engine compartment and led out of the vehicle together with the air that has passed the radiator package. The disadvantage of this system is that here too a larger fan motor is required so that it is able to handle the larger amount of air that must flow through both the radiator package and the engine compartment.

US6523520beskriver ytterligare en annan variant av ett kylsystem för en motor som är avgränsad från kylsystemet. En kylfläkt placerad vid fordonets kylare suger luft samtidigt genom kylpaketet och från motorn via ett därför anordnat kanalsystem. Kanalsystemet leder omgivningsluft förbi speciellt varma delar av motorn innan den leds ut genom en utloppsöppning i fordonet. US6523520 describes yet another variant of a cooling system for an engine which is delimited from the cooling system. A cooling fan located at the vehicle's radiator sucks air simultaneously through the cooling package and from the engine via a duct system arranged therefor. The duct system directs ambient air past particularly hot parts of the engine before it is led out through an outlet opening in the vehicle.

Känd teknik visar alltså inte något ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet och som samtidigt bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket utan att orsaka att mer smuts och damm leds in i motorutrymmet och som dessutom är energisnålt. Prior art thus does not show a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle and which at the same time maintains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package without causing more dirt and dust to be led into the engine compartment and which is also energy efficient.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är alltså att lösa ovan nämnda problem och att påvisa ett ventilationssystem som minskar emissionen av störande ljud från fordonet till omgivningen men som ändå samtidigt bibehåller eller förbättrar kylningen av både motorutrymme och kylarpaket. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the invention is thus to solve the above-mentioned problems and to demonstrate a ventilation system which reduces the emission of disturbing noise from the vehicle to the surroundings but which nevertheless at the same time maintains or improves the cooling of both engine compartment and radiator package.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen skall kräva så lite energi som möjligt för sin drift. A further object of the invention is that the construction should require as little energy as possible for its operation.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att konstruktionen även skall reducera mängden smuts och damm som leds in i motorutrymmet. A further object of the invention is that the construction should also reduce the amount of dirt and dust that is led into the engine compartment.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att lösningen skall vara principiellt enkel och delarna enkla och kostnads-effektiva att tillverka. A further object of the invention is that the solution should be in principle simple and the parts simple and cost-effective to manufacture.

Dessa och ytterligare ändamål och fördelar uppnås enligt uppfinningen genom en ventilationsanordning definierad av de särdrag som anges i den kännetecknande delen av de själv-ständiga patentkraven 1 och 6. These and further objects and advantages are achieved according to the invention by a ventilation device defined by the features stated in the characterizing part of the independent claims 1 and 6.

Uppfinningen är alltså särskilt avsedd för kommersiella fordon såsom bussar men kan självklart användas för andra fordon såsom lastbilar, entreprenadmaskiner eller andra liknande typer av fordon med liknande problem. The invention is thus particularly intended for commercial vehicles such as buses but can of course be used for other vehicles such as trucks, construction machinery or other similar types of vehicles with similar problems.

Den uppfinningsenliga lösningen gäller speciellt för motor-installationer där kylfläkten och kylarpaketet är placerade i ett separat kylluftsschakt anordnat vid sidan av motor och växellåda. Eftersom kylluftsschaktet är helt separerat från motorutrymmet kommer den varma fläktluften, som passerat kylarpaketet, inte att blanda sig med luften som flödar in i motorutrymmet och fläkten kan därmed inte heller användas direkt för att skapa en ventilation av motorutrymmet. The solution according to the invention applies in particular to engine installations where the cooling fan and the radiator package are located in a separate cooling air shaft arranged next to the engine and gearbox. Since the cooling air shaft is completely separated from the engine compartment, the hot fan air that has passed the radiator package will not mix with the air flowing into the engine compartment and the fan can therefore not be used directly to create a ventilation of the engine compartment.

Uppfinningen uppnås alltså genom att anordna en motorrumsventilation i ett fordon innefattande en ventilationskanal från motorutrymmets övre del och som sträcker sig uppåt och som har sitt ventilationskanalsutlopp anordnat ut genom fordonets bakåt riktade karossyta eller karossdel, företrädesvis upptill ovanför fordonets baklucka och gärna relativt nära fordonets takkant. Vid fordonets framdrift skapas ett undertryck i detta område av fordonet som i sin tur skapar ett undertryck i ventilationskanalen. Därmed skapas ett luftflöde genom ventilationskanalen och motorutrymmet. Undertrycket ökar med ökad fordonshastighet, genom fartvindens inverkan, och detta påverkar luftflödet genom motorutrymmet i ökande grad. Undertrycket vid ventilationskanalsutloppet genererar alltså ett flöde ut ur ventilationskanalen som i sin tur leder till att omgivningsluft sugs in i motorutrymmet förslagsvis via åtminstone en öppning mellan motorutrymmet och fordonets utsida/undersida. The invention is thus achieved by arranging an engine compartment ventilation in a vehicle comprising a ventilation duct from the upper part of the engine compartment and extending upwards and having its ventilation duct outlet arranged out through the vehicle's rearwardly facing body surface or body part, preferably above the vehicle's tailgate and preferably relatively close to the vehicle's roof. During the vehicle's propulsion, a negative pressure is created in this area by the vehicle, which in turn creates a negative pressure in the ventilation duct. This creates an air flow through the ventilation duct and the engine compartment. The negative pressure increases with increasing vehicle speed, due to the influence of the wind, and this affects the air flow through the engine compartment to an increasing degree. The negative pressure at the ventilation duct outlet thus generates a flow out of the ventilation duct, which in turn leads to ambient air being sucked into the engine compartment, preferably via at least one opening between the engine compartment and the outside / underside of the vehicle.

Fördelar med den uppfinningsenliga konstruktionen är att det uppstår en passiv ventilation av motorutrymmet utan att extra fläktar eller större fläktar behöver installeras vilka ju förbrukar energi och därmed skulle göra fordonet mindre energisnålt att driva. En fördel med att ventilationen under-stöds av undertrycket bakom fordonet, och den ejektorverkan detta resulterar i, är att när fordonet startar från exempelvis en hållplats kommer ventilationen att starta upp direkt innan motorutrymmet hunnit värmas upp och alltså innan den naturliga konvektionen i motorutrymmet och ventilationskanalen hinner skapa ett flöde ut genom ventilationskanalen. Kylningen av kylarpaketet påverkas inte heller av denna konstruktion. Advantages of the construction according to the invention are that a passive ventilation of the engine compartment occurs without the need for extra fans or larger fans which of course consume energy and thus would make the vehicle less energy efficient to operate. An advantage of the ventilation being supported by the negative pressure behind the vehicle, and the ejector effect this results in, is that when the vehicle starts from, for example, a stop, the ventilation will start immediately before the engine compartment has warmed up and thus before the natural convection in the engine compartment and ventilation duct have time to create a flow out through the ventilation duct. The cooling of the radiator package is also not affected by this construction.

En ytterligare fördel med den uppfinningsenliga lösningen är att den blir mycket driftsäker samtidigt som den kräver ett förhållandevis litet inbyggnadsutrymme. Detta gör lösningen billig att implementera vid exempelvis nyproduktion av fordon. A further advantage of the solution according to the invention is that it becomes very reliable at the same time as it requires a relatively small installation space. This makes the solution cheap to implement in, for example, new production of vehicles.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen framgår av den följande, mer detaljerade, beskrivningen av uppfinningen samt av bifogade ritningar och övriga patentkrav. Further features and advantages of the invention will become apparent from the following, more detailed description of the invention, and from the accompanying drawings and other claims.

KORTFATTAD RITNINGSFÖRTECKNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan i några föredragna utför-ingsexempel med ledning av bifogade ritningar.Figur 1visar i genomskärning och från sidan, en bakre del av en buss där dess motor/växellåda och deras inneslutning framgår .Figur 2visar samma bild som i figur 1, men där inneslutningen även innefattar ett ytterligare luftintag placerat i fordonets sida.Figur 3visar ett snitt genom en del av fordonets kardanxel och dess genomföring i inneslutningens hölje, och där kardanaxeln försetts med ett ljud- och partikelhinder.Figur 4visar samma bild som i figur 3 men med en alternativ utformning av ljud- och partikelhindret monterat på kardanaxeln . BRIEF DRAWING LIST The invention is described in more detail below in some preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. Figure 1 shows in cross-section and from the side, a rear part of a bus where its engine / gearbox and their enclosure are shown. Figure 3 shows a section through a part of the vehicle's propeller shaft and its bushing in the enclosure housing, and where the propeller shaft is provided with a sound and particle barrier. Figure 4 shows the same image as in Figure 3 but with an alternative design of the sound and particle barrier mounted on the PTO shaft.

BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER Figur 1visar i genomskärning och från sidan, en bakre del av ett fordon, här en buss 1, där dess motor 2 och växellåda 3 är placerade i en inneslutning eller hölje 4 som separerar drivlinan från fordonets 1 övriga delar och dess omgivning och bildar ett väsentligen slutet motorutrymme 5. En kardanaxel 6 överför vridmomentet från motorn 2 och dess växellåda 3 till drivhjulen 7. Höljet 4 kan med fördel vara ljudisolerat med en därför avsedd ljudisolerande matta (ej visad) företrädesvis anordnad vid höljets 4 insida. DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS Figure 1 shows in cross-section and from the side, a rear part of a vehicle, here a bus 1, where its engine 2 and gearbox 3 are placed in an enclosure or housing 4 which separates the driveline from the other parts of the vehicle 1 and its surroundings and forms a substantially closed engine compartment 5. A cardan shaft 6 transmits the torque from the engine 2 and its gearbox 3 to the drive wheels 7. The housing 4 can advantageously be sound-insulated with a dedicated sound-insulating mat (not shown) preferably arranged at the inside of the housing 4.

Ett luftinloppet 8 till motorutrymmet 5 är med fördel placerat lågt i bussen 1, exempelvis som här nere vid kardanaxeln 6, och är lämpligen utformat så att luft passerar in vid eller nära kardanaxelns 6 genomföring i väggen 9 till höljet 4. An air inlet 8 to the engine compartment 5 is advantageously located low in the bus 1, for example as here down at the propeller shaft 6, and is suitably designed so that air passes in at or near the lead-through of the propeller shaft 6 in the wall 9 of the housing 4.

Den inkommande luften flödar runt motorn 2 och när den värms upp av motorns 2 olika delar, såsom av turboaggregat, avgasgrenrör etc (ej visade), stiger den på grund av naturlig konvektion uppåt i motorutrymmet 5 och når höljets 4 tak. I eller nära taket är anordnat ett utlopp till en ventilationskanal 10. Ventilationskanalen 10 sträcker sig från motorutrymmet 5 uppåt och företrädesvis bakåt och mynnar med hjälp av ett ventilationsutlopp 11 ut genom fordonets bakre väggparti 12, företrädesvis i den bakre karossytan men nära fordonets tak 13 där undertrycket under drift/färd vanligen är som störst på grund av fartvinden. Ventilationskanalens öppning 14 i motorutrymmets 5 övre del placeras med fördel så att mycket varm luft från t.ex. turboaggregatet eller grenröret stiger direkt upp i ventilationskanalen 10 utan att först föras runt i motorutrymmet 5 och där värma upp andra värmekänsliga komponenter. The incoming air flows around the engine 2 and when it is heated by the various parts of the engine 2, such as of turbochargers, exhaust manifolds, etc. (not shown), it rises due to natural convection upwards in the engine compartment 5 and reaches the roof of the housing 4. An outlet to a ventilation duct 10 is arranged in or near the roof. The ventilation duct 10 extends from the engine compartment 5 upwards and preferably to the rear and opens by means of a ventilation outlet 11 out through the rear wall portion 12 of the vehicle, preferably in the rear body surface the negative pressure during operation / travel is usually greatest due to the wind. The opening 14 of the ventilation duct in the upper part of the engine compartment 5 is advantageously placed so that very hot air from e.g. the turbocharger or manifold rises directly into the ventilation duct 10 without first being moved around the engine compartment 5 and there heating other heat-sensitive components.

Vid ventilationsutloppet 11 bildas, genom luftflödet kring fordonet, alltså ett undertryck som ökar/minskar i relation till fordonets hastighet. Undertrycket drar med sig luft ut ur ventilationskanalen 10 och därmed ut ur motorutrymmet 5. At the ventilation outlet 11, through the air flow around the vehicle, a negative pressure is formed which increases / decreases in relation to the speed of the vehicle. The negative pressure draws air out of the ventilation duct 10 and thus out of the engine compartment 5.

Figur 2visar i princip samma bild som figur 1, men där ett ytterligare luftintag 15 är placerat i fordonets karossida. Figure 2 shows in principle the same picture as figure 1, but where an additional air intake 15 is located in the body side of the vehicle.

Detta extra luftintag 15 bidrar till att en större volym luft kan passera in i och flöda genom motorutrymmet 5 och det extra luftintaget 15 kan dessutom placeras nära särskilt känsliga komponenter som behöver svalare omgivning eller bättre kylning för att förlänga livslängden såsom till exempel gummiartiklar i drivlineupphängningen, elkomponenter etc. This extra air intake 15 helps a larger volume of air to pass into and flow through the engine compartment 5 and the extra air intake 15 can also be placed near particularly sensitive components that need cooler surroundings or better cooling to extend the service life such as rubber articles in the driveline suspension. electrical components etc.

På kardanaxeln 6 är här anordnat ett ljud- och partikelhinder 16 i form av en fläns eller krage framför motorutrymmets 5 luftintag 8. Därigenom hindras en del partiklar och föroreningar från att följa med luftströmmen rakt in i motorutrymmet 5.Figur 3visar ett snitt genom en del av fordonets kardanxel 6 och dess passage genom höljets 4 främre vägg 9. Kardanaxeln 6 har här alltså försetts med ett ljud- och partikelhinder 16 som är placerat framför luftintaget 8 och på ett sådant sätt att det åtminstone delvis täcker luftintaget 8 sett i luftflödets riktning. Ljud- och partikelhindret 16 roterar med kardanaxeln 6 och reducerar ljudemissioner från motorutrymmet 5 samtidigt som en del partiklar från vägbana och omgivning hindras att följa med luften in i motorutrymmet 5.Figur 4visar principiellt samma bild som figur 3 men med en alternativ utformning av ljud- och partikelhindret 16. Här har flänsen en konformad flänsyta som även kan förses med vingar 17, vilka åstadkommer en fläktverkan som kastar partiklar radiellt ut från kardanaxeln 6. Därmed minskar mängden partiklar som följer med luften in i motorutrymmet 5. Även höljets 4 främre väggyta 9 kan utformas konformad för att anpassas till ljud- och partikelhindret 16 Fördelar med den beskrivna lösningen är att en passiv ventile-ring av motorutrymmet 5 åstadkommes utan att extra fläktar eller andra anordningar behöver användas som förbrukar energi. En fördel med att ventilationen styrs av ett undertryck utanför fordonet är att när fordonet/bussen 1 startar från en hållplats kommer ventileringen igång innan hela motorutrymmet 5 är uppvärmt och den naturliga konvektionen i ventilationskanalen 10 hinner skapa ett "drag" och därmed en ventilation av motorutrymmet 5. A sound and particle barrier 16 in the form of a flange or collar in front of the air intake 8 of the engine compartment 5 is arranged here on the propeller shaft 6. of the cardan shaft 6 of the vehicle and its passage through the front wall 9 of the housing 4 has thus been provided with a sound and particle barrier 16 which is placed in front of the air intake 8 and in such a way that it at least partially covers the air intake 8 seen in the direction of air flow. The sound and particle barrier 16 rotates with the PTO shaft 6 and reduces sound emissions from the engine compartment 5 while some particles from the roadway and surroundings are prevented from following the air into the engine compartment 5. Figure 4 shows in principle the same image as Figure 3 but with an alternative design of and the particle barrier 16. Here the flange has a cone-shaped flange surface which can also be provided with wings 17, which provide a fan action which throws particles radially out from the propeller shaft 6. This reduces the amount of particles that follow the air into the engine compartment 5. Also the front wall surface 9 of the housing 4 can be designed cone-shaped to adapt to the sound and particle barrier 16 Advantages of the described solution are that a passive ventilation of the engine compartment 5 is achieved without the need for additional fans or other devices that consume energy. An advantage of the ventilation being controlled by a negative pressure outside the vehicle is that when the vehicle / bus 1 starts from a stop, the ventilation starts before the entire engine compartment 5 is heated and the natural convection in the ventilation duct 10 has time to create a "draft" and thus a ventilation of the engine compartment. 5.

Lösningen minimerar också kravet på inbyggnadsutrymme i fordonet och håller även ljudemissionerna från fordonet på en acceptabel nivå. Genom den naturliga konvektionen kyler även ventilationssystemet motorutrymmet 5 efter det att motorn stängts av, efter en så kallad "hot shut down". The solution also minimizes the requirement for built-in space in the vehicle and also keeps the sound emissions from the vehicle at an acceptable level. Due to the natural convection, the ventilation system also cools the engine compartment 5 after the engine has been switched off, after a so-called "hot shut down".

Beskrivningen ovan är i första hand avsedd att underlätta för-ståelsen för uppfinningen och är naturligtvis inte begränsad till de angivna utföringsformerna utan även andra varianter av uppfinningen är möjliga och tänkbara inom ramen för uppfinn-ingstanken och efterföljande patentkravs skyddsomfång. The above description is primarily intended to facilitate the understanding of the invention and is of course not limited to the stated embodiments, but also other variants of the invention are possible and conceivable within the scope of the inventive concept and the scope of the following claims.

Claims (6)

1. Anordning för ventilation av särskilt ett fordons (1) motorutrymme (5) innefattande ett hölje (4) eller inneslutning som separerar motor (2) och växellåda (3) från fordonets (1) övriga delar såsom från dess kylschakt och till vilket hölje (4) är anslutet en ventilationskanal (10) vilken leder luft från motorutrymmet (5) till fordonets (1) omgivning, varvid ventilationskanalens (10) inlopp (14) är anordnat vid höljets (4) övre del och ventilationskanalens (10) utlopp (11) vid eller genom fordonets (1) bakåt riktade karossida (12), företrädesvis nära men under fordonets tak (13) där undertrycket på grund av fartvind och virvelbildning vanligen är som störst och vilket undertryck påverkar/ökar luftflödet genom ventilationskanalen (10) och därmed ökar luftflödet genom motorutrymmet (5). kännetecknad av att ett ljud- och partikelhinder (16) är anordnat vid fordonets kardanaxel (6) och anordnat att åtminstone delvis täcka motorutrymmets (5) luftinlopp (8), sett i luftströmmens flödesriktning.Device for ventilating in particular the engine compartment (5) of a vehicle (1) comprising a housing (4) or enclosure separating the engine (2) and gearbox (3) from the other parts of the vehicle (1) such as from its cooling shaft and to which housing (4) a ventilation duct (10) is connected which directs air from the engine compartment (5) to the surroundings of the vehicle (1), the inlet (14) of the ventilation duct (10) being arranged at the upper part of the housing (4) and the outlet (10) of the ventilation duct (10). 11) at or through the rearwardly facing body side (12) of the vehicle (1), preferably close to but below the vehicle's roof (13) where the negative pressure due to wind speed and vortex formation is usually greatest and which negative pressure affects / increases the air flow through the ventilation duct (10) and thus increasing the air flow through the engine compartment (5). characterized in that a sound and particle barrier (16) is arranged at the cardan shaft (6) of the vehicle and arranged to at least partially cover the air inlet (8) of the engine compartment (5), seen in the flow direction of the air flow. 2. Anordning enligt patentkrav 1,kännetecknad av att ventilationskanalen (10) är anordnad att underlätta ett luftflöde genom naturlig konvektion när luften i motorutrymmet (5) värms upp.Device according to claim 1, characterized in that the ventilation duct (10) is arranged to facilitate an air flow by natural convection when the air in the engine compartment (5) is heated. 3. Anordning enligt patentkrav 1,kännetecknad av att ljud- och partikelhindret (16) är anordnat att rotera med fordonets kardanaxel (6).Device according to Claim 1, characterized in that the sound and particle barrier (16) is arranged to rotate with the cardan shaft (6) of the vehicle. 4. Anordning enligt patentkrav 1 eller 3,kännetecknad av att ljud- och partikelhindret (16) är utformat som en fläns eller krage.Device according to Claim 1 or 3, characterized in that the sound and particle barrier (16) is designed as a flange or collar. 5. Anordning enligt patentkrav 3, kännetecknad av att ljud- och partikelhindret (16) är försett med vingar (17) .Device according to Claim 3, characterized in that the sound and particle barrier (16) is provided with wings (17). 6. Fordon innefattande en anordning enligt något eller några av anordningskraven 1-5.Vehicle comprising a device according to one or more of the device claims 1-5.