SE534923C2 - Draginrättning med en genom ett koppelhuvud gående förstyvningsbalk - Google Patents

Abstract

En draginrättning är visad, innefattande ett koppelhuvud (2) vilket i en bakre ändeär monterbart på en dragstäng (1) för att sträcka sig i densammas längdriktning tillen främre ände i vilken uppbäres en frontplatta (4). Koppelhuvudet inrymmerkomponenter (7-9) av en mekanisk koppling (6) verksam för automatisk koppling tillmotsvarande kopplingskomponenter i en anslutande draginrättning. Utmärkandeför draginrättningen är att kopplingen (6) är lagrad i en genom koppelhuvudetgående balk (15) som från frontplattan (4) sträcker sig i ett med dragstängen (1) aXiellt överlappande förhållande. Fig. 3

Description

25 30 35 534 923 koppelhuvudhus är dimensionerat för att motstå förekommande normala drag- och tryckkrafter, men saknar åtgärder för en förutbestämd energiupptagande deformation.

Oaktat konventionella och kända åtgärder för att mildra effekterna av en deformerande kraft kvarstår hos kända draginrättningar problemet att draginrättningen kan böjas och knäckas under deforrnationsförloppet, med resultat att kopplingen upplöses.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Uppfinningen syftar generellt till att tillhandahålla en draginrättning med tillräcklig böj- eller knäckstyvhet för att kunna axiellt deformeras vid en kollision och samtidigt kvarstå i kopplat läge därefter.

Uppñnningen syftar därutöver till att tillhandahålla en draginrättning med förmåga att uppta energi för att därigenom tillhandahålla ett förhöjt skydd mot deformation av vagnschassiet och draginrättningen.

Ett syfte i uppfinningen är därför att tillhandahålla en draginrättning för automatisk koppling av rälsfordon, vilken draginrättnirig är inrättad att deformeras på ett iörutbestämt sätt under upptagning av energi.

För att möta det uppställda syftet anvisas enligt uppfinningen en draginråttning av inledningsvis beskrivet slag, i vilken den automatiska kopplingen är lagrad i en genom koppelhuvudet gående balk som från frontplattan sträcker sigi ett med dragstången axiellt överlappande förhållande.

Lösningen säkerställer en bibehållen funktion hos kopplingen, som genom att vara lagrad i en till frontplattan anslutande balk bibehåller sin relativa position i förhållande till frontplattan och till den anslutande draginrättriingens kopplingsmekanism.

För ändamålet är balken rörligt lagrad vid dragstången och förskjutbar i den gemensamma längdriktningen. Som resultat härav är balken frikopplad från den i draginråttningen inledda kraften som istället kan styras till energiupptagande 10 15 20 25 30 534 923 medel som är anordnade fristående från balken, medan balken och kopplingen förblir opåverkade av deformationskrafterna. Samtidigt uppnås på ett förtjänstfullt sätt att överlappningsområdet förlängs vilket bidrar till att säkerställa och öka draginråttningens knäckstyvhet.

I ett föredraget utförande är balken därför förskjutbart lagrad vid dragstången mot kraften av en styrd deformation av ett balken omgivande koppelhuvudhus.

Utförandet tillhandahåller ökad förmåga hos draginrättningen att uppta energi vid sidan av övriga förekommande energiupptagande anordningar, såsom i dragstång eller chassi anordnade deformationsrör eller dämpare.

I en fördelaktig utformning av draginrättningen uppvisar koppelhuvudhuset åtminstone en anvisning för en förutbestämd deformation av koppelhuvudhuset.

Isynnerhet förutses att anvisningar för veckning av koppelhuvudhuset är utförda åtminstone i koppelhuvudhusets sidor, företrädesvis även i dess överdel och botten.

Härmed kan deformationen åtminstone upp till en viss magnitud begränsas till områden av koppelhuvudhuset som inte år väsentliga för en bibehållen funktion hos kopplingen.

Med en balk av erforderlig axiell styvhet för att verka kraftöverförande mellan frontplatta och dragstång kan energi ur en deformerande stöt ledas bakåt genom dragstängen och upptagas i bakre belägna stötupptagande organ.

Det är därvid föredraget att balken och dragstången är kopplade i ett teleskopiskt förhållande. I detta utförande kan balken och dragstången anordnas inbördes förskjutbara mot kraften av en radiell deformation av balken och/ eller av dragstången i det överlappande området.

Detta föredragna utförande kan realiseras genom att ett rörformigt ändparti av balken är format med en runtom gående lcilforrnad skuldra som stöder mot ett motsvarande kilformat anslag format i mynningsområdet av en motstående rörformad ände av dragstången, eller av ett till dragstången kopplingsbart anslutningsrör, i vilket balkens ändparti är införbart. Balken respektive dragstången/ anslutningsröret år företrädesvis cylindriskt rörformade i det inbördes 10 15 20 25 30 35 534 523 överlappande området, men kan alternativt ha formen av ett rör med fyra eller flera sidor i detta område.

Det inses att balken genom ovanstående åtgärder står i ett tryckkraftöverförande förhållande till dragstängen.

Balken kan emellertid även med fördel vara kopplad i ett dragkraftöverförande förhållande till dragstången. Detta utförande kan realiseras med hjälp av en i balkens rörformade ändparti inskruvbar mutter som i inskruvat läge stöder mot en radiell skuldra formad invändigt i dragstången. På detta sätt avlastas koppelhuvudhuset från normala dragkrafter.

I ett föredraget utförande sträcker sig balken gaffelformad på ömse sidor om kopplingen från frontplattan i riktning mot dragstången. Närmare bestämt löper en övre skänkel av balken ovanför kopplingens hjärtskiva, medan en nedre skänkel av balken löper under hjärtskivan. Utförandet resulterar i en jämn fördelning av den överförda kraften och säkerställer att kopplingens huvudaxel, som är lagrad i motstående säten formade i balkens skänklar, bibehåller sin vertikala orientering efter en deformerande sammanstötning.

För att distribuera kraften i frontplattan och reducera risken för att balken skall penetrera densamma, kan balken i sin främre ände uppbära en tryckplatta i anliggande kontakt med frontplattans baksida. Balken kan alternativt även vara integrerad med frontplattan och formad i ett och samma stycke som denna.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppñnningen kommer nedan att belysas genom utföringsexempel och med hänvisning till bifogade schematiska ritningar, av vilka Fig. 1 visar ett i en draginrättning ingående koppelhuvud i perspektivvy; Fig. 2 visar ett partiellt bortbrutet längdtvårsnitt genom koppelhuvudet av ñg. 1; Fig. 3 visar en genom koppelhuvudet gående balk i sidovy, och 10 15 20 25 30 35 534 523 Fig. 4 visar balken i ett längdtvärsnitt längs linjen lV-IV i fig. 3.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSEXEMPEL Det skall betonas att ritningsñgurerna är schematiska och endast ägnade att belysa uppfinningstanken så som densamma framgår av den skrivna beskrivningen och av anslutande patentkrav. Uppfinningen skall därför ej anses vara begränsad till visade dimensioner, geometrier eller till detaljutförandet av konstruktionselement i utföringsexemplen, emedan dessa måste av fackmannen övervägas ivarje enskild tillämpning av uppfinningen. [synnerhet skall anmärkas att godstjocklekar och andra dimensioner kan vara överdimensionerade och den konstruktiva utformningen av detaljer förenklad, av ritningstekniska skäl.

Ritningsfigurerna visar schematiskt en draginrättning innefattande en rörformad dragstäng 1 vilken i sin bakre ände är kopplingsbar till ett vagnschassi och i sin främre ände är anordnad för montering av ett koppelhuvud 2. Här skall påpekas att den del av dragstängen 1 som visas i det beskrivna utförandet även kan betraktas som ett anslutningsrör inrättat för att med hjälp av en flänskoppling kopplas till en främre ände av en tillkommande stäng, vilken kan vara inrättad på konventionellt sätt för att i sin bakre ände kopplas till fordonschassiet, vanligtvis via en på chassiet uppburen vridled.

Koppelhuvudet 2 innefattar ett koppelhuvudhus 3 som i sin bakre ände är fästbart till dragstängen 1, eller indirekt via ett mellankopplat anslutningsrör, och som i sin främre ände är inrättat för att uppbära en frontplatta 4, typiskt innefattande en styrkon 5 (se lig. 2) för inriktning av draginrättningama vid koppling. Komponenter ingående i en mekanisk koppling 6, såsom en hjärtskiva 7 och en kopplingslânk 8, är inrymda i koppelhuvudhuset och vridbart uppburna pä en vridtapp eller axel 9, vilken i sin tur är monterad i lagringar 10 anordnade i koppelhuvudet. Anordningar för låsning/upplåsning av kopplingsmekanismen kan vara anordnade på konventionellt sätt i koppelhuvudhuset, liksom anordningar för anslutning av el och pneumatik/ hydraulik vilka vanligtvis är uppburna pä koppelhuvudets utsida.

Koppelhuvudhuset 3 sträcker sig mellan frontplattan 4 och dragstängen 1.

Koppelhuvudhuset har en lädformad uppbyggnad och består av en överdel ll, en botten 12, och två motstäende sidor 13 respektive 14. Överdel och botten, likväl 10 15 20 25 30 35 534 923 som de två sidorna, kan lämpligen vara inbördes identiskt utformade med undantag för utvändigt eller invändigt anordnade fästen och säten för montering av tillkommande utrustning. Koppelhuvudhusets delar är företrädesvis tillverkade av stål och är lämpligen sammanfogade genom svetsning och / eller förskruvning.

Såsom framgår av fig. 1 är koppelhuvudhuset generellt format som en tratt vars sidor lämpligen är bockade på sådant sätt att en förutbestämd deformation inträder vid axiell kompression av koppelhuvudhuset. Företrädesvis är koppelhuvudhuset för detta ändamål utformat med deformationsanvisningar 15 längs vilka koppelhuvudhuset viks på ett förutbestämt sätt vid en energiupptagande deformation. För att understödja en kontrollerbar och väsentligen rak axiell kompression av koppelhuvudhuset kan slitsar 16 vara anordnade i övergången mellan sidor och botten respektive överdel, varmed en likformig utbuktning av de deformerbara områdena befrämjas.

Från frontplattan 4 sträcker sig en balk 17 bakåt genom koppelhuvudet i ett med dragstången 1 axiellt överlappande förhållande (se fig. 2). Balken 17 är rörligt lagrad vid dragstången 1 och medbringas av frontplattan i en förskjutningsrörelse i dragstångens längdriktning i händelse av en kollision. Balken 17 är företrädesvis lagrad vid dragstången 1 i ett teleskopiskt förhållande, och kan vara lagrad utvändigt om dragstången, eller invändigt i densamma på sätt som visas i utföringsexemplet. Balken 17 bibehåller på detta sätt en böj- eller knäckstyv förbindelse mellan dragstång och frontplatta även efter en sammanstötning som medför en deformation och kompression av koppelhuvudhuset.

Balken 17 är företrädesvis utförd med erforderlig axiell styvhet för att med bibehållen integritet överföra tryckkrafter från frontplattan till dragstången.

I det visade utföringsexemplet innefattar balken 17 i sin bakre ände ett rörformat, företrädesvis cylindriskt införingsparti 18 vars diameter är anpassad till dragstångens invändiga diameter i och för inför-ing av balken i dragstången i ett teleskopiskt förhållande. En runtom gående, kilformad skuldra 19 i balkens utsida stöder i monterat läge mot ett motsvarande kilformat mynningsområde 20 i dragstångens främre ände. Skuldran 19 bildar övergång till ett balkavsnitt av större diameter och framtvingar en radiell kompression av balkens införingsparti, 10 15 20 25 534 523 och/ eller en radiell utvidgning av dragstången, vid balkens inskjutningi dragstången. I det beskrivna utförandet är balken 17 med andra ord förskjutbar i dragstàngens längdriktning mot kraften av en radiell deformation av balken och / eller av dragstången.

Balken 17 kan emellertid även med fördel vara kopplad i ett dragkraftöverförande förhållande till dragstången 1. För ändamålet är en ibalkens ändparti inskruvbar mutter 21 anordnad med en flåns som i inskruvat läge stöder mot en radiell skuldra 22 formad invändigt i dragstången. På detta sätt avlastas koppelhuvudhuset 3 från normala dragkrafter.

Från frontplattan 4 sträcker sig balken 17 delad i form av en gaffel bakåt i riktning mot dragstången 1. Närmare bestämt innefattar denna främre del av balken en övre skänkel 23 och en undre skänkel 24. Den övre skånkeln 23 löper ovanför den mellan skänklarna lagrade kopplingsmekanismen, medan den undre skänkeln 24 löper nedanför densamma. Kopplingsmekanismens huvudaxel 9 är med andra ord vertikalt lagrad i motstående säten 25 anordnade i de övre och undre skänklarna 23 och 24.

Den främre änden av balken 17 år företrädesvis förbunden med frontplattan 4.

Alternativt kan balkens främre ände vara formad att utbreda sig parallellt med frontplattan 4 i en mot frontplattans baksida anliggande kontakt. Altemativt är balken l7 eller åtminstone delar därav, såsom dess gaffelformade del 23-24, integrerad med frontplattan 4 och formad i ett stycke med denna på sätt som schematiskt visas i ñg. 2.

Claims (13)

534 923 PATENTKRAV

1. Draginrâttning för rälsfordon, vilken draginrättning innefattar ett koppelhuvud (2) vilket i en bakre ände är monterbart på en dragstång (1) för att sträcka sig i densammas långdriktning till en främre ände i vilken uppbäres en frontplatta (4), vilket koppelhuvud vidare inrymmer komponenter (7-9) av en mekanisk koppling (6) verksam för automatisk koppling till motsvarande kopplingskomponenter i en anslutande draginråttning, kännetecknad av att kopplingen (6) år lagrad i en genom koppelhuvudet gående balk (17) som från frontplattan (4) sträcker sig i ett med dragstången (1) axiellt överlappande förhållande.

2. Draginrâttning enligt krav 1, vari balken (17) år rörligt lagrad vid dragstången (1) och förskjutbar i längdriktningen av densamma.

3. Draginrâttning enligt kraven 2, vari balken (17) år förskjutbar relativt dragstången (1) mot kraften av en styrd deformation av ett balken omgivande koppelhuvudhus (3).

4. Draginrättning enligt krav 3, vari koppelhuvudhuset (3) uppvisar åtminstone en anvisning (15) för en förutbestämd deformation av koppelhuvudhuset.

5. Draginråttning enligt krav 4, vari anvisningar (15) för veckning av koppelhuvudhuset är utförda åtminstone i koppelhuvudhusets sidor, och företrädesvis även i dess överdel och botten.

6. Draginråttning enligt något av föregående krav, vari balken (17) och dragstången (1) år kopplade i ett teleskopiskt förhållande.

7. Draginrâttning enligt krav 6, vari balken (17) och dragstången (l) är inbördes förskjutbara mot kraften av en radiell deformation av balken och/ eller av dragstången, orsakad genom ett balkavsnitt av större diameter än dragstångens invändiga diameter i det teleskopiskt överlappande området.

8. Draginrättning enligt krav 7, vari ett rörforrnigt införingsparti (18) av balken (17) uppvisar en runtom gående och kilformad skuldra (19) som i balkens och 534 923 dragstångens kopplade läge stöder mot ett motsvarande kilforrnat mynníngsorriråde (20) i den motstående och rörforrnade änden av dragstången, eller i änden av ett till dragstången kopplingsbart anslutningsrör, i vilket balkens iniöringsparti är mottaget.

9. Draginrâttning enligt krav 8, vari balken (17) är fixerad i ett dragkraftöverförande förhållande till dragstången med hjälp av en i balkens rörformade införingsparti inskruvbar mutter (21) som i inskruvat läge stöder mot en radiell skuldra (22) fonnad invändigt i dragstången.

10. Draginrättning enligt något av föregående krav, vari balken (17) sträcker sig gaffelformad på ömse sidor om kopplingen (6) från frontplattan (4) i riktning mot dragstången (1).

11. 1 1. Dragínrâttning enligt krav 10, vari balken (17) innefattar en övre skänkel (23) och en undre skånkel (24), vilka skänklar uppvisar motstående säten (25) för vertikal lagring av kopplingens huvudaxel (9).

12. Draginråttning enligt något av föregående krav, vari balken (17) i sin främre ände utbreder sig parallellt och i anliggande kontakt med frontplattan (4).

13. Draginrâttning enligt något av kraven 1-11, vari åtminstone delar av balken år integrerade med frontplattan (4).