SE532547C2 - Joint mechanism connecting two vehicles or vehicle parts, as well as method for manufacturing a link arm to a link mechanism - Google Patents

Description

532 54? å.) Ett mål med den föreliggande uppfinningen är att tillhanda hålla en konstruktion för en ledmekanism, hos en ledbuss eller spårvagn, som har en förhållandevis låg vikt. 532 54? An object of the present invention is to provide a construction for a hinge mechanism, of a hinge bus or tram, which has a relatively low weight.

Andra mål med uppfinningen är: - att tillhanda hålla en ledmekanism för ledbussar eller spårvagnar som är förhållandevis stark. - att tillhanda hålla en ledmekanism for ledbussar eller spårvagnar som är förhållandevis billig att tillverka. - att tillhandahålla en ledmekanism for ledbussar eller spårvagnar som ger mindre miljöbelastning vid produktion. - att tillhandahålla en ledmekanism for ledbussar eller spårvagnar som ger mindre miljöhelasming vid operativt arbete i fordonet.Other objects of the invention are: - to provide a hinge mechanism for articulated buses or trams which is relatively strong. to provide a hinge mechanism for articulated buses or trams that is relatively inexpensive to manufacture. - to provide a hinge mechanism for articulated buses or trams that provides less environmental impact during production. - to provide a hinge mechanism for articulated buses or trams that provides less environmental noise during operational work in the vehicle.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINN INGEN Åtminstone ett av ovanstående mål löses genom att tillhandahålla en ledmekanism i enlighet med den typ som nämnts ovan, där åtminstone en av länkarmarna har en längsgående hålighet med ett omslutande gods och att de omfattar ett tvärsnitt där arean av det omslutande godset i tvärsnittet är mindre än arean av håligheten i tvärsnittet, företrädesvis hälften så stor eller mindre, ännu mer föredraget en tredjedel så stor eller mindre. Detta medför att ledmekanismen kan göras väldigt lätt, med liten materialåtgång och minimal påverkan på miljön.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION NO At least one of the above objects is solved by providing a hinge mechanism according to the type mentioned above, wherein at least one of the link arms has a longitudinal cavity with an enclosing goods and that they comprise a cross section where the area of the enclosing goods in the cross-section is less than the area of the cavity in the cross-section, preferably half as large or smaller, even more preferably one third as large or smaller. This means that the hinge mechanism can be made very easily, with little material consumption and minimal impact on the environment.

Ytterligare föredragna egenskaper: - Att länkarmarna var och en omfattar en övre avlång profil med ett huvudsakligen U- format tvärsnitt och en undre avlång profil med ett huvudsakligen U-fonnat tvärsnitt, vilka övre och undre profiler är anordnade med respektive öppen sida mot varandra så 532 EQ? att bildar ett omslutande tvärsnitt med ett längsgående inre hålrum, med två motstående och längsgående svetsfogar där U-profilerna möts. Detta medför att länkarmarna blir väldigt starka och kan klara höga axeltryck och belastníngar. =- att godset består av ett metalliskt material, företrädesvis stål, ännu mer föredraget rostfritt stål. - att godset har en tjocklek i intervallet 4-20rnm Vidare en metod för att tillverka en länkarm till en ledmekanism omfattande stegen: a) fornming av två U-profiler utifrån en valsad plåt b) placering de tvâ U-profilema mot varandra, så att de bildar ett tvärsnitt där U- profilernas fristående kanter möter varandra c) längsgående svetsning där U-profilemas kanter möter varandra så att en ihålig profil bildas.Further preferred features: - That the link arms each comprise an upper elongate profile with a substantially U-shaped cross-section and a lower elongate profile with a substantially U-shaped cross-section, which upper and lower profiles are arranged with respective open sides facing each other so 532 EQ? to form an enclosing cross-section with a longitudinal inner cavity, with two opposite and longitudinal welds where the U-profiles meet. This means that the link arms become very strong and can withstand high axle loads and loads. = - that the goods consist of a metallic material, preferably steel, even more preferably stainless steel. - that the goods have a thickness in the range 4-20rnm Further a method for manufacturing a link arm for a hinge mechanism comprising the steps: a) forming two U-profiles from a rolled sheet b) placing the two U-profiles against each other, so that they form a cross-section where the free edges of the U-profiles meet each other c) longitudinal welding where the edges of the U-profiles meet so that a hollow profile is formed.

F IGURBESKRIVNING Fig. 1 visar ett tudelat fordon med en främre del och en bakre del förbundna med en lärtkrnekanism, Fi g. la visar orientering av x, y och z axlar i förhållande till fordonet, Fig. l c visar ledmekanismen uppförande när fordonet svänger, Fig. 2 visar en perspektiv vy över en ledmekanism, Fig. 3a, Bb visar länkarmarna sedda från sidan, Fig. 4 visar en länkarm sedd ovanifrån, Fig. 5 visar en övre och en undre halva med tvärsnitt hos en lånkarm, Fig. 6 visar länkmekanismen sedd ovanífrån, och i max ändutslag.DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 shows a two-part vehicle with a front part and a rear part connected to a leather mechanism, Fig. 1a shows orientation of x, y and z axes in relation to the vehicle, Fig. 1c shows the articulation mechanism behavior when the vehicle turns, Fig. 2 shows a perspective view of a hinge mechanism, Fig. 3a, Bb shows the link arms seen from the side, Fig. 4 shows a link arm seen from above, Fig. 5 shows an upper and a lower half with a cross section of a loan frame, Fig. 6 shows the linkage mechanism seen from above, and in max.

Fig. 7 visar en processöversikt för tillverkning av en länkarm. 532 54? DETALJERAD BESKRIVNING Vi kommer nu att beskriva ledrnekanismen 3 med utgångspunkt från FIG. l - 6. En ledmekanism/ledskiva 3 förbinder en främre fordonsdel 1 med en bakre fordonsdel 2.Fig. 7 shows a process overview for manufacturing a link arm. 532 54? DETAILED DESCRIPTION We will now describe the guide mechanism 3 starting from FIG. 1 - 6. A hinge mechanism / hinge disc 3 connects a front vehicle part 1 to a rear vehicle part 2.

Fordonet l, 2 kan exempelvis vara ledbuss, rälsbuss eller spårvagn. Ledmekanismen tillåter rörelse mellan främre och bakre fordonsdel hos fordonet; nämligen: - en roterande rörelse kring vertikalaxeln (Z) - en vridande kring fordonets längsgående axeln (X) - vridande kring fordonet transversala axel (Y).The vehicle 1, 2 can be, for example, an articulated bus, rail bus or tram. The articulation mechanism allows movement between the front and rear vehicle parts of the vehicle; namely: - a rotating movement about the vertical axis (Z) - a rotation about the longitudinal axis of the vehicle (X) - rotation about the transverse axis (Y) of the vehicle.

I ett fordon sätts normalt en övergångsbrygga (ej visad) över ledmekanismen 3 som tillåter passage av passagerare mellan främre och bakre fordonsdel. Exteriört används en kapsling av bälgtyp. Ledmekanismen 3 omfattar två korslagda länkarmar 4, 5 vilka var och en är i en främre ände länkad till den främre fordonsdelen 1 och i en bakre ände länkad till den bakre fordonsdelen 2. Ledmekanismen 4, 5 är dämpad via två dämpcylindrar 6, 7 (visas endast i Fig. l), en for varje länkarm 4, 5, för kontroll av rörelse mellan främre och bakre på fordondel.In a vehicle, a transition bridge (not shown) is normally placed over the hinge mechanism 3 which allows the passage of passengers between the front and rear vehicle part. Externally, a bellows-type enclosure is used. The hinge mechanism 3 comprises two crossed link arms 4, 5 which are each at a front end linked to the front vehicle part 1 and at a rear end linked to the rear vehicle part 2. The hinge mechanism 4, 5 is damped via two damping cylinders 6, 7 (shown only in Fig. 1), one for each link arm 4, 5, for controlling movement between front and rear of the vehicle part.

De korslagda armarna kommer vid kurvtagriing att ge en självstabiliserande vagn, även då motor är placerad bak i vagn. Detta uppnås då armamas snittpunkt vandrar mot kurvans mittpunkt centrum. (se Fig. IC).The crossed arms will provide a self-stabilizing trolley when cornering, even when the engine is placed in the back of the trolley. This is achieved when the intersection of the arms travels towards the center of the curve of the curve. (see Fig. IC).

Respektive frärnre ände av länkarmen 4, 5 har ett genomgående främre hål i vilket ett korresponderade främre lagerhus 10, l l, med ett främre lager l0a, l la, är monterat.The respective front end of the link arm 4, 5 has a through-going front hole in which a corresponding front bearing housing 10, 11, with a front bearing 10a, 11a, is mounted.

Respektive främre ände av länkarmen 4, 5 ansluter via de främre lagerhusen 10, 11 till var sin korresponderade främre koppling 12, 13 hos framvagnen, vilka frärnre kopplingar är 532 54? anordnade på huvudsakligen samma höjd fiån marken men på ett avstånd Ll från varandra i sidled.The respective front end of the link arm 4, 5 connects via the front bearing housings 10, 11 to each corresponding front coupling 12, 13 of the front carriage, which front couplings are 532 54? arranged at substantially the same height fi from the ground but at a distance L1 from each other laterally.

Respektive främre koppling 12, 13 omfattar en vertikal bult 14, 15 som lagras i korresponderande främre lagerhus 10, 11. Den främre änden av länkarmen 4, 5 tillåts därmed att vrida sig i kring fordonets längsgående axeln (X) och i kring sin vertikala axel (Z), men även kring fordonet transversala axel (Y)genom att respektive frärnre koppling 12, 13 tillåter en begränsad rörelse i vertikalled.The respective front coupling 12, 13 comprises a vertical bolt 14, 15 which is mounted in the corresponding front bearing housing 10, 11. The front end of the link arm 4, 5 is thus allowed to rotate around the longitudinal axis (X) of the vehicle and around its vertical axis. (Z), but also around the vehicle transverse axis (Y) in that the respective front coupling 12, 13 allows a limited movement in the vertical direction.

Som ses i Fig.3 har respektive länkarm 4, 5 formen av ett liggande L, fast omvänt vända i förhållande till varandra, där den bakre änden är tjockare och motsvarar den nedre delen på Lzet. Detta möjliggör att länkarmarna 4, 5 kan ligga omlott utan att haka fast i varandra.As seen in Fig. 3, the respective link arm 4, 5 has the shape of a horizontal L, fixed inverted relative to each other, where the rear end is thicker and corresponds to the lower part of the Lzet. This enables the link arms 4, 5 to be folded over without getting caught in each other.

Respektive bakre ände av länkarmen 4, 5 har ett genomgående bakre hål i vilket ett korresponderade bakre lagerhus 18, 19 med två bakre lager l8a, 18b, l9a, 19b är monterat.Each rear end of the link arm 4, 5 has a through-going rear hole in which a corresponding rear bearing housing 18, 19 with two rear bearings 18a, 18b, 19a, 19b is mounted.

Respektive bakre ände av länkarmen 4, 5, ansluter via de bakre lagerhusen 18, 19 till var sin korresponderade bakre koppling 20, 21 hos bakvagnen, vilka bakre kopplingar är anordnade på huvudsakligen samma höjd från marken men på ett avstånd L2 från varandra i sidled.The respective rear end of the link arm 4, 5, connects via the rear bearing housings 18, 19 to each corresponding rear coupling 20, 21 of the rear carriage, which rear couplings are arranged at substantially the same height from the ground but at a distance L2 from each other laterally.

Respektive bakre koppling 20, 21 omfattar en vertikal bult 22, 23 som lagras i korresponderande bakre lagerhus 18, 19. Den bakre änden av länkarmen 4, 5 tillåts därmed att vrida sig kring sin vertikala axel (Z) Som framgår av tvärsnittet i Pig. 5 formas respektive länkarm 4, 5 av två formpressade halvor 4a, 4b, Sa, 5b, en övre halva 4a, Sa och en undre halva 4b, 5b, som sammanfogas med en 532 5G? k; längsgående svets längs länkarmaxnas 4, 5 sidor. Dvs. två U-forrnade halvor 4a, 4b, Sa, Sb sammanfogas mot varandra. Detta medför att länkarmarna 4, 5 kan klara mycket höga belastningar i förhållande till godstj ockleken hos länkarrnarna 4, 5. Detta medför även att länkarmarna blir mycket lätta i törhållzmde till sin volym Ledrnekanismens 3 storlek i längdled hålles kort med hjälp av de korslagda länkarmarna 4, 5, vilket maximerar utrymmet i fordonet l, 2 och ger plats för fler betalande passagerare.The respective rear coupling 20, 21 comprises a vertical bolt 22, 23 which is mounted in the corresponding rear bearing housing 18, 19. The rear end of the link arm 4, 5 is thus allowed to rotate about its vertical axis (Z) As shown in the cross section in Fig. 5, the respective link arm 4, 5 is formed by two molded halves 4a, 4b, Sa, 5b, an upper half 4a, Sa and a lower half 4b, 5b, which are joined by a 532 5G? k; longitudinal weld along the 4, 5 sides of the linker axes. Ie. two U-shaped halves 4a, 4b, Sa, Sb are joined together. This means that the link arms 4, 5 can withstand very high loads in relation to the material thickness of the link arms 4, 5. This also means that the link arms become very light in terms of their volume. The length of the guide mechanism 3 is kept short by means of the crossed link arms 4. , 5, which maximizes the space in the vehicle 1, 2 and provides space for more paying passengers.

Genom att radikaltminska ledmekanismens 3 vikt kan man uppnå stora synergier: - Vid tillverkning av sj älva ledmekanismen 3, genom minskad rnaterialkost och energi förbrukning.By radically reducing the weight of the joint mechanism 3, great synergies can be achieved: - In the manufacture of the joint mechanism 3 itself, through reduced material cost and energy consumption.

- Vid drift av fordonet. Ökade intäkter då operatör kan ta mer betalande passagerare utan att öka totala axeltryck.- When operating the vehicle. Increased revenue as operator can take more paying passengers without increasing total axle load.

~ Detta ger en mer totalt resurssnål vagn i drift och den totala miljöpåverkan minskar.~ This results in a more total resource-efficient trolley in operation and the total environmental impact is reduced.

- Busstillverkaren kan påvisa direkt kalkyl erbara ekonomiska vinster för operatören av bussflotta Länkarmarna 4, 5 är företrädesvis tillverkade i stål, företrädesvis rosttrögt, RST 4003 (EN 10088-2/1 4003), rostfritt ENl.430l (SS2333), Domex EN 10149-2, Docol. Men givetvis kan andra material med likartade egenskaper användas.The bus manufacturer can demonstrate directly calculable financial benefits for the operator of the bus tta otta The link arms 4, 5 are preferably made of steel, preferably stainless steel, RST 4003 (EN 10088-2 / 1 4003), stainless steel ENl.430l (SS2333), Domex EN 10149- 2, Docol. But of course other materials with similar properties can be used.

Sarnmanfogningen av de två halvorna sker företrädesvis genom nyokelhålsplasmasvetsning, lasersvetsning, plasmahybridsvetsning, laserhybrid.The joining of the two halves takes place preferably by nyokel hole plasma welding, laser welding, plasma hybrid welding, laser hybrid.

Nyckelhålsplasmasvetsning har bLa. fördelarna: - Mycket hög svetshastighet 532 511? T» - Möjlighet att svetsa stumfog utan tillsatsrnaterial - säker genomsvetsning. - liten värmepâverkad zon och liten deformation av plåtmaterialet. - liten råge och rotvulst.Keyhole plasma welding has bLa. the advantages: - Very high welding speed 532 511? T »- Possibility to weld butt joint without additive material - safe welding. small heat-affected zone and small deformation of the sheet material. - small rye and root tumor.

Lasersvetsning har bla. fördelarna: - mycket hög svetshastighet - djup inträngning - liten deformation Plasmahybridstfetsniii g, kombinerar plasmasvetsning med konventionell MIG/MAG- svetsníng och ger fördelar främst genom sin Förmåga att fylla fogspalter.Laser welding has i.a. the advantages: - very high welding speed - deep penetration - small deformation Plasma hybrid stfetsniii g, combines plasma welding with conventional MIG / MAG welding and offers advantages mainly through its Ability to fill joint gaps.

Laserhybridsvetsning, kombinerar lasersvetsning med konventionell MIGfMAG-svetsriíng och ger fördelar frärnst genom sin förrnåga att fylla fogspalter.Laser hybrid welding, combines laser welding with conventional MIGfMAG welding and offers advantages primarily through its ability to fill joint gaps.

Halvorna till länkarmarna kan formas med följ ande metoder: -Traditionell pressmetodik med form och mothåll, fördel vid långa serier ca 4000enheter/ år, mindre tolerans noggrant -Quintusspressning fördel vid korta serier upp till ca 4000enheter/ år och vid komplicerade former, hög toleransfaktor -Hydrofornmingmöjlígt att designa komplexa detaljer, ämnet går att forma i ett enda stycke.The halves of the link arms can be formed with the following methods: -Traditional pressing methodology with shape and resistance, advantage for long series approx. 4000 units / year, less tolerance accurately -Quintus pressing advantage for short series up to approx. 4000 units / year and for complicated shapes, high tolerance factor - Hydroforming possible to design complex details, the blank can be shaped in a single piece.

Hög toleransfaktor. l en föredragen utföringsfonn formas de två halvorna med Quintusforrnning och i materialet Domex eller RST 4003 (EN 10088-2/14003), för att därefter sammanfogas med plasmahybríd svets. 533 Så? Ett antal tillverkningssteg för länkarmen visas i figur 7. Genomgående används ett referenspunktssystem, dvs. man styr på minst 3 punkter och eventuellt har man fler stödpunkter, detta för att alltid få repeterbarhet i utfallet. Genom att alltid mäta samma strategiskt valda punkter ser man direkt var i kedjan något skulle avvika. Dessa punkter behöver inte alltid vara samma dvs. för övreforrnhalva 4a, 5a mäter man tex hålcentrum inbördes, när den sen är sammansvetsad till komplett enhet bildar de tillkommande referens punktema tillsammans nya referenspurikter . På detta sätt bygger man in repeterbarhet, spårbarhet och mätbarhet.High tolerance factor. In a preferred embodiment, the two halves are formed with Quintus molding and in the material Domex or RST 4003 (EN 10088-2 / 14003), to then be joined by plasma hybrid welding. 533 So? A number of manufacturing steps for the link arm are shown in Figure 7. A reference point system is used throughout, ie. you control at least 3 points and possibly you have stöd your support points, this to always get repeatability in the outcome. By always measuring the same strategically chosen points, you see directly where in the chain something would deviate. These points do not always have to be the same, ie. for upper upper half 4a, 5a, for example, the hole center is measured with each other, when it is then welded together into a complete unit, the additional reference points together form new reference grooves. In this way, repeatability, traceability and measurability are built in.

Ett råämne av höghållfast plåt fixeras i en form med referenspunkter, där pressas plåt till önskad form av hydraulpress eller Quintuspress beroende på volym och önskat toleransutfall.A blank of high-strength sheet metal is fixed in a mold with reference points, where sheet metal is pressed to the desired shape by hydraulic press or Quintus press depending on volume and desired tolerance outcome.

Quintusspress ger bättre toleranser och finare slutprodukt, vid höga serier är dock traditionell hydraulpressmaskin billigare.Quintus press gives better tolerances and finer end product, but for high series, traditional hydraulic press machine is cheaper.

Halvorna placeras i en laserskärmaskin i en fixtur med referenspunkter där renskärs det pressade råärnnet. Formen på respektive halva 4a, 4b, Sa, 5b kan vara olik, men ytor som möter motstående artikelhalvas yta skall vara centrerade och parallella mot rnotstående yta.The halves are placed in a laser cutting machine in an med xtur with reference points where the pressed raw iron is trimmed. The shape of each half 4a, 4b, Sa, 5b may be different, but surfaces which meet the surface of the opposite article half must be centered and parallel to the opposite surface.

Dvs. övre halva 4a, Sa och undre halva 4b, 5b kan ha olika yttre fonner med en given tjocklek, men de ytor som möter varandra är företrädesvis parallella och har ej för stor variation i spalt mellan varandra, annars finns risk för att plasrnasvetsen inte får rätt bärighet och produkten kan komma att spricka vid höga laster eller av utmattning när den används i fordonet 1, 2. 532 54? De två formade halvoma 4a, 4b, Sa, 5b läggs mot varandra och bildar den slutliga formen.Ie. upper half 4a, 5a and lower half 4b, 5b may have different outer shapes with a given thickness, but the surfaces which meet each other are preferably parallel and do not have too much variation in gap between each other, otherwise there is a risk that the plasma weld will not get right bearing capacity and the product may crack at high loads or from fatigue when used in the vehicle 1, 2. 532 54? The two shaped halves 4a, 4b, Sa, 5b are placed against each other and form the final shape.

Därefter monteras lagerenheten 10, 18, 1 1, 19 i respektive länkarmsände.Then the bearing unit 10, 18, 1 1, 19 is mounted in the respective link arm end.

Halvoma 4a, 4b, Sa, 5b fixeras gentemot varandra enligt referenspurflcter och sammanfogas därefter med hjälp en plasmahybridsvets eller laserhybridsvets, företrädesvis, plasmahybridsvetsen då den är billigare. Fogutformingen är företrädesvis I-fog.The halves 4a, 4b, Sa, 5b are x-xed to each other according to reference points and then joined together by means of a plasma hybrid weld or laser hybrid weld, preferably, the plasma hybrid weld as it is cheaper. The joint design is preferably I-joint.

Claims (1)

1. 532 547 PATENTKRAV 1. En ledmekanism (3) som förbinder två fordon eller fordonsdelar, tex en dragspelsbuss, ledmekanísmen (3) omfattande två korslagda länkarrnar (4, 5) vilka var och en är i en första ände länkad till ett första fordon (1) eller fordonsdel och i en andra ände länkad till ett andra fordon (2) eller fordonsdel, och dämpningsmedel (6, 7) för att dämpa ledrnekanismen kännetecknat av att länkarmarna (4, 5) var och en omfattar en övre avlång profil (4a, 5a) med ett huvudsakligen U-format tvärsnitt och en undre avlång profil (4b, 5b) med ett huvudsakligen U-forrnat tvärsnitt, vilka övre och undre profiler är anordnade med respektive öppen sida mot varandra så att bildar ett omslutande tvärsnitt med ett längsgående inre hålrum, med två rnotstående och längsgående svetsfogar där U-proñlerna möts. En ledmekanism (3) enlig patentkravet l kännetecknat av att länkarmama (4, 5) var och en har en längsgående hålighet med ett omslutande gods och att de omfattar ett tvärsnitt där arean av det omslutande godset i tvärsnittet är mindre än arean av håligheten i tvärsnittet, företrädesvis hälften så stor eller mindre, ännu mer föredraget en tredjedel så stor eller mindre. En ledmekanism (3) enligt något av ovanstående patentkrav kännetecknat av att godset består av ett metalliskt material, företrädesvis stål, ännu mer föredraget rostfritt stål. En ledmekanism (3) enligt något av ovanstående patentkrav kännetecknat av att godset har en tjocklek i intervallet 4-20mrn 532 54? 5. Metod för att tillverka en länkarm (4, 5) till en ledrnekanism (3) enligt något av ovanstående patentkrav omfattande stegen: a) forrnning av två U-proñler (4a, 4b, Sa, 5b) utifrån en valsad plåt b) placering de två U-profi1erna(4a, 4b, Sa, 5b) mot varandra, så att de bildar ett tvärsnitt där U-profilernas fiistående kanter möter varandra c) längsgående svetsning där U-profilernas kanter möter varandra så att en ihålig profil bildas.A patent mechanism (3) connecting two vehicles or vehicle parts, for example an accordion bus, the link mechanism (3) comprising two crossed link arms (4, 5) each connected at a first end to a first vehicle (1) or vehicle part and at a second end linked to a second vehicle (2) or vehicle part, and damping means (6, 7) for damping the conductor mechanism characterized in that the link arms (4, 5) each comprise an upper elongate profile ( 4a, 5a) with a substantially U-shaped cross-section and a lower elongate profile (4b, 5b) with a substantially U-shaped cross-section, which upper and lower profiles are arranged with respective open side towards each other so as to form an enclosing cross-section with a longitudinal inner cavity, with two standing and longitudinal welds where the U-profiles meet. A hinge mechanism (3) according to claim 1, characterized in that the link arms (4, 5) each have a longitudinal cavity with an enclosing goods and that they comprise a cross section where the area of the enclosing goods in the cross section is smaller than the area of the cavity in the cross section , preferably half as large or smaller, even more preferably one third as large or smaller. A hinge mechanism (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the goods consist of a metallic material, preferably steel, even more preferably stainless steel. A hinge mechanism (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the goods have a thickness in the range 4-20mrn 532 54? A method of manufacturing a link arm (4, 5) for a guide mechanism (3) according to any one of the preceding claims comprising the steps of: a) forming two U-probes (4a, 4b, Sa, 5b) from a rolled sheet b) placing the two U-profiles fi1 (4a, 4b, Sa, 5b) against each other, so that they form a cross section where the vertical edges of the U-profiles meet each other c) longitudinal welding where the edges of the U-profiles meet so that a hollow profile is formed.