SE532810C2

SE532810C2 - Device for engine room ventilation

Info

Publication number: SE532810C2
Application number: SE0701317A
Authority: SE
Inventors: Dennis Jonsson; Jan Palmer; Lennart Boethius; Stefan Lindberg
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2007-05-31
Filing date: 2007-05-31
Publication date: 2010-04-13
Also published as: SE0701317L

Description

20 25 30 532 840 sugs in i motorrummet via åtminstone en öppning mellan motorrummet och fordonets utsida, uppnås fördelen av att öveitemperatiirer i motorrum undviks. 532 840 is sucked into the engine compartment via at least one opening between the engine compartment and the outside of the vehicle, the advantage is achieved that exertion temperatures in the engine compartment are avoided.

Kortfattad ﬁginförteclaiing Upp ﬁnningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt ett fordon med ett motorrum och en anordning för motorrumsventilation enligt en första utföringsform av uppfinningen, och Figur 2 visar schematiskt en anordning för motorrurnsventilation enligt en andra utföringsforrn av uppfinningen.Brief Description The invention will be further elucidated below with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 schematically shows a vehicle with an engine compartment and an engine compartment ventilation device according to a first embodiment of the invention, and Figure 2 schematically shows an engine compartment ventilation device according to a other embodiments of the invention.

Beskrivning av föredragna utföringsforrner Lika delar i de olika figurerna är betecknade med samma hänvisningsbeteckiiingar.Description of Preferred Embodiments Like parts in the various figures are denoted by the same reference numerals.

Figur l visar schematiskt ett fordon 2 med ett motorrum 4 och en motor 5, och en anordning 6 för motorrumsventilation enligt en första utföringsforrn av uppfinningen, där fordonet 2 innefattar ett kylpaket 8 och en fläkt 10 avsedd att påverka luftﬂödet A genom kylpaketet 8.Figure 1 schematically shows a vehicle 2 with an engine compartment 4 and an engine 5, and a device 6 for engine compartment ventilation according to a first embodiment of the invention, wherein the vehicle 2 comprises a cooling package 8 and a fan 10 intended to influence air flow A through the cooling package 8.

Anordningen 6 för motorrurnsventilation innefattar en vägg 12 anordnad mellan ﬂäkten 10 och motorrummet 4 där ﬂäkten 10 är anordnad att suga luft från motorrurnmet 4 genom en öppning 14 i nämnda vägg 12 varvid omgivningsluﬁ sugs in i motorrummet 4 via åtminstone en annan öppning 16 mellan motorrurnmet 4 och fordonets utsida 18. Anordningen 6 för motorrumsventilation enligt uppfinningen är särskilt fördelaktig vid fordon 2 där rnotorrummet 4 är anordnat i fordonets 2 bakre del 20, och där motorrurnmet 4 är relativt inkapslat, varvid faitvinden ej i någon större utsträckning bidrar till att blåsa omgivningsluft mot motorn 5 för att kyla den och där varm luft ej evakueras tillräckligt snabbt från motorrumrnet 4 vilket leder till för höga temperaturer i delar av motorrummet 5. Dock är anordningen 6 för motorrumsventilation även användbar vid fordon där motorn är anordnad i 10 15 20 25 30 532 8113 fordonets främre del 22, eller någon ytterligare del på fordonet såsom exempelvis centralt anordnad i fordonet.The motor tube ventilation device 6 comprises a wall 12 arranged between the motor 10 and the engine compartment 4 where the motor 10 is arranged to suck air from the motor housing 4 through an opening 14 in said wall 12, with ambient air being sucked into the motor compartment 4 via at least one other opening 16 between the motor housing 4. and the outside of the vehicle 18. The device 6 for engine compartment ventilation according to the invention is particularly advantageous in vehicle 2 where the engine compartment 4 is arranged in the rear part 20 of the vehicle 2, and where the engine compartment 4 is relatively encapsulated, the fait wind not to any great extent helping to blow ambient air towards the engine 5 for cooling it and where hot air is not evacuated fast enough from the engine compartment 4 which leads to too high temperatures in parts of the engine compartment 5. However, the device 6 for engine compartment ventilation is also useful in vehicles where the engine is arranged in 10 15 20 25 30 532 8113 the front part 22 of the vehicle, or any further part on the vehicle such as, for example, the central ano rdnad in the vehicle.

Nämnda öppning 14 är i denna utföringsform anordnad i en vägg 12 som avskilj er utrymmet mellan kylpaketet 8 och ﬂäkten 10 från motorrummet 4. Väggen 12 anordnad mellan fläkten 10 och motorrummet 4 är företrädesvis en del av en fläktkåpa 24 anordnad åtminstone mellan kylpaketet 8 och fläkten 10. Kylpaketet 8 innefattar företrädesvis åtminstone en radiator 26 eller en intercooler 28. Omgivningsluñen som passerar i pilens A riktning genom kylpaketet 8 värms upp av kylpaketet 8 varför den från ﬂäkten 10 utgående luften är anordnad att ledas i pilens B riktning ut till utsidan 18 av fordonet via en kanal 30 så att den av kylpaketet 8 uppvärmda luften ej leds in i det redan uppvärmda motorrummet 4. I stället för uppvärmd omgivningsluft sugs icke-uppvärmd omgivningsluft i pilens C riktning in i motorrummet 4 genom åtminstone en öppning 16. Öppningen 16 kan var en ventil, en kanal eller ett mellanrum eller en springa eller liknande.Said opening 14 is in this embodiment arranged in a wall 12 which separates the space between the cooling package 8 and the housing 10 from the engine compartment 4. The wall 12 arranged between the fan 10 and the engine compartment 4 is preferably a part of a fan cover 24 arranged at least between the cooling package 8 and the fan The cooling package 8 preferably comprises at least one radiator 26 or an intercooler 28. The ambient air passing in the direction of the arrow A through the cooling package 8 is heated by the cooling package 8, so that the air leaving the 10 10 is arranged to be led in the direction of the arrow B to the outside 18 of the vehicle via a duct 30 so that the air heated by the cooling package 8 is not led into the already heated engine compartment 4. Instead of heated ambient air, unheated ambient air in the direction of the arrow C is sucked into the engine compartment 4 through at least one opening 16. The opening 16 can was a valve, a channel or a gap or a crack or the like.

Ett rör 32 är företrädesvis anslutet till nämnda öppning 14 i närnnda vägg 12 för att kunna suga ut luft från en specifik del av motorrummet 4, företrädesvis från den varmaste delen 34 av motorrummet 4 vilket exempelvis skulle kunna vara området ovanför den del av motom där avgaser lämnar motorns 5 cylindrar. Rörets 32 inlopp 36 är således företrädesvis placerat vid den del av motorrummet 4 som värms upp rnest och rörets 32 utlopp 38 är placerat vid öppningen 14 i nämnda vägg 12. Den varma luften från motorrummet 4 sugs in i röret 32 i pilens D riktning, och lämnar röret 32 ipilens E riktning på grund av den sugeffekt som uppkommer då ﬂäkten 10 suger in omgivningsluft via kylpaketet 8 och följer med den av kylpaketet 8 uppvärmda omgivningsluften genom ﬂäkten 10 för att därefter lämna fordonet i pilens B riktning.A pipe 32 is preferably connected to said opening 14 in said wall 12 in order to be able to suck out air from a specific part of the engine compartment 4, preferably from the hottest part 34 of the engine compartment 4 which could for instance be the area above the part of the engine where exhaust gases leaves the engine 5 cylinders. The inlet 36 of the tube 32 is thus preferably located at the part of the engine compartment 4 which is heated next and the outlet 38 of the tube 32 is located at the opening 14 in said wall 12. The hot air from the engine compartment 4 is sucked into the tube 32 in the direction of the arrow D, and leaves the tube 32 in the direction of the arrow E due to the suction effect that occurs when the 10 shaft 10 sucks in ambient air via the cooling package 8 and follows the ambient air heated by the cooling package 8 through the ﬂ shaft 10 to then leave the vehicle in the direction of the arrow B.

Figur 2 visar schematiskt en anordning 6 för motorrumsventilation enligt en andra utföringsform av uppfinningen. Denna utföringsform skiljer sig från den i figur 1 beskrivna genom att nämnda öppning 14 anordnad i nämnda vägg 12 är anordnad i en vägg 12 som avskilj er utrymmet mellan ﬂäkten 10 och fordonets utsida 18 från motorrummet 4. Nämnda öppning 14 är anordnad vid fläktens navcentrum 40 varvid en sugeffekt i pilens F riktning uppkommer i öppningen 14 på grund av att ﬂäkten 10 är anordnad att skapa en luftström i 10 15 532 8'1Ü pilarnas A, G, H och B riktning varvid ett undertryck uppkommer i öppningen 14 vilket leder till att av motorn 5 uppvärmd luft sugs ut från motorrummet 4 och att icke~uppvärmd omgivningsluft sugs i pilens C riktning in i motorrummet 4 genom åtminstone en öppning 16.Figure 2 schematically shows a device 6 for engine compartment ventilation according to a second embodiment of the invention. This embodiment differs from that described in Figure 1 in that said opening 14 arranged in said wall 12 is arranged in a wall 12 which separates the space between the 10 frame 10 and the outside 18 of the vehicle from the engine compartment 4. Said opening 14 is arranged at the hub center 40 of the fan. a suction effect in the direction of the arrow F arises in the opening 14 due to the fact that the 10 10 is arranged to create an air flow in the direction of the arrows A, G, H and B in the direction of the arrows, whereby a negative pressure arises in the opening 14 which leads to air heated by the engine 5 is sucked out of the engine compartment 4 and that unheated ambient air is sucked in the direction of the arrow C into the engine compartment 4 through at least one opening 16.

I denna utiöringsforrn är ﬂäkten 10 företrädesvis en axialﬂäkt vilken kastar ut luftströmmen G, H i viss mån radiellt över fläktbladen varvid nämnda undertryck åstadkornmes. Fläkten 10 kan alternativt vara en radialﬂäkt företrädesvis av en typ som ej har ett luftﬂöde genom navcentrum eller där organ (ej visade) är anordnade att avleda luften efter fläkten så att nämnda undertryck åstadkommes.In this embodiment, the shaft 10 is preferably an axial shaft which ejects the air flow G, H to some extent radially over the fan blades, said negative pressure being produced. The fan 10 may alternatively be a radial ﬂ genuine, of a type which does not have an air ﬂ through the hub center or where means (not shown) are arranged to divert the air after the fan so that said negative pressure is produced.

Uppﬁnningen avser således en anordning 6 för motorrumsventilation hos ett fordon 2 där fordonet 2 innefattar ett kylpaket 8 och en ﬂäkt 10 avsedd att påverka luftﬂödet A genom kylpaketet 8, där anordningen 6 för motorrumsventilation innefattar en vägg 12 vilken är anordnad mellan fläkten 10 och ett motorrurn 4 och att ﬂäkten 10 är anordnad att suga luﬁ från motorrummet 4 genom en öppning 14 i nämnda vägg 12 varvid omgivningsluft sugs in i motorrummet 4 via åtminstone en öppning 16 mellan motorrummet 4 och fordonets utsida 18. Även kombinationer av de ovan nämnda utfóringsforrnerna är möjliga. Exempelvis kan ett rör 32 enligt den i ﬁgur 1 beskrivna utﬁiringsforrnen anslutas till öppningen 14 hos en anordning 6 enligt utföringsforrnen beskriven i figur 2.The invention thus relates to a device 6 for engine compartment ventilation of a vehicle 2 where the vehicle 2 comprises a cooling package 8 and a genuine 10 intended to affect the air flow A through the cooling package 8, wherein the device 6 for engine compartment ventilation comprises a wall 12 which is arranged between the fan 10 and an engine compartment. 4 and that the 10 10 is arranged to suck lu ﬁ from the engine compartment 4 through an opening 14 in said wall 12, ambient air being sucked into the engine compartment 4 via at least one opening 16 between the engine compartment 4 and the outside of the vehicle 18. Combinations of the above-mentioned embodiments are also possible. . For example, a pipe 32 according to the embodiment described in Figure 1 can be connected to the opening 14 of a device 6 according to the embodiment described in Figure 2.

Claims

1. 0 15 532 B10 Patentkrav1. 0 15 532 B10 Patent claims

1. Anordning för motorrumsventilation hos ett fordon (2) där fordonet (2) innefattar ett kylpaket (8) och en fläkt (10) avsedd att påverka luftﬂödet (A) genom kylpaketet (8), kännetecknar! av, att anordningen (6) for motorrumsventilation innefattar en vägg (12) som avskilj er utrymmet mellan kylpaketet (8) och fläkten (10) från motorrummet (4) där väggen (12) är en del av en ﬂäktkåpa (24), där fläkten (10) är anordnad att suga luft från motorrummet (4) genom en öppning (14) i nämnda vägg (12) varvid omgivningsluft sugs in i motorrummet (4) via åtminstone en öppning (16) mellan motorrummet (4) och fordonets (2) utsida (18), och där den från fläkten (10) utgående luften är anordnad att ledas ut till utsidan (18) av fordonet (2) via en kanal (30). Anordning för motorrumsventilation enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att ett rör (32) är anslutet till nämnda öppning (14) i nämnda vägg (12) för att kunna suga ut luft från en specifik del av motorrummet (4). . Anordning för motorrumsventilation enligt patentkravet 2, känneteeknad av, att rörets (32) inlopp (3 6) är placerat vid den del (34) av motorrummet (4) som värms upp mest och att rörets utlopp (3 8) är placerat vid öppningen (14) i nämnda vägg (12).Device for engine room ventilation of a vehicle (2), wherein the vehicle (2) comprises a cooling package (8) and a fan (10) intended to influence the air ﬂ (A) through the cooling package (8), characterized in! that the device (6) for engine compartment ventilation comprises a wall (12) which separates the space between the cooling package (8) and the fan (10) from the engine compartment (4) where the wall (12) is part of a ﬂ genuine cover (24), where the fan (10) is arranged to suck air from the engine compartment (4) through an opening (14) in said wall (12), ambient air being sucked into the engine compartment (4) via at least one opening (16) between the engine compartment (4) and the vehicle ( 2) outside (18), and where the air emanating from the fan (10) is arranged to be led out to the outside (18) of the vehicle (2) via a duct (30). Engine compartment ventilation device according to claim 1, characterized in that a pipe (32) is connected to said opening (14) in said wall (12) in order to be able to suck out air from a specific part of the engine compartment (4). . Engine compartment ventilation device according to claim 2, characterized in that the inlet (32) of the pipe (32) is located at the part (34) of the engine compartment (4) which is heated the most and that the outlet (38) of the pipe is located at the opening ( 14) in said wall (12).