SE536908C2 - Anordning för att åstadkomma eldrift av tunga fordon - Google Patents

Description

ß 20 25 30 35 536 908 anslutet till anordningen för att åstadkomma eldrift av fordonet; Fig. 2a visar en schematisk ändvy av en bärbalk och ett strömöverföringsorgan, varvid strömöverföringsorganet är på väg att docka i bärbalken; Fig. 2b visar en motsvarande ändvy som Fig. 2a där strömöverföringsorganet är delvis upptaget i bärbalken; Fig. 2c visar en motsvarande ändvy som Fig. 2a där strömöverföringsorganet är helt dockat i bärbalken; och Fig. 3 där vissa delar av av ett dockat tillstànd mellan strömöverföringsorganet och bärbalken. visar en schematisk sidovy, tydlighetsskäl har utelämnats, Detaljerad beskrivning av en föredragen utföringsform av uppfinningen Det i Fig. 1 visade fordonet utgörs av en långtradare 1 som består av en dragbil 3 och ett släp 5. Dragbilen 3 är försedd med en strömavtagararm 7 som dels är ledad dels teleskopisk. Strömavtagararmen 7 är försedd med manövreringsorgan, exv. tryckmediumcylindrar, elmotorer, som möjliggör att strömavtagararmens 7 fria ände kan förflyttas i vertikalled men även i sidled. Vid strömavtagararmens 7 fria ände är anordnat ett strömöverföringsorgan 9 som kan sammankopplas med strömskenor 10 som är anordnade inuti en luftburen bärbalk 11 som sträcker sig längs den väg som fordonet 1 färdas pà. Strömskenorna 10 är strömförande.

Såsom framgår av Fig. 1 är bärbalken 11 uppburen av stolpar 12 på lämpligt inbördes avstånd. Ytterligare uppbärningsorgan kan vara anordnade för att åstadkomma en fullgod uppbärning av bärbalken ll.

Den konstruktiva utformningen av strömöverföringsorganet 9 kommer nu att beskrivas med hänvisning till Fig. 2a-2c och Fig. 3. Strömöverföringsorganet 9 innefattar en kontaktmodul 15 som i området för sin övre ände uppvisar en korrugerad konfiguration med utskjutande åspartier 16 och däremellan belägna första spår 17. Åspartierna 16 och de första spåren 17 sträcker sig generellt i fordonets färdriktning. På 10 U 20 25 30 35 536908 åspartiernas 16 krön är anordnade slitytor 18 som företrädesvis är gjorda av grafit. Dessa slitytor 18 är förbundna med elledningar som leder elektrisk ström ner till en i fordonet 1 anordnad kraftkälla som exv. kan utgöras av en Enligt den visade utföringsformen uppvisar kontaktmodulen 15 tre elmotor alternativt ett i fordonet 1 anordnat batteri. àspartier 16 och två mellanliggande första spår 17.

Kontaktmodulen 15 är tvådelad med en teleskopisk funktion, dvs. en övre del 15a av kontaktmodulen 15 är förskjutbar relativt en nedre del av kontaktmodulen 15, varvid denna förskjutning sker i vertikalled när kontaktmodulen 15 har intagit det i Fig. 2b visade läget. Förskjutningen av den övre delen 15a sker företrädesvis genom tryckmediumaktiverade organ, exv. en tryckmediumcylinder (ej visad).

Den nedre delen av kontaktmodulen 15 genomgås av en axel 20 som likaså generellt sträcker sig i fordonets färdriktning.

Enligt den visade utföringsformen har axeln 20 en utsträckning på båda sidor om kontaktmodulen 15 och det definieras således två axeltappar 21 som är belägna pà ömse sidor av kontaktmodulen 15. monterade styrorgan i form av ett par roterbara styrhjul 22 På var och en av axeltapparna 21 är som uppbärs av bärarmar 23 som är svängbart monterade på en av axeltapparna 21. För att undvika att bärarmarna 23 interfererar med varandra är infästningen av resp. bärarm 23 till en axeltapp 21 förskjutna i axeltappens 21 längdriktning.

Varje axeltapp 21 uppbär således ett par av styrhjul 22. På axeltapparna 21 är även anordnade någon form av drivorgan för att svänga bärarmarna 23 runt den axeltapp 21 som bärarmarna 23 är monterade pà. Dessa drivorgan är företrädesvis tryckmediumaktiverade. I Fig. 2a visas bärarmarna 23 i infällt läge och i Fig. 2b och 2c visas bärarmarna 23 i utfällt läge.

I detta sammanhang skall påpekas att då bärarmarna 23 är i infällt läge kan strömöverföringsenheten 9 föras in i bärbalken 11 underifrån, se speciellt Fig. 2a.

Strömöverföringsorganet 9 är även försett med en GPS- antenn 25 som positionerar strömöverföringsorganet 9 i korrekt läge relativt bärbalken 11. Dessutom är strömöverföringsorganet 9 försett med en radarenhet 26 som är monterad på en styrplatta 27 som underlättar dockning av 10 U 20 25 30 35 536908 strömöverföringsorganet 9 i bärbalken 11. Enligt den visade utföringsformen är strömöverföringsorganet 9 försett med ytterligare en styrplatta 27, varvid styrplattorna 27 är belägna i området för strömöverföringsorganets 9 resp. ändar.

Såsom framgår av Fig. 3 är kontaktmodulen 15 monterad på en bärplatta 28 som är ledbart fäst vid strömavtagararmen 7 som i Fig. 3 representeras av två länkarmar 29 som är ledat infästade till bärplattan 28.

Bärbalken 11 har generellt formen av ett upp- och nedvänt U. I området för skänklarnas fria ändar är dessa ombockade in mot U-ets centrum, varvid det bildas andra, invändiga spår 30 i anslutning till bärbalkens 11 nedre, längsgående kant. Mellan U-ets skänklar bildas en nedtill I bärbalkens 11 övre del är även monterade strömskenor 10 som sträcker sig i bärbalkens belägen öppning 31 hos bärbalken 11. 11 längdriktning. Strömskenorna 10 är anordnade i en bärenhet 8 med korrugerad konfiguration där strömskenorna 10 är anordnade i tredje spår 32, varvid de korrugerade konfigurationerna hos bärenheten 8 och kontaktmodulen är så utformade att de passar in i varandra.

Monteringen av strömöverföringsorganet 9 i bärbalken 11 kommer nu att beskrivas. Initialt färdas fordonet 1 på en väg med en längs vägen löpande bärbalk 11 med en strömskena 10.

Strömavtagararmen 7 befinner sig initialt i ett nedfällt inaktivt läge. När inkoppling av eldrift till fordonet 1 skall ske aktiveras strömavtagararmen 7 och den söker sig därvid uppåt mot bärbalken 11. Med hjälp av GPS-antennen 25 orienteras strömöverföringsorganet 9 i rätt läge relativt bärbalken 11, under bärbalken 11, dvs. strömöverföringsorganet 9 befinner sig rakt se Fig. 2a.

Vid ytterligare upphöjning av strömöverföringsorganet 9 i pilens 33 riktning i Fig. 2a kommer så småningom strömöverföringsorganet 9 att äntra bärbalken ll underifrån.

Därvid hjälper styrplattorna 27 till att centrera strömöverföringsorganet 9 i öppningen hos bärbalken 11.

Vid det i Fig. 2b visade läget har strömöverföringsorganet 9 nått så långt in i bärbalken 11 att bärarmarna 23 kan svängas utåt och styrhjulen 22 kommer mitt över de andra spåren 30, varvid styrhjulen 22 sänks ned till 10 U 20 25 30 35 536 908 kontakt med de andra spåren 30. Därmed har en inbördes styrning etablerats mellan strömöverföringsorganet 9 och bärbalken 11. etablerats någon kontakt mellan strömskenorna 10 och Såsom framgår av Fig. 2b har det dock ej slitytorna 18.

Fig. 2c visar ett inbördes läge mellan strömöverföringsorganet 9 och bärbalken 11 där det har etablerats elektrisk kontakt mellan strömskenorna 10 och slitytorna 18, dvs. bärbalken 11. förskjutits uppåt så att de korrugerade konfigurationerna hos strömöverföringsorganet 9 är dockat i Därvid har en övre del l5a av kontaktmodulen 15 bärbalken 11 resp. den övre delen l5a av kontaktmodulen 15 är upptagna i varandra. Samverkan mellan de korrugerade konfigurationerna säkerställer att det sker en inbördes styrning i sidled mellan strömöverföringsorganet 9 och bärbalken 11. Självklart bidrar även styrhjulens 22 samverkan med de andra spåren 30 till styrningen i sidled.

När det i Fig. 2c visade strömöverföringsläget skall avbrytas förfars i princip på omvänt sätt till vad som ovan har beskrivits. Sålunda sänks den övre delen l5a av kontaktmodulen 15 ner så att slitytorna 18 och strömskenorna 10 inte längre är i kontakt med varandra. Därefter svängs bärarmarna 23 inåt till det i Fig. 2a visade läget och strömöverföringsorganet 9 sänks nedåt genom öppningen hos bärbalken 11. återföra strömöverföringsorganet 9 till ett nedsänkt inaktivt Därmed kan strömavtagararmen 7 fällas ihop och läge.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Vid den ovan beskrivna utföringsformen är strömöverföringsorganet 9 försett med styrhjul 22 som anligger mot andra spår 30 hos bärbalken 11. Inom ramen för uppfinningen kan man tänka sig att använda ej roterande styrorgan som samverkar med de andra spåren 30, varvid i så fall säkerställs att friktionen mellan de icke roterande styrorganen och de andra spåren 30 blir utomordentligt låg.

Detta kan åstadkommas medelst lämpligt materialval i de ytor som anligger mot varandra. 10 536 908 Vid den ovan beskrivna utföringsformen är strömöverföringsorganet 9 försett med en GPS-antenn 25 och en radarenhet 26 för att ombesörja korrekt instyrning av strömöverföringsorganet 9 i bärbalken ll. Detta är endast ett exempel på en lämplig kombination av instyrningsorgan. Inom ramen för föreliggande uppfinning kan man tänka sig att strömöverföringsorganet 9 endast är försett med en GPS-antenn 25 eller en radarenhet 26. Även andra typer av instyrningsorgan är tänkbara inom ramen för föreliggande uppfinning.

Claims (9)

N ß Å) 25 30 35 536 908 Patentkrav

1. l. Anordning för att åstadkomma eldrift av tunga fordon, varvid anordningen innefattar dels ett på fordonet (l) monterat strömöverföringsorgan (9) dels en luftburen bärbalk (ll) (10), som kan inta ett inaktivt läge och att bärbalken (ll) nedtill genom vilken öppning (31) som hyser strömskenor att strömöverföringsorganet (9) uppvisar styrorgan (22) ett aktivt läge, uppvisar en öppning (3l) strömöverföringsorganet (9) kan passera då styrorganen (22) att bärbalken (ll) spåren (30) intar inaktivt läge, (30), samverkar då styrorganen uppvisar spår att styrorganen (22) och (22) innefattar organ för att till en intar aktivt läge, och att strömöverföringsorganet (9) överföra elektrisk ström frän strömskenorna (l0) kraftkälla hos fordonet (l), k ä n n e t e c k n a d av att (22) är uppburna av bärarmar (23) svängbart uppburna av en i strömöverföringsorganet (9) (20), att överföra styrorganen styrorganen som i sin tur är ingående axel och att anordningen innefattar organ för (22) mellan inaktivt och aktivt läge. k ä n n e t e c k n a d av att (22)

2. Anordning enligt krav l, styrorganen innefattar roterbara styrhjul samt styrhjulen (22) uppbärande bärarmar (23).

3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att bärbalken (ll) nedvänt U, generellt har formen av ett upp- och och att de fria ändarna av skänklarna är ombockade inåt för bildande av spår (30).

4. Anordning enligt krav 2 och 3, k ä n n e t e c k n a d av att styrhjulen (22) upptas i spåren (30) när en fullständig dockning av strömöverföringsorganet (9) har skett i bärbalken (ll).

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att strömöverföringsorganet (9) är uppburet av en på fordonet (l) monterad strömavtagararm (7). N ß Å) 536 908

6. Anordning enligt något av föregående krav, k å n n e t e c k n a d av att strömöverföringsorganet (9) (15), att kontaktmodulen (15) år tvådelad och har en teleskopisk funktion. innefattar en kontaktmodul

7. Anordning enligt krav 6, k å n n e t e c k n a d av att den av kontaktmodulen (15) uppvisar organ (18) som år avsedda att vara i kontakt med strömskenorna (10) då år dockat i bårbalken (11). övre delen (15a) strömöverföringsorganet (9)

8. Anordning enligt krav 7, k å n n e t e c k n a d av att organen som år avsedda att vara i kontakt med strömskenorna (10) utgörs av slitytor (18).

9. Förfarande för att åstadkomma eldrift av tunga fordon, varvid under framförande av ett tungt fordon på en våg ett på det tunga fordonet monterat strömöverföringsorgan (9) införs i en undre öppning (31) hos en luftburen bårbalk (11), k å n n e t e c k n a t av att styrorgan (22) hos strömöverföringsorganet (9) bringas att samverka med spår (30) hos bårbalken (11), och att dårefter en kontaktmodul (15) hos strömöverföringsorganet (9) bringas i kontakt med strömskenor (10) hos bårbalken (11).