SE538208C2 - Anordning vid slirskydd - Google Patents

Abstract

Fixeringsanordning for slirskydd som innefattar en på däckets mot fordonet vända insidaanordnad cirkulär förbindning med en omkrets som är mindre än däckets. Fixeringsanord-ningen innefattar en på hjulets utsida anbragt väsentligen centrerad lagring för ett i förhåll-ande härtill roterbart nav eller platta (6) vid vilken en inre ände av tre eller flera kedjestycken(4) eller dylikt är fästa, vilka kedjestyckena eller dylikt är avsedda att anordnas radiellt ochförbindas med slirskyddet.

Description

Anordning vid slirskydd Snökedjor monteras som namnet antyder på fordonshjul för att i samband med snö förbättraväggreppet. Liknande av kedjor bestående slirskydd används även vid köming i terräng för attförbättra ”väggreppet”. För att hålla dessa snökedj or och slirskydd på plats på respektive hjulhar dessa på bägge sidor om hjulet korta radiella kedjeförbindningar som sträcker sig ettstycke inåt och som i sin radiellt inre ände är förbundna med dem emellan gående kedje-stycken eller en wire så att en kedjering med mindre diameter än hjulets erhålles så att axiell förskjutning förhindras. Slirskydd och snökedj or kallas oftast bara för kedjor.

Vid exempelvis Skogsmaskiner används i dag för att minska maktrycket, och vid stenigtunderlag få en jämnare gång, genom att hjulen kan vila på flera stenar samtidigt, mycketbreda hjul och dito slirskydd. På samma sätt som vid smalare hjul förhindras axiell för-skjutning av kedjan i sidled och därav följande avramlande. Däremot har det visat sig attkedjorna visserligen starmar kvar på däcket men ibland kan vrida sig i förhållande till hjulen så att de vinklas i sidled i förhållande till hj ulet.

Vid en upprepad följd av sidopåverkan på kedjan i motsatta riktningar vid diametralt motsattalägen på kedjan kan resultatet bli att kedjan vrids som en sfärisk lagring på en kula så att deninte längre ligger parallell med hjulets slitbana utan på snedden eller tvären relativt denna.Genom att däcken är breda så hamnar nämligen de ovannämnda ringarna på gavlamabestående av en Wire eller kedja på slirskydden så långt isär i hjulets löpriktningen att de därkan nå runt däcket i tvärled längs en korda. Kedjorna blir inte fria från däcket men genom attkedjan kan hamna mer eller mindre snett kan den komma att nöta på hjulupphängning ochlagring för hjulet. Eftersom slirskydden (kedjorna) ofta är försedda med hårdmetallförstärktaslitytor kan de snabbt förorsaka stora och dyra skador.

Föraren måste således utöver att koncentrera sig på det egentliga arbetet ständigt kontrolleraatt kedjorna sitter på som de ska, vilket även kan innefatta ett urklättrande ur maskinen. Omen kedja börjat vrida sig snett måste han vrida den rätt eller kanske till och med montera omslirskyddet, dvs. förlorad arbetstid. När slirskyddet hamnat snett sitter det dessutom myckethårt fast. Vill det sig riktigt illa så kan slirskyddets skarv befinna sig på hjulets insida mellandetta och hjulupphängningen så att det inte bara är att öppna det och lägga på det igen. Man tvingas med ett spett eller dylik bända slirskyddet rätt med successiva små rörelser och då och då måste man klättra upp i maskinen för att köra denna ett kort stycke så att platsen där däckoch slirskydd har kontakt med marken blir tillgänglig för båndande. Om ett slirskydd hamnar snett kan man åtminstone räkna med en halvtimme i förlorad arbetstid varje gång det händer.

Uppfmningen har till uppgift att minska risken för att slirskydd hamnar snett.

Ovanstående problem löses i enlighet med uppfinningen genom att på hjulets utsida anbringas en fixering i enlighet med krav 1.

Slirskyddsfixeringen hindrar slirskyddet från att dras över mot hjulets baksida genom att de radiella kedj estyckena fasta i navet håller emot.

Dessutom hindras slirskyddet från att dras över åt framsidan. Detta beror på att en eventuellslirskyddsförskjutande kraft vid hjulets periferi i riktning axiellt utåt, via de radiella kortakedjeförbindningama på hjulets insida överförs från slirskyddet in till kedjeringen. Kedje-ringen i sin tur överför dragkraften till ett eller flera diametralt motsatta radiella kedj eförbind-ningar på hjulets insida. Dessa radiella kedjestycken drar sedan i själva slirskyddet som i sintur överför dragkraften till en eller flera av de på utsidan av hjulet in till navet sig sträckandekedjestyckena. Dragkraften på kedjan fångas således upp och hindras från att resultera i en sidorörelse för slirskyddet som med andra ord inte kan vrida sig.

Ytterligare kännetecken och fördelar med uppfinningen framgår av patentkraven ochnedanstående beskrivning av ett utföringsexempel på uppfinningen. Härvid visar fig. 1 anord-ningen enligt uppfinningen sedd från sidan och fig. 2 ett tvärsnitt genom en detalj av den i fig. 1 visade fixeringsanordningen.

Det på ritningama visade utföringsexemplet på uppfinningen innefattar ett plattjäm eller stag1 som kan fästas på ett slirskyddsförsett hjuls utsida på två diametrala hjulbultar. Centrerat iförhållande till hjulet är på plattjämet 1 fäst en vridlagring för ett nav i form av en fyrkantigplatta 6 som även kan vara kvadratisk. I plattans höm är kedjestycken 4 fästa, exempelvisgenom att den innersta länken svetsats fast på plattan. Från plattan 6 sträcker sig kedje-styckena 4 ut till slirskyddet där de är förbundna med detta med var sin schackel, skarvlänkeller dylikt.

Genom att de radiella kedjorna är vridbara i förhållande till hjulet hindras inte slirskydden från den långsamma inbördes slimingen/vridrörelsen som sker mellan hjul och slirskydd.

Vridlagringen utgörs av en bult 2 som sträcker sig genom ett centrerat hål i plattan 6, genomen distans 5, vidare genom ett hål i plattjämet 1 och in i en mutter 7. En robust och enkel lagring som håller, men man kan även tänka sig andra lagringar Den uppfunna fixeringsanordningen kan efterrnonteras på praktiskt taget alla slirskydd menkan naturligtvis också redan från början integreras med nya slirskydd. Slirskydets fixering vid hjulet är mycket pålitlig även om denna och hjulet slits.

Eftersom det inte spelar någon större roll om de korta kedj estyckena 4 är för långa och en länkeller två hänger fritt blir fixeringsanordningen enligt uppfinningen mycket anpassningsbar till olika innerdiametrar på slirskyddet.

Uppfinningen minskar väsentligt behovet av ständig vaksamhet på slirskydden och underlättarför föraren att koncentrera sig på arbetet och minskar risken för skador på maskinen liksom arbetet med att rätta till kedjor.

Claims (7)

1. Fixeringsanordning för slirskydd som innefattar en på däckets mot fordonet vända sidaanordnad cirkulär förbindning med en omkrets som är mindre än däckets, kännetecknad avatt den innefattar en på hjulets utsida anbragt väsentligen centrerad lagring (2) för ett i förhål-lande härtill roterbart nav (6) vid vilket en inre ände av tre eller flera kedjestycken (4) ellerdylikt är fästa, vilka kedjestycken eller dylikt är avsedda att anordnas radiellt och förbindasmed slirskyddet.

2. Fixeringsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att antalet kedjestycken (4) är fyra.

3. Fixeringsanordning enligt något av kraven 1 eller 2, kännetecknad av att navets kedje-fästen, för förhindrande av kedjetrassel, i radiell riktning befinner sig mer än en femtedel avhjulradien ut från centrum.

4. Fixeringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att navet har formenav en skiva (6).

5. Fixeringsanordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att lagringen äranordnad på ett plattjärn (1) eller skiva försedd med hål för fästande på två eller flera avhjulets hjulbultar.

6. Slirskydd, kännetecknat av att det är försett med en fixeringsanordning enligt ett ellerflera av kraven 1 till 5.

7. Slirskydd enligt krav 6, kännetecknat av att det även på hjulets utsida har en cirkulär förbindning med en omkrets som är mindre än däckets. 4 P1201