SE533112C2 - Device for braking an axle - Google Patents

Description

2 upphör, så frigörs lamellerna från bromsskivorna varvid lamellerna och bromsskivorna kan återvända till ett obelastat tillstånd igen och växlingsförloppet kan därmed inledas. Nackdelen med denna typ av axelbroms är således att växellådans växlingsoperationer fördröjs på grund av den fördröjning som uppstår när lamellerna skall frigöra sig från bromsskivoma vid ett avslutat bromsförlopp. 2 ceases, the slats are released from the brake discs, whereby the slats and the brake discs can return to an unloaded state again and the shifting process can thus be initiated. The disadvantage of this type of axle brake is thus that the gearbox shifting operations are delayed due to the delay that occurs when the slats are to release from the brake discs at the end of the braking process.

Med bromsförlopp menas i detta avseende den tidsperiod under vilken sidoaxeln bromsas av sidoaxelbromsen, dvs den tid det tar från det att kolven trycker ihop bromsskivoma och lamellerna och lamellernas och därmed också sidoaxeln rotation bromsas upp till det att kolven avlastas och kolven, bromsskivorna och lamellerna återgår till sina obelastade ursprungslägen så att bromsverkan på axeln upphör helt och hållet. Vid användning av en sådan axelbroms är det önskvärt att bromsförloppet kan ske så snabbt som möjligt och därmed erbjuda en så snabb växlingsoperation iväxellådan som möjligt.Braking process in this respect means the period of time during which the side axle is braked by the side axle brake, ie the time it takes from the piston compressing the brake discs and the slats and thus the side axle rotation is slowed down until the piston is relieved and the piston, brake discs and slats return to their unloaded original positions so that the braking action on the axle ceases altogether. When using such a axle brake, it is desirable that the braking process can take place as quickly as possible and thus offer as fast a shifting operation in the gearbox as possible.

Uppfinningens syfte Syftet med föreliggande uppfinning är sålunda att tillhandahålla en förbättrad anordning för bromsning av en axel som medger ett snabbt bromsförlopp på axeln från axelbromsen och därmed också en snabb växlingsoperation i växellådan.OBJECT OF THE INVENTION The object of the present invention is thus to provide an improved device for braking a axle which allows a rapid braking process on the axle from the axle brake and thus also a rapid shifting operation in the gearbox.

Sammanfattning av uppfinningen Dessa och andra syften, vilka framgår av nedanstående beskrivning åstadkommes medelst en anordning för bromsning av en axel och ett motorfordon enligt ovan, och som vidare uppvisar särdragen angivna l den kännetecknade delen av bifogade respektive självständiga patentkrav 1 och 14. Föredragna utföringsformer hos anordningen är definierade i bifogade osjälvständiga patentkrav 2-13.SUMMARY OF THE INVENTION These and other objects, which appear from the following description, are achieved by means of a device for braking a axle and a motor vehicle as above, and which further have the features stated in the characterized part of appended claims 1 and 14, respectively. Preferred embodiments of the device are defined in the appended dependent claims 2-13.

Således definieras, enligt föreliggande uppfinning, en anordning för bromsning av en axel hos motorfordon, innefattande åtminstone en bromsskiva och åtminstone en lamell, vilken åtminstone en lamell är löstagbart fäst vid nämnda axel så att nämnda åtminstone en lamell är roterbart anordnad med och förskjutbart anordnad på nämnda axel och vilken åtminstone en bromsskiva är förskjutbart anordnad i axelns längdriktning och så anordnad att den är förhindrade att rotera, varvid nämnda åtminstone en bromsskiva och nämnda 10 20 25 30 3 åtminstone en Iamell är anordnade växelvis efter varandra, vilken anordning vidare innefattar ett tryckorgan som är anordnat att sammanpressa nämnda åtminstone en Iamell och nämnda åtminstone en bromsskiva för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel, varvid anordningen vidare innefattar ett tjäderelement som är löstagbart fäst vid åtminstone nämnda bromsskiva.Thus, according to the present invention, there is defined a device for braking a axle of a motor vehicle, comprising at least one brake disc and at least one lamella, which at least one lamella is releasably attached to said axle so that said at least one lamella is rotatably arranged with and slidably arranged on said shaft and which at least one brake disc is slidably arranged in the longitudinal direction of the shaft and arranged so as to be prevented from rotating, said at least one brake disc and said at least one vane being arranged alternately one after the other, which device further comprises a pressure means which is arranged to compress said at least one enamel and said at least one brake disc to produce a braking action on said shaft, the device further comprising a capstan element releasably attached to at least said brake disc.

I enlighet med uppfinningen erhålls fördelen att nämnda åtminstone ett fiäderelement som är fäst vid nämnda åtminstone en bromsskiva i ett belastat tillstånd under övervinnande av en sugeffekt frigör nämnda åtminstone en bromsskiva från nämnda åtminstone en Iamell och pressar tillbaka både nämnda åtminstone en bromsskiva och nämnda åtminstone en Iamell till sitt obelastade tillstånd. Ett snabbare bromsförlopp än i tidigare känd teknik åstadkoms därmed, vilket medför ett snabbare växlingsförlopp i motorfordonets växellåda än i tidigare känd teknik.According to the invention, the advantage is obtained that said at least one spring element attached to said at least one brake disc in a loaded condition while overcoming a suction effect releases said at least one brake disc from said at least one enamel and pushes back both said at least one brake disc and said at least one Iamell to its unloaded condition. A faster braking process than in the prior art is thus achieved, which entails a faster shifting process in the motor vehicle's gearbox than in the prior art.

Enligt en utföringsform kan anordningen innefatta en doskropp med en botten, en till nämnda botten huvudsakligen vinkelrätt mot denna fast ansluten omslutande sidovägg uppvisande en fri kant bildande en öppning i doskroppen och en lockenhet anordnad att försluta nämnda öppning, varvid en del av nämnda axel sträcker sig igenom nämnda lockenhet och in i doskroppen, varvid nämnda doskropp är anordnat att inrymma nämnda åtminstone en bromsskiva, nämnda åtminstone en Iamell, nämnda tryckorgan och den del av axeln som sträcker sig igenom nämnda lockenhet. På detta sätt erhålls en axelbroms som är enkel och funktionell och därmed också billig att tillverka.According to an embodiment, the device may comprise a dose body with a bottom, a side wall substantially perpendicularly to said bottom, said perpendicularly connected thereto, having a free edge forming an opening in the dose body and a lid unit arranged to close said opening, a part of said shaft extending through said cover unit and into the dose body, said dose body being arranged to accommodate said at least one brake disc, said at least one enamel, said pressure means and the part of the shaft extending through said cover unit. In this way, a shoulder brake is obtained which is simple and functional and thus also cheap to manufacture.

Enligt ännu en fördelaktig utföringsform kan nämnda sidovägg hos doskroppen på insidan innefatta åtminstone ett spår som sträcker sig i riktning från nämnda kant och ned mot doskroppens botten och nämnda åtminstone en bromsskiva kan var och en innefattar åtminstone ett styrparti som sträcker sig radiellt ut från respektive bromsskivas periferi, varvid nämnda åtminstone ett styrparti vart och ett i nämnda åtminstone en bromsskivas monterade tillstånd sträcker sig in i ett av nämnda åtminstone ett spår. Härigenom erhålls en axelbroms där nämnda åtminstone en bromsskiva förhindras att rotera med axeln och där nämnda åtminstone en bromsskiva samtidigt kan förskjutas längs axelns axiella riktning.According to yet another advantageous embodiment, said side wall of the dosing body on the inside may comprise at least one groove extending in the direction from said edge and down towards the bottom of the dosing body and said at least one brake disc may each comprise at least one guide portion extending radially from the respective brake disc periphery, said at least one guide portion each in the mounted state of said at least one brake disc extending into one of said at least one groove. Thereby a shaft brake is obtained where the at least one brake disc is prevented from rotating with the shaft and where the at least one brake disc can be displaced simultaneously along the axial direction of the shaft.

Un 10 15 20 25 30 533 112 4 Enligt en ytterligare utföringsform kan nämnda lockenhet utgöras av höljet till fordonets växellåda. Härigenom tar sidoaxelbromsen liten plats. Alternativt kan nämnda lockenhet vara en för doskroppen separat anordnad enhet.According to a further embodiment, said cover unit can be constituted by the housing of the vehicle gearbox. As a result, the side axle brake takes up little space. Alternatively, said lid unit may be a unit separately arranged for the dose body.

Enligt en ytterligare utföringsform kan nämnda åtminstone en lamell och nämnda åtminstone en bromsskiva vara anordnade att sammanpressas mellan nämnda tryckorgan och nämnda lockenhet för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel. Härigenom erhålls en axelbroms med en enkel konstruktion.According to a further embodiment, said at least one lamella and said at least one brake disc can be arranged to be compressed between said pressure means and said cover unit in order to produce a braking action on said shaft. This results in a shaft brake with a simple construction.

Enligt en ytterligare utföringsform kan nämnda fjäderelement vara löstagbart fäst vid nämnda styrparti. Härigenom kan fjäderelementet bytas ut om det exempelvis skulle bli utslitet eller om fjäderkraften skulle behöverjusteras.According to a further embodiment, said spring element can be releasably attached to said guide portion. In this way, the spring element can be replaced if, for example, it should become worn out or if the spring force should need to be adjusted.

Enligt en ytterligare utföringsform kan vart och ett av nämnda åtminstone ett styrparti vara försett med ett spår och att nämnda fjädrande element kan föras in i nämnda spår. Härigenom kan fjäderelementet på ett säkert sätt fästas vid nämnda åtminstone en bromsskiva.According to a further embodiment, each of said at least one guide portion may be provided with a groove and that said resilient element may be inserted into said groove. As a result, the spring element can be securely attached to the at least one brake disc.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer nu att beskrivas närmare med hjälp av icke begränsande utföringsexempel och med hänvisning till de bifogade ritningarna, där; Figur 1 visar en delvis sprängd perspektivvy av en anordning för bromsning av en axel enligt föreliggande uppfinning, där anordningens doskropp och kolv har separerats från anordningens övriga delar, vilka övriga delar är monterade på axeln, Figur 2 visar en perspektivvy av en utföringsform av anordningen för bromsning av en axel enligt föreliggande uppfinning, Figur 3 visar en tvärsnittsvy av anordningen för bromsning av en axel enligt föreliggande uppfinning, Figur 4 visar en utföringsform av anordningen, där doskroppen är försedd med utskjutande partier på dess insida och där bromsskivan är försedd med urtag, i vilka de utskjutande partierna kan gripa in, Figur 5 visar en sidovy av en utföringsform av fjäderelementet i ett monterat tillstånd på bromsskivorna.Brief Description of the Drawings The invention will now be described in more detail by means of non-limiting exemplary embodiments and with reference to the accompanying drawings, in which; Figure 1 shows a partially exploded perspective view of a device for braking a shaft according to the present invention, where the dose body and piston of the device have been separated from the other parts of the device, which other parts are mounted on the shaft. Figure 2 shows a perspective view of an embodiment of the device for braking of a shaft according to the present invention, Figure 3 shows a cross-sectional view of the device for braking a shaft according to the present invention, Figure 4 shows an embodiment of the device, where the dose body is provided with projecting portions on its inside and where the brake disc is provided with recesses in which the projecting portions can engage, Figure 5 shows a side view of an embodiment of the spring element in a mounted condition on the brake discs.

Figur 6 visar en utföringsform av fjäderelementet i form av en bandfiäder, och 10 25 30 Figur 7 visar schematiskt ett motorfordon innefattande en anordning enligt föreliggande uppfinning.Figure 6 shows an embodiment of the spring element in the form of a belt spring, and Figure 7 schematically shows a motor vehicle comprising a device according to the present invention.

Detaljerad beskrivning av uppfinningen l figurerna 1-5 visas en utföringsform av föreliggande uppfinning, tillämpad på en anordning för bromsning av en sidoaxel i ett motorfordon. Det skall dock direkt understrykas att uppfinningen inte på något sätt är begränsad till denna typ av anordning för bromsning av axlar, utan kan tillämpas på varjehanda anordning för bromsning av axlar.Detailed Description of the Invention Figures 1-5 show an embodiment of the present invention applied to a device for braking a side axle of a motor vehicle. However, it should be directly emphasized that the invention is in no way limited to this type of device for braking axles, but can be applied to any device for braking axles.

I figur 1 visas en sidoaxelbroms 1 i en perspektivvy där sidoaxelbromsens 1 delar är delvis separerade från varandra. Sidoaxelbromsen 1 innefattar en doskropp 7 med en botten 8 som är förbunden huvudsakligen vinkelrätt med en sidovägg 9, bromsskivor 2, i detta fall fem stycken men antalet kan givetvis variera från en bromsskiva och uppåt, lameller 3, i detta fall fyra stycken men antalet kan givetvis variera från en lamell och uppåt, ett tryckorgan 5, i detta fall en kolv, som är anordnad att sammanpressa lamellerna 3 och bromsskivorna 2 för att framkalla en bromsande verkan på sidoaxeln 4, och en lockenhet 12. Nämnda kolv 5 styrs företrädesvis pneumatiskt, men givetvis är det möjligt att kolven styrs på annat sätt, exempelvis hydrauliskt. Doskroppens 7 sidovägg 9 innefattar en kant 10 som definierar en öppning 11 på doskroppen 7. Öppningen 11 är belägen mitt emot dosans 7 botten 8 och är avsedd att vara ett monteringsutrymme för kolven 5, bromsskivorna 2, lamellerna 3 och den del av sidoaxeln 4 som går igenom lockenheten 12 och in i dosans 7 monteringsutrymme. På sidoväggens 9 insida är dessutom anordnat långsträckta spår 13 som sträcker sig i riktning från kanten 10 på sidoväggen 9 och ned mot doskroppens 7 botten 8. Antalet långsträckta sidospår äri denna utföringsform tre till antalet, men det är givetvis möjligt att tänka sig att doskroppens 7 sidovägg 9 är försedd med ett eller två spår eller fler än de tre spår som finns angivna i utföringsformen i figurerna. l denna utföringsform sammanpressas lamellerna 3 och bromsskivorna 2 mellan kolven 5 och lockenheten 12, men givetvis är det också tänkbart att tryckorganet 5 innefattar två kolvar 5 som sammanpressar lamellerna 3 och bromsskivorna 2 från var sitt håll. En del av växellådans sidoaxel 4 går igenom lockenheten 12 och på denna del av sidoaxeln 4 är lamellerna 3 förskjutbart rotationsfast monterade. Lamellerna 3 i figur 1 är försedda med invändiga splines, 10 25 30 533 'P12 6 men givetvis är det också tänkbart att Iamellerna 3 kan vara försedda med invändiga kuggar och axeln 4 är således på motsvarande sätt försedd med utvändiga splines, eller utvändiga kugghjul, för att Iamellerna 3 skall kunna överföra en bromskraft på axeln 4 och för att kunna rotera med densamma. I figur 1 är dessutom en adapter 18 med både invändiga och utvändiga splines anordnad mellan Iamellerna 3 och axeln 4. Bromsskivorna 2 däremot är ej fästa vid axeln 4 utan innefattar i figur 1 var och en tre styrpartier 14 som sträcker sig ut från bromsskivornas 2 periferi. I bromsskivornas 2 monterade läge sträcker sig dessa styrpartier 14 in i var sitt spåri doskroppens 7 sidovägg 9 och därmed förhindras bromsskivorna 2 från att röra sig i radiell led i någon större utsträckning. Dock är bromsskivan 2 förskjutbara i axelns 4 axiella riktning.Figure 1 shows a side axle brake 1 in a perspective view where the parts of the side axle brake 1 are partially separated from each other. The side axle brake 1 comprises a dose body 7 with a bottom 8 which is connected substantially perpendicular to a side wall 9, brake discs 2, in this case five but the number can of course vary from one brake disc and upwards, slats 3, in this case four but the number can of course vary from a lamella and upwards, a pressure member 5, in this case a piston, which is arranged to compress the lamellae 3 and the brake discs 2 to produce a braking action on the side shaft 4, and a locking unit 12. Said piston 5 is preferably pneumatically controlled, but of course it is possible that the piston is controlled in another way, for example hydraulically. The side wall 9 of the can body 7 comprises an edge 10 which defines an opening 11 on the can body 7. The opening 11 is located opposite the bottom 8 of the can 7 and is intended to be a mounting space for the piston 5, the brake discs 2, the slats 3 and the part of the side shaft 4 goes through the lid unit 12 and into the mounting space of the box 7. On the inside of the side wall 9 there are also arranged elongate grooves 13 which extend in the direction from the edge 10 of the side wall 9 and down towards the bottom 8 of the dose body 7. In this embodiment the number of elongate side grooves is three, but it is of course possible to side wall 9 is provided with one or two grooves or fls than the three grooves indicated in the embodiment in the figures. In this embodiment the slats 3 and the brake discs 2 are compressed between the piston 5 and the cover unit 12, but of course it is also conceivable that the pressure member 5 comprises two pistons 5 which compress the slats 3 and the brake discs 2 from different directions. A part of the side shaft 4 of the gearbox passes through the cover unit 12 and on this part of the side shaft 4 the slats 3 are slidably mounted in a rotationally fixed manner. The slats 3 in 1 gur 1 are provided with internal splines, but of course it is also conceivable that the slats 3 may be provided with internal teeth and the shaft 4 is thus correspondingly provided with external splines, or external gears, so that the slats 3 can transmit a braking force on the shaft 4 and to be able to rotate with it. In Figure 1, in addition, an adapter 18 with both internal and external splines is arranged between the slats 3 and the shaft 4. The brake discs 2, on the other hand, are not attached to the shaft 4 but in Figure 1 each comprise three guide portions 14 extending from the periphery of the brake discs 2. . In the mounted position of the brake discs 2, these guide portions 14 extend into each other in the groove of the side wall 9 of the dose body 7 and thus the brake discs 2 are prevented from moving in radial direction to any great extent. However, the brake disc 2 is displaceable in the axial direction of the shaft 4.

Då sidoaxeln 4 skall bromsas trycker kolven 5 ihop Iamellerna 3 och bromsskivorna 2 mot lockenheten 12, varvid lamellernas 3 och därmed också sidoaxelns 4 rotation bromsas upp. När sidoaxelns 4 varvtal bromsats upp till önskad nivå avlastas kolven 5, varvid kolven 5, Iamellerna 3 och bromsskivorna 2 vill återgå till sitt obelastade läge igen. l den oljefyllda sidoaxelbromsen 1 uppstår då en fördröjning innan Iamellerna 3 frigörs från bromsskivorna 2. Fördröjningen orsakas av den sugeffekt som oljan åstadkommer mellan bromsskivorna 2 och Iamellerna 3 efter det att den sammanpressande kraften från kolven 5 upphört. För att motverka denna sugeffekt och på så sätt snabba på denna fördröjning är ett fjäderelement 6 löstagbart fäst vid respektive styrparti 14 hos bromsskivorna 2.When the side axle 4 is to be braked, the piston 5 compresses the slats 3 and the brake discs 2 against the cover unit 12, whereby the rotation of the slats 3 and thus also the side axle 4 is braked up. When the speed of the side axle 4 is braked up to the desired level, the piston 5 is relieved, whereby the piston 5, the vanes 3 and the brake discs 2 want to return to their unloaded position again. In the oil-filled side axle brake 1, a delay then occurs before the discs 3 are released from the brake discs 2. The delay is caused by the suction effect which the oil produces between the brake discs 2 and the discs 3 after the compressive force from the piston 5 has ceased. In order to counteract this suction effect and thus to speed up this delay, a spring element 6 is releasably attached to the respective guide portion 14 of the brake discs 2.

Givetvis är det möjligt att tänka sig att fjäderelementet är löstagbart fäst även vid lockenheten och/eller vid kolven eller kolvarna om en utföringsform med två kolvar enligt ovan används. Vart och ett av de tre fjäderelementen 6 som är fästa på lamellernas 3 styrpartier 14 kommer precis som bromsskivorna 2 och Iamellerna 3 att vara sammanpressade vid axelns 4 bromsförlopp. När kraften från kolven 5 avlastas kommer fiäderelementen 6 att vilja återgå till ett obelastat tillstånd igen.Of course, it is possible to imagine that the spring element is detachably attached also to the lid unit and / or to the piston or pistons if an embodiment with two pistons as above is used. Each of the three spring elements 6 which are attached to the guide portions 14 of the slats 3 will, just like the brake discs 2 and the slats 3, be compressed at the brake course of the shaft 4. When the force from the piston 5 is relieved, the spring elements 6 will want to return to an unloaded state again.

Om tjäderelementets 6 fjäderkraft är större än nämnda sugeffekt så kommer bromsskivorna 2 att frigöra sig från Iamellerna 3 snabbare än utan fjäderelement 6 och bromsförloppet på axeln 4 kommer därför att bli snabbare med fjäderelementet 6 än i tidigare känd teknik. Ett snabbare bromsförlopp av axeln 4 innebär också att växlingsförloppet i motorfordonets 20 växellåda blir snabbare än växlingsförloppen enligt tidigare känd teknik. 10 25 7 I figur 2 visas en perspektivvy av sidoaxelbromsen 1 i ett monterat läge, där kolven 5, lamellerna 3, bromsskivorna 2 och en del av sidoaxeln 4 är inrymda i doskroppen 7.If the spring force of the spring element 6 is greater than said suction effect, the brake discs 2 will release from the slats 3 faster than without spring element 6 and the braking process on the shaft 4 will therefore be faster with the spring element 6 than in the prior art. A faster braking process of the axle 4 also means that the shifting process in the gearbox of the motor vehicle 20 becomes faster than the shifting processes according to the prior art. Figure 2 shows a perspective view of the side axle brake 1 in a mounted position, where the piston 5, the slats 3, the brake discs 2 and a part of the side axle 4 are housed in the dose body 7.

Figur 3 visar en tvärsnittsvy av sidoaxelbromsen 1, där axelbromsen 1 ej utövar någon bromsande verkan på sidoaxeln 4. I figuren visas också kolvens 5 utformning. Kolven 5 innefattar en kolvkropp med en botten 21, en till nämnda botten 21 huvudsakligen vinkelrätt mot denna fast ansluten omslutande sidovägg 22 uppvisande en fri kant 23 bildande en öppning 24 i kolvkroppen. När kolven 5 trycker ihop bromsskivorna 2 och lamellerna 3 ligger således kolvens 5 fria kant 23 mot den första bromsskivan 2 och ju mer kolven trycker ihop bromsskivorna 2 och lamellerna 3 ju mer kommer kolven 5 att omsluta axeln 4 och adapterorganet 18.Figure 3 shows a cross-sectional view of the side axle brake 1, where the axle brake 1 does not exert any braking action on the side axle 4. The figure also shows the design of the piston 5. The piston 5 comprises a piston body with a bottom 21, an adjoining side wall 22 substantially perpendicular to said bottom 21 having a free edge 23 forming an opening 24 in the piston body. Thus, when the piston 5 compresses the brake discs 2 and the slats 3, the free edge 23 of the piston 5 lies against the first brake disc 2 and the more the piston compresses the brake discs 2 and the slats 3, the more the piston 5 will enclose the shaft 4 and the adapter member 18.

I figur 4 visas doskroppen 7 i en perspektivvy och bromsskivan 2 i en vy framifrån. I denna utföringsform innefattar doskroppen 7 tre utskjutande partier 15 som sträcker sig längs doskroppens 7 sidovägg 9 från doskroppens 7 kant 10 ned mot dess botten och radiellt in mot doskroppens 7 mitt. Bromsskivan 2 innefattar tre urtag 16 i dess periferi och tar i dess monterade läge i dessa urtag 16 emot de utskjutande partierna 15 i doskroppen 7 för att på så sätt samtidigt förhindra bromsskivan 2 att rotera och möjliggöra att bromsskivan 2 kan förskjutas utmed de utskjutande partierna 15.Figure 4 shows the dose body 7 in a perspective view and the brake disc 2 in a front view. In this embodiment, the dose body 7 comprises three projecting portions 15 which extend along the side wall 9 of the dose body 7 from the edge 10 of the dose body 7 down towards its bottom and radially towards the center of the dose body 7. The brake disc 2 comprises three recesses 16 in its periphery and in its mounted position in these recesses 16 receives the projecting portions 15 in the dose body 7 in order thus at the same time preventing the brake disc 2 from rotating and enabling the brake disc 2 to be displaced along the projecting portions 15. .

I figur 5 visas ett fjäderelement 6 som är monterat på var och en av bromsskivorna 2, där sidoaxelbromsen 1 befinner sig i ett icke bromsande läge.Figure 5 shows a spring element 6 which is mounted on each of the brake discs 2, where the side axle brake 1 is in a non-braking position.

I figur 6 visas en utföringsform av fjäderelementet 4 i ett icke monterat läge.Figure 6 shows an embodiment of the spring element 4 in an unassembled position.

I figur 7 visar schematiskt ett motorfordon 20 innefattande en anordning 1 enligt föreliggande uppfinning.Figure 7 schematically shows a motor vehicle 20 comprising a device 1 according to the present invention.

Claims (11)

20 25 30 LH M mi! PATENTKRAV20 25 30 LH M mi! PATENT REQUIREMENTS 1. Anordning för bromsning av en axel (4) hos motorfordon (20), innefattande åtminstone en bromsskiva (2) och åtminstone en lamell (3), vilken åtminstone en lamell (3) är löstagbart fäst vid nämnda axel (4) så att nämnda åtminstone en lamell (3) är roterbart anordnad med och förskjutbart anordnad på nämnda axel (4) och vilken åtminstone en bromsskiva (2) är förskjutbart anordnade i axelns (4) längdriktning och så anordnade att den är förhindrad att rotera, varvid nämnda åtminstone en bromsskiva (2) och nämnda åtminstone en lamell (3) är anordnade växelvis efter varandra, vilken anordning (1 ) vidare innefattar ett tryckorgan (5) som är anordnat att sammanpressa nämnda åtminstone en lamell (3) och nämnda åtminstone en bromsskiva (2) för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel (4), varvid anordningen (1) vidare innefattar åtminstone ett fjäderelement (6) som är löstagbart fäst vid nämnda åtminstone en bromsskiva (2), en doskropp (7) med en botten (8), en till nämnda botten (8) huvudsakligen vinkelrätt mot denna fast ansluten omslutande sidovägg (9) uppvisande en fri kant (10) bildande en öppning (11) i doskroppen (7) och en lockenhet (12) anordnad att försluta nämnda öppning (11), varvid en del av nämnda axel (4) sträcker sig igenom nämnda lockenhet (12) och in i doskroppen (7), varvid nämnda doskropp (7) är anordnad att inrymma nämnda åtminstone en bromsskiva (2), nämnda åtminstone en lamell (3), nämnda tryckorgan (5) och den del av axeln (4) som sträcker sig igenom nämnda lockenhet (12), varvid nämnda sidovägg (9) hos doskroppen (7) på insidan innefattar åtminstone ett spår (13) som sträcker sig i riktning från nämnda kant (10) och ned mot doskroppens (7) botten (8) och att nämnda åtminstone en bromsskiva (2) var och en innefattar åtminstone ett styrparti (14) som sträcker sig radiellt ut från respektive bromsskivas (2) periferi, varvid nämnda åtminstone ett styrparti (14) i nämnda åtminstone en bromsskivas (2) monterade tillstånd vart och ett sträcker sig in i ett av nämnda åtminstone ett spår (13), kännetecknad av att nämnda fjäderelement (6) är löstagbart fäst vid nämnda styrparti (14) och anordnat att överbrygga var och en av de i anordningen (1) ingående bromsskivorna (2).Device for braking an axle (4) of motor vehicle (20), comprising at least one brake disc (2) and at least one lamella (3), which at least one lamella (3) is releasably attached to said axle (4) so that said at least one lamella (3) is rotatably arranged with and slidably arranged on said shaft (4) and which at least one brake disc (2) is slidably arranged in the longitudinal direction of the shaft (4) and arranged so as to be prevented from rotating, said at least a brake disc (2) and said at least one lamella (3) are arranged alternately one after the other, which device (1) further comprises a pressure means (5) arranged to compress said at least one lamella (3) and said at least one brake disc (2). ) to produce a braking action on said shaft (4), the device (1) further comprising at least one spring element (6) which is releasably attached to said at least one brake disc (2), a dose body (7) with a bottom (8). ), one to said bottom (8) h substantially perpendicular to this fixedly connected enclosing side wall (9) having a free edge (10) forming an opening (11) in the dose body (7) and a lid unit (12) arranged to close said opening (11), a part of said shaft (4) extends through said lid unit (12) and into the dose body (7), said dose body (7) being arranged to accommodate said at least one brake disc (2), said at least one lamella (3), said pressure means (5) and the part of the shaft (4) extending through said lid unit (12), said side wall (9) of the dosage body (7) on the inside comprising at least one groove (13) extending in the direction from said edge (10) and down towards the bottom (8) of the dosage body (7) and that said at least one brake disc (2) each comprises at least one guide portion (14) extending radially from the periphery of the respective brake disc (2), said at least one guide portion (14) in said condition of at least one brake disc (2) each extending into one of said at least one groove (13), characterized in that said spring element (6) is releasably attached to said guide portion (14) and arranged to bridge each of the brake discs (2) included in the device (1). 2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda sidovägg (9) hos doskroppen (7) på insidan innefattar åtminstone ett utskjutande parti (15) som 20 25 30 Lïl ICQ ill! 9 sträcker sig från doskroppens (7) sidovägg (9) radiellt inåt mot doskroppens (7) mitt och i riktning från doskroppens (7) kant (10) och ned mot doskroppens (7) botten (8) och att nämnda åtminstone en bromsskiva (2) var och en innefattar åtminstone ett urtag (16) i dess periferi, varvid nämnda åtminstone en utskjutande parti (15) i nämnda åtminstone en bromsskivas (2) monterade tillstånd sträcker sig in i ett av nämnda urtag (16) hos nämnda åtminstone en bromsskiva (2).Device according to claim 1, characterized in that said side wall (9) of the dose body (7) on the inside comprises at least one projecting portion (15) which is 20 μl ICQ ill! 9 extends from the side wall (9) of the dose body (7) radially inwards towards the center of the dose body (7) and in the direction from the edge (10) of the dose body (7) and down towards the bottom (8) of the dose body (7) and that at least one brake disc ( 2) each comprises at least one recess (16) in its periphery, said at least one projecting portion (15) in the mounted state of at least one brake disc (2) extending into one of said recesses (16) of said at least one brake disc (2). 3. Anordning enligt något av kraven 1-2, kännetecknad av att nämnda lockenhet (12) utgörs av höljet till motorfordonets (20) växellåda.Device according to any one of claims 1-2, characterized in that said cover unit (12) consists of the housing of the motor vehicle (20)'s gearbox. 4. Anordning enligt något av kraven 1-2, kännetecknad av att nämnda lockenhet (12) är en för doskroppen (7) separat anordnad enhet.Device according to any one of claims 1-2, characterized in that said lid unit (12) is a unit separately arranged for the dose body (7). 5. Anordning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att nämnda tryckorgan (5) är anordnat att styras pneumatiskt.Device according to any one of claims 1-4, characterized in that said pressure means (5) is arranged to be controlled pneumatically. 6. Anordning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att nämnda åtminstone en lamell (3) och nämnda åtminstone en bromsskiva (2) är anordnad att kunna sammanpressas mellan nämnda tryckorgan (5) och nämnda lockenhet (12) för att framkalla en bromsande verkan på nämnda axel (4).Device according to any one of claims 1-5, characterized in that said at least one lamella (3) and said at least one brake disc (2) are arranged to be able to be compressed between said pressure means (5) and said lid unit (12) to develop a braking action on said shaft (4). 7. Anordning enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att vart och ett av nämnda åtminstone ett styrparti (14) är försett med ett urtag (19) och att nämnda fiäderelement (6) kan föras in i nämnda urtag (19).Device according to any one of claims 1-6, characterized in that each of said at least one guide portion (14) is provided with a recess (19) and that said spring element (6) can be inserted into said recess (19). 8. Anordning enligt krav något av kraven 1-7, kännetecknad av nämnda åtminstone en lamell (3) är fäst vid axeln (4) via ett adapterorgan (18)Device according to any one of claims 1-7, characterized in that said at least one lamella (3) is attached to the shaft (4) via an adapter member (18) 9. Anordning enligt något av föregående krav 1-8, kännetecknad av att nämnda fjäderelement (6) är en bandfjäder.Device according to any one of the preceding claims 1-8, characterized in that said spring element (6) is a band spring. 10. Anordning enligt något av föregående krav 1-9, kännetecknad av att anordningen (1) år en sidoaxelbroms. 533 :S12 10Device according to one of the preceding claims 1-9, characterized in that the device (1) is a side axle brake. 533: S12 10 11. Motorfordon innefattande en anordning (1) enligt något av kraven 1-10.Motor vehicle comprising a device (1) according to any one of claims 1-10.