SE534108C2 - Device for distributing lubricant of a motor vehicle and motor vehicle - Google Patents

Abstract

18 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till en anordning (299) vid fordon för att distribueraSmörjmedel från ett i ett växelhus (210) anordnat smörjmedelsbad (205) tillen roterbar kåpa (240) och åter, där en via ett kronhjul (215) driven axel(260) löper mellan huset (210) och kåpan (240) och där smörjmedel äranordnat att överföras från sagda bad (205) till distributionsorgan (220, 280)medelst kronhjulet (215). Distributionsorganen (220, 280) innefattar en hylsa(280) anordnad kring axeln (260) och löpande i en axeltapp (230) för ettdrivhjul (261; 262). Hylsan avgränsar utrymmen (P2, P3) mellan drivaxeln(260) och den omgivande axeltappen (230), vilka utrymmen (P2, P3)medverkar i smörjmedlets distribution från sagda bad (205) till kåpan (240)och åter. Uppfinningen avser också ett motorfordon (100; 110) utrustat medanordningen (299). Figur 3a för publicering SUMMARY The invention relates to a device (299) in vehicles for distributing Lubricant from a lubricant bath (205) arranged in a gear housing (210) to a rotatable cover (240) and again, where a shaft driven via a crown wheel (215) (260) runs between the housing (210) and the housing (240) and where lubricant is arranged to be transferred from said bath (205) to distribution means (220, 280) by means of the crown wheel (215). The distribution means (220, 280) comprise a sleeve (280) arranged around the shaft (260) and running in a shaft pin (230) for a drive wheel (261; 262). The sleeve defines spaces (P2, P3) between the drive shaft (260) and the surrounding shaft journal (230), which spaces (P2, P3) participate in the distribution of the lubricant from said bath (205) to the housing (240) and back. The invention also relates to a motor vehicle (100; 110) equipped with the timing device (299). Figure 3a for publication

Description

25 30 534 108 avstrykare är monterad till axeltappen och förefintligt anordnad i kåpan. 53 30 108 scraper is mounted to the shaft journal and is provided in the housing.

Avstrykaren innefattar en skovel som stryker av olja från insidan hos den roterande kåpan. Avstrykaren innefattar även en passage som är anordnad att leda den avstrukna oljan till axeltappen. Axeltappen är konfigurerad att leda oljan tillförd från avstrykaren tillbaka till oljebadet i växelhuset.The wiper includes a paddle that wipes oil from the inside of the rotating cover. The scraper also comprises a passage which is arranged to lead the scraped oil to the shaft pin. The shaft journal is configured to guide the oil supplied from the wiper back to the oil bath in the gearbox housing.

Den ovan beskrivna anordningen för att distribuera olja hos ett motorfordon fungerar idag tillfredställande. Emellertid är den förknippad med vissa brister, såsom kommer att beskrivas nedan.The device described above for distributing oil in a motor vehicle today works satisfactorily. However, it is associated with certain shortcomings, as will be described below.

På grund av att oljeröret som är konfigurerat mellan växelhuset och kåpan löper i ett utrymme i axeltappen är det svårt att kunna modifiera dimensionerna hos drivaxeln. Det är i vissa fall önskvärt att ha en drivaxel som har en större diameter än de dimensioner som idag är gällande. Genom att ha en drivaxel som har en större diameter kan egenskaper såsom t.ex. reducerad drivlinesvängning hos fordonet under drift erhållas. Fordon av idag som har drivaxlar med en mindre diameter kan av en förare upplevas ha en något mindre komfort än ett fordon som har drivaxlar med större diameter.Due to the fact that the oil pipe configured between the gear housing and the housing runs in a space in the shaft journal, it is difficult to be able to modify the dimensions of the drive shaft. In some cases it is desirable to have a drive shaft which has a larger diameter than the dimensions currently in force. By having a drive shaft that has a larger diameter, properties such as e.g. reduced driveline oscillation of the vehicle during operation is obtained. Today's vehicles that have drive shafts with a smaller diameter can be perceived by a driver to have a slightly lesser comfort than a vehicle that has drive shafts with a larger diameter.

Dessutom kan fordon som har drivaxlar med en större diameter erhålla en förbättrad prestanda vad gäller vridmomentsöverföring i drivlinan hos fordonet.In addition, vehicles having drive shafts with a larger diameter can obtain improved torque transmission performance in the driveline of the vehicle.

En tänkbar lösning på att komma tillrätta med nackdelarna beskrivna ovan kan inbegripa att anordna ett tillplattat oljerör som löper mellan växelhuset och kåpan. På detta sätt erhålles ett större utrymme i axeltappen som möjliggör att implementera en drivaxel av större dimension. Emellertid har tester visat att oljeflödet i oljeröret påverkas negativt i alltför stor utsträckning för att denna lösning skulle vara attraktiv.A possible solution to dealing with the disadvantages described above may involve arranging a flattened oil pipe running between the gear housing and the housing. In this way, a larger space is obtained in the shaft journal which makes it possible to implement a drive shaft of larger dimension. However, tests have shown that the oil leakage in the oil pipe is negatively affected to an excessive extent for this solution to be attractive.

Ett annat sätt att åstadkomma en möjlighet att implementera en drivaxel av grövre dimension skulle kunna vara att modifiera axeltappen. Om axeltappen i sig skulle modifieras skulle även ett antal omkringliggande komponenter hos 10 15 20 25 30 534 108 fordonet behöva omplaceras eller modifieras. Detta medför dock stora utvecklingskostnader.Another way to provide an opportunity to implement a drive shaft of coarser dimension could be to modify the shaft journal. If the axle pin itself were to be modified, a number of surrounding components of the vehicle would also need to be relocated or modified. However, this entails large development costs.

Det föreligger alltså ett behov av att tillhandahålla en anordning för att distribuera olja hos motorfordons drivande hjulaxlar, som möjliggör att öka dimensionerna hos drivaxlarna utan att nämnvärt påverka oljeflödet och kräva modifieringar av axeltappen.There is thus a need to provide a device for distributing oil to the driving axles of motor vehicles, which makes it possible to increase the dimensions of the drive axles without appreciably affecting the oil flow and requiring modifications to the axle pin.

US 5,535,850 beskriver en anordning för en drivaxel hos ett fordon som har ett cirkulationssystem för ett smörjmedel. Cirkulationsflödet av smörjmedlet drivs av en kostnadskrävande Oljepump, som är anordnad mellan ett växelhus och en planetväxel.US 5,535,850 discloses a device for a drive shaft of a vehicle having a circulation system for a lubricant. The circulation of the lubricant is driven by a costly oil pump, which is arranged between a gear housing and a planetary gear.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning för att distribuera smörjmedel vid en drivande hjulaxel hos ett motorfordon.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a new and advantageous device for distributing lubricant at a driving wheel axle of a motor vehicle.

Ett annat syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en anordning för att distribuera smörjmedel som möjliggör effektiv överföring av smörjmedel mellan en centralväxels smörjmedelsbad och en vid motorfordonets drivande hjul befintlig planetväxel utan att kräva en modifiering av en däremellan förefintlig axeltapp.Another object of the present invention is to provide a device for distributing lubricant which enables efficient transfer of lubricant between a central gear lubricant bath and a planetary gear located at the motor wheel of the motor vehicle without requiring a modification of an axle pin present therebetween.

Ytterligare ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en robust anordning för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordons drivande hjulaxel.A further object of the present invention is to provide a robust device for distributing lubricant to the driving axle of a motor vehicle.

Dessa syften uppnås med en anordning för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordon enligt patentkrav 1. 10 15 20 25 30 534 108 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning) vid hjulaxel för drivning av ett fordon för att distribuera Smörjmedel från ett smörjmedelsbad anordnat i ett i hjulaxeln befintligt växelhus till en vid fordonets drivhjul anordnad roterbar kåpa och åter, i vilket växelhus ett kronhjul via en differential driver en drivaxel som löper från växelhuset genom en till växelhuset fast anordnad axeltapp till en i kåpan befintlig växel och där Smörjmedel är anordnat att överföras från sagda bad till distributionsorgan medelst kronhjulet varvid sagda distributionsorgan innefattar en hylsa anordnad kring axeln och löpande i axeltappen, vilken hylsa avgränsar utrymmen mellan drivaxeln och den omgivande axeltappen, vilka utrymmen medverkar i smörjmedlets distribution fràn sagda bad till kåpan och åter.These objects are achieved with a device for distributing lubricant in a motor vehicle according to claim 1. in the wheel axle an existing housing for a rotatable housing arranged at the drive wheel of the vehicle and again, in which gear housing a crown wheel via a differential drives a drive shaft which runs from the gear housing through a shaft pin arranged to the gear housing to a gear present in the housing and where Lubricant is arranged to be transferred from said bath to distribution means by means of the crown wheel, said distribution means comprising a sleeve arranged around the shaft and running in the shaft pin, which sleeve delimits spaces between the drive shaft and the surrounding shaft pin, which spaces participate in the lubricant distribution from said bath to the housing and back.

Härigenom möjliggörs fördelaktigt att smörjmedel kan ledas i ett utrymme mellan drivaxeln och hylsan, vilket medför att en del av oljeledningsröret som enligt känd teknik löpte mellan växelhuset och kåpan kan tas bort.This advantageously enables lubricant to be conducted in a space between the drive shaft and the sleeve, which means that a part of the oil line pipe which according to known technology ran between the gearbox housing and the housing can be removed.

Vid en utföringsform av uppfinningen överförs smörjmedlet genom självfall medelst gravitation från smörjmedelsbadet till kåpan. Detta medför att en pump, såsom t.ex. den som beskrivs i känd teknik (se US 5,535,850), inte är erforderlig. kostnadseffektiv lösning på ovanstående problem.In one embodiment of the invention, the lubricant is of course transferred by gravity from the lubricant bath to the housing. This means that a pump, such as e.g. that described in the prior art (see US 5,535,850), is not required. cost-effective solution to the above problems.

Anordningen enligt uppfinningen utgör därmed en Anordningen är lätt att implementera i existerande motorfordon. I de fall som en ny drivaxel som har större diameter installeras i ett motorfordon kan den innovativa anordningen installeras likaså. Installationen av anordningen enligt uppfinningen är enkel och därmed kostnadseffektiv.The device according to the invention thus constitutes a The device is easy to implement in existing motor vehicles. In cases where a new drive shaft with a larger diameter is installed in a motor vehicle, the innovative device can also be installed. The installation of the device according to the invention is simple and thus cost-effective.

Anordningen för att distribuera smörjmedel enligt uppfinningen kan installeras i fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja ett fordon med grövre drivaxlar och tillhörande anordning för att distribuera smörjmedel som ett tillval. 10 15 20 25 30 534 108 Distributionsorganet möjliggör att leda smörjmedlet i ett utrymme mellan hylsan och axeln till kåpan. På detta sätt kan en effektiv överföring av smörjmedlet från smörjmedelsbadet till kåpan och tillbaka åstadkommas.The device for distributing lubricant according to the invention can be installed in the vehicle during manufacture thereof. A buyer of the vehicle can thus have the opportunity to choose a vehicle with coarser drive shafts and associated device for distributing lubricant as an option. 10 15 20 25 30 534 108 The distribution means makes it possible to guide the lubricant in a space between the sleeve and the shaft to the cover. In this way, an efficient transfer of the lubricant from the lubricant bath to the housing and back can be achieved.

Hylsan kan vara anordnad att utvändigt leda smörjmedlet från kåpan. Hylsan har därmed flera funktioner. Hylsan kan därmed fungera som en bärare av smörjmedlet. Genom att hylsan tillsammans med den omgivande axeltappen kan användas för att från tillbaka till anordning med ett leda smörjmedlet kåpan smörjmedelsbadet åstadkommes en slutet cirkulationssystem för smörjmedlet, vilket onödiggör ytterligare komponenter och medför att en kostnadseffektiv lösning på ovan nämnda problem erhålles.The sleeve can be arranged to externally guide the lubricant from the cover. The sleeve thus has several functions. The sleeve can thus function as a carrier of the lubricant. Because the sleeve together with the surrounding shaft pin can be used to from the back to the device with a guide the lubricant cover the lubricant bath, a closed circulation system for the lubricant is provided, which necessitates additional components and results in a cost-effective solution to the above problems.

Smörjmedlet är företrädesvis en olja, såsom smörjolja eller alternativt en smörjemulsion. Uppfinningen är inte begränsad till någon viss typ av smörjmedel utan olika lämpliga smörjmedel kan användas.The lubricant is preferably an oil, such as lubricating oil or alternatively a lubricating emulsion. The invention is not limited to any particular type of lubricant, but various suitable lubricants may be used.

Ett rör kan vara anordnat att fånga upp av kronhjulet uppkastat smörjmedel och att leda in smörjmedlet i hylsan genom en öppning hylsan. Röret kan vara försett med ett inlopp, såsom en slits, för att mottaga av kronhjulet uppkastad olja. Röret kan med fördel vara tillverkat av plast och utgör därmed en relativt billig komponent, vilket medför att en kostnadseffektiv lösning på ovan nämnda problem åstadkommes. Röret kan ha en godtycklig konfiguration och kan därmed inpassas på ett sätt som är lämpligt beaktande angränsande komponenters geometri. Genom att leda in smörjmedel i hylsan genom en öppning hos hylsan åstadkommes en enkel konfiguration. En öppning, såsom t.ex. ett cirkulärt genomgående hål, hos höljet för att mottaga röret som leder smörjmedlet kan utformas vid tillverkning av hylsan. Detta medför enkel installation av anordningen för att distribuera smörjmedel eftersom ett reducerat antal monteringssteg är erforderliga för en montör. 10 15 20 25 30 534 108 Hylsan är försedd med ett ändelement, som förhindrar ett felaktigt flöde av smörjmedlet. Ändelementet är anordnat att motverka eller fullständigt förhindra att Smörjmedel rinner ur utrymmet mellan hylsan och drivaxeln på ett felaktigt sätt, såsom t.ex. vid en ände hos hylsan som vetter mot växelhuset. På detta sätt åstadkommes en anordning för att distribuera Smörjmedel som har ett effektivt och önskvärt flöde från växelhuset till kåpan. Ändelementet kan ha en godtycklig konfiguration så att det helt eller delvis täcker åtminstone nedre delen av hylsans ände mot växelhuset.A tube may be arranged to catch lubricant vomited by the crown wheel and to lead the lubricant into the sleeve through an opening of the sleeve. The tube may be provided with an inlet, such as a slot, for receiving oil vomited from the crown wheel. The pipe can advantageously be made of plastic and thus constitutes a relatively cheap component, which means that a cost-effective solution to the above-mentioned problems is achieved. The pipe can have an arbitrary configuration and can thus be fitted in a way that is suitable considering the geometry of adjacent components. By introducing lubricant into the sleeve through an opening of the sleeve, a simple configuration is achieved. An opening, such as e.g. a circular through hole, of the housing for receiving the tube leading the lubricant can be formed in the manufacture of the sleeve. This results in easy installation of the device for distributing lubricant as a reduced number of mounting steps are required for an installer. 10 15 20 25 30 534 108 The sleeve is provided with an end element, which prevents an incorrect fl fate of the lubricant. The end element is arranged to counteract or completely prevent Lubricant from flowing out of the space between the sleeve and the drive shaft in an incorrect manner, such as e.g. at one end of the sleeve facing the gear housing. In this way a device is provided for distributing Lubricant which has an efficient and desirable fate from the gear housing to the housing. The end element can have an arbitrary configuration so that it completely or partially covers at least the lower part of the end of the sleeve against the gear housing.

Vid en alternativ utföringsform kan det rör som är anordnat att fånga upp av kronhjulet uppkastat smörjmedel leda in smörjmedlet i hylsan genom ändelementet som är vänt mot växelhuset. Därigenom åstadkommes en alternativ konfiguration av anordningen för att leda smörjmedel från centralväxelhuset till planetväxeln, som är inhyst i kåpan vid fordonets drivhjul. En öppning, såsom t.ex. ett cirkulärt genomgående hål, kan enkelt utföras vid tillverkning av ändelementet för att mottaga röret som leder smörjmedlet. Detta möjliggör en enkel installation av anordningen för att distribuera Smörjmedel vid hjulaxelns montering.In an alternative embodiment, the pipe which is arranged to catch lubricant vomited by the crown wheel can lead the lubricant into the sleeve through the end element which is facing the gear housing. This provides an alternative configuration of the device for guiding lubricant from the central gear housing to the planetary gear, which is housed in the housing of the vehicle's drive wheel. An opening, such as e.g. a circular through hole, can be easily made in the manufacture of the end element to receive the tube leading the lubricant. This enables easy installation of the device for distributing Lubricant during wheel axle mounting.

Anordningen för att distribuera smörjmedel kan vidare innefatta en avstrykare som är anordnad att fånga upp smörjmedel hos den roterande kåpan och leda smörjmedlet till en utsida hos hylsan. Avstrykaren innefattar en vid axeltappen fast anbringad skovel vars läge kan ställas in iförväg. Läget hos skoveln bestämmer den maximala tjockleken hos den smörjmedelfilm som bildas på insidan av kåpan då denna roterar under drift av fordonet.The device for distributing lubricant may further comprise a scraper which is arranged to catch lubricant of the rotating cover and guide the lubricant to an outside of the sleeve. The scraper comprises a vane fixed to the shaft journal, the position of which can be adjusted in advance. The position of the blade determines the maximum thickness of the lubricant film formed on the inside of the housing as it rotates during operation of the vehicle.

Avstrykaren åstadkommer sålunda effekten att reglera ett smörjmedelsflöde hos anordningen för att distribuera smörjmedel på ett förbestämt sätt.The wiper thus provides the effect of controlling the fate of a lubricant in the device for distributing lubricant in a predetermined manner.

Avstrykaren innefattar även en passage som är anordnad att leda avstruket smörjmedel från skoveln till utsidan hos hylsan. 10 15 20 25 30 534 108 Anordningen kan vidare innefatta ett andra ändelement för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedlet. Det andra ändelementet är anordnat att motverka eller fullständigt förhindra att Smörjmedel överförs på ett felaktigt sätt vid den ände hos hylsan som vetter mot kåpan. Genom förekomsten av det andra ändelementet styrs flödet av smörjmedlet i en riktning mot smörjmedelsbadet i växelhuset så att smörjmedel från avstrykaren förhindras bli återfört direkt till kåpan. På detta sätt åstadkommes en anordning för att distribuera smörjmedel som har ett effektivt och önskvärt flöde.The scraper also comprises a passage which is arranged to guide the lubricated lubricant from the vane to the outside of the sleeve. The device may further comprise a second end element to prevent an incorrect fate of the lubricant. The second end element is arranged to counteract or completely prevent the lubricant from being transferred incorrectly at the end of the sleeve facing the cover. Due to the presence of the second end element, the flow of the lubricant is controlled in a direction towards the lubricant bath in the gear housing so that lubricant from the wiper is prevented from being returned directly to the housing. In this way, a device is provided for distributing lubricants which has an efficient and desirable fate.

Hylsan kan vara fast anbringad i axeltappen och med fördel vara excentriskt anordnad relativt en drivaxel hos fordonet, vilket förutom att ge en robust konstruktion underlättar flödet av smörjmedel genom de av hylsan relativt axeltappen och drivaxeln avgränsade utrymmena.The sleeve can be fixedly mounted in the axle pin and advantageously be arranged eccentrically relative to a drive shaft of the vehicle, which in addition to providing a robust construction facilitates the flow of lubricant through the spaces delimited by the sleeve relative to the axle pin and the drive shaft.

Anordningen kan innefatta ett pumpelement placerat i ett utrymme mellan hylsan och drivaxeln. Pumpelementet kan öka flödeshastigheten hos smörjmedlet och därmed förbättra effektiviteten hos anordningen.The device may comprise a pump element placed in a space between the sleeve and the drive shaft. The pump element can increase the speed of fate of the lubricant and thereby improve the efficiency of the device.

Pumpelementet kan vara en spiral som är lindad kring drivaxeln. Då drivaxeln roterar kommer spiralen att öka flödet hos smörjmedlet. Spiralen kan bestå av plast och därmed vara en billig komponent.The pump element can be a spiral which is wound around the drive shaft. As the drive shaft rotates, the coil will increase the fate of the lubricant. The spiral can consist of plastic and thus be a cheap component.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos anordningen såsom den anges i patentkraven 1-12.The above objects are also achieved with a motor vehicle which includes the features of the device as set out in claims 1-12.

Motorfordonet kan vara en lastbil, en buss, en hjullastare eller ett anläggningsfordon.The motor vehicle can be a truck, a bus, a wheel loader or a construction vehicle.

En fördel med den innovativa anordningen för att distribuera smörjmedel hos ett motorfordons drivaxel är att en självreglerande effekt erhålls. När fordonet körs långsamt finns en större mängd smörjmedel i botten på kåpan. När fordonet framförs snabbare flödar smörjmedel till viss del tillbaka till smörjmedelsbadet, vilket är önskvärt eftersom friktionen hos planetväxeln annars skulle bli alltför stor. 10 15 20 25 30 534 108 Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos föreliggande uppfinning kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Av beskrivningen av uppfinningen nedan bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna.An advantage of the innovative device for distributing lubricant in the drive shaft of a motor vehicle is that a self-regulating effect is obtained. When the vehicle is driving slowly, there is a large amount of lubricant in the bottom of the cover. When the vehicle is driven faster fl lubricant to some extent returns to the lubricant bath, which is desirable because the friction of the planetary gear would otherwise be too great. Additional objects, advantages and novel features of the present invention will become apparent to those skilled in the art from the following details, as well as through the practice of the invention. From the description of the invention below, it should be apparent that the invention is not limited to the specific details described.

Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen ytterligare applikationer, modifieringar och införlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur la schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur lb schematiskt illustrerar ett delsystem hos fordonet visat i Figur la, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar en anordning för att distribuera smörjmedel hos fordonet som visas i Figur la, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar i ytterligare detalj en del av en anordning för att distribuera smörjmedel hos fordonet som visas i Figur la, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 3b schematiskt illustrerar i ytterligare detalj en del av en anordning för att distribuera smörjmedel hos fordonet som visas i Figur la, enligt en alternativ utföringsform av uppfinningen.Those skilled in the art having access to the teachings herein will recognize additional applications, modifications, and incorporations within other fields which are within the scope of the invention. SUMMARY DESCRIPTION OF THE DRAWINGS For a more complete understanding of the present invention and further objects and advantages thereof, reference is now made to the following detailed description which is to be read in conjunction with the accompanying drawings where like reference numerals refer to like parts in the various figures, and in which: 1a schematically illustrates a vehicle, according to an embodiment of the invention; Figure 1b schematically illustrates a subsystem of the vehicle shown in Figure 1a, according to an embodiment of the invention; Figure 2 schematically illustrates a device for distributing lubricant to the vehicle shown in Figure 1a, according to an embodiment of the invention; Figure 3a schematically illustrates in further detail a part of a device for distributing lubricant of the vehicle shown in Figure 1a, according to an embodiment of the invention; and Figure 3b schematically illustrates in further detail a part of a device for distributing lubricant of the vehicle shown in Figure 1a, according to an alternative embodiment of the invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA 10 15 20 25 30 534 108 Med hänvisning till Figur 1a visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 och en släpvagn 112.DETAILED DESCRIPTION OF FIGURES 10 15 20 25 30 534 108 Referring to Figure 1a, a side view of a vehicle 100 is shown. The exemplary vehicle 100 consists of a tractor 110 and a trailer 112.

Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en hjullastare eller ett anläggningsfordon, såsom t.ex. en schaktbil.The vehicle can be a heavy vehicle, such as a truck or a bus. The vehicle may alternatively be a wheel loader or a construction vehicle, such as e.g. and shaft shaft.

Med hänvisning till Figur 1b visas ett delsystem 199 hos fordonet 100.Referring to Figure 1b, a subsystem 199 of the vehicle 100 is shown.

Fordonet 100 är motordrivet och innefattar en förbränningsmotor 150 och en drivlina för att överföra ett vridmoment från motom 150 till drivhjul 261, 262 hos fordonet 100. Vridmomentet är anordnat att överföras via en växellåda 160 och en kardanaxel 170 till en centralväxel 212. Centralväxeln 212 innefattar ett kronhjul och en differential till vilken två drivaxlar 260 är anslutna. Drivaxlarna 260 driver varsitt drivhjul 261 respektive 262.The vehicle 100 is motor driven and includes an internal combustion engine 150 and a drive line for transmitting a torque from the engine 150 to the drive wheels 261, 262 of the vehicle 100. The torque is arranged to be transmitted via a gearbox 160 and a PTO shaft 170 to a central gear 212. The central gear 212 comprises a crown wheel and a differential to which two drive shafts 260 are connected. The drive shafts 260 each drive drive wheels 261 and 262, respectively.

Fordonet 100 kan vara utrustade med ett godtyckligt antal drivande hjulaxlar.The vehicle 100 can be equipped with any number of driving wheel axles.

Enligt ett utförande kan motorfordonet vara ett s.k. 6x4 fordon, d.v.s. ett fordon som har sex drivande hjul varav fyra är drivande, dvs totalt tre hjulaxlar av vilka två är drivande. Fordonet som visas i Figur 1b är av typen 4x2. Två icke drivande framhjul hos fordonet 100 har således utelämnats ur Figur 1b.According to one embodiment, the motor vehicle can be a so-called 6x4 vehicles, i.e. a vehicle that has six driving wheels of which four are driving, ie a total of three wheel axles, two of which are driving. The vehicle shown in Figure 1b is of the 4x2 type. Two non-driving front wheels of the vehicle 100 have thus been omitted from Figure 1b.

Med hänvisning till Figur 2 visas en anordning 299 för att distribuera smörjmedel vid den visade hjulaxeln hos motorfordonet 100 som visas i Figur 1a. Anordningen 299 är anordnad i dragbilen 110. Figur 2 visar enbart en anordning 299 för att distribuera smörjmedel vid en drivaxel 260. Det är uppenbart för en fackman att två drivaxlar utgår från centralväxeln 212 till en respektive växel vid motstående drivhjul. Smörjmedelsbadet 205 är gemensamt för båda drivaxlarna, såsom t.ex. drivaxlarna 260 som visas i Figur 1b.Referring to Figure 2, there is shown an apparatus 299 for distributing lubricant at the wheel axle shown of the motor vehicle 100 shown in Figure 1a. The device 299 is arranged in the tractor 110. Figure 2 shows only a device 299 for distributing lubricant at a drive shaft 260. It is obvious to a person skilled in the art that two drive shafts start from the central gear 212 to a respective gear at opposite drive wheels. The lubricant bath 205 is common to both drive shafts, such as e.g. the drive shafts 260 shown in Figure 1b.

Anordningen 299 innefattar en centralväxel 212 anordnad i ett växelhus 210 som har ett smörjmedelsbad 205 i botten därav. En axeltapp 230 är fast 10 15 20 25 30 534 108 10 anordnad vid växelhuset 210 och uppbär via rullningslager en roterbar kåpa 240 som i sin tur är fäst vid ett drivhjul (ej visat). Kåpan 240 utgör del av en i figur 2 endast schematiskt återgiven planetväxel, som på känt sätt överför drivkraft från en drivaxel 260 till drivhjulet. Drivaxeln 260 är anordnad i växelhuset 210 och axeltappen 230 och överför vridkraft mellan centralväxeln 212 och drivhjulet via den i kåpan 240 befintliga planetväxeln. Ett smörjmedelsrör 220 är anordnat i växelhuset 210 och har en öppning 225 för att fånga upp smörjmedel som kastas upp av ett roterande kronhjul 215, som är i kontakt med smörjmedlet i smörjmedelsbadet 205 i växelhuset 210.The device 299 comprises a central gear 212 arranged in a gear housing 210 having a lubricant bath 205 at the bottom thereof. A shaft journal 230 is fixedly arranged at the gear housing 210 and supports via rotary bearings a rotatable cover 240 which in turn is attached to a drive wheel (not shown). The housing 240 forms part of a planetary gear shown only diagrammatically in Figure 2, which in a known manner transmits driving force from a driving shaft 260 to the driving wheel. The drive shaft 260 is arranged in the gear housing 210 and the shaft journal 230 and transmits torque between the central gear 212 and the drive wheel via the planetary gear present in the housing 240. A lubricant tube 220 is provided in the gear housing 210 and has an opening 225 for catching lubricant which is thrown up by a rotating crown wheel 215 which is in contact with the lubricant in the lubricant bath 205 in the gear housing 210.

Smörjmedelsröret 220 är konfigurerat mellan växelhuset 210 och en väsentligen cylinderformad hylsa 280, som är fast anordnad vid axeltappen 230 och anordnad att omge drivaxeln 260. Yttermåttet hos hylsans 280 cylinderdel möjliggör att den kan placeras så att den omger drivaxeln 260 men ändock och åtminstone i sin övre del uppvisar tydligt radiellt avstånd till den omgivande axeltappen 230. Hylsans 280 axiella utsträckning kan löpa från axeltappens 230 axiella ytterparti och till övergången mellan axeltappen 230 och växelhuset 210. Med fördel sträcker sig hylsan axiellt in mot växelhuset 210 endast till en position där tillräckligt stort utrymme finns i radiell led mellan axeltappen 230 och drivaxeln 260 för att smörjmedelsröret 220 ska kunna ha tillräcklig dimension för att kunna leda önskvärt smörjmedelsflöde till hylsan 280. Hylsan 280 kan vara utformad i metalliskt material eller i plast och uppvisa klackar (ej visade) som är anordnade på hylsans ytteryta och som stöder hylsan 280 relativt den omgivande axeltappens 230 inneryta.The lubricant tube 220 is configured between the gear housing 210 and a substantially cylindrical sleeve 280, which is fixedly mounted to the shaft journal 230 and arranged to surround the drive shaft 260. The outer dimension of the cylinder portion of the sleeve 280 allows it to be positioned so as to surround the drive shaft 260 upper part has a clear radial distance to the surrounding shaft journal 230. The axial extent of the sleeve 280 may extend from the axial outer portion of the shaft journal 230 and to the transition between the shaft journal 230 and the gear housing 210. Advantageously, the sleeve extends axially towards the gear housing 210 only to a position sufficiently large space is provided in the radial direction between the shaft journal 230 and the drive shaft 260 so that the lubricant tube 220 can have a sufficient dimension to be able to lead the desired lubricant fl to the sleeve 280. The sleeve 280 may be formed of metallic material or plastic and have lugs (not shown) arranged on the outer surface of the sleeve and which support the sleeve 280 re latively the inner surface of the surrounding shaft journal 230.

Hylsan 280 är fast anordnad vid ett element 255 beläget i området vid hylsans yttre mot planetväxeln vända ände. Elementet 255 är med fördel utformad som en ringformad ändvägg, som sträcker sig radiellt ut från hylsan 280. Elementet 255 kan med presspassning fästas vid en ansats utformad på axeltappens 230 mot planetväxeln vända ände. Alternativt kan elementet 255 vara utfört väsentligen som en månskära vars största bredd är belägen i 10 15 20 25 30 534 108 11 vertikalled ovanför drivaxeln 260. Elementets 255 fastgöring till axeltappen kan självfallet lika gärna ske med ett eller flera separata fästelement. Likaså kan elementet 255 vara utfört i ett stycke med hylsan eller som en separat ringformad enhet, som är fäst vid hylsan 280 exempelvis genom svetsning.The sleeve 280 is fixedly mounted on an element 255 located in the area at the outer end of the sleeve facing the planetary gear. The element 255 is advantageously designed as an annular end wall, which extends radially from the sleeve 280. The element 255 can be fastened by press-fitting to a shoulder formed on the end of the shaft journal 230 facing the planetary gear. Alternatively, the element 255 can be designed essentially as a crescent moon, the largest width of which is located in a vertical direction above the drive shaft 260. The fastening of the element 255 to the shaft pin can of course just as easily take place with one or two separate fastening elements. Likewise, the element 255 can be made in one piece with the sleeve or as a separate annular unit, which is attached to the sleeve 280, for example by welding.

Elementet 255 är med fördel excentriskt anordnat vid hylsan 280 och så monterat i axeltappen att ett oljeflödet upptagande utrymme P2 (se figur 3a och 3b) bildas i den i vertikalled övre delen mellan hylsan 280 och axeltappens 230 i radiell led inre vägg. Däremot medför excentriciteten att i allt väsentligt inget utrymme är bildat vid den i vertikalled nedre delen mellan hylsan 280 och axeltappens 230 radiellt inre vägg. Likaså bildas genom hylsans dimensionering relativt den omslutna drivaxeln ett utrymme P3 mellan hylsan och drivaxeln 260. Utrymmet uppvisar genom hylsans 280 excentriska placering större avstånd mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 i den i vertikalled nedre delen än iden övre delen. Hylsan 280 bildar på så sätt med fördel minst två utrymmen P2 och P3 relativt axeltappen 230 och drivaxeln 260. Hylsan 280 kan vara fast anbringad vid axeltappen 230 på godtyckligt sätt. Likaså kan ett eller flera stödelement vara anordnade på utsidan av hylsan 280 för att stödjande styra hylsan relativt axeltappens 230 inneryta.The element 255 is advantageously arranged eccentrically at the sleeve 280 and mounted in the shaft pin so that an oil flow receiving space P2 (see Figures 3a and 3b) is formed in the vertically upper part between the sleeve 280 and the inner wall of the shaft pin 230 in radial direction. On the other hand, the eccentricity means that substantially no space is formed at the vertically lower part between the sleeve 280 and the radially inner wall of the shaft journal 230. Similarly, due to the dimensioning of the sleeve relative to the enclosed drive shaft, a space P3 is formed between the sleeve and the drive shaft 260. The space has a greater distance between the sleeve 280 and the drive shaft 260 in the vertically lower part than in the upper part due to the eccentric location of the sleeve 280. The sleeve 280 thus advantageously forms at least two spaces P2 and P3 relative to the shaft journal 230 and the drive shaft 260. The sleeve 280 can be fixedly attached to the shaft journal 230 in any manner. Likewise, one or more support elements may be provided on the outside of the sleeve 280 to supportively support the sleeve relative to the inner surface of the shaft journal 230.

I området vid hylsans 280 mot centralväxeln vända ände är på motsvarande sätt anordnat ett ändelement 281, som med fördel är utformad som en ringformad ändvägg, som sträcker sig radiellt från hylsan 280 mot drivaxelns 260 ytteryta. Ändelementet 281 anligger nära mot den vid fordonsdrift roterande drivaxelns 260 ytteryta utan att beröra den. På liknande sätt som för elementet 255 kan elementet 281 var utfört med väsentligt större radiell höjd i den i vertikalled nedre delen än i den övre delen. Den större höjden hos elementet 281 kan till följd av hylsans excentriska placering täcka en större del av hela det radiella avståndet mellan hylsan 280 och drivaxelns 260 ytteryta. Nämnda större del kan uppgå till väsentligen hela nämnda avstånd vid den grövsta drivaxeldimension som hjulaxeln är avsedd för. 10 15 20 25 30 534 'IOB 12 Ändelementet 281 fungerar som en radiell vägg som förhindrar att Smörjmedel rinner ut från utrymmet P3 i hylsan 280 åt “fel håll”. l stället styr ändelementet 281 smörjmedlet så att flödet av detsamma riktas mot kåpan 240. Elementet 281 kan vara utfört i ett stycke med hylsan 280 eller som en separat ringformad enhet som är fäst vid hylsan 280 exempelvis genom svetsning.In the area at the end of the sleeve 280 facing the central gear, an end element 281 is correspondingly arranged, which is advantageously formed as an annular end wall, which extends radially from the sleeve 280 towards the outer surface of the drive shaft 260. The end member 281 abuts closely against the outer surface of the drive shaft 260 rotating during vehicle operation without touching it. Similar to the element 255, the element 281 can be made with a substantially greater radial height in the lower part in the vertical direction than in the upper part. Due to the eccentric position of the sleeve, the greater height of the element 281 can cover a larger part of the entire radial distance between the sleeve 280 and the outer surface of the drive shaft 260. Said larger part can amount to substantially the entire said distance at the coarsest drive axle dimension for which the wheel axle is intended. 10 15 20 25 30 534 'IOB 12 The end element 281 acts as a radial wall which prevents Lubricant from flowing out of the space P3 in the sleeve 280 in the "wrong direction". Instead, the end member 281 directs the lubricant so that its fate is directed toward the housing 240. The member 281 may be integral with the sleeve 280 or as a separate annular unit attached to the sleeve 280, for example by welding.

Smörjmedelsröret 220 är enligt ett i Figur 3a visat utförande fäst till hylsan 280 och ansluter via en öppning 385 till hylsan 280 och till utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 vid hylsans mot centralväxeln 212 vända ände. Smörjmedlet är anordnat att i smörjmedelsröret 220 genom självfall medelst gravitationsverkan ledas från växelhuset 210 till utrymmet P3. Det möjliggörs av att en höjdnivå hos smörjmedelsröret 220 där det av kronhjulet 215 uppkastade smörjmedlet fångas upp är högre är en höjdnivä där smörjmedlet rinner ut från hylsan 280 till kåpan 240. Utrymmet P3 utgör en passage för att leda smörjmedlet mot kåpan 240 för planetväxelns smörjning. Smörjmedelsröret 220 kan vara fäst till hylsan 280 eller vid det omgivande växelhuset 210 eller axeltappen 230 på godtyckligt sätt så att dess utlopp ansluter till öppningen 385 i hylsan 280. Enligt ett utförande finns tätningselement vid öppningen 385 hos hylsan 280 för att minimera risken för läckage av smörjmedel.According to an embodiment shown in Figure 3a, the lubricant tube 220 is attached to the sleeve 280 and connects via an opening 385 to the sleeve 280 and to the space P3 between the sleeve 280 and the drive shaft 260 at the end of the sleeve facing the central gear 212. The lubricant is arranged to be guided in the lubricant tube 220 by means of gravity by means of a gravitational effect, of course, from the gear housing 210 to the space P3. This is made possible by the fact that a height level of the lubricant tube 220 where the lubricant thrown up by the crown wheel 215 is captured is higher is a height level where the lubricant flows out of the sleeve 280 to the housing 240. The space P3 forms a passage for guiding the lubricant towards the housing 240. The lubricant tube 220 may be attached to the sleeve 280 or to the surrounding gear housing 210 or the shaft journal 230 in any manner so that its outlet connects to the opening 385 in the sleeve 280. According to one embodiment, sealing elements are provided at the opening 385 of the sleeve 280 to minimize the risk of leakage. lubricant.

Enligt ett alternativt utförande, som visas med hänvisning till figur 3b, är ändelementet 281 försedd med en öppning 386 till vilken smörjmedelsröret 220 ansluter. Öppningen 386 i elementet 281 är därvid anordnat att fungera som inlopp för smörjmedel till utrymmet P3 mellan drivaxeln 260 och hylsan 280. Även i detta utförande kommer smörjmedlet att ha ett nettoflöde från centralväxeln 212 till kåpan 240.According to an alternative embodiment, shown with reference to Figure 3b, the end member 281 is provided with an opening 386 to which the lubricant tube 220 connects. The opening 386 in the element 281 is then arranged to function as an inlet for lubricant to the space P3 between the drive shaft 260 and the sleeve 280. Also in this embodiment the lubricant will have a net flow from the central gear 212 to the housing 240.

Då fordonet 100 körs roterar kåpan 240 varvid en del av smörjmedlet som finns däri kommer att pressas mot insidan hos kåpan 240 och därvid bilda en tjocklek beror smörjmedelsfilm. Smörjmedelsfilmens bland annat av 10 15 20 25 30 534 108 13 mängden Smörjmedel som tillförts kåpan 240 från smörjmedelsbadet 205 i 210. Ju mer smörjmedelsbadet 205, ju tjockare blir smörjmedelsfilmen. växelhuset smörjmedel som tillförs kåpan 240 från En i och för sig känd avstrykare 270 är anordnad i kåpan 240 och är fäst i axeltappen 230. Avstrykaren 270 uppvisar en skovel 271 som stryker av Smörjmedel från insidan hos den roterande kåpan 240. Avstrykaren 270 innefattar även en passage 272 som är anordnad att leda det avstrukna smörjmedlet till axeltappen 230 och utrymmet P2. Genom utrymmet P2 på utsidan av hylsan 280 leds smörjmedlet, som tillförts från avstrykaren 270 tillbaka till smörjmedelsbadet 205 i växelhuset 210. Smörjmedelsfilmen har vid drift av fordonet en maximal tjocklek som bestäms av avstrykarens position.When the vehicle 100 is driven, the cover 240 rotates, a part of the lubricant contained therein being pressed against the inside of the cover 240 and thereby forming a thickness due to the lubricant film. The amount of lubricant added to the cover 240 from the lubricant bath 205 in 210. The more the lubricant bath 205, the thicker the lubricant film. the gear housing lubricant supplied to the housing 240 from A per se known scraper 270 is arranged in the housing 240 and is fixed in the shaft pin 230. The scraper 270 has a vane 271 which irradiates the lubricant from the inside of the rotating housing 240. The scraper 270 also comprises a passage 272 which is arranged to direct the stripped lubricant to the shaft journal 230 and the space P2. Through the space P2 on the outside of the sleeve 280, the lubricant supplied from the wiper 270 is led back to the lubricant bath 205 in the gear housing 210. When operating the vehicle, the lubricant film has a maximum thickness determined by the position of the wiper.

Enligt ett utförande (se figur 3b) är ett spiralformigt element 290 fast anordnat kring drivaxeln 260 för att förbättra flödet hos smörjmedlet i utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260. Spiralen 290 är anordnad kring drivaxeln 260 i ett utrymme mellan hylsan 280 och drivaxeln 260. Spiralen 290 kan vara utfört i plastmaterial eller metalliskt material. Återflödet av smörjmedel i anordningen 299 från kåpan 240 till växelhuset 210 åstadkommas också genom självfall medelst gravitationsverkan. Det bör påpekas att en höjdnivå hos avstrykaren 270, där smörjmedlet avstrykes är högre än en höjdnivå där smörjmedlet leds tillbaka från kåpan 240 till växelhuset 210, nämligen vid hylsans 280 mot centralväxeln 212 vända ände och vid en nedre del av axeltappen 230. Den vid hylsans 280 mot planetväxeln vända änden belägna elementet 255 förhindrar ”felaktigt” flöde av smörjmedlet till en undre del av kåpan 240. Elementet 255 har således en tätande funktion och bidrar till att flödet av Smörjmedel från avstrykaren 270 leds till utrymmet P2 mellan utsidan av hylsan 280 och insidan av axeltappen 230 och vidare från utrymmet P2 tillbaka till växelhuset 210. 10 15 20 25 30 534 108 14 Figur Sa illustrerar schematiskt hur Smörjmedel distribueras enligt en utföringsform av uppfinningen. Smörjmedelsröret 220 leder in smörjmedel från växelhuset 210 till utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 via öppningen 385 i hylsan 280. Ändelementet 281 förhindrar flöde av smörjmedlet tillbaka till växelhuset 210 och istället styrs smörjmedlet till utrymmet P1 i kåpan 240 och den däri befintliga planetväxeln.According to one embodiment (see Figure 3b), a helical element 290 is fixedly arranged around the drive shaft 260 to improve the flow of the lubricant in the space P3 between the sleeve 280 and the drive shaft 260. The spiral 290 is arranged around the drive shaft 260 in a space between the sleeve 280 and the drive shaft 260 The spiral 290 can be made of plastic material or metallic material. The return of lubricant in the device 299 from the housing 240 to the gear housing 210 is also effected, of course, by gravity. It should be noted that a height level of the wiper 270, where the lubricant is wiped, is higher than a height level where the lubricant is led back from the housing 240 to the gear housing 210, namely at the end 280 of the sleeve 280 towards the central gear 212 and at a lower part of the shaft pin 230. 280 25 facing the planetary gear element 255 "incorrectly" prevents fate of the lubricant to a lower part of the housing 240. The element 255 thus has a sealing function and helps to direct the fate of Lubricant from the wiper 270 to the space P2 between the outside of the sleeve 280 and inside the shaft pin 230 and further from the space P2 back to the gear housing 210. Figure 15 schematically illustrates how Lubricant is distributed according to an embodiment of the invention. The lubricant tube 220 directs lubricant from the gear housing 210 to the space P3 between the sleeve 280 and the drive shaft 260 via the opening 385 in the sleeve 280. The end member 281 prevents the lubricant from returning to the gear housing 210 and instead directs the lubricant to the space P1 in the housing 240 and the plane therein.

Vid fordonets drift roterar kåpan 240 och smörjmedlet pressas av rotationskraften ut mot kåpans 240 inneryta. Den så bildade smörjmedelsfilmen stryks kontinuerligt av av avstrykaren 270, som leder smörjmedlet genom det i avstrykaren befintliga kanalen 272 till utrymmet P2 mellan axeltappen 230 och hylsan 280. Elementet 255 förhindrar att smörjmedlet fràn avstrykaren 270 leds från utrymmet P2 in till utrymmet P1 i kåpan 240 (se Figur 2). Istället rinner smörjmedlet från utrymmet P2 tillbaka till smörjmedelsbadet 205 (se de till vänster riktade pilarna i Figur 2) via utsidan av hylsan 280 och insidan av axeltappen 230.During vehicle operation, the housing 240 rotates and the lubricant is forced by the rotational force against the inner surface of the housing 240. The lubricant film thus formed is continuously scraped off by the scraper 270, which leads the lubricant through the channel 272 in the scraper to the space P2 between the shaft journal 230 and the sleeve 280. The element 255 prevents the lubricant from the scraper 270 from being led from the space P2 into the space P2 (see Figure 2). Instead, the lubricant flows from the space P2 back to the lubricant bath 205 (see the left-hand arrows in Figure 2) via the outside of the sleeve 280 and the inside of the shaft journal 230.

Figur 3b illustrerar schematiskt hur smörjmedel distribueras enligt en alternativ utföringsform av uppfinningen. I detta fall leder smörjmedelsröret 220 in smörjmedel från växelhuset 210 till utrymmet P3 mellan hylsan 280 och drivaxeln 260 via en öppning 386 i ändelementet 281. Detta framgår även av figur 2. Liksom vid lösningen enligt figur 3a förhindrar ändelementet 281 flöde av smörjmedlet tillbaka till växelhuset 210. Istället matas smörjmedlet, eventuellt med hjälp av det spiralformade elementet 290 vid dess rotation tillsammans med drivaxeln 260, från utrymmet P3 till utrymmet P1 i kåpan 240 och den däri befintliga planetväxeln. På samma sätt som beskrivits i samband med figur 3a leds sedan smörjmedlet via planetväxeln i kåpan 240, kåpans 240 innervägg, avstrykaren 270, utrymmet P2 och slutligen via hylsans utsida tillbaka till växelhuset 210.Figure 3b schematically illustrates how lubricants are distributed according to an alternative embodiment of the invention. In this case, the lubricant tube 220 leads lubricant from the gear housing 210 to the space P3 between the sleeve 280 and the drive shaft 260 via an opening 386 in the end member 281. This is also shown in Figure 2. As with the solution of Figure 3a, the end member 281 prevents flow of the lubricant back to the gear housing. 210. Instead, the lubricant, possibly by means of the helical element 290 in its rotation together with the drive shaft 260, is fed from the space P3 to the space P1 in the housing 240 and the planetary gear contained therein. In the same manner as described in connection with Figure 3a, the lubricant is then led via the planetary gear in the housing 240, the inner wall of the housing 240, the wiper 270, the space P2 and finally via the outside of the sleeve back to the gear housing 210.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva 534 108 15 uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna variantema. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Exempelvis kan utrymmet P2 arrangeras för att leda smörjolja till utrymmet P1 i kåpan medan utrymmet P3 i detta fall används för att leda smörjolja tillbaka till växelhuset.The foregoing description of the preferred embodiments of the present invention has been provided for the purpose of illustrating and describing the invention. It is not intended to be exhaustive or to limit the invention to the variations described. Obviously, many modifications and variations will occur to those skilled in the art. For example, the space P2 can be arranged to lead lubricating oil to the space P1 in the housing, while in this case the space P3 is used to lead lubricating oil back to the gear housing.

Claims (13)

10 15 20 25 30 534 108 16 PATENTKRAV10 15 20 25 30 534 108 16 PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning (299) vid hjulaxel för drivning av ett fordon (100; 110) för att distribuera Smörjmedel från ett smörjmedelsbad (205) anordnat i ett i hjulaxeln befintligt växelhus (210) till en vid fordonets drivhjul (261; 262) anordnad roterbar kåpa (240) och åter, i vilket växelhus (210) ett kronhjul (215) via en differential driver en drivaxel (260), som löper från växelhuset (210) genom en vid växelhuset (210) fast anordnad axeltapp (230) till en i kåpan (240) befintlig växel och där smörjmedlet är anordnat att överföras från sagda bad (205) till distributionsorgan (220, 280) medelst kronhjulet (215) kännetecknad av att sagda distributionsorgan (220, 280) innefattar en hylsa (280) anordnad kring axeln (260) och löpande i axeltappen (230), vilken hylsa avgränsar utrymmen (P2, P3) mellan drivaxeln (260) och den omgivande axeltappen (230), vilka utrymmen (P2, P3) medverkar i smörjmedlets distribution från sagda bad (205) till kåpan (240) och åter.Device (299) at wheel axle for driving a vehicle (100; 110) for distributing Lubricant from a lubricant bath (205) arranged in a gear housing (210) located in the wheel axle to a rotatable arranged at the drive wheel (261; 262) of the vehicle cover (240) and again, in which gear housing (210) a crown wheel (215) via a differential drives a drive shaft (260), which runs from the gear housing (210) through a shaft pin (230) fixedly attached to the gear housing (210) to a in the housing (240) and where the lubricant is arranged to be transferred from said bath (205) to distribution means (220, 280) by means of the crown wheel (215) characterized in that said distribution means (220, 280) comprises a sleeve (280) arranged around the shaft (260) and running in the shaft journal (230), which sleeve defines spaces (P2, P3) between the drive shaft (260) and the surrounding shaft journal (230), which spaces (P2, P3) participate in the distribution of the lubricant from said bath (205). ) to the cover (240) and again. 2. Anordning enligt krav 1 varvid smörjmedlets distribution från sagda bad (205) till kåpan (240) och åter sker genom självfall medelst gravitation.Device according to claim 1, wherein the lubricant is distributed from said bath (205) to the cover (240) and again takes place, of course, by gravity. 3. Anordning enligt krav 1 eller 2, varvid hylsan (280) är fast anordnad vid axeltappen (230) och excentriskt anordnad relativt nämnda axel (260) så att avståndet mellan hylsan 280 och axeltappen (230) är större ovanför drivaxeln (260) än nedanför densamma.Device according to claim 1 or 2, wherein the sleeve (280) is fixedly arranged at the shaft pin (230) and eccentrically arranged relative to said shaft (260) so that the distance between the sleeve 280 and the shaft pin (230) is greater above the drive shaft (260) than below the same. 4. Anordning enligt något av kraven 1-3, varvid sagda distributionsorgan (220, 280) möjliggör att leda smörjmedel i minst två utrymmen av vilka det första utrymmet (P3) bildas mellan hylsan (280) och drivaxeln (260) och det andra utrymmet (P2) bildas mellan hylsan 280 och axeltappen (230).Device according to any one of claims 1-3, wherein said distribution means (220, 280) make it possible to conduct lubricant in at least two spaces of which the first space (P3) is formed between the sleeve (280) and the drive shaft (260) and the second space (P2) is formed between the sleeve 280 and the shaft journal (230). 5. Anordning enligt krav 4, varvid det första utrymmet (P3) är anordnat leda smörjolja till kåpan (240) och det andra utrymmet (P2) är anordnat att leda smörjmedel från kåpan (240) till smörjmedelsbadet (205). 10 15 20 25 30 534 108 17Device according to claim 4, wherein the first space (P3) is arranged to lead lubricating oil to the housing (240) and the second space (P2) is arranged to lead lubricant from the housing (240) to the lubricant bath (205). 10 15 20 25 30 534 108 17 6. Anordning enligt något av föregående krav, varvid hylsan (280) är försedd med minst ett element (281, 255) för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedlet.Device according to any one of the preceding claims, wherein the sleeve (280) is provided with at least one element (281, 255) to prevent an incorrect flow of the lubricant. 7. Anordning enligt krav 6, varvid minst ett element (255) är anordnat vid hylsans mot kåpan (240) vända ände för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedel från det andra utrymmet (P2).Device according to claim 6, wherein at least one element (255) is arranged at the end of the sleeve facing the housing (240) to prevent an erroneous fate of lubricant from the second space (P2). 8. Anordning enligt krav 7, varvid minst ett element (281) anordnat vid hylsans (280) mot växelhuset (210) vända ände för att förhindra ett felaktigt flöde av smörjmedel från det första utrymmet (P3).Device according to claim 7, wherein at least one element (281) arranged at the end of the sleeve (280) facing the gear housing (210) to prevent an incorrect flow of lubricant from the first space (P3). 9. Anordning enligt något av föregående krav, varvid ett rör (220) är anordnat att fånga upp av kronhjulet (215) uppkastat smörjmedel och att leda in smörjmedel genom en öppning (385, 386) i hylsan (280) till det smörjmedlet ledande första utrymmet (P3).Device according to any one of the preceding claims, wherein a tube (220) is arranged to catch lubricant vomited by the crown wheel (215) and to lead lubricant through an opening (385, 386) in the sleeve (280) to the lubricant leading first the space (P3). 10. Anordning enligt krav 9 varvid öppningen (386) till det första utrymmet (P3) är belägen i elementet (281 ).The device of claim 9, wherein the opening (386) to the first space (P3) is located in the element (281). 11. Anordning enligt något av föregående krav, varvid en avstrykare (270) är anordnad att fånga upp smörjmedel hos den roterande kåpan (240) och leda smörjmedel till utrymmet (P2) mellan axeltappen (230) och hylsan (280).Device according to any one of the preceding claims, wherein a scraper (270) is arranged to catch lubricant of the rotating cover (240) and guide lubricant to the space (P2) between the shaft pin (230) and the sleeve (280). 12. Anordning enligt något av föregående krav, varvid ett spiralformat pumpelement (290) är anordnad vid drivaxeln (260) i utrymmet (P3) mellan hylsan (280) och drivaxeln (260).Device according to any one of the preceding claims, wherein a helical pump element (290) is arranged at the drive shaft (260) in the space (P3) between the sleeve (280) and the drive shaft (260). 13. Motorfordon innefattande en anordning (299) för att distribuera smörjmedel enligt något av kraven 1-12 varvid motorfordonet (100; 110) år något av en lastbil, en buss, en hjullastare eller ett anläggningsfordon.A motor vehicle comprising a device (299) for distributing lubricant according to any one of claims 1-12, wherein the motor vehicle (100; 110) is something of a truck, a bus, a wheel loader or a construction vehicle.