SE537975C2 - Arrangement for a gearing process in a gearbox - Google Patents

Arrangement for a gearing process in a gearbox Download PDF

Info

Publication number
SE537975C2
SE537975C2 SE1450481A SE1450481A SE537975C2 SE 537975 C2 SE537975 C2 SE 537975C2 SE 1450481 A SE1450481 A SE 1450481A SE 1450481 A SE1450481 A SE 1450481A SE 537975 C2 SE537975 C2 SE 537975C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gearbox
shaft
gear
arrangement according
side shaft
Prior art date
Application number
SE1450481A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE1450481A1 (en
Inventor
Daniel Häggström
Peer Norberg
Nichlas Gustafsson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1450481A priority Critical patent/SE537975C2/en
Priority to DE112015001338.5T priority patent/DE112015001338B4/en
Priority to PCT/SE2015/050432 priority patent/WO2015163805A1/en
Publication of SE1450481A1 publication Critical patent/SE1450481A1/en
Publication of SE537975C2 publication Critical patent/SE537975C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
    • F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F15B15/1409—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type with two or more independently movable working pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F16H2003/123—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches using a brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0411—Synchronisation before shifting by control of shaft brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

537 97 Sammandrag Foreliggande uppfinning avser ett arrangemang for att tillhandahdlla en uppvaxlingsprocess i en vaxellada. Arrangemanget innefattar en bromsenhet (16) som innefattar ett tvd utrymmen (19a, 19b) som är anpassade att mottaga ett trycksatt medium, och tv5. kolvar (18a, 18h) som är anpassad att forskjutas av det trycksatta mcdict i namnda utrymmen (19a, 19b) och att overfora en kraft pa en bromskomporient (20) sá att den verkar med ett bromsmoment (M) pa sidoaxeln (5) under en uppvaxlingsprocess i vaxelladan. Arrangemanget innefattar forbindningsmedel (24, 26, 28, 29) som är anpassade att forbinda tryckemedicUllan (25) med det forsta utrymmet (18a) sa att sidoaxeln (5) bromsas med det fOrsta bromsmomentet (MO, eller med det andra utrymmet (18b) sa att sidoaxeln (5) bromsas med det andra bromsmornentet (M2), eller med bada utrymmena (19a, 19b) samtidigt sá att sidoaxeln (5) bromsas med ett tredje bromsmonient (M3). The present invention relates to an arrangement for providing an upwelling process in a gearbox. The arrangement comprises a brake unit (16) comprising a tvd spaces (19a, 19b) adapted to receive a pressurized medium, and tv5. pistons (18a, 18h) adapted to be displaced by the pressurized mcdict in said spaces (19a, 19b) and to transmit a force on a brake component (20) so that it acts with a braking torque (M) on the side axle (5) below an upshifting process in the gearbox. The arrangement comprises connecting means (24, 26, 28, 29) which are adapted to connect the pressure medicament (25) to the first space (18a) so that the side shaft (5) is braked with the first braking torque (MO, or with the second space (18b) so that the side axle (5) is braked with the second brake nut (M2), or with both spaces (19a, 19b) at the same time so that the side axle (5) is braked with a third brake component (M3).

Description

Arrangcmang for en uppvaxlingsprocess i en vaxella.da UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KAND TEKNIK Uppfinningen avser i ett arrangemang for en uppvaxlingsprocess i en vaxellada enligt patentkravets 1 ingress. BACKGROUND OF THE INVENTION AND PRIOR ART The invention relates in an arrangement for an upshifting process in a gearbox according to the preamble of claim 1.

Konventionella vaxellador innefattar en sidoaxel, en huvudaxel, ett flertal kugghjulspar vilka var och en innefattar ett primart kugghjul som är vridfast anordnat pa sidoaxeln och ett sekundart kugghjul som är roterbart anordnat pa huvudaxeln. Conventional gearboxes comprise a side shaft, a main shaft, a plurality of gears which each comprise a primary gear which is rotatably mounted on the side shaft and a secondary gear which is rotatably mounted on the main shaft.

Synkroniseringsenheter anyands for att synkronisera de sekunddra kugghjulens varvtal med huvudaxelns varvtal och att dá ett synkront varvtal erhalls lasa kugghjulet pa huvudaxeln. Synkroniseringsenheterna innefattar i regel koniskt formade friktionsytor som svarar for synkroniseringen av kugghjulets varvtal pa huvudaxeln. Synkroniseringsenheternas friktionsytor utsattas for stora belastningar och de erhaller ett stort slitage. Synchronizing units anyands to synchronize the speed of the secondary gears with the speed of the main shaft and to obtain a synchronous speed to load the gear on the main shaft. The synchronizing units generally comprise conically shaped friction surfaces which are responsible for the synchronization of the gear speed on the main shaft. The friction surfaces of the synchronizing units are subjected to large loads and they receive a great deal of wear.

Ett alternativ till att anvanda synkroniseringsenheter är att anvanda en broms som bromsar sidoaxeln under en uppvaxlingsprocess. Bromsen kan dven anvandas i kombination med synkroniseringsenheter. I de fall dá inga synkroniseringsenheter anyands kan lasenheter anvandas som enbart tillhandahaller en rotationslasning av de sekunddra kugghjulen pa huvudaxeln. Under en uppvaxlingsprocess tillhandahaller bromsen en retardation av sidoaxeln tills ett sekundart kugghjul erhaller ett synkront varvtal med huvudaxeln varefter en lasenhet tillhandahaller en rotationslasning av det sekunddra kugghjulet pa huvudaxeln. Under en nedvaxlingsprocess aktiveras en drivmotor som tillhandahaller en acceleration av sidoaxeln, via en ingaende axel till vaxelladan, tills ett sekundart kugghjul erhaller ett synkront varvtal med huvudaxeln varefter en lasenhet tillhandahaller en rotationslasning av det sekunddra kugghjulet pa huvudaxeln. An alternative to using synchronization units is to use a brake that brakes the side axle during an upshifting process. The brake can also be used in combination with synchronization units. In cases where there are no synchronizing units anywhere, reading units can be used which only provide a rotational reading of the secondary gears on the main shaft. During a shifting process, the brake provides a deceleration of the side shaft until a secondary gear obtains a synchronous speed with the main shaft, after which a locking unit provides a rotational loading of the secondary gear on the main shaft. During a downshift process, a drive motor is provided which provides an acceleration of the side shaft, via an input shaft to the gearbox, until a secondary gear obtains a synchronous speed with the main shaft after which a laser unit provides a rotational load of the secondary gear on the main shaft.

Konventionella bromsar for sidoaxlar bromsar sidoaxeln med ett fast bromsmoment. Conventional side axle brakes brake the side axle with a fixed braking torque.

Vissa typer av vaxellador som, exempelvis innefattar en splitvaxel, bar en sidoaxel 1 537 97 som uppvisar olika troghetsmoment i beroende av splitvaxelns lage under en vaxlingsprocess. Det är ett problem att dimensionera bromsar FOr sidoaxlar med olika troghetsmoment. Dimensioneras bromsen far sidoaxelns storsta troghetsmoment uppkommer problem (Id den bromsar sidoaxeln vid tiliflullen som den bar ett mindre troghetsmoment. I detta fall tillhandahaller sidoaxeln en mycket snabb retardation vilket gar det svart att med en god precision koppla fran bromsen da ett synkront varvtal uppnatts. Dimensioneras bromsenheten fOr sidoaxelns minsta troghetsmoment uppkommer problem da den bromsar sidoaxeln vid tillfállen som den har ett stone troghetsmoment. I detta fall tillhandahaller sidoaxeln en langsam retardation vilket resulterar i en lang vaxlingstid. Certain types of gear shafts which, for example, include a split shaft, carried a side shaft 1,537 97 which exhibits different moments of inertia depending on the bearing of the split shaft during a shifting process. It is a problem to dimension brakes FOR side axles with different moments of inertia. If the brake is dimensioned due to the largest moment of inertia of the side axle, problems arise (If it brakes the side axle at the same time as it bore a smaller moment of inertia. In this case, the side axle provides a very fast deceleration, which is difficult to disengage with the brake. the brake unit for the smallest moment of inertia of the side axle, problems arise as it brakes the side axle at times when it has a stone moment of inertia, in which case the side axle provides a slow deceleration which results in a long shift time.

US 5172797 visar en bromsanordning for en sidoaxel i en vaxellada. US 5172797 discloses a braking device for a side axle in a gearbox.

Bromsanordningen innefattar en forskjutbar kolv som aktiverar en lamellbroms. Bromsanordningen innefattar en ffirsta kammare for tillforsel av en trycksatt fluid for aktivering av lamellbromsen dâ sidoaxeln ska bromsas under en uppvaxlingsprocess och en andra kammare ffir tillforsel av en trycksatt fluid for aktivering av lamellbromsen da sidoaxeln ska bromsas for att forhindra att fordonet rullar bakat vid start i en backe. Da den trycksatta fluiden tillfors till den andra kammaren verkar den pa en st8rre yta hos kolven an da, den trycksatta fluiden tillfors till den forsta kammaren. Darmed erhalls ett storre bromsmoment dá bromsanordningen utnyttjas for att forhindra att fordonet rullar Wick vid start i en backe an da den utnyttjas under en uppvaxlingsprocess. The brake device comprises a displaceable piston which activates a disc brake. The braking device comprises a first chamber for supplying a pressurized fluid for activating the disc brake when the side axle is to be braked during a shifting process and a second chamber for supplying a pressurized fluid for activating the disc brake when the side axle is to be braked to prevent the vehicle from rolling behind a hill. When the pressurized fluid is supplied to the second chamber, it acts on a larger surface of the piston than when the pressurized fluid is supplied to the first chamber. This results in a greater braking torque when the braking device is used to prevent the vehicle from rolling Wick when starting on a hill than when it is used during a shifting process.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med foreliggande uppfinning är att tillhandahalla ett arrangemang och ett forfarande for en uppvaxlingsprocess i en vaxellada dar en sidoaxel vasentligen alltid kan tillhandahafla en snabb bromsning till ett onskat varvtal med en god precision. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an arrangement and a method for an upshift process in a gearbox where a side axle can essentially always provide a rapid braking to a desired speed with good precision.

Detta syfte uppnas arrangemanget av det inledningsvis namnda slaget, vilket utmarks av de sardrag som anges i patentkravets 1 kannetecknande del. En vaxel i vaxelladan kan erhalla en uppvaxling till vasentligen alla hogre vaxlar i vaxelladan. I en vaxellada med manga vaxlar blir antalet uppvaxlingsaltemativ relativt stort. Arrangemanget innefattar sal edes en bromsenhet som är anpassad att bromsa sidoaxeln. Bromsenheten innefattar ett forsta utrymme i anslutning till en forsta kolv som overfor en kraft till en bromskomponent som bromsar sidoaxeln med ett forsta bromsmoment och ett andra 2 537 97 utrymme i anslutning till en andra kolv som overfar en kraft till bromskomponenten som bromsar sidoaxeln med ett andra bromsmoment. Med lamplig dimensionering av kolvarna och kolvamas kontaktytor med det trycksatta mediet kan de tillhandahalla var sin kraft som overfors till bromskomponenten sà att den bromsar sidoaxeln med ett forsta bromsmoment &á den fersta kolven aktiveras och ett andra bromsmoment da den andra kolven aktiveras. Da bada kolvarna aktiveras tillfor de sina krafter samtidigt till bromskomponenten som i detta fall bromsar sidoaxeln med ett tredje bromsmoment som är storre an det forsta momentet och det andra momentet. Bromsenheten kan saledes bromsa sidoaxeln med tre altemativa bromsmoment. Det är armed mojligt att for var och en av de olika uppvaxlingsaltemativen som forekommer i vaxelladan aktivera bromsenheten sa att sidoaxeln bromsas med det mest lampliga av de tre bromsmomenten. I och med det kan vasentligen alltid tillhandahallas en snabb bromsning av sidoaxeln till ett onskat varvtal och med en god precision. To this end, the arrangement of the type mentioned in the introduction is achieved, which is defined by the features stated in the cantilevered part of claim 1. A gear in the gearbox can obtain an upshift to essentially all higher gears in the gearbox. In a gearbox with many gears, the number of upshift alternatives becomes relatively large. The arrangement includes a brake unit which is adapted to brake the side axle. The brake unit comprises a first space adjacent to a first piston opposite a force to a brake component braking the side axle with a first braking torque and a second space adjacent to a second piston transmitting a force to the brake component braking the side axle with a second braking torque. With suitable dimensioning of the pistons and the contact surfaces of the pistons with the pressurized medium, they can each provide their own force which is transferred to the brake component so that it brakes the side axle with a first braking torque & the first piston is activated and a second braking torque is activated. When both pistons are activated, they apply their forces simultaneously to the brake component, which in this case brakes the side axle with a third braking torque that is greater than the first torque and the second torque. The brake unit can thus brake the side axle with three alternative braking torques. It is armed possible that for each of the different gearing alternatives that occur in the gearbox, the brake unit activates so that the side axle is braked with the most suitable of the three braking torques. As a result, a rapid braking of the side axle to a desired speed and with good precision can essentially always be provided.

Enligt en utforingsform av fOreliggande uppfinning innefattar namnda forbindningsmedel ledningar som stracker sig mellan tryckmediekallan och namnda utrymmen hos bromsenheten, atminstone en ventil med vilka tryckmediekallan alternerande forbinds med namnda utrymmen och en styrenhet som är anpassad att styra ventilen. De tvá utrymmena är forbundna med tryckmediekallan via atminstone delvis separata ledningar. En gemensam ventil kan svara for vilket av namnda utrymmen som forbinds med tryckmediekalla. En sadan gemensam ventil kan vara stallbar i tre olika lagen namligen i ett forsta lage i vilket det forsta utrymmet forbinds med tryckmediekallan, i ett andra lage i vilket det andra utrymmet forbinds med tryckmediekallan, i ett tredje lage i vilket inget av utrymmena forbinds med tryckmediekallan. Alternativt kan de tva ledningarna innefatta var sin ventil som är stallbara i ett oppet lage och i ett stangt lage. According to an embodiment of the present invention, said connecting means comprises lines extending between said pressure medium source and said spaces of the brake unit, at least one valve with which the pressure medium source alternately connects to said spaces and a control unit adapted to control the valve. The two spaces are connected to the printing medium cold via at least partially separate lines. A common valve can be responsible for which of the said spaces is connected to the pressure medium cold. Such a common valve can be stackable in three different layers, namely in a first layer in which the first space is connected to the pressure medium call, in a second layer in which the second space is connected to the pressure medium call, in a third layer in which none of the spaces is connected to the print media call . Alternatively, the two lines may each comprise a valve which is stable in an open position and in a closed position.

Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar lagrad information som definierar vilken av namnda utrymme som ska forbindas med tryckmediekallan vid olika uppvaxlingsalternativ i vaxelladan. Det är i regel mojligt att pa forhand lagra information som definierar vilket av de tre altemativa bromsmomenten som ar mest lamplig att anvanda for att bromsa sidoaxeln vid de olika uppvaxlingsalternativen i vaxelladan. Namnda lagrade information kan innefattas i ett minne i styrenheten eller vara lagrade pa annan plats dar styrenheten hat tillgang till namnda information. According to an embodiment of the present invention, stored information defining which of said spaces is to be connected to the pressure medium call includes various upwelling alternatives in the gearbox. It is usually possible to store information in advance that defines which of the three alternative braking moments is most suitable to use to brake the side axle at the various gearing options in the gearbox. Said stored information may be included in a memory in the control unit or be stored in another place where the control unit has access to said information.

Infoiniationen som definierar vilket eller vilka utrymmen som ska forbindas med tryckmediekallan vid olika uppvaxlingsalternativ i vaxelladan och claimed det 3 537 97 bromsmoment som ska appliceras pa sidoaxeln behover inte vara det samma under hela bromsprocessen av sidoaxeln. Det är inte uteslutet att utnyttja ett bromsmoment under en fas av bromsprocessen och ett annat bromsmoment under en annan fas av bromsprocessen. Namnda lagrade information kan aven innefatta villkor som definierar olika driftstillfallen vid vilka de olika bromsmomenten ska utnyttjas. En styrenhet som har tillgang till denna information styr ventilema sA att sidoaxeln bromsas med det definierade bromsmomentet for var och en av de olika av uppvaxlingsaltemativen. Darmed kan vid vasentligen alla uppvaxlingsalternativ tillhandahallas en snabb vaxlingsprocess med en god precision. Slitage som orsakas av otillracklig synkronisering av det sekundara kugghjulets varvtal i forliallande till huvudaxelns varvtal kan armed vasentligen elimineras vid alla uppvaxlingsaltemativ. The information which defines which space or spaces are to be connected to the pressure medium cold at different gearing options in the gearbox and claimed the braking torque to be applied to the side axle need not be the same during the whole braking process of the side axle. It is not excluded to use one braking torque during one phase of the braking process and another braking torque during another phase of the braking process. Said stored information may also include conditions that define different operating conditions in which the different braking torques are to be utilized. A control unit that has access to this information controls the valves so that the side axle is braked with the defined braking torque for each of the different upshift alternatives. Thus, with essentially all upshift alternatives, a fast shifting process with good precision can be provided. Wear caused by insufficient synchronization of the secondary gear speed in relation to the main shaft speed can be substantially eliminated in all gearing alternatives.

Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning uppvisar sidoaxeln atminstone tva olika troghetsmoment i samband med olika uppvaxlingsaltemativ i vaxelladan och att namnda lagrade information definierar ett av namnda utrymmen ska forbindas med tryckmediekallan da sidoaxeln har ett av namnda traghetsmoment och att det andra utrymmet ska forbindas med tryckmediekallan da sidoaxeln liar ett annat troghetsmoment. I detta fall är det saledes mojligt att tillhandahalla ett stone bromsmoment nar sidoaxeln har ett stone troghetsmoment och ett mindre bromsmoment nar sidoaxeln har ett mindre troghetsmoment. Darmed kan sidoaxeln tillhandahalla en motsvarande bromstid till ett onskat varvtal med god precision da sidoaxeln har olika traghetsmoment. According to an embodiment of the present invention, the side shaft has at least two different moments of inertia in connection with different upshift alternatives in the gearbox and that said stored information defines one of said spaces to be connected to the pressure medium cold as the side shaft has one of said moments of inertia and the other space the side axle liar another moment of inertia. In this case, it is thus possible to provide a stone braking torque when the side axle has a stone moment of inertia and a smaller braking torque when the side axle has a smaller moment of inertia. Thus, the side axle can provide a corresponding braking time at a desired speed with good precision as the side axle has different moments of inertia.

Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar arrangemanget tryckreducerande medel som är anpassade att forbifida namnda utrymmen med ett omrade som uppvisar omgivande atmosfarstryck da en bromsprocess av sidoaxeln ska avslutas. For att en god synkronisering ska erhallas av det sekundara kugghjulets varvtal i forhallande till huvudaxelns varvtal erfordras att det palagda bromsmomentet upphor vasentligen exakt da det synkrona varvtalet uppnas. Det är aven viktigt att styrenheten bryter forbindningen med tryckmediekallan samtidigt som den forbinder den eller de trycksatta utrymmena med atmosfarstryck. Namnda tryckreducerande medel kan innefatta avluftningspassager som dr anordnade mellan namnda utrymmen och namnda omrade som uppvisar omgivande atmosfarstryck, och avluftningsventiler som är anordnade i avluftningspassagema. Avluftningsventilerna kan vara stallbara i ett stangt lage dh de vidhaller trycket som rader i de respektive utrymmena och i ett 4 537 97 oppet 'age da overtrycket i de respektive utrymme elimineras och bromsenheten avaktiveras. According to an embodiment of the present invention, the arrangement comprises pressure reducing means which are adapted to bypass said spaces with an area which has ambient atmospheric pressure when a braking process of the side shaft is to be terminated. In order for a good synchronization to be obtained by the speed of the secondary gear in relation to the speed of the main shaft, it is required that the applied braking torque ceases substantially exactly when the synchronous speed is achieved. It is also important that the control unit breaks the connection with the pressure medium cold at the same time as it connects the pressurized space or spaces with atmospheric pressure. Said pressure reducing means may comprise deaeration passages which are arranged between said spaces and said area which have ambient atmospheric pressure, and deaeration valves which are arranged in the deaeration passages. The deaeration valves can be adjustable in a closed position, ie they maintain the pressure as rows in the respective spaces and in an open phase when the overpressure in the respective spaces is eliminated and the brake unit is deactivated.

Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning är ndmnda omrade, som uppvisar atmosfarstryck, beldget i en ljuddampare. Da tryckluft sldpps ut fran utrymmena till namnda omrade uppkommer stotvisa ljud. Av den anledningen är det lampligt att ndmnda omrade med atmosfarstryck är belaget inuti en ljuddampare ddr det uppkommande ljudet dampas. I och med det tillhandahaller arrangemanget inga storande ljud av namnvard grad som fortplantas till omgivningen. According to an embodiment of the present invention, said area, which exhibits atmospheric pressure, is beldget in a muffler. When compressed air is released from the spaces to the said area, shocking noises arise. For this reason, it is appropriate that the said area with atmospheric pressure is located inside a silencer where the resulting sound is vaporized. As a result, the arrangement does not provide any disturbing noise of a nominal degree that is propagated to the surroundings.

Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar vdxelladan en splitvaxel som är anordnad i anslutning till en ingaende axel i vdxelladan. I vaxellador med splitvaxlar är sidoaxeln i regel forbunden med den ingdende axeln via tva olika utvaxlingar. Sidoaxeln tillhandahaller i detta fall olika troghetsmoment i beroende av utvaxlingen mellan den ingaende axeln och sidoaxeln. Splitvaxeln kan vara stallbar i tva splitlagen i vilka sidoaxeln erhaller tva skilda troghetsmoment och i ett neutralt ldge i vilket sidoaxeln erhaller ett tredje troghetsmoment. I det neutrala ldget kan sidoaxeln vara helt frikopplad fran den ingaende axeln. Sidoaxeln har dartned ett betydligt mindre troghetsmoment i det neutrala laget an i de tva splitldgena. I detta fall uppvisar sidoaxeln saledes tre olika troghetsmoment vid de olika uppvaxlingsalternativ som kan ferekomma i vaxelladan. Det är armed lampligt att det storsta bromsmomentet appliceras pa sidoaxeln da den har det storsta troghetsmomentet, det mellanliggande bromsmomentet appliceras pa sidoaxeln a den har det mellanliggande troghetsmomentet och att det minsta bromsmomentet appliceras pa sidoaxeln da den har det minsta troghetsmomentet. According to an embodiment of the present invention, the shaft shaft comprises a split shaft which is arranged in connection with an input shaft in the shaft shaft. In gearboxes with split shafts, the side shaft is usually connected to the input shaft via two different gear shafts. The side shaft in this case provides different moments of inertia depending on the gear ratio between the input shaft and the side shaft. The split shaft can be adjustable in two split layers in which the side shaft receives two different moments of inertia and in a neutral layer in which the side shaft receives a third moment of inertia. In the neutral joint, the side shaft can be completely disengaged from the input shaft. The side shaft has a much smaller moment of inertia in the neutral layer than in the two split genes. In this case, the side axle thus has three different moments of inertia in the different gearing alternatives that can occur in the gearbox. It is armed appropriate that the largest braking torque is applied to the side axle as it has the largest moment of inertia, the intermediate braking torque is applied to the side axle and it has the intermediate moment of inertia and that the smallest braking torque is applied to the side shaft when it has the smallest moment of inertia.

Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar bromsenheten ett hus och att den forsta kolven och den andra kolven är anordnade i ett vdsentligen gemensamt plan och forskjutbart anordnade i parallell riktningar i namnda hus mot bromskomponenten. Kolvama är saledes separat forskjutbara mot bromskomponenten. According to an embodiment of the present invention, the brake unit comprises a housing and that the first piston and the second piston are arranged in a substantially common plane and are displaceably arranged in parallel directions in said housing towards the brake component. The pistons are thus separately displaceable towards the brake component.

I det fall som bromskomponenten är en lamellbroms kan bromsskivoma tryckas samman av de respektive kolvama sa att lamellbromsen tillhandahaller ett bromsmoment av sidoaxeln. Den andra kolven kan stracka sig ringformat runt den forsta kolven. Darmed erhalls en kompakt konstruktion med en centralt anordnad cirkuldr kolv och en perifert anordnad ringformad kolv. 537 97 Enligt en utforingsform av foreliggande uppfinning innefattar arrangemanget lasenheter som är anpassade att tillhandahalla en rotationslasning av de sekundara kugghjulen pa huvudaxeln da de sekundara kugghjulen erhallit ett synkront varvtal med huvudaxeln under en uppvaxlingsprocess. I detta fall erfordras saledes inga synkroniseringsenheter pa huvudaxeln med friktionsytor som bade tillhandahaller en synkronisering av de sekundara kugghjulens varvtal med huvudaxeln. Lasenheter kan darmed ges en betydligt enklare utformning an synkroniseringsenhetema. In the case where the brake component is a disc brake, the brake discs can be compressed by the respective pistons so that the disc brake provides a braking torque of the side axle. The second piston may extend annularly around the first piston. Thereby a compact construction is obtained with a centrally arranged circular piston and a circumferentially arranged annular piston. According to an embodiment of the present invention, the arrangement comprises welding units which are adapted to provide a rotational welding of the secondary gears on the main shaft as the secondary gears have obtained a synchronous speed with the main shaft during an upshifting process. Thus, in this case, no synchronizing units are required on the main shaft with friction surfaces which both provide a synchronization of the speeds of the secondary gears with the main shaft. Reading units can thus be given a much simpler design than the synchronizing units.

Enligt en utforingsform av fereliggande uppfinning är namnda medium tryckluft. According to an embodiment of the present invention, said medium is compressed air.

Tryckluft är en befintlig kraftkalla i tunga fordon som med fordel aven kan utnyttjas fOr att aktivera bromsenheten. Compressed air is an existing power source in heavy vehicles which can also be used to advantage to activate the brake unit.

Enligt en utforingsform av fereliggande uppfinning är styrenheten anpassad att ha tillgang till information avseende lamplig vaxel i vaxelladan under olika drifttillstand och att initiera vaxling i vaxelladan sa att en lamplig vaxel är ilagd i vaxelladan under olika drifttillstand. De olika drifttillstanden definieras av ett flertal driftparametrar sasom fordonets hastighet, motoms varvtal etc. En sadan vaxellada som agerar heft automatiskt baserat pa aktuell a varden av ett antal driftsparametrar kan benamnas AMT-vaxellada (Automatic Manual Transmission). Arrangemanget enligt uppfinningen kan dock utnyttjas aven for andra typer av vaxellador. Styrenheten kan, exempelvis, mottaga information fran ett vaxlingsreglage avseende vilket vaxlingsalternativ som ska utforas i vaxelladan. Foraren indikerar darmed med vaxlingsreglaget urlaggning av en befintlig vaxel i vdxelladan och ilaggning av en ny vaxel. Styrenheten mottar i detta fall information avseende det begat* vaxlingsalternativet och initierar nodvandiga vaxlingsrorelser fcir att utfora det begarda vaxlingsaltemativet. According to an embodiment of the present invention, the control unit is adapted to have access to information regarding lamp gear in the gear barn during different operating conditions and to initiate gearing in the gear barn so that a lamp gear is loaded in the gear barn during different operating conditions. The various operating conditions are defined by a number of operating parameters such as the vehicle speed, engine speed, etc. Such a gearbox that acts automatically based on the current value of a number of operating parameters can be called AMT (Automatic Manual Transmission) gearbox. However, the arrangement according to the invention can also be used for other types of gearboxes. The control unit can, for example, receive information from a shift control regarding which shift alternative is to be performed in the shift barn. The driver thus indicates with the shift control the removal of an existing gear in the gearbox and the loading of a new gear. In this case, the control unit receives information regarding the requested * shifting alternative and initiates necessary shifting movements in order to perform the requested shifting alternative.

KURT BESKRIVNING AV RITNINGEN I det foljande beskrivs sasom exempel foredragna utforingsformer av uppfinningen med hanvisning till bifogade ritning, pa vilken: Fig. 1 visar en vaxellada som är forsedd med ett arrangemang enligt foreliggande uppfinningen och Fig. 2 visar bromsenheten i Fig. 1 mer i detalj. 6 537 97 DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FOREDRAGEN UTFORINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en vaxellada som kan vara anordnad i ett tungt fordon. Vaxelladan är infdst i ett bus 1. Vaxelladan innefattar en ingaende axel 2 som drivs av en icke visad forbranningsmotor. Vaxelladan innefattar en splitvaxel som i ett forsta splifidge forbinder den ingd.ende axe] 2 med en sidoaxel 5 i vaxelladan via ett kugghjul 3 som är i konstant ingrepp med ett kugghjul 4 pa sidoaxeln 5. I ett andra splitlage forbinds den ingaende axeln 2 med sidoaxeln 5 via ett kugghjul 7c som är i konstant ingrepp med ett kugghjul 6c pa sidoaxeln 5. Sidoaxeln 5 tillhandahaller darmed en rotationsrorelse av den ingaende axeln 2. Sidoaxeln 5 är forsedd med ett flertal ytterligare kugghjul 6a-e av olika storlekar. Kugghjulen 6a-e är separata enheter som är fast monterade pa sidoaxeln 5 eller sa utgor de en homogen del av sidoaxeln 5. Var och en av kugghjulen 6a-e pa sidoaxeln är i konstant ingrepp med ett motsvarande kugghjul 7a-e pa en huvudaxel 8. Vaxelladan innehaller saledes ett flertal kugghjulspar som är i konstant ingrepp med varandra. Var och en av kugghjulsparen innefattar ett primdrt kugghjul 6a-e som är fast anordnat sidoaxeln och ett sekundart kugghjul 7a-e som är roterbart anordnat pa huvudaxeln 8. Ett kugghjulspar, som innefattar ett primart kugghjul 6a och ett sekundart kugghjul 7a, tillhandahaller en utvdxling som definierar ettans vaxel i vaxelladan. Ett kugghjulspar, som innefattar ett primart kugghjul 6b och ett sekunddrt kugghjul 7b, tillhandahaller en utvaxling som definierar tvaans vaxel i vaxelladan. Ett kugghjulspar, som innefattar ett primart kugghjul 6c och ett sekunddrt kugghjul 7c, tillhandahaller en utvdxling som definierar treans vaxel i vaxelladan. Ett kugghjulspar, som innefattar ett primart kugghjul 6d och ett sekundart kugghjul 7d definierar en krypvaxel. Ett kugghjulspar, som innefattar ett primart kugghjul 6e och ett sekundart kugghjul 7e definierar en backvaxel. Kugghjulsparet 6e, 7e for backvaxeln innefattar ett mellanliggande kugghjul som ger omvand rotationsriktning av huvudaxeln 8. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWING In the following, exemplary preferred embodiments of the invention are described with reference to the accompanying drawing, in which: Fig. 1 shows a gearbox provided with an arrangement according to the present invention and Fig. 2 shows the brake unit in Fig. 1 more in detail. DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a gearbox which may be arranged in a heavy vehicle. The gearbox is located in a bushing 1. The gearbox comprises an input shaft 2 which is driven by an internal combustion engine (not shown). The gearbox comprises a split shaft which in a first split connects the input shaft 2 2 to a side shaft 5 of the gearbox via a gear 3 which is in constant engagement with a gear 4 on the side shaft 5. In a second split layer the input shaft 2 is connected to the side shaft 5 via a gear 7c which is in constant engagement with a gear 6c on the side shaft 5. The side shaft 5 thus provides a rotational movement of the input shaft 2. The side shaft 5 is provided with a plurality of additional gears 6a-e of different sizes. The gears 6a-e are separate units which are fixedly mounted on the side shaft 5 or form a homogeneous part of the side shaft 5. Each of the gears 6a-e on the side shaft is in constant engagement with a corresponding gear 7a-e on a main shaft 8. The gearbox thus contains a plurality of gear pairs which are in constant engagement with each other. Each of the gear pairs comprises a primary gear 6a-e which is fixedly arranged on the side shaft and a secondary gear 7a-e which is rotatably arranged on the main shaft 8. A gear pair comprising a primary gear 6a and a secondary gear a gear 7a which defines one's gear in the gearbox. A pair of gears, which includes a primary gear 6b and a secondary gear 7b, provides a gear defining the gear of the two in the gearbox. A gear pair comprising a primary gear 6c and a secondary gear 7c provides a gear defining third gear in the gearbox. A pair of gears comprising a primary gear 6d and a secondary gear 7d defines a creep shaft. A pair of gears comprising a primary gear 6e and a secondary gear 7e defines a reverse gear. The gear pair 6e, 7e for the reverse gear comprises an intermediate gear which provides the reverse direction of rotation of the main shaft 8.

De sekunddra kugghjulen 7a-e är roterbart anordnade pa huvudaxeln 8 med hjalp av lager 9 som kan vara nallager. Lasenheter 10a-c är anordnade i anslutning till de sekundara kugghjulen 7a-e pa huvudaxeln 8. Var och en av lasenhetema 10a-c har till uppgift att tillhandahalla en rotationslasning av atminstone ett av de sekunddra kugghjulen 7 i forhallande till huvudaxeln 8 i samband med ilaggning av en vdxel. En lasenhet 10a är anpassad att svara for rotationslasning av det sekunddra kugghjulet 7a for ettans vaxel. En lasenhet 10b är anpassad att svara for rotationslasning av de sekundara kugghjulen 7b, 7c for tvaans och treans vaxel. En lasenhet 10c innefattas i 7 537 97 splitvaxeln vilken har till uppgift att uppratta de olika splitlagena sá att den forbinder den ingAende axel 2 med en sidoaxel 5 i vaxelladan via kugghjulen 3, 4 i det forsta splitlaget och via ett kugghjulen 7c, 6c i det andra splitlaget. The secondary gears 7a-e are rotatably arranged on the main shaft 8 by means of bearings 9 which may be needle bearings. Welding units 10a-c are arranged in connection with the secondary gears 7a-e on the main shaft 8. Each of the welding units 10a-c has the task of providing a rotational welding of at least one of the secondary gears 7 in relation to the main shaft 8 in connection with loading a vdxel. A welding unit 10a is adapted to be responsible for rotational welding of the secondary gear 7a for one gear. A welding unit 10b is adapted to be responsible for rotational welding of the secondary gears 7b, 7c for the second and third gears. A welding unit 10c is included in the split shaft which has the task of aligning the various split layers so that it connects the input shaft 2 to a side shaft 5 in the gearbox via the gears 3, 4 in the first split layer and via a gear 7c, 6c in the second split team.

Var och en av lasenheterna 1Oa-c är fasta pa huvudaxel 8 med en vridfast farbindning sa att den roterar med samma varvtal som huvudaxelns 8. Var och en av lasenheterna 10a-d innefattar en forskjutbart anordnad kopplingshylsa med en klokoppling eller liknande som är forskjutbar i en axiell riktning pa huvudaxeln 8 mellan ett neutralt lage och atminstone ett laslage i vilket klokopplingen tillhandahaller en rotationslasning av ett sekundart kugghjul 7a-e pa huvudaxeln 8. Vaxelladan innefattar aven en rangevaxel 11 som är anordnad mellan huvudaxeln 8 och en utga.ende axel 12 hos vaxelladan. Med hjalp av en rangevaxel 11 kan alla utvaxlingar i vaxelladan ges en hog respektive en lag utvaxling. Darmed kan vaxelladan erhalla dubbelt sä manga vaxlar. Each of the welding units 10a-c is fixed on the main shaft 8 with a rotationally fixed connection so that it rotates at the same speed as the main shaft 8. Each of the welding units 10a-d comprises a displaceably arranged coupling sleeve with a jaw coupling or the like which is displaceable in an axial direction on the main shaft 8 between a neutral bearing and at least one welding bearing in which the jaw coupling provides a rotational welding of a secondary gear 7a-e on the main shaft 8. The gearbox also comprises a range shaft 11 arranged between the main shaft 8 and an output shaft 12 at the wax barn. With the aid of a range gear 11, all gear ratios in the gearbox can be given a hog and a low gear ratio, respectively. Thus, the gearbox can receive twice as many gears.

En styrenhet 14 är anpassad att ha tillgang till lagrad information 14a avseende lämplig vaxel i vaxelladan vid olika drifttillstand som definieras av ett antal driftparametrar 13 sasom fordonets hastighet, forbranningsmotoms varvtal etc. Styrenheten14 är anpassad att mottaga information avseende aktuella varden pa namnda driftsparametrar 13 under drift och initiera vaxling i vaxelladan med hjalp av denna information. Styrenheten14 är anpassad att skapa forskjutningsrorelser av lasenheterna 10a-c med hjalp av en schematiskt visad manovreringsanordning 15 som kan innefatta en aktuator och en rorelseoverforande mekanism for var och en av lasenhetema 10a-c. Men hjalp av en sa.dan manovreringsanordning 15 sâ kan lasenheterna 10a-c foras fran ett last lage till ett neutralt lage under en urlaggningsproeess av en vaxel i vaxelladan och fran det neutrala Eget till laslaget till under en ilaggningsprocess av en vaxel i vaxelladan. A control unit 14 is adapted to have access to stored information 14a regarding suitable gear in the gearbox at different operating conditions defined by a number of operating parameters 13 such as vehicle speed, internal combustion engine speed etc. The control unit 14 is adapted to receive current values of said operating parameters 13 during operation and initiate waxing in the gearbox with the help of this information. The control unit 14 is adapted to create displacement motions of the laser units 10a-c by means of a schematically shown maneuvering device 15 which may comprise an actuator and a motion transmitting mechanism for each of the laser units 10a-c. However, with the aid of such a maneuvering device 15, the welding units 10a-c can be moved from a load bearing to a neutral bearing during a disassembly process of a gear in the gearbox and from the neutral Eget to the welding layer to during a loading process of a gear in the gearbox.

Under en uppvaxlingsprocess har det sekundara kugghjulet 7a-c, som definierar den hogre vaxeln som ska laggas in i vaxelladan, ett hogre varvtal An huvudaxeln 8. Sidoaxeln 5 maste darmed bromsas for att det sekundara kugghjulet 7a-c ska erhalla ett synkront varvtal med huvudaxeln 8. Styrenheten 14 aktiverar darvid en bromsenhet 16 som reducerar sidoaxelns varvtal sa. att det sekundara kugghjulet 7a-c erhaller ett synkront varvtal med huvudaxel 8. DA ett synkront varvtal uppnatts forskjuts lasenheten 10a-c fran det neutrala laget till laslaget i vilket den tillhandahaller en rotationslasning av det sekundara kugghjulet 7a-c pa huvudaxeln 8. Under en nedvaxlingsprocess har det sekundara kugghjulet 7a-c, som definierar den lagre vaxeln som ska laggas in i vaxelladan, ett lagre varvtal An huvudaxeln 8. Sidoaxeln 5 maste 8 537 97 darmed accelereras for att det sekundara kugghjulet 7a-c ska erhalla ett synkront varvtal med huvudaxeln 8. I detta fall aktiverar styrenheten 14 drivmotorn som är forbunden med vaxelladan via den ingaende axeln 2. Med hjalp av drivmotom tillhandahaller sidoaxeln 5 en acceleration tills det sekundara kugghjulet 7a-e erhaller ett synkront varvtal med huvudaxel 8. Da ett synkront varvtal uppnatts forskjuts lasenheten 10a-c fran det neutrala laget till laslaget i vilket den tillhandahaller en rotationslasning av det sekundara kugghjulet 7a-c pa huvudaxeln 8. During a gearing process, the secondary gear 7a-c, which defines the right gear to be inserted into the gearbox, has a higher speed An the main shaft 8. The side shaft 5 must thus be braked so that the secondary gear 7a-c has a synchronous speed with the main shaft 8. The control unit 14 thereby activates a brake unit 16 which reduces the speed sa of the side axle sa. that the secondary gear 7a-c receives a synchronous speed with the main shaft 8. DA a synchronous speed is reached, the welding unit 10a-c is shifted from the neutral layer to the welding layer in which it provides a rotational welding of the secondary gear 7a-c on the main shaft 8. Under a downshifting process, the secondary gear 7a-c, which defines the lower gear to be loaded into the gearbox, has a lower speed An the main shaft 8. The side shaft 5 must 8 537 97 thus be accelerated so that the secondary gear 7a-c has a synchronous speed with main shaft 8. In this case, the control unit 14 activates the drive motor connected to the gearbox via the input shaft 2. With the help of the drive motor, the side shaft 5 provides an acceleration until the secondary gear 7a-e obtains a synchronous speed with main shaft 8. When a synchronous speed is reached the welding unit 10a-c is displaced from the neutral layer to the welding layer in which it provides a rotational welding of the secondary tooth wheel 7a-c on the main axle 8.

Da en vaxlingsprocess sker mellan ett lagsplitlage och ett hogsplitlage i vaxelladan är lasenheten 10c i ett neutrallage. Lasenheten 10c kan aven vara i neutrallaget da vaxling sker mellan vaxlar som definieras av de sekundara kugghjulen 7a-c. Da lasenheten 10c är i neutrallaget är sidoaxeln 5 frikopplad fran den ingaende axeln 2. I det frikopplade laget uppvisar sidoaxeln 5 ett forsta troghetsmoment Ji som är relativt litet. Att bromsa sidoaxeln 5 under en synkroniseringsprocess med splitvaxeln i neutrallaget erfordrar ett relativt litet bromsmoment. Da en vaxlingsprocess sker med en ilagd splitvaxel är sidoaxeln 5 forbunden med den inghende axeln 2. Sidoaxeln 5 uppvisar darmed ett stone troghetsmoment an i det frikopplade laget. Da en vaxlingsprocess sker med splitvaxeln i hogsplitlaget är sidoaxeln 5 forbunden med den ingaende axeln 2 via en hog utvaxling och den uppvisar (farmed ett andra troghetsmoment J2 som är stone an det fOrsta troghetsmomentet Ji. Att i detta fall bromsa sidoaxeln 5 pa en motsvarande tid som da splitvaxeln är i neutrallaget erfordrar ett stone bromsmoment. Da en vaxlingsprocess sker med splitvaxeln i lagsplitlaget är sidoaxeln 5 forbunden med den ingaende axeln 2 via en lag utvaxling och den uppvisar armed ett tredje troghetsmomentet J3 som är stone an det andra troghetsmomentet J2. Att i detta fall bromsa sidoaxeln 5 pa en motsvarande tid erfordrar ett annu storre bromsmoment. When a shuffling process takes place between a layer split layer and a high shear layer in the gear shed, the welding unit 10c is in a neutral layer. The welding unit 10c can also be in the neutral layer when switching takes place between gears defined by the secondary gears 7a-c. When the welding unit 10c is in the neutral layer, the side shaft 5 is disengaged from the input shaft 2. In the disengaged layer, the side shaft 5 has a first moment of inertia Ji which is relatively small. Braking the side shaft 5 during a synchronization process with the split shaft in the neutral layer requires a relatively small braking torque. When a shifting process takes place with an engaged split shaft, the side shaft 5 is connected to the input shaft 2. The side shaft 5 thus has a stone moment of inertia in the disengaged layer. When a shifting process takes place with the split shaft in the high split layer, the side shaft 5 is connected to the input shaft 2 via a high gear ratio and it has a second moment of inertia J2 which is stone of the first moment of inertia Ji. In this case braking the side shaft 5 at a corresponding time As the split shaft is in the neutral layer requires a stone braking torque.When a shifting process takes place with the split shaft in the team split layer, the side shaft 5 is connected to the input shaft 2 via a straight gear and it has a third moment of inertia J3 which is stone in the second moment of inertia J2. in this case braking the side axle 5 for a corresponding time requires an even greater braking torque.

Fig. 2 visar bromsenheten 16 mer i detalj. Bromsenheten 16 innefattar ett hus 17 med en rorligt anordnad fOrsta kolv 18a. Den fOrsta kolven 18a bar en fOrsta sida 18ai som definierar en vagg i ett fOrsta utrymme 19a i huset 17 och en motsatt andra sida som är anpassad att komma i kontakt med en lamellbroms 20. Bromsenheten 16 innefattar en rorligt anordnad andra kolv 18b. Den andra kolven 18b har en fOrsta sida 18b1 som definierar en vagg i ett andra utrymme 19b i huset 17 och en motsatt andra sida som är anpassad att komma i kontakt med lamellbromsen 20. Den fOrsta kolven 18a och den andra kolven 18b är anordnade i ett vasentligen gemensamt plan och forskjutbart anordnade i parallell riktningar mot bromskomponenten 20. Den andra kolven 18b stracker sig ringformat runt den fOrsta kolven 18a. Det andra utrymmet 19b stacker 9 537 97 sig p5 ett motsvarande sat runt det forsta utrymmet 19a. Lamellbromsen 20 innefattar omvaxlande icke roterbara bromsskivor som är fasta i huset 17 och roterbara bromsskivor som är fasta pa ett centralt parti 21 hos sidoaxeln 5. Med hjalp av kolvama 18a, 18b kan bromsskivoma tryckas samman sá att sidoaxeln 5 bromsas med ett bromsmoment som är relaterad till det tryck som rader i de respektive utrymmena 19a, b och kolvamas kontaktytor 18ai, 18bi med det trycksatta mediet i de respektive utrymmena 19a, 19b. Sidoaxeln 5 strdcker sig genom en vdxelladans vagg I. Sidoaxeln 5 är roterbart fast med ett lager 22 i ett fastelement 23 som awn bdr upp huset 17. Fig. 2 shows the brake unit 16 in more detail. The brake unit 16 comprises a housing 17 with a movably arranged first piston 18a. The first piston 18a carried a first side 18a which defines a cradle in a first space 19a of the housing 17 and an opposite second side which is adapted to come into contact with a disc brake 20. The brake unit 16 comprises a movably arranged second piston 18b. The second piston 18b has a first side 18b1 which defines a cradle in a second space 19b in the housing 17 and an opposite second side which is adapted to come into contact with the disc brake 20. The first piston 18a and the second piston 18b are arranged in a substantially common plane and displaceably arranged in parallel directions towards the brake component 20. The second piston 18b extends annularly around the first piston 18a. The second space 19b stacks 9 537 97 p5 a corresponding set around the first space 19a. The disc brake 20 comprises alternating non-rotatable brake discs fixed in the housing 17 and rotatable brake discs fixed on a central portion 21 of the side shaft 5. By means of the pistons 18a, 18b the brake discs can be compressed so that the side shaft 5 is braked with a related braking torque to the pressure as rows in the respective spaces 19a, b and the contact surfaces 18ai, 18bi of the pistons with the pressurized medium in the respective spaces 19a, 19b. The side shaft 5 extends through a rocker shaft cradle I. The side shaft 5 is rotatably fixed with a bearing 22 in a fastening element 23 which supports the housing 17.

Bromsenhetens 16 forsta utrymme 19a är, via en forsta ledning 24, forbunden med en tryckluftskalla 25 ddr tryckluften har ett vasentligt konstant tryck pi. Tryckluftskallan 25 kan utgoras av ett befintligt tryckluftssystem i ett fordon. Den forsta ledningen 24 innefattar en forsta ventil 26 som är stdllbar i ett oppet ldge och i ett stdngt lage av styrenheten 14. I det oppna ldget forbinds tryckluftskallan 25 med det forsta utrymmet 19a. Da det sker ferskjuts den forsta kolven 18a med en kraft som är relaterad till trycket pi som rider i det forsta utrymmet 19a och den fersta kolvens area 18ai som är i kontakt med tryckluften i det forsta utrymmet 19a. Denna kraft omvandlas av lamellbromsen 20 till ett forsta bromsmoment Mi som verkar pa sidoaxeln 5. Den forsta ledningen 24 innefatta ett avluftningsparti 24a som är fersett med en forsta avluftningsventil 27. Da den fOrsta avluftningsventilen 27 stalls i ett oppet ldge forbinds det fersta utrymmet 19a med ett omrade 31 som innefattar luft med atmosfarstryck. Mimed elimineras overtrycket som verkar pa den forsta kolven 18a och det forsta bromsmomentet Mi pa sidoaxeln 5 upphor. The first space 19a of the brake unit 16 is, via a first line 24, connected to a compressed air source 25 where the compressed air has a substantially constant pressure pi. The compressed air head 25 can be constituted by an existing compressed air system in a vehicle. The first conduit 24 comprises a first valve 26 which is adjustable in an open chamber and in a closed position of the control unit 14. In the open chamber, the compressed air head 25 is connected to the first space 19a. As this occurs, the first piston 18a is displaced by a force related to the pressure pi riding in the first space 19a and the area of the first piston 18a which is in contact with the compressed air in the first space 19a. This force is converted by the disc brake 20 into a first braking torque Mi acting on the side shaft 5. The first conduit 24 comprises a vent portion 24a which is provided with a first vent valve 27. When the first vent valve 27 is housed in an open chamber, the first space 19a is connected to an area 31 comprising atmospheric pressure air. This eliminates the overpressure acting on the first piston 18a and stops the first braking torque Mi on the side axle 5.

Bromsenhetens 16 andra utrymme 19b är, via en andra ledning 28, forbunden med tryckluftskdllan 25. Den andra ledningen 24 innefattar en andra ventil 29 som är std.11bar i ett oppet ldge och i ett std.ngt lage av styrenheten 14. I det oppna Wet forbinds tryckluftskdllan 25 med det andra utrymmet 19b hos bromsenheten 16. Da. det sker forskjuts den andra kolven 18b med haft som är relaterad till trycket pi som raider i det andra utrymmet 19b och den andra kolvens area 18b1 som är i kontakt med tryckluften i det andra utrymmet 19b. Denna haft omvandlas av lamellbromsen 20 till en andra bromsmoment M2 som verkar pa sidoaxeln 5. Den andra ledningen 28 innefattar ett avluftningsparti 28a som är forsett med en andra avluftningsventil 30. Da den andra avluftningsventilen 30 stalls i ett oppet ldge farbinds det andra utrymmet 19b med ett omrade 31 som innefattar luft med omgivande atmosfarstryck. Darmed elimineras overtrycket som verkar pa den andra kolven 18b och det andra 537 97 bromsmomentet M2 pa sidoaxeln 5 upphor. Namnda omrade 31 kan vara belaget i en ljuddiimpare. Dà tryckluft slapps ut fran utrymmena 19a, 19b till namnda omrade 31 uppkommer stotvisa ljud. I och med att namnda omrade 31 är belaget inuti en ljuddampare tillhandahalls vasentligen inga sadana storande ljud. The second space 19b of the brake unit 16 is connected, via a second line 28, to the compressed air shield 25. The second line 24 comprises a second valve 29 which is std.11bar in an open ldge and in a std.ngt layer of the control unit 14. In the open Wet connects the compressed air shield 25 to the second space 19b of the brake unit 16. Da. the second piston 18b is displaced with a cap which is related to the pressure pi which raids in the second space 19b and the area 18b1 of the second piston which is in contact with the compressed air in the second space 19b. This cap is converted by the disc brake 20 into a second braking torque M2 acting on the side shaft 5. The second conduit 28 comprises a vent portion 28a provided with a second vent valve 30. When the second vent valve 30 is placed in an open space, the second space 19b is connected to an area 31 comprising air with ambient atmospheric pressure. This eliminates the overpressure acting on the second piston 18b and the second 537 97 braking torque M2 on the side axle 5 ceases. Said area 31 may be covered in a sound muffler. When compressed air is released from the spaces 19a, 19b to the said area 31, shock-like sounds arise. Since the said area 31 is covered inside a muffler, essentially no such disturbing sounds are provided.

Det fOrsta bromsmomentet Mi som sidoaxeln 5 erhaller da den forsta kolven 18a aktiveras är saledes relaterad till den forsta kolvens kontaktyta 18ai och tryck i det forsta utrymmet I 8a. Det andra bromsmomentet M2 som sidoaxeln 5 erhaller da den andra kolven 18b aktiveras är saledes relaterad till den andra kolvens kontaktyta 18b1 och trycket i det andra utrymmet 18b. I detta fall erhalls saledes samma tryck pi i de tva utrymmena 19a, 19b da de respektive kolvama 18a, 18b aktiveras. Den skillnad i bromsmoment som erhalls mellan det forsta bromsmomentet M1 och det andra bromsmomentet M2 blir darmed relaterad till de respektive kolvamas kontaktytors 18a1, 18bi storlek. I de fall dã den andras kolvens kontaktyta 18a2 är stone an den forsta kolvens kontaktyta 18a1 är det andra bromsmomentet M2 storre an det fOrsta bromsmomentet Mi. Om bade den fOrsta ventilen 24 och den andra ventilen 28 stalls i ett oppet lage fylls bade det fOrsta utrymmet 19a och det andra utrymmet 19b med tryckluft med trycket pl. Bade den fOrsta kolven 18a och den andra kolven 18b tillhandahaller darmed en kraft som verkar pa lamellbromsen 20. Lamellbromsen tillhandahaller i detta fall ett tredje bromsmoment M3 som är storre an det fOrsta bromsmomentet MI och det andra bromsmomentet M2. Styrenheten 14 är anpassad att styra ventilema 26,27, 29, 30 med information frail namnda driftsparametrar 13 samt information fran en sensor 33 eller liknande som avkanner eller uppskattar huvudaxelns 8 varvtal och en sensor 34 eller liknande som avkanner eller uppskattar sidoaxelns 5 varvtal och lagrad information 14a. The first braking torque Mi obtained by the side shaft 5 when the first piston 18a is activated is thus related to the contact surface 18ai of the first piston and pressure in the first space I 8a. The second braking torque M2 which the side shaft 5 receives when the second piston 18b is activated is thus related to the contact surface 18b1 of the second piston and the pressure in the second space 18b. In this case, the same pressure pi is thus obtained in the two spaces 19a, 19b when the respective pistons 18a, 18b are activated. The difference in braking torque obtained between the first braking torque M1 and the second braking torque M2 is thus related to the size of the contact surfaces 18a1, 18b of the respective pistons. In cases where the contact surface 18a2 of the second piston is stone at the contact surface 18a1 of the first piston, the second braking torque M2 is greater than the first braking torque Mi. If both the first valve 24 and the second valve 28 are stored in an open position, both the first space 19a and the second space 19b are filled with compressed air with the pressure p1. Both the first piston 18a and the second piston 18b thus provide a force acting on the disc brake 20. The disc brake in this case provides a third braking torque M3 which is greater than the first braking torque M1 and the second braking torque M2. The control unit 14 is adapted to control the valves 26, 27, 29, 30 with information from said operating parameters 13 and information from a sensor 33 or the like which senses or estimates the speed of the main shaft 8 and a sensor 34 or the like which senses or estimates the speed of the side shaft 5 and stored information 14a.

Under drift mottar styrenheten 14 vasentligen kontinuerligt information fran namnda driftsparametrar 13. Styrenheten kontrollerar darvid om den mest lampliga vaxeln vid det radande drifttillfallet enligt den lagrade informationen 14a motsvarar den befintliga vaxeln i vaxellada. Om s5 inte är fallet aktiverar styrenheten 14 manovreringsanordningen 15 som for lasenheten 10a-c for den befintliga vaxeln fran laslaget till det neutrala laget sâ att det sekundara kugghjulet 7a-c for den befintliga vaxeln frikopplas fran huvudaxeln 8. Styrenheten 14 faststaller om vaxlingsprocessen avser en uppvaxlingsprocess eller en nedvaxlingsprocess. Avser vaxlingsprocessen en uppvaxlingsprocess aktiveras bromsenheten 16 sâ att den tillfOr ett bromsmoment pa. sidoaxeln 5 tills den erhaller ett varvtal vid vilket det sekundara kugghjulet 7a-c for 11 537 97 den nya vaxeln uppvisar ett synkront varvtal med huvudaxeln 8. Avser vaxlingsprocessen en nedvaxlingsprocess tillhandahaller drivmotom en aktivering av sidoaxeln 5 sa att den accelereras till ett varvtal vid vilket det selcunddra kugghjulet 7a-e for den nya vaxeln uppvisar ett synkront varvtal med huvudaxeln 8. During operation, the control unit 14 substantially continuously receives information from said operating parameters 13. The control unit thereby checks whether the most suitable gear in the radiating operating case according to the stored information 14a corresponds to the existing gear in gearbox. If this is not the case, the control unit 14 activates the actuating device 15 which moves the locking unit 10a-c for the existing gear from the locking layer to the neutral layer so that the secondary gear 7a-c for the existing gear is disengaged from the main shaft 8. upshifting process or a downshifting process. If the shifting process refers to an upshifting process, the brake unit 16 is activated so that it supplies a braking torque of. side shaft 5 until it obtains a speed at which the secondary gear 7a-c for the new gear has a synchronous speed with the main shaft 8. If the shifting process is a downshifting process, the drive motor provides an activation of the side shaft 5 so that it is accelerated to a speed at which the selcund gear 7a-e for the new gear has a synchronous speed with the main shaft 8.

I de fall som vaxlingsprocessen avser en uppvaxlingsprocess faststaller styrenheten 14 det uppvaxlingsalternativ som ska genomforas. Uppvaxlingsaltemativet definieras av den vaxel som laggs ut ur vaxelladan och den vaxel som ldggs in i vaxel. Antalet uppvaxlingsaltemativ kan bli relativt stort i en vaxellada som har manga vaxlar. In cases where the shifting process refers to an upshifting process, the control unit 14 determines the upshifting alternative to be performed. The gearing alternative is defined by the gear that is laid out of the gearbox and the gear that is put into the gearbox. The number of upshift alternatives can be relatively large in a gearbox that has many gears.

Styrenheten 14 bestammer darefter, med hjalp av den lagrade informationen 14a, om nagot eller bada utrymmena 19a, 19b ska forbindas med tryckluftskallan 2 for det aktuella uppvaxlingsaltemativet. Den lagrade informationen 14a kan definiera vilket av de tre bromsmomenten M1, M2, M3 som ska appliceras pa sidobromsen 5 for var och en av de uppvaxlingsalternativ som forekommer i vaxelladan. Sidoaxeln 5 har saledes ett ffirsta troghetsmoment Ji da lasenheten 10c är i ett neutralt lage under en uppvaxlingsprocess, ett andra hogre troghetsmoment J2 da. lasenheten 10c är i ett lasldge i vilket splitaxeln är i ett hogsplitlage och ett tredje troghetsmoment J3 da lasenheten 10c är i ett laslage i vilket splitaxeln är i ett lagsplitlage. I detta fall kan namnda lagrade information 14a definiera att vid alla uppvaxlingsaltemativ dar sidoaxeln 5 liar det forsta troghetsmomentet Ji sa ska den forsta kolven 18a aktiveras sá att sidoaxeln 5 bromsas med det forsta bromsmomentet Mi, att vid alla uppvaxlingsalternativ ddr sidoaxeln 5 har det andra troghetsmomentet J2 sa ska den andra kolven 18b aktiveras sa att sidoaxeln 5 bromsas med det andra bromsmomentet M2 och att vid alla uppvaxlingsaltemativ dar sidoaxeln 5 har det tredje troghetsmomentet J3 sa ska bade den forsta kolven 18a och den andra kolven 18b aktiveras sa att sidoaxeln 5 bromsas med det tredje bromsmomentet M3, Da den lagrade informationen definierar att sidoaxeln 5 kommer att ha det forsta troghetsmomentet J1 under synkroniseringsprocessen staller styrenheten 14 den forsta ventilen 26 i ett oppet [age. Ovriga ventiler 27, 29, 30 ãr i det stangda laget. The control unit 14 then decides, with the aid of the stored information 14a, whether any or both of the spaces 19a, 19b are to be connected to the compressed air head 2 for the current upshift alternative. The stored information 14a can define which of the three braking torques M1, M2, M3 is to be applied to the side brake 5 for each of the gearing options present in the gearbox. The side shaft 5 thus has a first moment of inertia J1 since the welding unit 10c is in a neutral position during an upshifting process, a second higher moment of inertia J2 da. the welding unit 10c is in a welding layer in which the split shaft is in a high splitting layer and a third moment of inertia J3 when the welding unit 10c is in a welding layer in which the split shaft is in a team splitting layer. In this case, said stored information 14a can define that in all gearing alternatives where the side shaft 5 is at the first moment of inertia Ji, the first piston 18a must be activated so that the side shaft 5 is braked with the first braking moment Mi, that in all gearing alternatives the side shaft 5 has the second J2 so the second piston 18b must be activated so that the side shaft 5 is braked with the second braking torque M2 and that in all gearing alternatives where the side axle 5 has the third moment of inertia J3 sa both the first piston 18a and the second piston 18b must be activated so that the side shaft 5 is braked the stored braking torque M3, Since the stored information defines that the side shaft 5 will have the first moment of inertia J1 during the synchronization process, the control unit 14 places the first valve 26 in an open position. Other valves 27, 29, 30 years in the closed team.

Tryckluftskdllan 25 forbinds darmed med det forsta utrymmet 19a. Den forsta kolven 18a torskjuts mot lamellbromsen 20 som darmed bromsar sidoaxeln med det forsta bromsmomentet Mi. Styrenheten 14 mottar information fran sensorema 33, 34 avseende sidoaxeln 5 och huvudaxelns 8 varvtal under bromsprocessen. Da styrenheten 14 mottar information som indikerar att det aktuella sekundata kugghjulet 7a-e erhallit ett synkront varvtal med huvudaxeln 8 stanger styrenheten 14 ventilen 26 12 537 97 samtidigt som den oppnar ventilen 27 sa att overtrycket i det fOrsta utrymmet 19a elimineras. Minted avaktiveras bromsenheten 16. Styrenheten 14 aktiverar (Wetter manovreringsanordningen 15 som for den aktuella lasenheten 10a, b fran det neutrala laget till ett last lage i vilket det aktuella sekundara kugghjulet 7a-c erhaller en rotationslasning pa huvudaxeln 8. Darefter kan splitvaxeln stallas i lag- eller hogsplitlaget efter synkronisering och lasning med hjalp av lasenheten 1 Oc. The compressed air shield 25 is thus connected to the first space 19a. The first piston 18a is thrust pushed against the disc brake 20, which thereby brakes the side axle with the first braking torque Mi. The control unit 14 receives information from the sensors 33, 34 regarding the side shaft 5 and the speed of the main shaft 8 during the braking process. When the control unit 14 receives information indicating that the current secondary gear 7a-e has received a synchronous speed with the main shaft 8, the control unit 14 closes the valve 26 12 537 97 at the same time as it opens the valve 27 so that the overpressure in the first space 19a is eliminated. Minted deactivates the brake unit 16. The control unit 14 activates (Wetter the actuator 15 as for the current load unit 10a, b from the neutral layer to a load bearing in which the current secondary gear 7a-c receives a rotational load on the main shaft 8. Then the split shaft can be aligned or the splitting layer after synchronization and loading using the laser unit 1 Oc.

Da den lagrade informationen definierar att sidoaxeln 5 kommer att ha det andra troghetsmomentet J2 under synkroniseringsprocessen staller styrenheten 14 den andra ventilen 29 i ett oppet lage. Ovriga ventiler 24, 27, 30 är i det stangda laget. Since the stored information defines that the side shaft 5 will have the second moment of inertia J2 during the synchronization process, the control unit 14 places the second valve 29 in an open position. Other valves 24, 27, 30 are in the closed team.

Tryckluftskallan 25 forbinds darmed med det andra utrymmet 19b. Den andra kolven 18b fOrskjuts mot lamellbromsen 20 som (farmed bromsar sidoaxeln med det andra bromsmomentet M2. Styrenheten 14 mottar information fran sensorema 33, 34 avseende sidoaxeln 5 och huvudaxelns 8 varvtal under bromsprocessen. Da styrenheten 14 mottar information som indikerar att det aktuella sekundara kugghjulet 7a-c erhallit ett synkront varvtal med huvudaxeln 8 stanger styrenheten 14 ventilen 29 samtidigt som den appnar ventilen 30 sa, att overtrycket i det andra utrymmet 19b elimineras. Darmed avaktiveras bromsenheten 16. Styrenheten 14 aktiverar darefter manovreringsanordningen 15 som ler den aktuella lasenheten 10a, 10b fran det neutrala laget till ett last lage i vilket det aktuella sekundara kugghjulet 7a-c erhaller en rotationslasning pa huvudaxeln 8. The compressed air head 25 is thus connected to the second space 19b. The second piston 18b is displaced towards the disc brake 20 which brakes the side shaft with the second braking torque M2. The control unit 14 receives information from the sensors 33, 34 regarding the side shaft 5 and the main shaft 8 during the braking process. The control unit 14 receives information indicating that the current secondary gear 7a-c have obtained a synchronous speed with the main shaft 8, the control unit 14 closes the valve 29 at the same time as it opens the valve 30 so that the overpressure in the second space 19b is eliminated, thereby deactivating the brake unit 16. 10b from the neutral bearing to a load bearing in which the current secondary gear 7a-c receives a rotational bearing on the main shaft 8.

Da den lagrade informationen definierar att sidoaxeln 5 kommer att ha det tredje troghetsmomentet J3 under synkroniseringsprocessen staller styrenheten 14 den forsta ventilen 24 och den andra ventilen 29 i ett oppet lage. Ovriga ventiler 27, 30 är i det stangda laget. Tryekluftskallan 25 forbinds darmed med det bade det forsta utrymmet 19a och det andra utrymmet 19b. Den forsta kolven 18a och den andra kolven 18b forskjuts mot lamellleromsen 20 som darmed bromsar sidoaxeln 5 med det tredje bromsmomentet M3. Styrenheten 14 mottar information frail sensorerna 33, 34 avseende sidoaxeln 5 och huvudaxelns 8 varvtal under bromsprocessen. Da styrenheten 14 mottar information som indikerar att det aktuella sekundara kugghjulet 7a-c erhallit ett synkront varvtal med huvudaxeln 8 stanger styrenheten 14 ventilema 26, 29 samtidigt som den oppnar ventilema 27, 30 sa att overtrycket i det forsta utrymmet 19a och det andra utrymmet 19b elimineras. Darmed avaktiveras bromsenheten 16. Styrenheten 14 aktiverar (Wetter manovreringsanordningen 15 som 13 537 97 for den aktuella lasenheten 10a, 10b fran det neutrala laget till ett last lage i vilket det aktuella sekundara kugghjulet 7a-c erhaller en rotationslasning pa huvudaxeln 8. Since the stored information defines that the side shaft 5 will have the third moment of inertia J3 during the synchronization process, the control unit 14 places the first valve 24 and the second valve 29 in an open position. Other valves 27, 30 are in the closed team. The compressed air head 25 is thus connected to both the first space 19a and the second space 19b. The first piston 18a and the second piston 18b are displaced against the lamella chamber 20 which thereby brakes the side shaft 5 with the third braking torque M3. The control unit 14 receives information from the sensors 33, 34 regarding the side shaft 5 and the speed of the main shaft 8 during the braking process. When the control unit 14 receives information indicating that the current secondary gear 7a-c has received a synchronous speed with the main shaft 8, the control unit 14 closes the valves 26, 29 at the same time as it opens the valves 27, 30 so that the overpressure in the first space 19a and the second space 19b eliminated. This deactivates the brake unit 16. The control unit 14 activates the water actuator 15 as 13 537 97 for the current load unit 10a, 10b from the neutral bearing to a load bearing in which the current secondary gear 7a-c receives a rotational load on the main shaft 8.

Uppfinningen är inte begransad till den ovan beskrivna utforingsformen utan den kan varieras fritt Mom patenticravens ramar, Det är mojligt att anvanda flera kolvar an tva som tillhandahaller olika bromsmoment pa sidoaxeln och att kombinera aktiveringen av tva eller flera kolvar pa ett godtyckligt for att skapa ytterligare altemativa bromsmoment som verkar pa sidoaxeln. Informationen 1 4a som definierar vilken eller vilka av kolvarna 18a, 18b som ska aktiveras behover inte vara relaterad till sidoaxelns troghetsmoment. Flera olika bromsmoment aven anvandas under olika faser av en bromsprocess av sidoaxeln. Den lagrade informationen 14a kan aven innefatta villkor som definierar vilket bromsmoment som ska verka pa sidoaxeln under olika drifttillstand. Sadana villkor kan vara relaterade till lampliga driftsparametrar. 14 The invention is not limited to the embodiment described above but can be varied freely within the scope of the patent claims. It is possible to use several pistons or two which provide different braking torques on the side axle and to combine the activation of two or more pistons at any one to create additional alternatives. braking torque acting on the side axle. The information 14a which defines which of the pistons 18a, 18b is to be activated need not be related to the moment of inertia of the side shaft. Several different braking moments are also used during different phases of a braking process of the side axle. The stored information 14a may also include conditions defining which braking torque is to act on the side axle under different operating conditions. Such conditions may be related to appropriate operating parameters. 14

Claims (16)

537 97 Patentkrav537 97 Patent claims 1. Arrangemang fOr en uppvaxlingsprocess i en vaxellada, varvid vaxelladan innefattar en sidoaxel (5), en huvudaxel (8), och ett flertal kugghjulspar vilka var och en innefattar ett primart kugghjul (6a-e) som är vridfast anordnat pa sidoaxeln (5) och ett sekundart kugghjul (7a-e) som är anordnat pa huvudaxeln (8), varvid arrangemanget innefattar en tryckmediekalla (25) som innefattar ett trycksatt medium med ett vasentligen konstant tryck (pi) och en bromsenhet (16) som innefattar ett forsta utrymme (19a) som är anpassat att mottaga ett trycksatt medium, och en forsta kolv (18a) som är anpassad att forskjutas av det trycksatta mediet i namnda forsta utrymme (19a) och att overfora en kraft pa en bromskomponent (20) sa att den verkar med ett forsta bromsmoment (Mi) pa sidoaxeln (5) under en uppvaxlingsprocess i vaxelladan, kannetecknat av att bromsenheten (16) innefattar ett andra utrymme (19b) som är anpassat att mottaga ett trycksatt medium, och en andra kolv (18a) som är anpassad att forskjutas av det trycksatta mediet i namnda andra utrymme (19b) och att overfOra en kraft pa bromskomponenten (20) sa att den verkar med ett andra bromsmoment (M2) pa sidoaxeln (5) under en uppvaxlingsprocess i vaxelladan, och forbindningsmedel (24, 26, 28, 29) som är anpassade att forbinda tryckemediekallan (25) med det forsta utrymmet (18a) sâ att sidoaxeln (5) bromsas med det forsta bromsmomentet (Mi), eller med det andra utrymmet (18b) sâ att sidoaxeln (5) bromsas med det andra bromsmomentet (M2), eller med bada utrymmena (19a, 19b) samtidigt sâ att sidoaxeln (5) bromsas med en tredje bromsmoment (M3).An arrangement for an upshift process in a gearbox, the gearbox comprising a side shaft (5), a main shaft (8), and a plurality of gear pairs each comprising a primary gear (6a-e) rotatably mounted on the side shaft (5). ) and a secondary gear (7a-e) arranged on the main shaft (8), the arrangement comprising a pressure medium cold (25) comprising a pressurized medium with a substantially constant pressure (pi) and a brake unit (16) comprising a first space (19a) adapted to receive a pressurized medium, and a first piston (18a) adapted to be displaced by the pressurized medium in said first space (19a) and to transmit a force on a brake component (20) so that it acts with a first braking torque (Mi) on the side shaft (5) during an upshifting process in the gearbox, characterized in that the braking unit (16) comprises a second space (19b) adapted to receive a pressurized medium, and a second piston (18a) which is adapted to displaced by the pressurized medium in said second space (19b) and to transmit a force on the brake component (20) so that it acts with a second braking torque (M2) on the side shaft (5) during an upshifting process in the gearbox, and connecting means (24, 26 , 28, 29) which are adapted to connect the pressure medium source (25) to the first space (18a) so that the side shaft (5) is braked with the first braking torque (Mi), or to the second space (18b) so that the side shaft (5) is braked with the second braking torque (M2), or with both spaces (19a, 19b) at the same time so that the side axle (5) is braked with a third braking torque (M3). 2. Arrangemang enligt krav 1, kannetecknat av att namnda fOrbindningsmedel innefattar ledningar (24, 27) som stracker sig mellan tryckmediekallan (25) och namnda utrymmen (19a, b) hos bromsenheten (16), atminstone en ventil (26, 29) med vilka tryckmediekallan (25) altemerande forbinds med namnda utrymmen (19a, 19b) och en styrenhet (14) som är anpassad att styra ventilema (26, 29).Arrangement according to claim 1, characterized in that said connecting means comprises lines (24, 27) extending between the pressure medium source (25) and said spaces (19a, b) of the brake unit (16), at least one valve (26, 29) with which the pressure medium source (25) is alternately connected to said spaces (19a, 19b) and a control unit (14) which is adapted to control the valves (26, 29). 3. Arrangemang enligt krav 1 eller 2, kannetecknat av att arrangemanget innefattar lagrad information (14a) som definierar vilken av namnda utrymme (19a, 19b) som ska forbindas med tryckmediekallan (25) vid olika uppvaxlingsalternativ i vaxelladan.Arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the arrangement comprises stored information (14a) which defines which of said spaces (19a, 19b) is to be connected to the pressure medium source (25) at different gearing alternatives in the gearbox. 4. Arrangemang enligt krav 3, kannetecknat av att sidoaxeln (5) uppvisar atminstone tva olika troghetsmoment (J1, J2, J3)1 samband med olika uppvaxlingsalternativ i vaxelladan och att namnda lagrade information (14a) definierar eft av namnda 537 97 utrymmen (19a, 19b) ska forbindas med tryckmediekallan (25) da sidoaxeln har ett av 1. amnda troghetsmoment och att det andra utrymmet (19a, 19b) ska forbindas med tryckmediekallan (25) da sidoaxeln (5) har ett annat troghetsmoment (J1, J2, J3).Arrangement according to claim 3, characterized in that the side shaft (5) has at least two different moments of inertia (J1, J2, J3) in connection with different gearing options in the gearbox and that said stored information (14a) defines according to said spaces (19a) , 19b) shall be connected to the pressure medium source (25) when the side shaft has one of the said moments of inertia and that the second space (19a, 19b) shall be connected to the pressure medium source (25) when the side shaft (5) has another moment of inertia (J1, J2, J3). 5. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att arrangemanget innefattar tryckreducerande medel (24a, 27, 28a, 30) som är anpassade att fOrbinda 1. amnda utrymmen (19a, 19b) med ett omrade (31) som uppvisar omgivande atmosfarstryck da en bromsprocess av sidoaxeln ska avslutas.Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises pressure reducing means (24a, 27, 28a, 30) which are adapted to connect said spaces (19a, 19b) to an area (31) which has ambient atmospheric pressure da. a braking process of the side axle must be completed. 6. Arrangemang enligt krav 5, kannetecknat av att namnda tryckreducerande medel innefattar avluftningspassager (24a, 28a) som är anordnade mellan namnda utrymmen (19a, 19b) och namnda omrade (31) som uppvisar omgivande atmosfarstryck, och avluftningsventiler (27, 30) som är anordnade i avluftningspassagema (24a, 28a).Arrangement according to claim 5, characterized in that said pressure reducing means comprises venting passages (24a, 28a) arranged between said spaces (19a, 19b) and said area (31) having ambient atmospheric pressure, and venting valves (27, 30) which are arranged in the vent passages (24a, 28a). 7. Arrangemang enligt krav 5 eller 6, kannetecknat av att namnda omrade (31) som uppvisar atmosfarstryck är belaget i en ljuddampare.Arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that said area (31) which exhibits atmospheric pressure is covered in a muffler. 8. Arrangemang enligt nagot av fOregaende krav, kannetecknat av att vaxelladan innefattar en splitydxel som är anordnad i anslutning till en ingdende axel (2) i 20 vaxelladan.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the gearbox comprises a split shaft which is arranged in connection with an integral shaft (2) in the gearbox. 9. Arrangemang enligt krav 8, kannetecknat av att splitydxeln är stallbar i tva splitlagen i vilka sidoaxeln (5) erhaller tva skilda troghetsmoment (JI, J2) och i ett neutralt lage i vilket sidoaxeln (5) erhaller ett tredje troghetsmoment (J3).Arrangement according to claim 8, characterized in that the split shaft is adjustable in two split layers in which the side shaft (5) receives two different moments of inertia (J1, J2) and in a neutral bearing in which the side shaft (5) receives a third moment of inertia (J3). 10. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att bromsenheten 16 innefattar ett hus (17) och att den forsta kolven (18a) och den andra kolven (18b) är anordnade i ett vasentligen gemensamt plan och forskjutbart anordnade i parallell riktningar i namnda hus (17) mot bromskomponenten (20).Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the brake unit 16 comprises a housing (17) and that the first piston (18a) and the second piston (18b) are arranged in a substantially common plane and displaceably arranged in parallel directions in said housing (17) against the brake component (20). 11. Arrangemang enligt krav 10, kannetecknat av att den andra kolven (18b) strdcker sig ringformat runt den forsta kolven (18a).Arrangement according to claim 10, characterized in that the second piston (18b) extends annularly around the first piston (18a). 12. Arrangemang enligt nagot av forega.ende krav, kannetecknat av att arrangemanget innefattar lasenheter (10a-c) som är anpassade att tillhandahalla en rotationslasning av 16 537 97 de sekundara kugghjulen (7a-c) pa huvudaxeln (8) dà de sekundara kugghjulen (7a-c) erhallit ett synkront varvtal med huvudaxeln (8) under en uppvaxlingsprocess.Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises welding units (10a-c) which are adapted to provide a rotational welding of the secondary gears (7a-c) on the main shaft (8) then the secondary gears. (7a-c) obtained a synchronous speed with the main shaft (8) during an upshifting process. 13. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att namnda medium är tryckluft.Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said medium is compressed air. 14. Arrangemang enligt nagot av foregaende krav 2 till 13, kannetecknat av att styrenheten (14) är anpassad att ha tillgang till information (14a) avseende lamplig vaxel i vaxelladan under olika drifttillstand och att initiera vaxling i vaxelladan sa att en lamplig vaxel är ilagd i vaxelladan under olika drifttillstand.Arrangement according to any one of the preceding claims 2 to 13, characterized in that the control unit (14) is adapted to have access to information (14a) regarding lamp gear in the gear box during different operating conditions and to initiate gearing in the gear box so that a lamp gear is loaded in the gearbox during different operating conditions. 15. Vaxellada innefattande ett arrangemang enligt nagot av patentkraven 1 till 14.Gearbox comprising an arrangement according to any one of claims 1 to 14. 16. Fordon innefattande en vaxellada enligt patentkravet 15. 17 537 97 1/1 1314 10b 710a10d1 c1 37c \7 I 7/e 1 11Vehicle comprising a gearbox according to claim 15. 17 537 97 1/1 1314 10b 710a10d1 c1 37c \ 7 I 7 / e 1 11
SE1450481A 2014-04-23 2014-04-23 Arrangement for a gearing process in a gearbox SE537975C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450481A SE537975C2 (en) 2014-04-23 2014-04-23 Arrangement for a gearing process in a gearbox
DE112015001338.5T DE112015001338B4 (en) 2014-04-23 2015-04-13 Arrangement for an upshift process in a transmission
PCT/SE2015/050432 WO2015163805A1 (en) 2014-04-23 2015-04-13 Arrangement for an upshift process in a gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1450481A SE537975C2 (en) 2014-04-23 2014-04-23 Arrangement for a gearing process in a gearbox

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1450481A1 SE1450481A1 (en) 2015-10-24
SE537975C2 true SE537975C2 (en) 2015-12-29

Family

ID=54332851

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1450481A SE537975C2 (en) 2014-04-23 2014-04-23 Arrangement for a gearing process in a gearbox

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112015001338B4 (en)
SE (1) SE537975C2 (en)
WO (1) WO2015163805A1 (en)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE734873C (en) * 1940-02-16 1943-05-03 Maybach Motorenbau G M B H Shift auxiliary device for change gears with subdivided main shafts, especially of motor vehicles
US3241464A (en) * 1964-02-10 1966-03-22 Ford Motor Co Fluid pressure operated servo with partial pressure accumulation
GB2058924A (en) * 1979-09-17 1981-04-15 Mercer Nairne & Co Ltd Pressure fluid assembly
US4433762A (en) * 1981-07-30 1984-02-28 International Harvester Co. Opposed reaction transmission brake
DE3308525C2 (en) 1983-03-10 1994-12-08 Klaue Hermann Multi-step transmission, in particular for motor vehicles
DE3431486A1 (en) * 1984-08-28 1986-03-13 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim MANUAL GEARBOX EQUIPPED WITH ELECTRONICALLY CONTROLLED SPEED EQUALIZATION, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
US5172797A (en) 1992-01-24 1992-12-22 Eaton Corporation Motor vehicle inertia and hill holding braking mechanism
US6123643A (en) * 1999-03-23 2000-09-26 Eaton Corporation Inertia brake control
FR2935770B1 (en) * 2008-09-08 2011-07-29 Peugeot Citroen Automobiles Sa PILOTED GEARBOX FOR VEHICLE
DE102011007079A1 (en) * 2011-04-08 2012-10-11 Zf Friedrichshafen Ag Method of controlling a transmission brake for an automated manual transmission

Also Published As

Publication number Publication date
WO2015163805A1 (en) 2015-10-29
DE112015001338B4 (en) 2021-08-12
SE1450481A1 (en) 2015-10-24
DE112015001338T5 (en) 2016-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5947086B2 (en) Vehicle shift control device
SE1551239A1 (en) Hybrid drive line, method for controlling such hybrid drive line, vehicles comprising such hybrid drive line, computer program for controlling such hybrid drive line, and a computer program product comprising program code
SE1451147A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE538190C2 (en) Hybrid driver, vehicles with such hybrid driver, method for controlling such hybrid driver, computer programs for controlling such hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE1450325A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE1450315A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE1450306A1 (en) Gearbox, vehicles with such gearbox, method for controlling such gearbox, computer program for controlling such gearbox, and a computer software product comprising program code
SE539295C2 (en) A hybrid drive line including a rangefinder and a vehicle with such a hybrid drive line
CN105480085A (en) Transfer for a vehicle
EP2942224B1 (en) System and method of controlling a drive axle system
SE1450314A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE1450327A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, a computer program for controlling a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE538187C2 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE1450323A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles with such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
SE1451142A1 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles comprising such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising program code
CN106051071A (en) Automatic transmission
JP6283641B2 (en) Automatic clutch vehicle
WO2009157909A1 (en) Turbo-transmission
SE537975C2 (en) Arrangement for a gearing process in a gearbox
SE539293C2 (en) A method for controlling a hybrid driver, vehicles comprising such a hybrid driver, computer programs for controlling such a hybrid driver, and a computer software product comprising the program code
SE1450970A1 (en) Transmission for vehicles, vehicles comprising such a transmission and method for controlling a transmission
SE1450482A1 (en) Arrangement for a gearing process in a gearbox
SE537659C2 (en) Braking device in a vehicle
SE1450483A1 (en) Arrangement for a gearing process in a gearbox
SE537896C2 (en) Method of starting an internal combustion engine in a hybrid drive line, vehicles with such a hybrid drive line, computer programs for starting an internal combustion engine, and a computer program product comprising program code