SE532584C2 - Vehicle tires with a valve assembly - Google Patents

Description

25 30 35 532 Såå 2 Vid däckets rullning framåt kan således trycket i däcket höjas, och vid lämplig dimensionering och lämpligt val av materialets elasticitet kan man åstadkomma, att kanalens tätande ihoptryckning och därmed pumpverkan upphör, när däckets föreskrivna anliggningsarea har uppnåtts. Därvid har däckets tillplattade yta således en mot det erforderliga däckstrycket svarande area, som till skillnad mot däckstrycket skall vara konstant vid olika belastningar. 532 So 2 When the tire is rolling forward, the pressure in the tire can thus be increased, and with the appropriate dimensioning and appropriate choice of material elasticity, it can be achieved that the sealing compression of the duct and thus the pumping action ceases when the prescribed contact area of the tire has been reached. In this case, the flattened surface of the tire thus has an area corresponding to the required tire pressure, which, in contrast to the tire pressure, must be constant at different loads.

När fordonet står stilla, hålls trycket uppe i fordonets däck, genom att kanalerna norrnalt hålls tätande ihoptryckta. Vid ojänm vägbana kan det då inträffa, att ett däck har otillräcklig kontakt med vägbanan, så att en tätande ihoptryckning av kanalen saknas. Därvid uppstår en långsam, oönskad utströnming av luft via kanalen. För att förhindra en sådan verkan är kanalens utloppsöppning på känt sätt försedd med en envägsventil. Enligt uppfinningen är därför ventilanordrlingen försedd med två seriekopplade envägsventiler, varvid kanalens utloppsöppning är anordnad att unnymia mellan de två envägsventilerna.When the vehicle is stationary, the pressure is maintained in the vehicle's tires, by keeping the ducts north of each other tightly compressed. In the event of an uneven road surface, it may then occur that a tire has insufficient contact with the road surface, so that a sealing compression of the duct is lacking. This results in a slow, unwanted outflow of air via the duct. To prevent such an effect, the outlet opening of the duct is provided in a known manner with a one-way valve. According to the invention, the valve arrangement is therefore provided with two series-connected one-way valves, the outlet opening of the duct being arranged to escape between the two one-way valves.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är ventilanordrfingen dessutom försedd med en tryckregulator, som är “anordnad att avkänrxa trycket i däcket och vid ett tryck överstigande ett föreskrivet maxvärde släppa ut övertrycket gencxn en med atmosfären förbunden kanal i ventilanordningen. Även en cykel kan räknas som fordon, och uppfinningen cxnfattar alltså ett slanglöst cykeldäck utfört på motsvarande sätt som beskrivits ovan men även ett cykeldäck, san innefattar en innerslang, i vilken den nämnda, med en fin kanal försedda, slangfomade delen är förenad med ett invändigt, periferiellt väggparti av irmerslarxgen, vilket väggpartis utsida anligger mot däckets innerperiferi.According to a preferred embodiment of the invention, the valve device is further provided with a pressure regulator, which is arranged to sense the pressure in the tire and at a pressure exceeding a prescribed maximum value release the overpressure through a duct connected to the atmosphere in the valve device. A bicycle can also be counted as a vehicle, and the invention thus comprises a tubeless bicycle tire made in a similar manner as described above, but also a bicycle tire, which comprises an inner hose, in which said hose-shaped, hose-shaped part is connected to an interior , peripheral wall portion of irmerslarxgen, which outside wall abuts the inner periphery of the tire.

Uppfinningen är närmare tydliggjord i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, som schematiskt visar olika utföringsexenxpel på fordonsdäck enligt uppfinningen, och på vilka figur l är ett till ett fordon hörande hjul med ett fordonsdäck sett framifrån, figur 2 är hjulet i fig.l i sektion efter linjen II-II i fig.l med två förstorade detaljritningar, figur 3 är en tvärsektion med en förstorad detaljritning genom övre delen av däcket i fig.2 strax framför däckets ventilanordning, Figur 4 en perspektivvy av däcket i fig.2 med en del av däcket bortskuren för exponering av den nämnda slangformade delen, figur 5 är en längdsektion genom en ventilanordning, figur 6 är en längdsektion genom en ventilanordning försedd med en tryckregulator, figur 7 är en perspektivvy med två förstorade detaljritningar av ett slanglöst cykeldäck med en del bortskuren för 10 15 20 25 30 35 532 584 3 exponering av däckets ventilanordning och slangformade del, figur 8 är en vy framifrån av ett cykelhjul, figur 9 är cykelhjulet i fig.8 i sektion efter linjen IX-IX med tre förstorade detaljritningar, figur 10 är en vy av en ventilanordning, figur ll är ventilanordningen_i fig.l0 i sektion efter linjen XI-XI, och figur 12 är en perspektivvy med två förstorade detaljritningar av ett cykeldäck med innerslang.The invention is further elucidated in the following with reference to the accompanying drawings, which schematically show different embodiments of vehicle tires according to the invention, and in which figure 1 is a wheel belonging to a vehicle with a vehicle tire seen from the front, figure 2 is the wheel in fig. along the line II-II in Fig. 1 with two enlarged detail drawings, Fig. 3 is a cross section with an enlarged detail drawing through the upper part of the tire in Fig. 2 just in front of the tire valve device, Fig. 4 a perspective view of the tire in Fig. 2 with a part of the tire cut away to expose said tubular part, figure 5 is a longitudinal section through a valve device, figure 6 is a longitudinal section through a valve device provided with a pressure regulator, figure 7 is a perspective view with two enlarged detailed drawings of a tubeless bicycle tire with a part cut away for exposure of the tire valve device and hose-shaped part, figure 8 is a front view of a bicycle h Christmas, Figure 9 is the bicycle wheel in Figure 8 in section along the line IX-IX with three enlarged detail drawings, Figure 10 is a view of a valve device, Figure 11 is the valve device in Figure 10 in section along the line XI-XI, and Figure 12 is a perspective view with two enlarged detail drawings of a bicycle tire with inner tube.

Figur l visar ett bilhjul l, som är tänkt att rulla på ett underlag 2 i form av en vägbana, Såsom framgår av fig.2 är hjulet försett med ett däck 45, scn1är slanglöst och monterat på brukligt sätt på en fälg 3. Däcket har en ytterperiferi 4 med en mönstrad yta, som anligger mot vägbanan 2 och en innerperiferi 5, runt vilken en med innerperiferien förenad slangformad del 6 sträcker sig.Figure 1 shows a car wheel 1, which is intended to roll on a surface 2 in the form of a road surface. an outer periphery 4 with a patterned surface, which abuts against the roadway 2 and an inner periphery 5, around which a hose-shaped part 6 connected to the inner periphery extends.

Den slangformade delen 6 har, såsom framgår främst av fig.3, en fin kanal 7, som löper runt hela delens 6 inre med undantag för ett kort avbrott 8, där kanalens ändar 9' och l0',fig.2, är anslutna till var sin slang 9,10, som leder till en på fälgen 3 monterad ventilanordning ll. Den slangformade delen 6 är ringformad och har en yttre, kanalen 7 innehållande del 6' av flexibelt material, som inskjuter i ett ringformat urtag 12 i däckets innerperiferi och där är hopvulkad eller på annat lämpligt sätt fixerad till däcket 45. Den slangformade delen 6 är vidare utformad med en inre del 6", som är anordnad att utgöra en förstyvning tjänstgörande som ett mothåll för delen 6”.The hose-shaped part 6 has, as can be seen mainly from Fig. 3, a fine channel 7, which runs around the entire interior of the part 6 with the exception of a short break 8, where the ends 9 'and 10' of the channel, Fig. 2, are connected to each its hose 9,10, which leads to a valve device 11 mounted on the rim 3. The hose-shaped part 6 is annular and has an outer, channel 7 containing part 6 'of flexible material, which inserts into an annular recess 12 in the inner periphery of the tire and there is vulcanized or otherwise suitably fixed to the tire 45. The hose-shaped part 6 is further formed with an inner part 6 ", which is arranged to constitute a stiffening serving as an abutment for the part 6".

Det för däcket väsentliga är, att vid alla belastningar av däcket detta skall uppvisa en tillplattning mot vägbanan 2, son1uu'en konsant area A, såsm visas i fig.2. Om tillplattningen är större betyder det att trycket i däcket är för lågt, och då blir kanalen 7 i delen 6' tätande tilltryckt mot den förstyvande delen 6". Om däcket antas rulla moturs i fig.2 blir den framför tilltryckningen belägna delen en tryckkanal 7' , och den bakm tilltryckningen belägna delen en sugkanal 7". Slangen 9, san är förbunden med tryckzšanaien v' är därför ansluten till en tryakingång 15 hos ventilanordningeh ll och slangen 10, san är förbunden med sugkanalen 7'"är därför ansluten till en sugutgång 16 hos ventilanordningen ll. Denna utgörs av en mdifierad standardventilanordning med en fläns 17 för tätande fastsättning vid fälgen 3.The essential thing for the tire is that at all loads on the tire it should have a flattening against the road surface 2, the constant area A, as shown in Fig. 2. If the flattening is greater, it means that the pressure in the tire is too low, and then the channel 7 in the part 6 'is sealingly pressed against the stiffening part 6 ". If the tire is assumed to roll counterclockwise in Fig. ', and the part located behind the compression a suction channel 7 ". The hose 9, which is connected to the pressure cylinder v ', is therefore connected to a pressure inlet 15 of the valve device 11 and the hose 10, which is connected to the suction channel 7' ", is therefore connected to a suction outlet 16 of the valve device 11. This consists of a modified standard valve device with a flange 17 for sealing fastening to the rim 3.

Ventilanordningen ll har ett hus 20 av konventionellt slag i vilket utöver den konventionella envägsventilen 2l ned tillhörande ledningar en ytterligare envägsventil 22 av samma slag är anordnad i serie med och kopplad till den förstnämnda ventilen. Vidare är ventilanordningen ll försedd med 10 fis 20 25 30 35 532 584 4 en konventionell skyddshatt 23, som här är uppborrad och försedd med ett luftgenansläppligt filter 24. ventilen 21 har pá vanligt sätt en mot verkan av en fjäder öppningsbar spindel 25 med ett ventilsäte 26. Likaså ventilen 22 har en mot verkan av en fjäder öppningsbar spindel 27 med ett ventilsäte 28. A Tryckingången 15 är genom en ledning 29 förbunden med en kammare 30 omkring ventilspirxdeln 27. När tryckluft strâmxar från tryckkarialen 7' genom slangen 9, tryckingången 15, ledningen 29 och kammaren 30 trycks ventilen till öppet läge och tryckluften strönmar genom en ledning 42 till dâckets inre.The valve device 11 has a housing 20 of a conventional type in which, in addition to the conventional one-way valve 211 down associated lines, a further one-way valve 22 of the same type is arranged in series with and connected to the first-mentioned valve. Furthermore, the valve device 11 is provided with a conventional protective cap 23, which is drilled here and provided with an air-permeable filter 24. The valve 21 has in the usual way a spindle 25 which can be opened against the action of a spring with a valve seat 26. The valve 22 also has a spindle 27 which can be opened against the action of a spring and a valve seat 28. A The pressure inlet 15 is connected through a line 29 to a chamber 30 around the valve stem part 27. When compressed air flows from the pressure material 7 'through the hose 9, the pressure inlet 15 , the line 29 and the chamber 30 push the valve to the open position and the compressed air flows through a line 42 to the interior of the tire.

Samtidigt sugs luft in i sugkanalen 7" via slangen 10, sugutgången 16, en ledning 31 i ventilhuset 20 och en kammare 32, som omger ventilspindeln 25, och som på känt sätt står i' förbindelse direkt med atmosfären när skyddshatten 23 är avlägsnad eller via filtret 24 när skyddshatten är fastsatt på ventilanordningen.At the same time air is sucked into the suction duct 7 "via the hose 10, the suction outlet 16, a conduit 31 in the valve housing 20 and a chamber 32, which surrounds the valve stem 25, and which in a known manner communicates directly with the atmosphere when the protective cap 23 is removed or via the filter 24 when the protective cap is attached to the valve device.

Vid intryckning av ventilspindelns 25 ände förskjuts båda ventilspindlarna 25 och 27. så att luft antingen kan tryckas in i däcket från en yttre tryckl-uftspimp eller släppas ut från däcket.When the end of the valve spindle 25 is depressed, both valve spindles 25 and 27 are displaced so that air can either be forced into the tire from an outer compressed air air pump or discharged from the tire.

Så länge däckets tillplattning har en area överstigande det föreskrivna värdet sker således en tillförsel av tryckluft till däcket från tryckkanalen 7”. När arean minskar till det föreskrivna värdet upphör tilltryckningen att täta mot lufttrycket i tryckkanalen 7', varvid tryckluftförträngningen upphör och däcket har erhållit det mot belastningen avsedda lufttrycket.As long as the flattening of the tire has an area exceeding the prescribed value, a supply of compressed air to the tire from the pressure duct 7 ”takes place. When the area decreases to the prescribed value, the pressure ceases to seal against the air pressure in the pressure duct 7 ', whereby the compressed air displacement ceases and the tire has obtained the air pressure intended for the load.

Skulle belastningen av fordonet öka ökas även däckens area mot vägbanan, vilket medför, att kanalen 7 i däcken åter erhåller en tätande tilltryckning och tryckkanalen 7' börjar förtränga luft till däckens inre tills föreskriven area ernåtts.Should the load of the vehicle increase, the area of the tires towards the road surface is also increased, which means that the duct 7 in the tires again receives a sealing pressure and the pressure duct 7 'begins to displace air to the interior of the tires until the prescribed area is reached.

För att undanröja risken av för högt tryck i däcket ur kcxufortsynvinkel eller med hänsyn till föreskrivna maxtryck, kan det vara lämpligt att ha en tryckregulator inbyggd i ventilanordningen. En sådan visas i fig.6 inbyggd i en in i däckets inre inskjutande förlängning 33 av huset 20. Tryckregulatorn har en ventilspindel 34 i en kammare 35 med ett ventilsäte 36. Ventilspindeln är förskjutbar i öppnande riktning mot verkan av en fjäder 37 medelst en kolv 38. mot vars utåtriktade ände trycket i däcket är anordnat att verka.In order to eliminate the risk of excessive pressure in the tire from the point of view of convergence or with regard to the prescribed maximum pressures, it may be appropriate to have a pressure regulator built into the valve device. One is shown in Fig. 6 built into an inner extension 33 of the housing 20 projecting into the inner tire. The pressure regulator has a valve spindle 34 in a chamber 35 with a valve seat 36. The valve spindle is displaceable in the opening direction against the action of a spring 37 by means of a piston 38. against whose outward end the pressure in the tire is arranged to act.

Vid tryckregulatorris öppning sätts den med aunosfären kcmrmnicerarxde ledningen 31 i ventilhuset 20 i förbindelse med tryckingången 15 i ventilhuset 20 genom en ledning 40 i husförlängningen 33, en öppning 41 i väggen till kammaren 35 samt det frilagda ventilsätet 36, varigenom tryckluften från 10 15 20 25 30 35 532 584 5 tryckkanalen 7' leds till atmosfären. i Figur 7 visar ett slanglöst cykeldäok, som är utfört att fungera på i huvudsak samma sätt som beskrivits ovan med den skillnaden, att däcket 50 genom ett bottenparti 51 är helt slutet och en ventilanordning 52 är tätande fastvulkat i en öppning i bottenpartiet. På Inotsvarande sätt som ovan beskrivits är däckets innerperiferi förenad med en slangformad del 6 med en fin kanal 7 med ett avbrott 53 för anslutning av en tryckslang 9 och en sugslang 10 till ventilanordningen 52. Figur 8 visar däcket i fig.7 sett framifrån och monterat på en fälg 54. Figur 9 är en sektion efter linjen IX-IX i fig.8. Den tillplattade arean A är här större än den föreskrivna arean varför uppurnpning av däcket sker genan tryckkanalen 7' vid hjulets rullning moturs.When the pressure regulator is opened, the line 31 communicating with the air sphere in the valve housing 20 is connected to the pressure inlet 15 in the valve housing 20 through a line 40 in the housing extension 33, an opening 41 in the wall of the chamber 35 and the exposed valve seat 36, whereby the compressed air from The pressure channel 7 'is led to the atmosphere. in Figure 7 shows a tubeless bicycle tire, which is designed to function in substantially the same way as described above with the difference that the tire 50 through a bottom portion 51 is completely closed and a valve device 52 is sealingly vulcanized in an opening in the bottom portion. In a corresponding manner as described above, the inner periphery of the tire is connected to a hose-shaped part 6 with a fine channel 7 with an interruption 53 for connecting a pressure hose 9 and a suction hose 10 to the valve device 52. Figure 8 shows the tire in Fig. 7 seen from the front and mounted on a rim 54. Figure 9 is a section along the line IX-IX in Figure 8. The flattened area A is here larger than the prescribed area, which is why the tire is raised through the pressure channel 7 'when the wheel rolls counterclockwise.

Ventilanordningen 52 visas i fig.l0 och ll och har ett ventilhus 60 med en inloppskanal 61 till vilken en tryckluftspmxp kan arxslutas för tillförsel av tryckluft till däckets inre via en med en förskjutbar kolv 62 försedd envägsventil 63 med öppningar 64 till en angivande kammare 65 och vidare genom en kanal 66 till en andra envägsventil 67 med en förskjutbar kolv 68, som efter förskjutning är anordnad att-frilägga öppningar till kanaler 69 utmyrmande i däckets inre. slangen 9 från tryckkarzalen 7'är avsedd att anslutas till en öppning 70 till en icke visad kanal utmynnande med en öppning 71 i kanalen 66, och slangen l0 från sugkanalen 7” är anordnad att anslutas till en öppning 72 till en icke visad kanal utmyrmande med en öppning 73 strax under en låsring 74 för fastlåsning av ventilhuset mot hjulets fälg. När tryckluft tillförs ventilanordningen från tryckkanalen 7' genom öppningen 71 trycks kolven 62 till tätande läge medan kolven 68 trycks till öppet läge. När tryckluften upphör, verkar trycket i däckets inre genom springor 75 på kolvens 68 undersida och håller kolven i stängt läge.The valve device 52 is shown in Figs. 10 and 11 and has a valve housing 60 with an inlet duct 61 to which a compressed air pump can be closed for supplying compressed air to the interior of the tire via a one-way valve 63 provided with a displaceable piston 62 with openings 64 to a designated chamber 65 and further through a channel 66 to a second one-way valve 67 with a displaceable piston 68, which after displacement is arranged to open openings to channels 69 eroding in the interior of the tire. the hose 9 from the pressure vessel 7 'is intended to be connected to an opening 70 to a channel (not shown) opening with an opening 71 in the channel 66, and the hose 10 from the suction channel 7 "is arranged to be connected to an opening 72 to a channel not shown with an opening 73 just below a locking ring 74 for locking the valve housing to the wheel rim. When compressed air is supplied to the valve device from the pressure duct 7 'through the opening 71, the piston 62 is pushed to the sealing position while the piston 68 is pushed to the open position. When the compressed air ceases, the pressure inside the tire acts through slots 75 on the underside of the piston 68 and keeps the piston in the closed position.

Ett cykeldäck kan även, såsom visas i fig.l2, ha ett konventionellt däck 80 med en innerslang 81 utförd i huvudsak san visats vid utförandet av det slanglösa däcket i fig.7 med samma typ av ventilanordning 52 tätande fastvulkad i en öppning i innerslangen 81.A bicycle tire can also, as shown in Fig. 12, have a conventional tire 80 with an inner hose 81 made substantially as shown in the design of the tubeless tire in Fig. 7 with the same type of valve device 52 sealingly vulcanized in an opening in the inner hose 81 .

Uppfinningen är självfallet inte begränsad till de här visade och beskrivna utföringsexesrrplen utan kan :modifieras på åtskilliga sätt inom ramen för den av patentkraven definierade uppfinningen. Detta gäller speciellt för anordnandet av den slangfonnade delen 6 med den fina kanalen 7 och den som mothåll fungerande, förstyvande delen. Sanmanfogningen och materialvalet för bildandet av den fina kanalen 7 kan ske på många sätt lO 532 Såå 6 beroende på teknikkurmandet på särskilt guxmxiornrådet. Om ett fordon med däcken enligt uppfinningen har varit tungt lastat, och därigenan under körning fått däckens tryck höjda tills föreskriven arfliggningsarea ernåtts, därefter befrias från lasten måste trycken i däcken minskas, vilket kan ske snabbt genom en kortvarig intryckningfav 'den yttre ventilspindeln i varje íventilanordning, efter det skyddshatten avlägsnats. Så snart fordonet sedan börjar köras stiger trycket automatiskt tills föreskriven anliggnings- area ernåtts. Alternativt kan man förlita' sig till normalt förekommande läckage hos däck och ventilanordning eller ett konstlat, långsamt läckage gencm en ventil av ett slag, som är utförd att läcka enbart när däcket roterar och då :ned ett flöde, som understiger det, som alstras av den slang- _ formade delens tryckkanal- 7”.The invention is of course not limited to the exemplary embodiments shown and described here, but can be modified in several ways within the scope of the invention defined by the claims. This applies in particular to the arrangement of the hose-shaped part 6 with the fine channel 7 and the stiffening part acting as an abutment. The jointing and the choice of material for the formation of the fine channel 7 can take place in many ways, depending on the technical curvature in the particular growth area. If a vehicle with the tires according to the invention has been heavily loaded, and thereby during driving had the tire pressure increased until the prescribed loading area is reached, then released from the load, the pressure in the tires must be reduced, which can be done quickly by a short depression of the outer valve stem. , after the protective cap has been removed. As soon as the vehicle then starts to drive, the pressure rises automatically until the prescribed contact area is reached. Alternatively, one can rely on normally occurring leakage of tires and valve device or an artificial, slow leakage through a valve of a type which is designed to leak only when the tire rotates and then: down a flow which is less than that generated by the pressure channel 7 'of the hose-shaped part.

Claims (4)

10 15 20 25 30 532 584 PATENTKRAV10 15 20 25 30 532 584 PATENT REQUIREMENTS 1. l. Fordonsdäck med en ventilanordning medgivande påfyllning av tryckluft till däcket genom en i ventilanordningen (ll) anordnad envägsventil (21), anfeteenae en med en fin kanel <7) försedd eiengferfnea aei (s) ev huvudsakligen flexibelt material, som sträcker sig runt en innerperiferi (5) av däcket (45), vars ytterperiferi (4) är anordnad att rulla mot en vägbana (2), vilken kanal (7) löper runt hela den slangforrnade delens inre med undantag för ett kort avbrott (8) , där en med atmosfären förbunden inloppsöppning(l0') till kanalen (7) , samt en med däckets inre förbunden utloppsöppning (9') från kanalen (7) är anslutna till var sin slang (9,l0), som leder till ventilanordningen (ll), vilken kanal (7) har en vägg (6') med en radiellt inåt riktad förstyvning (6") , som medverkar till en lokal hoptryckrxing och tillslutráng av kanalen (7) vid en tillplattning av däcket mot vägbanan med en area överstigande en föreskriven area (A) och förträngning av luft i kanalen (7) i riktning mot kanalens utloppsöppning (9') vid däCketS rullning i en avsedd framåtriktning, av att kanalens utloppsöppning (9') är ansluten till en andra, i .ventilanordningen (ll) belägen envägsventil (22) utmyxinande i däckets inre, och att de båda envägsventilerna (2l,22) är anordnade seriekopplade i ventilanordningen (ll) med kanalens (7) utloppsöppning (9') anordnad att via tillhörande Släng (9) och en ledning (29) i ventilanordningen utmynna mellan envägsventilerna (2l,22).1. l. Vehicle tires with a valve device allowing filling of compressed air to the tire through a one-way valve (21) arranged in the valve device (11), anfeteenae a eigenfferfnea aei (s) provided with a substantially flexible material, which extends around an inner periphery (5) of the tire (45), the outer periphery (4) of which is arranged to roll towards a road surface (2), which channel (7) runs around the entire interior of the tubular part except for a short break (8), where an inlet opening (10 ') connected to the atmosphere to the channel (7), and an outlet opening (9') connected to the inner part of the tire are connected to the respective hose (9, 10), which lead to the valve device (11) ), which channel (7) has a wall (6 ') with a radially inwardly directed stiffening (6 "), which assists in a local compression and closing of the channel (7) by a flattening of the tire against the road surface with an area exceeding one prescribed area (A) and constriction of air in the duct (7) in the direction of the outlet opening (9 ') of the duct when the tire is rolled in a intended forward direction, in that the outlet opening (9') of the duct is connected to a second one-way valve (22) located in the valve device (11) extending into the interior of the tire, and that the two one-way valves ( 2l, 22) are arranged in series in the valve device (11) with the outlet opening (9 ') of the duct (7) arranged to open via the associated hose (9) and a line (29) in the valve device between the one-way valves (2l, 22). 2. Fordonsdäck enligt krav l, kännetecknat av att ventilanordrfingen (ll) är försedd med en tryckregulator (34-38) , som är anordnad att avkänna trycket i däcket och vid ett tryck överstigande ett föreskrivet maxvärde släppa ut övertrycket gencm en med atmosfären förbunden ledning (3l,40) i ventilanordningen (ll) .Vehicle tire according to claim 1, characterized in that the valve device (II) is provided with a pressure regulator (34-38), which is arranged to sense the pressure in the tire and at a pressure exceeding a prescribed maximum value release the overpressure through a line connected to the atmosphere. (3l, 40) in the valve device (11). 3. Fordonsdäck enligt krav l eller 2. kännetecknat av att däckets innerperiferi (5) är försedd med en periferiell urtagning (12) , i vilken den slangformade delen (6) är inpassad och fixerad.Vehicle tire according to Claim 1 or 2, characterized in that the inner periphery (5) of the tire is provided with a peripheral recess (12) in which the tubular part (6) is fitted and fixed. 4. Fordonsdäck, särskilt ett cykeldäck, enligt krav l eller 2, lcätlrleteclcrxat av att däcket innefattar en innerslarlg (81) , i vilken den med en fin kanal försedda slangfonnade delen (6) är förenad med ett invändigt. periferiellt väggparti av inner-slangen (81), vilket väggpartis utsida anligger mot däckets (80) innerperiferi. *O-O-O-O-O*Vehicle tire, in particular a bicycle tire, according to claim 1 or 2, characterized in that the tire comprises an inner layer (81), in which the hose-shaped part (6) provided with a fine channel is connected to an interior. peripheral wall portion of the inner hose (81), the outside of which wall portion abuts the inner periphery of the tire (80). * O-O-O-O-O *