SE532110C2 - System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder - Google Patents

System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder

Info

Publication number
SE532110C2
SE532110C2 SE0700620A SE0700620A SE532110C2 SE 532110 C2 SE532110 C2 SE 532110C2 SE 0700620 A SE0700620 A SE 0700620A SE 0700620 A SE0700620 A SE 0700620A SE 532110 C2 SE532110 C2 SE 532110C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
value
delivered
information
requested
engine
Prior art date
Application number
SE0700620A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0700620L (en
Inventor
Andre Claesson
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=39688467&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=SE532110(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0700620A priority Critical patent/SE532110C2/en
Priority to DE102008013749.9A priority patent/DE102008013749B4/en
Publication of SE0700620L publication Critical patent/SE0700620L/en
Publication of SE532110C2 publication Critical patent/SE532110C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
    • G01M3/025—Details with respect to the testing of engines or engine parts
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M3/00—Investigating fluid-tightness of structures
    • G01M3/02—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum
    • G01M3/04—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point
    • G01M3/20—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point using special tracer materials, e.g. dye, fluorescent material, radioactive material
    • G01M3/22—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by detecting the presence of fluid at the leakage point using special tracer materials, e.g. dye, fluorescent material, radioactive material for pipes, cables or tubes; for pipe joints or seals; for valves; for welds; for containers, e.g. radiators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1002—Output torque
    • F02D2200/1004—Estimation of the output torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

20 '25 30 35 E32 fšflÜ den av bränsle lnsprutat i cylindrarna hos motorn och därigenom effekten/momentet levererat av motorn. 20 '25 30 35 E32 fš fl Ü the fuel injected into the cylinders of the engine and thereby the power / torque delivered by the engine.

Ett system enligt uppfinningen är sysselsatt med problemet av ett möjligt läckage av luft vid vilket stället som helst i luftlednings- vägen mellan en kompressor hos ett turboladdningsaggregat och motorcylindrar hos motorfordonet, fastän ett sådant läckage mestadels är beroende av faktumet att en slang, rör eller dylikt mellan kompressorn och turboladdningsaggregatet och ett ladd- luftskyldon anordnat i nämnda luftledningsväg delvis eller helt lossnar, men hål i luftledningsorgan på grund av sprickor däri och liknande är även möjliga orsaker till ett sådant läckage.A system according to the invention is concerned with the problem of a possible leakage of air at any point in the air line path between a compressor of a turbocharger and engine cylinders of the motor vehicle, although such a leakage mostly depends on the fact that a hose, pipe or the like between the compressor and the turbocharging unit and a charge air cooler arranged in said air line path partially or completely loosens, but holes in air line means due to cracks therein and the like are also possible causes of such a leak.

Läckaget av luft i luftledningsvägen innebär att mindre laddluft tillförs cylindrarna hos motorn än i annat fall, vilket i sin tur inne- bär att rökbegränsaren bringar motorstyrenheten att reducera tillförseln av bränsle till cylindrarna och därigenom effek- ten/momentet levererat av motorn. Hur mycket den av motorn le- vererade effekten/momentet reduceras är beroende av hur stort nämnda läckage är, och om det är väsentligt, såsom i fallet av att en slang har lossnat fullständigt, kommer en erfaren förare att höra en skillnad i ljudet hos motorn när motorn är lokaliserad nära föraren, men i exempelvis bussar, där motorn är lokaliserad baktill långt från föraren har föraren ingen möjlighet att höra nå- gon skillnad i motorljudet. Om läckaget är tillräckligt stort kom- mer föraren endast att notera att motorfordonet har mindre effekt än tidigare. Det är således ett problem att sådana läckage av luft i luftledningsvägen mellan en kompressor hos ett turboladd- ningsaggregat och motorcylindrar hos ett motorfordon inte de- tekteras, speciellt när motorn är belägen långt bort från föraren och läckaget inte är speciellt stort.The leakage of air in the overhead line means that less charge air is supplied to the cylinders of the engine than otherwise, which in turn means that the smoke limiter causes the engine control unit to reduce the supply of fuel to the cylinders and thereby the power / torque delivered by the engine. How much the power / torque delivered by the engine is reduced depends on how large the said leakage is, and if it is significant, as in the case that a hose has come loose completely, an experienced driver will hear a difference in the sound of the engine when the engine is located close to the driver, but in buses, for example, where the engine is located at the rear far from the driver, the driver has no opportunity to hear any difference in the engine sound. If the leak is large enough, the driver will only notice that the motor vehicle has less power than before. Thus, it is a problem that such leakage of air in the air duct between a compressor of a turbocharger and the engine cylinders of a motor vehicle is not detected, especially when the engine is located far away from the driver and the leakage is not particularly large.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett system som löser det sistnämna problemet. 10 15 20 '25 30 35 53.2 *VHB Detta syfte uppnås enligt uppfinningen genom tillhandahållande av ett sådant system, vilket innefattar medel för bestämning av värdet av den effekt/moment som faktiskt levereras genom styr- ningen av motorn genom nämnda styrmedel, medel utformade att jämföra det levererade värdet med det begärda värdet och när det levererade värdet är under ett tröskelvärde som är lägre än det begärda värdet bestämma att det finns ett läckage i luftled- ningsvägen mellan kompressorn hos turboladdningsaggregatet och motorcylindrarna och att leverera information därom, och medel utformade att mottaga och förevisa nämnda information.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a system which solves the latter problem. 53.2 * VHB This object is achieved according to the invention by providing such a system, which comprises means for determining the value of the power / torque actually delivered by the control of the motor by said control means, means designed to compare the delivered value with the requested value and when the delivered value is below a threshold value lower than the requested value determine that there is a leak in the overhead line between the compressor of the turbocharger and the engine cylinders and to supply information thereon, and means designed to receive and present said information.

Det påpekas att ett system för detektering av ett nämnt läckage är i sig icke tidigare känt, och ett sådant system utformat i enlig- het med föreliggande uppfinning gör det möjligt att tillförlitligt detektera ett sådant läckage och informera ordentligt om dess existens. Genom nämnda jämförelse av det levererade värdet och det begärda värdet (indirekt nämnda tröskelvärdet) hos mo- torns effekt/moment kan det tillförlitligt bestämmas huruvida det finns ettläckage i nämnda luftledningsväg eller ej. Denna jämfö- relse kan exempelvis vara en jämförelse av hastigheten hos bränsleinsprutningen i cylindrarna för en viss styrning genom nämnda styrmedel under vissa körförhållanden hos motorfordo- net med en begärd hastighefhös bränsleinsprutningen i cylind- rarna.It is pointed out that a system for detecting said leakage is not known per se, and such a system designed in accordance with the present invention makes it possible to reliably detect such a leak and properly inform about its existence. By said comparison of the delivered value and the requested value (indirectly mentioned threshold value) of the engine power / torque, it can be reliably determined whether there is a leak in said overhead line path or not. This comparison can be, for example, a comparison of the speed of the fuel injection in the cylinders for a certain steering by said steering means under certain driving conditions of the motor vehicle with a requested high-speed fuel injection into the cylinders.

Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda jämförelse utformad att använda ett nämnt tröskelvärde som är åtminstone 10%, åtminstone 20% eller åtminstone 30% lägre än det begärda värdet. Tröskelvärdet är valt att vara sà mycket lägre än det be- gärda värdet att nämnda bestämning inte kan vara ett resultat av mätfel och att det verkligen är intressant att bli informerad om denna, antingen direkt för att ta hand om detta eller vid ett se- nare tillfälle när fordonet är i en motorfordonsverkstad för under- håll eller reparation därav. 10 15 20 '25 30 35 532 110 Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är nämnda jämfö- ringsmedel utformat att kontinuerligt eller upprepat utföra nämnda jämförelse och bestämma att det finns ett nämnt läckage endast om nämnda levererade värde är under nämnda tröskel- värde för varje jämförelse under en förutbestämd tidsperiod, vil- ket reducerar risken för bestämning av närvaron av ett nämnt läckage baserat på en enda mätning med ett resultat som är snedvridet på grund av någon extremtopp i driftsförhållandena hos motorn. Nämnda förutbestämda tidsperiod kan enligt en annan utföringsform av uppfinningen vara åtminstone 2 sekun- der, åtminstone 10 sekunder eller åtminstone 20 sekunder, före- trädesvis kortare än 60 sekunder, vilket utgör en lämplig tidspe- riod för tillförlitlig 'bestämning av närvaron av ett nämnt läckage.According to an embodiment of the invention, said comparison is designed to use said threshold value which is at least 10%, at least 20% or at least 30% lower than the requested value. The threshold value is chosen to be so much lower than the claimed value that the said determination cannot be the result of measurement errors and that it is really interesting to be informed about this, either directly to take care of this or at a later date. occasion when the vehicle is in a motor vehicle workshop for maintenance or repair thereof. According to another embodiment of the invention, said comparator is designed to continuously or repeatedly perform said comparison and determine that there is said leakage only if said delivered value is below said threshold value for each comparison. during a predetermined period of time, which reduces the risk of determining the presence of a said leakage based on a single measurement with a result that is distorted due to some extreme peak in the operating conditions of the engine. According to another embodiment of the invention, said predetermined time period may be at least 2 seconds, at least 10 seconds or at least 20 seconds, preferably shorter than 60 seconds, which constitutes a suitable time period for reliable determination of the presence of said leakage. .

Enligt en annan utförlngsform av uppfinningen är nämnda före- visningsmedel å ena sidan förbundet med ett minne utformat att lagra nämnda information och à andra sidan utformat att förevisa informationen som en felkod för en mekaniker som utför under- håll eller reparation av fordonet i en motorfordonsverkstad. Detta är speciellt föredraget när läckaget är relativt litet och fordonet kan köras utan någon noterbar förändring av dess beteende. Det kan då vara onödigt att informera föraren om läckaget, men det är naturligtvis fördelaktigt att mekanikern informeras om det, så att läckaget kan avlägsnas närsådant underhåll utförs. Denna typ av förevisning av information kan naturligtvis även vara gynnsam för större läckage.According to another embodiment of the invention, said display means is connected on the one hand to a memory designed to store said information and on the other hand designed to display the information as an error code for a mechanic who performs maintenance or repair of the vehicle in a motor vehicle workshop. This is especially preferred when the leakage is relatively small and the vehicle can be driven without any noticeable change in its behavior. It may then be unnecessary to inform the driver of the leak, but it is of course advantageous that the mechanic is informed of this, so that the leak can be removed when such maintenance is performed. Of course, this type of display of information can also be conducive to greater leakage.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar förevis- nlngsmedlet ett organ utformat att förevisa informationen för att pàkalla uppmärksamheten hos en förare av motorfordonet.According to another embodiment of the invention, the display means comprises a means designed to display the information in order to attract the attention of a driver of the motor vehicle.

Denna förevisning kan äga rum genom exempelvis påkoppling av en varningslampa pà instrumentbrädan framför föraren. Föraren kan då stoppa fordonet så snart som möjligt och ofta enkelt ta hand om problemet själv genom att sätta nämnda slang på plats igen. 10 15 20 '25 30 35 532 'PID Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är förevisnings- medlet utformat att endast lagra nämnda information i nämnda minne för senare förevisning när det levererade värdet är under ett första tröskelvärde men ovanför ett andra tröskelvärde och att även eller endast förevisa informationer för föraren när det leve- rerade värdet är under nämnda andra tröskelvärde. Detta innebär att information om mindre läckage inte levereras till föraren, utan det tillförsäkras att mekaniker som utför underhåll blir varse detta, medan information om större läckage levereras till föraren för omedelbart omhändertagande. Enligt en utföringsform av uppfinningen är nämnda andra tröskel åtminstone 10%, åtmin- stone 20% eller åtminstone 30% under nämnda begärda värde.This demonstration can take place, for example, by switching on a warning light on the dashboard in front of the driver. The driver can then stop the vehicle as soon as possible and often easily take care of the problem himself by putting the said hose back in place. According to another embodiment of the invention, the display means is designed to store said information only in said memory for later display when the delivered value is below a first threshold value but above a second threshold value and that also or only present information to the driver when the delivered value is below the said second threshold value. This means that information about minor leaks is not delivered to the driver, but it is ensured that mechanics who perform maintenance are aware of this, while information about major leaks is delivered to the driver for immediate disposal. According to one embodiment of the invention, said second threshold is at least 10%, at least 20% or at least 30% below said required value.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda styrmedel ett accelerationsorgan hos fordonet, och systemet in- nefattar medel utformade att beräkna det begärda värdet med hjälp av information om positionen hos accelerationsorganet, sà att nämnda jämförelsemedel är utformat att jämföra det levere- rade värdet med det värde som förväntas av den föreliggande positionen hos accelerationsorganet. Detta utgör ett lämpligt sätt för bestämning av en förlust av effekt/moment levererat av mo- torn som en konsekvens av nämnda läckage i luftledningsvägen mellan kompressorn hos turboladdningsaggregatet och cylind- rarna hos motorn. Det är däïspeciellt föredraget att jämföra ett nämnt levererat värde uppnått när accelerationsorganet är maxi- malt nedtryckt med ett begärt värde som motsvarar den positio- nen hos accelerationsorganet.According to another embodiment of the invention, said control means comprises an acceleration means of the vehicle, and the system comprises means designed to calculate the requested value by means of information about the position of the acceleration means, so that said comparison means is designed to compare the delivered value with the value expected from the present position of the accelerator. This constitutes a suitable method for determining a loss of power / torque delivered by the engine as a consequence of said leakage in the air line path between the compressor of the turbocharger and the cylinders of the engine. It is especially preferred to compare a said delivered value achieved when the acceleration means is maximally depressed with a requested value corresponding to that position of the acceleration means.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar nämnda styrmedel en farthàllare hos fordonet utformad att begära en ef- fekt/moment nödvändig för uppnående av en konstant hastighet av ett visst värde hos fordonet begärd av farthàllaren, och nämnda jämföringsmedel är utformat att jämföra ett levererat värde i form av av motorn levererad effekt/moment som ett re- sultat av en manövrering av farthàllaren med den effekt/moment som begärts genom manövrering av farthàllaren. Manövrering av en nämnd farthàllare innebär att föraren önskar förändra, faktiskt 10 15 20 '25 30 35 E32 'P10 öka, hastigheten hos fordonet, och motorstyrenheten försöker då att göra detta sä snabbt som möjligt, vilket innebär att ofta en maximal effekt/moment begärs genom manövrerlngen av farthàl- laren. Om det emellertid finns ett läckage i luftledningsvägen kommer effekten/momentet som kan levereras av fordonet att re- duceras och detta kommer att upptäckas genom nämnda jämfö- relse och därigenom nämnda läckage att bestämmas.According to another embodiment of the invention, said control means comprises a cruise control of the vehicle designed to request an effect / torque necessary to achieve a constant speed of a certain value of the vehicle requested by the cruise control, and said comparing means is designed to compare a delivered value in in the form of power / torque delivered by the engine as a result of a maneuvering of the cruise control with the power / torque requested by maneuvering the cruise control. Operation of a said cruise control means that the driver wishes to change, in fact increase, the speed of the vehicle, and the engine control unit then tries to do this as quickly as possible, which means that often a maximum power / torque is requested. through the operation of the cruise control. However, if there is a leak in the overhead line, the power / torque that can be delivered by the vehicle will be reduced and this will be detected by said comparison and thereby said leakage will be determined.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är systemet utfor- mat att detektera ett läckage av luft i en luftlednlngsväg i ett tungt motorfordon, exempelvis en lastbil, ett bogseringsfordon eller en buss. Såsom angivet tidigare är uppfinningen speciellt fördelaktig i motorfordon i vilka motorn är lokaliserad långt bort fràn föraren, såsom i en buss.According to another embodiment of the invention, the system is designed to detect a leakage of air in an air duct in a heavy motor vehicle, for example a truck, a towing vehicle or a bus. As stated previously, the invention is particularly advantageous in motor vehicles in which the engine is located far away from the driver, such as in a bus.

Uppfinningen avser även ett förfarande med särdragen definie- rade i krav 13, ett datorprogram med särdragen definierade i krav 25, en datorprogramprodukt med särdragen definierade i krav 32 och en elektronikstyrenhet med särdragen definierade i krav 33.The invention also relates to a method with the features defined in claim 13, a computer program with the features defined in claim 25, a computer program product with the features defined in claim 32 and an electronics control unit with the features defined in claim 33.

KORT BESKRlVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hjälp av ett utföringsexempel under hänvisning till bifogade rit- ningar, där: fig 1 är en schematisk skiss som illustrerar ett system enligt föreliggande uppfinning, fig 2 är en schematisk vy som visar principen hos en motor med turboladdningsaggregat, fig 3 är ett diagram av effekten/momentet levererat av en mo- tor i ett motorfordon med avseende på tiden, fig 4 är en schematisk skiss av en elektronikenhet för imple- menterande av förfarandet enligt uppfinningen, och 10 15 20 '25 30 35 532 'V50 fig 5 är ett flödesschema som illustrerar ett förfarande enligt en utföringsform av uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail below with the aid of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 is a schematic sketch illustrating a system according to the present invention, Fig. 2 is a schematic view showing the principle of an engine with a turbocharger, Fig. 3 is a diagram of the power / torque delivered by an engine in a motor vehicle with respect to time, Fig. 4 is a schematic sketch of an electronics unit for implementing the method according to the invention, and Fig. 5 is a flow chart illustrating a method according to an embodiment of the invention.

UTFÖRINGSFORM AV FÖRELIGGANDE UPPFlNNlNG Delar av ett motorfordon 1 i form av en buss för förklarande av föreliggande uppfinning är mycket schematiskt visade i fig 1. For- donet har en främre hjulaxel 2 och en bakre hjulaxel 3. Dessa axlar är försedda med hjul 4-9, av vilka hjulen 4, 5 hos den främre axeln 2 används för styrning av fordonet, medan hjulen 6- 9 hos den bakre faxeln 3 används för att driva fordonet genom drivna halvaxlar. AMànga andra hjulkonfigurationer än den här vi- sade är naturligtvis inom ramen för uppfinningen, och mer än en axel kan vara driven.EMBODIMENT OF THE PRESENT INVENTION Parts of a motor vehicle 1 in the form of a bus for explaining the present invention are very schematically shown in Fig. 1. The vehicle has a front wheel axle 2 and a rear wheel axle 3. These axles are provided with wheels 4-9 , of which the wheels 4, 5 of the front axle 2 are used to steer the vehicle, while the wheels 6-9 of the rear axle 3 are used to drive the vehicle through driven half-axles. Many wheel configurations other than those shown are, of course, within the scope of the invention, and more than one axle may be driven.

Fordonet är dessutom försett med en motor 10 förbunden med en växellåda 11, vilken här är en automatväxlad manuell transmis- sion, AMT, med en Växelspak (icke visad) för att välja olika mo- der av Neutral, Kör, Backning-, Parkering etc. växellådan 11 har en utgàngsaxel 12 som driver hjulaxeln 3 genom en differential 13. Fordonet är dessutom försett med en motorstyrenhet 14 för- sedd med mjukvara för styrning av motorn, det vill säga insprut- ning av bränsle i dess cylindrarj baserat pà information om olika körparametrar som mottages från icke visade sensorer. En sà kallad rökbegränsare 15 är utformad att bestämma bränsle- insprutningshastigheten som är möjlig utan bildande av för mycket rök under förbränningen av bränslet. Detta görs baserat pà information från en sensor som känner av flödeshastigheten av luft till cylindrarna och rotationshastigheten hos motorn.The vehicle is also equipped with a motor 10 connected to a gearbox 11, which here is an automatic transmission manual transmission, AMT, with a Gear lever (not shown) to select different modes of Neutral, Drive, Reversing, Parking, etc. The gearbox 11 has an output shaft 12 which drives the wheel axle 3 through a differential 13. The vehicle is further provided with an engine control unit 14 provided with software for controlling the engine, i.e. injecting fuel into its cylinder based on information on various driving parameters received from sensors not shown. A so-called smoke limiter 15 is designed to determine the fuel injection rate that is possible without the formation of too much smoke during the combustion of the fuel. This is done based on information from a sensor that senses the flow rate of air to the cylinders and the rotational speed of the engine.

Motorfordonet har även ett accelerationsorgan 16 anordnat i fö- rarutrymmet och utformat att manövreras av föraren för att be- gära en viss effekt/moment som skall levereras av motorn genom att sända en motsvarande signal till motorstyrenheten 14. Detta uppnås genom en sensor 17, som känner av den faktiska positio- nen hos accelerationsorganet 16. 10 15 20 '25 30 35 532 'PIÜ Fordonet har även en farthàllarenhet 18, som kan manövreras av föraren för att begära att motorn skall leverera en effekt/moment som är nödvändig för uppnående av en konstant hastighet av ett visst värde hos fordonet. Signaler sänds för denna skull från farthàllarenheten 18 till motorstyrenheten 14.The motor vehicle also has an acceleration means 16 arranged in the driver's compartment and designed to be operated by the driver to request a certain power / torque to be delivered by the engine by sending a corresponding signal to the motor control unit 14. This is achieved by a sensor 17, which senses the actual position of the accelerator means 16. 10 15 20 '25 30 35 532 'PIÜ The vehicle also has a cruise control unit 18, which can be operated by the driver to request the engine to deliver a power / torque necessary to achieve the a constant speed of a certain value of the vehicle. For this purpose, signals are transmitted from the cruise control unit 18 to the engine control unit 14.

Motorfordonet är även försett med ett turboladdningsaggregat, vilket inte är visat i fig 1 men illustrerat i fig 2. Turboladdnings- aggregatet är fastbultat med avgassystemet hos motorn 10, vil- ken här är indikerad genom en cylinder 19. Avgaserna från mo- torn leds på ett känt sätt genom en första rörledning 20 till ett turbinhjul 21 och sedan till en avgasutblàsning. Turbinhjulet 21 är genom en axel förbundet med ett kompressorhjul 22, som drar omgivningsluft genom ett luftfilter och genererar ett flöde av komprimerad luft till en andra rörledning 23 i form av en slang mot en laddluftkylare 24 och sedan denna laddluft in i motorns cylindrar. Slangen som utgör den andra rörledningen hälls mes- tadels pà plats av en slangklämma och har en tendens att lossna delvis eller helt, vilket resulterar i ett läckage i luftledningsvägen mellan kompressorhjulet 22 och motorcylindrarna 19 hos motor- fordonet. Det är föreliggande uppfinnings syfte att detektera och informera om sådana läckage.The motor vehicle is also equipped with a turbocharger, which is not shown in Fig. 1 but illustrated in Fig. 2. The turbocharger is bolted to the exhaust system of the engine 10, which is here indicated by a cylinder 19. The exhaust gases from the engine are led on a known method through a first pipeline 20 to a turbine wheel 21 and then to an exhaust exhaust. The turbine wheel 21 is connected by a shaft to a compressor wheel 22, which draws ambient air through an air filter and generates a flow of compressed air to a second pipeline 23 in the form of a hose to a charge air cooler 24 and then this charge air into the engine cylinders. The hose constituting the second pipeline is mostly poured into place by a hose clamp and has a tendency to become partially or completely detached, resulting in a leak in the air line path between the compressor wheel 22 and the engine cylinders 19 of the motor vehicle. It is the object of the present invention to detect and inform about such leaks.

Systemet enligt föreliggande uppfinning har för denna skull me- del 25 utformade att mottaga information från accelerationsorga- net och farthållaren om en begäran av effekt/moment sänd till motorstyrenheten 14. Medlet 25 är utformat att beräkna ett värde hos effekten/momentet begärt av accelerationsorganet och/eller farthållaren och leverera detta värde till medel 26 utformade att jämföra ett sådant begärt värde med ett värde av effek- ten/momentet faktiskt levererad genom nämnda styrning, och detta levererade värde sänds till nämnda jämföringsmedel 26 från motorstyrenheten 14. Nämnda jämföringsmedel 26 är utfor- mat att bestämma att det finns ett läckage i luftledningsvägen mellan kompressorn hos turboladdningsaggregatet och motorcy- lindrarna när det levererade värdet är under ett tröskelvärde som 10 15 20 '25 30 35 532 'lfiü är lägre än nämnda begärda värde och leverera information om detta till à ena sidan ett förevisningsmedel 27, som är förbundet med ett minne utformat att lagra nämnda information och förevisa det som en felkod för en mekaniker som utför underhåll eller re- paration av fordonet i en motorfordonsverkstad, och à andra si- dan till ett organ 28, såsom en röd lampa, utformat att förevisa nämnda information för att pàkalla uppmärksamheten hos en fö- rare av motorfordonet. Förevisningsmedlet 27 är här visat som ett separat organ, men det är i praktiken en del av motorstyr- enheten 14 inkluderad i en nedan beskriven elektrolikstyrenhet hos fordonet. Således lagras felkoden sedan i enheten 14 och visas för en mekaniker när han förbinder en bärbar dator med elektronikstyrenheten hos fordonet, så att förevisningsenheten är då bildskärmen hos den datorn.The system according to the present invention has for this purpose means 25 designed to receive information from the acceleration means and the cruise control about a request of power / torque sent to the motor control unit 14. The means 25 is designed to calculate a value of the power / torque requested by the acceleration means and / or the cruise control and deliver this value to means 26 designed to compare such a requested value with a value of the power / torque actually delivered by said control, and this delivered value is sent to said comparison means 26 from the motor control unit 14. Said comparison means 26 is - food to determine that there is a leak in the air duct between the compressor of the turbocharger and the engine cylinders when the delivered value is below a threshold value which is lower than said requested value and provide information thereon to on the one hand, a display means 27, which is connected to a memory designed to be stored said information and display it as an error code for a mechanic performing maintenance or repair of the vehicle in a motor vehicle workshop, and on the other hand to a means 28, such as a red light, designed to display said information to call the attention of a driver of the motor vehicle. The display means 27 is shown here as a separate means, but it is in practice a part of the engine control unit 14 included in an electrolyte control unit of the vehicle described below. Thus, the error code is then stored in the unit 14 and displayed to a mechanic when he connects a laptop to the electronic control unit of the vehicle, so that the display unit is then the monitor of that computer.

Effekten/momentet P begärd genom en nämnd styrning relativt tiden är visad i fig 3 genom en heldragen linje 30, medan ett första tröskel-effekt/moment-värde är visat genom den streckade linjen 31 och ett andra effekt/moment-värde genom den andra streckade linjen 32. Det första tröskelvärdet 31 kan exempelvis vara 10% lägre än det begärda värdet 30 och det andra tröskel- värdet 20% lägre än det begärda värdet 30. Jämföringsmedlet kan vara utformat att bestämma att ett läckage förekommer när värdet på effekten/momentetïsoin faktiskt levereras är lägre än det första tröskelvärdet 31 och sända information om detta en- dast till minnet hos förevisningsmedlet 27 när nämnda levererade värde är över det andra tröskelvärdet 2, och även sända infor- mation till nämnda organ 28 när det levererade värdet är under det andra tröskelvärdet 32.The power / torque P requested by a said control relative to the time is shown in Fig. 3 by a solid line 30, while a first threshold power / torque value is shown by the dashed line 31 and a second power / torque value by the second dashed line 32. The first threshold value 31 may, for example, be 10% lower than the requested value 30 and the second threshold value 20% lower than the requested value 30. The comparator may be designed to determine that a leakage occurs when the value of the power / torque actually delivered is lower than the first threshold value 31 and send information about this only to the memory of the display means 27 when said delivered value is above the second threshold value 2, and also send information to said means 28 when the delivered value is below the second threshold 32.

Nämnda jämföringsmedel 26 är företrädesvis utformat att konti- nuerligt eller upprepat utföra nämnda jämförelse och bestämma att ett nämnt läckage förekommer endast om nämnda levererade värde är under respektive tröskelvärde för varje jämförelse under en förutbestämd tidsperiod, vilken då bör vara åtminstone 2 se- kunder och kan vara åtminstone 10 sekunder eller åtminstone 20 sekunder och företrädesvis är kortare än 60 sekunder. 10 15 20 '25 30 35 532! *P10 10 Ett flödesschema som illustrerar ett förfarande enligt en utfö- ringsform av uppfinningen är visat i fig 5. l ett första steg S1 be- räknas ett nämnt begärt värde RV av en effekt/moment som skall levereras av motorn hos motorfordonet och det faktiskt levere- rade värdet DV bestäms. l ett andra steg S2 jämförs nämnda ie- vererade värde med det begärda värdet, och om det levererade värdet är under ett första tröskelvärde som är ett procenttal X av det begärda värdet bestäms det att ett läckage förekommer i luftledningsvägen och information om detta lagras i ett tredje steg S3 för senare förevisning för en mekaniker. När svaret pà fràgan i steg S2 är ja jämförs det levererade värdet DV i ett fjärde steg S4 med ett andra tröskelvärde som är lägre än det första tröskelvärdet och framställt genom ett procenttal y av RV och när det levererade värdet DV är mindre än y RV förevisas information om närvaron av ett läckage i ett femte steg S5 av organet 28 för fordonets förare.Said comparator 26 is preferably designed to continuously or repeatedly perform said comparison and determine that said leakage occurs only if said delivered value is below the respective threshold value for each comparison during a predetermined time period, which should then be at least 2 seconds and can be at least 10 seconds or at least 20 seconds and is preferably shorter than 60 seconds. 10 15 20 '25 30 35 532! A flow chart illustrating a method according to an embodiment of the invention is shown in Fig. 5. In a first step S1, a said requested value RV of a power / torque to be supplied by the engine of the motor vehicle and the actual delivered value DV is determined. In a second step S2, said delivered value is compared with the requested value, and if the delivered value is below a first threshold value which is a percentage X of the requested value, it is determined that a leak occurs in the overhead line and information about this is stored in a third step S3 for later demonstration to a mechanic. When the answer to the question in step S2 is yes, the delivered value DV in a fourth step S4 is compared with a second threshold value which is lower than the first threshold value and produced by a percentage y of RV and when the delivered value DV is less than y RV is displayed information on the presence of a leakage in a fifth stage S5 of the means 28 for the driver of the vehicle.

Datorprogramkod för implementerande av ett förfarande enligt uppfinningen är lämpligtvis inkluderad i ett datorprogram, vilket är laddningsbart direkt in i internminnet hos datorn, såsom in- ternminnet hos en motorstyrenhet hos fordonet. Ett sådant dator- program är lämpligtvis tillhandahàllet via en datorprogramprodukt som innefattar ett datalagringsmedium läsbart av en elektronik- styrenhet, vilket datalagringsmedium har datorprogrammet lagrat därpå. Nämnda datalagringsmedium är exempelvis ett optiskt datalagringsmedium i form av en CD-ROM-skiva, en DVD-skiva etc, ett magnetiskt datalagringsmedium i form av en hårddisk, en diskett, ett kassettband etc, eller ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM eller ett Flash-minne.Computer program code for implementing a method according to the invention is suitably included in a computer program, which is loadable directly into the internal memory of the computer, such as the internal memory of an engine control unit of the vehicle. Such a computer program is suitably provided via a computer program product which comprises a data storage medium readable by an electronic control unit, which data storage medium has the computer program stored thereon. Said data storage medium is, for example, an optical data storage medium in the form of a CD-ROM, a DVD disc, etc., a magnetic data storage medium in the form of a hard disk, a floppy disk, a cassette tape, etc., or a memory of the type ROM, PROM, EPROM or EEPROM or a Flash memory.

Datorprogrammet enligt en utföringsform av uppfinningen inne- fattar datorprogramkod för att bringa en dator, till exempel i form av en elektronikenhet: - att bestämma värdet av den begärda effekten/momentet och av det som faktiskt levereras genom en nämnd styrning, 10 15 20 25 30 35 532 110 11 - att jämföra nämnda levererade värde med nämnda begärda värde och att bestämma att det finns ett läckage i luftled- ningsvägen mellan kompressorns turboladdningsaggregat och motorcylindrarna när det levererade värdet är under ett trös- kelvärde som är lägre än det begärda värdet, - att leverera information om ett nämnt läckage när detta be- stäms, och - att förorsaka en förevisning av informationen.The computer program according to an embodiment of the invention comprises computer program code for bringing a computer, for example in the form of an electronics unit: - to determine the value of the requested power / torque and of what is actually delivered by said control, 10 15 20 25 30 - comparing said delivered value with said requested value and determining that there is a leak in the overhead line between the compressor turbocharger and the engine cylinders when the delivered value is below a threshold value lower than the requested value, - to deliver information about a mentioned leak when this is determined, and - to cause a demonstration of the information.

Fig 4 illustrerar mycket schematiskt en elektronikstyrenhet 33 som innefattar ett exekveringsmedel 34, såsom en centralpro- cessorenhet (CPU) för exekvering av datormjukvara. Exekve- ringsmedlet 34 kommunicerar med ett minne 35, exempelvis av typen RAM, via en databuss 36. Styrenheten 33 innefattar även datalagringsmedium 37, exempelvis i form av ett minne av typen ROM, PROM, EPROM eller EEPROM eller ett Flash-minne. Exe- kveringsmedlet 34 kommunicerar med datalagringsmediet 37 via .databussen 36. Ett datorprogram som innefattar datorprogramkod för implementering av ett förfarande enligt uppfinningen är lagrat pà datalagringsmediet 37. Det påpekas att elektronikstyrenheten 33 i praktiken inkluderar de ovan beskrivna organen 14, 25, 26 som för förklaringsändamål är visade i fig 1 som separata organ.Fig. 4 very schematically illustrates an electronics control unit 33 which comprises an execution means 34, such as a central processing unit (CPU) for executing computer software. The execution means 34 communicates with a memory 35, for example of the RAM type, via a data bus 36. The control unit 33 also comprises data storage medium 37, for example in the form of a memory of the type ROM, PROM, EPROM or EEPROM or a Flash memory. The execution means 34 communicates with the data storage medium 37 via the data bus 36. A computer program comprising computer program code for implementing a method according to the invention is stored on the data storage medium 37. It is pointed out that the electronics controller 33 in practice includes the means 14, 25, 26 described above. explanatory purposes are shown in Fig. 1 as separate means.

Uppfinningen är naturligtvis inte på något sätt begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna. Tvärtom kommer många möj- ligheter till modifikationer därav att vara uppenbara för en fack- man på området utan att avvika från uppfinningens grundtanke såsom denna definieras i bifogade krav.The invention is of course not in any way limited to the embodiments described above. On the contrary, many possibilities for modifications thereof will be apparent to one skilled in the art without departing from the spirit of the invention as defined in the appended claims.

Nämnda medel som skall manövreras för styrning av motorn att leverera en effekt/moment av ett begärt värde kan vara ett annat än accelerationsorganet eller en nämnd farthàllare, exempelvis ett organ som styr effekt- eller kraftuttaget hos ett fordon för drivning av varje typ av utrustning, såsom en betongblandare, genom fordonets motor.Said means to be operated for controlling the engine to deliver a power / torque of a requested value may be other than the accelerating means or a said cruise control, for example a means controlling the power or power take-off of a vehicle for driving any type of equipment, such as a concrete mixer, through the vehicle's engine.

Claims (33)

10 15 20 25 30 35 53.2 'H0 12 PATENTKRAV10 15 20 25 30 35 53.2 'H0 12 PATENT CLAIMS 1. System för detektering av ett läckage av luft i luftlednings- vägen mellan en kompressor (22) hos ett turboladdningsaggregat och en motorcylinder (19) hos ett motorfordon (1) med en motor (10), ett av avgaserna från motorn drivet turboladdningsaggregat för tillhandahållande av komprimerad luft till cylindrarna hos mo- torn och medel (16, 18) som skall manövreras för att styra mo- torn att leverera en effekt/moment av ett begärt värde, kännetecknat därav, att systemet innefattar medel (14) för bestämning av värdet av effekten/momentet som faktiskt levereras genom nämnda styrning, medel (26) utformade att jämföra nämnda levererade värde med nämnda begärda värde och när nämnda levererade värde är un- der ett tröskelvärde, som är lägre än det begärda värdet, be- stämma att det finns ett läckage i nämnda luftledningsväg mellan kompressorn hos turboladdningsaggregatet och motorcylindrarna och att leverera information om detta, och att systemet dessutom innefattar medel (27, 28) utformade att mottaga och förevisa nämnda information.A system for detecting a leakage of air in the air duct between a compressor (22) of a turbocharger and an engine cylinder (19) of a motor vehicle (1) with an engine (10), one of the exhaust gases of the engine driven turbocharger for providing compressed air to the cylinders of the engine and means (16, 18) to be operated to control the engine to deliver a power / torque of a requested value, characterized in that the system comprises means (14) for determining the value of the power / moment actually delivered by said control, means (26) designed to compare said delivered value with said requested value and when said delivered value is below a threshold value which is lower than the requested value, determine that there is a leak in said overhead line between the compressor of the turbocharger and the engine cylinders and to supply information thereon, and that the system further comprises means (27, 28) designed to receive and present said information. 2. System enligt krav 1, kännetecknat därav, att nämnda jämfö- relsemedel (26) är utformat att använda ett nämnt tröskelvärde som är åtminstone 10%, åtminstone 20% eller åtminstone 30% lägre än det begärda värdet.System according to claim 1, characterized in that said comparison means (26) is designed to use said threshold value which is at least 10%, at least 20% or at least 30% lower than the requested value. 3. System enligt krav 1 eller 2, kännetecknat därav, att nämnda jämförelsemedel (26) är utformat att kontinuerligt eller upprepat genomföra nämnda jämförelse och bestämma att läckaget finns endast om nämnda levererade värde är under nämnda tröskel- värde för varje jämförelse under en förutbestämd tidsperiod.System according to claim 1 or 2, characterized in that said comparison means (26) is designed to continuously or repeatedly perform said comparison and determine that the leakage exists only if said delivered value is below said threshold value for each comparison for a predetermined period of time. . 4. System enligt krav 3, kännetecknat därav, att nämnda förut- bestämda tidsperiod är åtminstone 2 sekunder, åtminstone 10 sekunder eller åtminstone 20 sekunder, företrädesvis kortare än 60 sekunder. 10 15 20 25 30 35 532 'l'lÜ 13System according to claim 3, characterized in that said predetermined time period is at least 2 seconds, at least 10 seconds or at least 20 seconds, preferably shorter than 60 seconds. 10 15 20 25 30 35 532 'l'lÜ 13 5. System enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att förevisningsmedlet (27) är å ena sidan förbundet med ett minne utformat att lagra nämnda information och å andra sidan utformat att förevisa nämnda information som en felkod för en mekaniker som utför underhåll eller reparation av fordonet i en motorfordonsverkstad.System according to any one of the preceding claims, characterized in that the display means (27) is connected on the one hand to a memory designed to store said information and on the other hand designed to display said information as an error code for a mechanic performing maintenance or repair. of the vehicle in a motor vehicle workshop. 6. System enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att förevisningsmedlet innefattar ett organ (28) utformat att före- visa nämnda information för att pàkalla uppmärksamheten hos en förare av motorfordonet.System according to any one of the preceding claims, characterized in that the display means comprises a means (28) designed to display said information in order to attract the attention of a driver of the motor vehicle. 7. System enligt krav 5 och 6, kännetecknat därav, att förevis- ningsmedlet är utformat att endast lagra nämnda information i nämnda minne för senare förevisning när nämnda levererade värde är under ett första tröskelvärde (31) men över ett andra tröskelvärde (32) och att även eller endast förevisa nämnda in- formation för föraren när det levererade värdet är under nämnda andra tröskelvärde.System according to claims 5 and 6, characterized in that the display means is designed to store said information only in said memory for later display when said delivered value is below a first threshold value (31) but above a second threshold value (32) and to present or only the said information to the driver when the delivered value is below said second threshold value. 8. System enligt krav 7, kännetecknat därav, att nämnda andra tröskelvärde (32) är åtminstone 10%, åtminstone 20% eller åt- minstone 30% under nämnda begärda värde (30).System according to claim 7, characterized in that said second threshold value (32) is at least 10%, at least 20% or at least 30% below said required value (30). 9. System enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att nämnda styrmedel innefattar ett accelerationsorgan (16) hos fordonet, och att systemet innefattar medel (25) utformade att beräkna nämnda begärda värde med hjälp av information om po- sitionen hos accelerationsorganet, så att nämnda jämförelse- medel (26) är utformat att jämföra nämnda levererade värde med det värde som förväntas av den förekommande positionen hos accelerationsorganet.System according to any one of the preceding claims, characterized in that said control means comprises an acceleration means (16) of the vehicle, and that the system comprises means (25) designed to calculate said requested value by means of information about the position of the acceleration means, so that said comparing means (26) is designed to compare said delivered value with the value expected of the existing position of the accelerating means. 10. System enligt krav 9, kännetecknat därav, att jämförelse- medlet (26) är utformat att jämföra ett nämnt levererat värde uppnått när accelerationsorganet (16) är maximalt nedtryckt med 10 15 20 25 30 35 532 'l'lÜ 14 ett begärt värde som motsvarar den positionen hos accelera- tionsorganet.System according to claim 9, characterized in that the comparison means (26) is designed to compare a said delivered value obtained when the acceleration means (16) is maximally depressed by a requested value of 202 25 25 35 532 '1'lÜ 14. which corresponds to the position of the accelerator. 11. System enligt något av kraven 1-7, kännetecknat därav, att styrmedlet innefattar en farthållare (18) hos fordonet utformad att begära en effekt/moment nödvändig för att uppnå en konstant hastighet av ett visst värde hos fordonet begärt av nämnda fart- hållare, och att jämförelsemedlet (26) är utformat att jämföra ett levererat värde i form av effekten/momentet levererat av motorn som ett resultat av en manövrering av farthållaren med av ma- növreringen av farthàllaren begärd effekt/moment.System according to any one of claims 1-7, characterized in that the control means comprises a cruise control (18) of the vehicle designed to request a power / torque necessary to achieve a constant speed of a certain value of the vehicle requested by said cruise control , and that the comparator (26) is designed to compare a delivered value in the form of the power / torque delivered by the engine as a result of an operation of the cruise control with the power / torque requested by the maneuvering of the cruise control. 12. System enligt något av föregående krav, kännetecknat därav, att det är utformat att detektera ett läckage av luft i en nämnd luftledningsväg i ett tungt motorfordon, exempelvis en lastbil, ett bogseringsfordon eller en buss.System according to any one of the preceding claims, characterized in that it is designed to detect a leakage of air in said air duct in a heavy motor vehicle, for example a truck, a towing vehicle or a bus. 13. Förfarande för detektering av ett läckage av luft i luftled- ningsvägen mellan en kompressor (22) hos ett turboladdnings- aggregat och motorcylindrar (19) hos ett motorfordon (1) med en motor (10), ett av avgaser från motorn drivet turboladdnings- aggregat för tillhandahållande av komprimerad luft till cylindrarna hos motorn och medel (16, 18) som skall manövreras för styrning av motorn för att leverera en effekt/moment av ett begärt värde, kännetecknat av följande steg: - bestämning av värdet av begärd effekt/moment och av det som faktiskt levereras genom en nämnd styrning, - jämförelse av nämnda levererade värde med nämnda begärda värde och när det levererade värdet är under ett tröskelvärde som är lägre än det begärda värdet bestämmande att det finns ett läckage i luftledningsvägen mellan kompressorn hos turboladdningsaggregatet och motorcylindrarna, - levererande av information om ett nämnt läckage när detta bestämts, och - förevisning av nämnda information. 10 15 20 25 30 35 532 110 15Method for detecting a leakage of air in the air duct between a compressor (22) of a turbocharger and engine cylinders (19) of a motor vehicle (1) with an engine (10), a turbocharger driven by exhaust gases from the engine units for supplying compressed air to the cylinders of the engine and means (16, 18) to be operated for controlling the engine to deliver a power / torque of a requested value, characterized by the following steps: - determining the value of the requested power / moment and of what is actually delivered by said control, - comparison of said delivered value with said requested value and when the delivered value is below a threshold value lower than the requested value determining that there is a leak in the air line path between the compressor of the turbocharger and the engine cylinders, - providing information on said leakage when determined, and - displaying said information. 10 15 20 25 30 35 532 110 15 14. Förfarande enligt krav 13, kännetecknat därav, att ett nämnt tröskelvärde som är åtminstone 10%, åtminstone 20% eller åt- minstone 30% lägre än nämnda begärda värde används för nämnda jämförelse.Method according to claim 13, characterized in that said threshold value which is at least 10%, at least 20% or at least 30% lower than said requested value is used for said comparison. 15. Förfarande enligt krav 13 eller 14, kännetecknat därav, att nämnda jämförelse utförs kontinuerligt eller upprepat, och att det bestäms att ett läckage finns endast om det levererade värdet är under nämnda tröskelvärde för varje jämförelse under en förut- bestämd tidsperiod.Method according to claim 13 or 14, characterized in that said comparison is performed continuously or repeatedly, and that it is determined that a leak exists only if the delivered value is below said threshold value for each comparison for a predetermined period of time. 16. Förfarande enligt krav 15, kännetecknat därav, att den för- utbestämda tidsperioden är åtminstone 2 sekunder, åtminstone 10 sekunder eller åtminstone 20 sekunder, företrädesvis kortare än 60 sekunder.Method according to claim 15, characterized in that the predetermined time period is at least 2 seconds, at least 10 seconds or at least 20 seconds, preferably shorter than 60 seconds. 17. Förfarande enligt något av kraven 13-16, kännetecknat därav, att nämnda information om ett bestämt nämnt läckage lag- ras, och att informationen förevisas som en felkod för en mekani- ker som utför underhåll eller reparation av fordonet i en motor- fordonsverkstad.Method according to any one of claims 13-16, characterized in that said information about a particular said leakage is stored, and that the information is displayed as an error code for a mechanic who performs maintenance or repair of the vehicle in a motor vehicle workshop. . 18. Förfarande enligt något av kraven 13-17, kännetecknat därav, att informationen om ett nämnt läckage förevisas för att påkalla uppmärksamheten hos en förare av motorfordonet.Method according to one of Claims 13 to 17, characterized in that the information on said leakage is displayed in order to call the attention of a driver of the motor vehicle. 19. Förfarande enligt krav 17 och 18, kännetecknat därav, att nämnda information endast lagras för senare förevisning när det levererade värdet är under ett första tröskelvärde (31) men över ett andra tröskelvärde (32) och även eller endast förevisas nämnda information för en förare när nämnda levererade värde är under nämnda andra tröskelvärde.Method according to claims 17 and 18, characterized in that said information is only stored for later display when the delivered value is below a first threshold value (31) but above a second threshold value (32) and also or only is said information displayed to a driver when said delivered value is below said second threshold value. 20. Förfarande enligt krav 19, kännetecknat därav, att det andra tröskelvärdet (32) är åtminstone 10%, åtminstone 20% eller ät- minstone 30% under nämnda begärda värde (30). 10 15 20 25 30 35 532 'l'lÜ 16Method according to claim 19, characterized in that the second threshold value (32) is at least 10%, at least 20% or at least 30% below said required value (30). 10 15 20 25 30 35 532 'l'lÜ 16 21. Förfarande enligt något av kraven 16-20, vid vilket styrmedlet innefattar ett accelerationsorgan (16) hos fordonet, känneteck- gg därav, att positionen hos accelerationsorganet detekteras, det begärda värdet bestäms genom beräkning med hjälp av in- formation om nämnda position, och att vid nämnda jämförelse det levererade värdet jämförs med det värde som förväntas av den förekommande positionen hos accelerationsorganet.A method according to any one of claims 16-20, wherein the control means comprises an acceleration means (16) of the vehicle, characterized in that the position of the acceleration means is detected, the requested value is determined by calculation by means of information about said position, and that in said comparison the delivered value is compared with the value expected of the existing position of the accelerating means. 22. Förfarande enligt krav 21, kännetecknat därav, att vid nämnda jämförelsesteg jämförs det levererade värdet som upp- nås när accelerationsorganet (16) är maximalt nedtryckt med ett begärt värde som motsvarar den positionen hos accelerations- organet.Method according to claim 21, characterized in that in said comparison step the delivered value obtained when the acceleration means (16) is maximally depressed is compared with a requested value corresponding to the position of the acceleration means. 23. Förfarande enligt något av kraven 13-19, vid vilket nämnda styrmedel innefattar en farthållare (18) hos fordonet utformad att begära en effekt/moment nödvändig för uppnàende av en kon- stant hastighet med ett förutbestämt värde hos fordonet begärd av farthållaren, kännetecknat därav, att jämförelsen utförs ge- nom jämförande av ett levererat värde i form av effek- ten/momentet levererat av motorn som ett resultat av en manöv- rering av farthållaren med effekt/moment begärt genom manövre- ring av farthållaren.A method according to any one of claims 13-19, wherein said control means comprises a cruise control (18) of the vehicle designed to request a power / torque necessary to achieve a constant speed with a predetermined value of the vehicle requested by the cruise control, characterized that the comparison is performed by comparing a delivered value in the form of the power / torque delivered by the engine as a result of a maneuvering of the cruise control with power / torque requested by maneuvering the cruise control. 24. Förfarande enligt något av kraven 13-23, kännetecknat därav, att det genomförs i ett tungt motorfordon, exempelvis en lastbil, ett bogseringsfordon eller en buss.Method according to one of Claims 13 to 23, characterized in that it is carried out in a heavy motor vehicle, for example a truck, a towing vehicle or a bus. 25. Datorprogram som är laddningsbart in i internminnet hos en dator, vilket datorprogram innefattar datorprogramkod för att bringa datorn, för att detektera ett läckage av luft i luftlednings- vägen mellan en kompressor hos ett turboladdningsaggregat och motorcylindrar hos ett motorfordon försett med en motor, ett av avgaser från motorn drivet turboladdningsaggregat för tillhanda- hållande av komprimerad luft till cylindrar hos motorn och medel som skall manövreras för styrning av motorn att leverera en ef- fekt/moment av ett begärt värde: 10 15 20 25 30 35 53.2 'PID 17 - att bestämma värdet hos begärd effekt/moment och hos det som faktiskt levereras genom en nämnd styrning, - att jämföra nämnda levererade värde med nämnda begärda värde och att bestämma att det finns ett läckage i luftled- ningsvägen mellan en kompressor hos turboladdningsaggre- gatet och motorcylindrarna när det levererade värde är under ett tröskelvärde som är lägre än det begärda värdet, - att leverera information om ett nämnt läckage när detta be- stämts, och - att förorsaka en förevisning av nämnda information.A computer program that is rechargeable into the internal memory of a computer, the computer program comprising computer program code for bringing the computer, for detecting a leakage of air in the air line path between a compressor of a turbocharger and engine cylinders of a motor vehicle equipped with an engine, a of exhaust gases from the engine driven turbocharger for the supply of compressed air to cylinders of the engine and means to be operated for controlling the engine to deliver a power / torque of a requested value: 10 15 20 25 30 35 53.2 'PID 17 - to determine the value of the requested power / torque and of what is actually delivered by said control, - to compare said delivered value with said requested value and to determine that there is a leak in the overhead line between a compressor of the turbocharger and the engine cylinders when the delivered value is below a threshold value lower than the requested value, - to deliver information about a said leakage when this is determined, and - to cause a display of said information. 26. Datorprogram enligt krav 25, kännetecknad därav, att dator- programmet innefattar datorprogramkod för att bringa datorn: - att utföra nämnda jämförelse kontinuerligt eller upprepat, och - att bestämma att ett nämnt läckage förekommer endast om det levererade värdet är under nämnda tröskelvärde för varje jämförelse över en förutbestämd tidsperiod.Computer program according to claim 25, characterized in that the computer program comprises computer program code for bringing the computer: - to perform said comparison continuously or repeatedly, and - to determine that said leakage occurs only if the delivered value is below said threshold value for each comparison over a predetermined period of time. 27. Datorprogram enligt krav 25 eller 26, kännetecknat därav, att datorprogrammet innefattar datorprogramkod för att bringa datorn: - att lagra nämnda information om ett bestämt nämnt läckage, och - att bringa nämnda information att förevisas som en felkod för en mekaniker som utför underhåll eller reparation av fordonet i en motorfordonsverkstad.Computer program according to claim 25 or 26, characterized in that the computer program comprises computer program code for causing the computer: - to store said information about a certain said leakage, and - to cause said information to be displayed as an error code for a mechanic performing maintenance, or repair of the vehicle in a motor vehicle workshop. 28. Datorprogram enligt något av kraven 25-27, kännetecknat därav, att datorprogrammet innefattar datorprogramkod för att binga datorn: - att förorsaka en förevisning av information av nämnda läckage för att påkalla uppmärksamheten hos en förare av motorfordonet.Computer program according to any one of claims 25-27, characterized in that the computer program comprises computer program code for binging the computer: - causing a display of information of said leakage to call the attention of a driver of the motor vehicle. 29. Datorprogram enligt krav 27 och 28, därav, att det innefattar datorprogramkod för att bringa datorn: 10 15 20 25 30 35 532 'lfiü 18 - att endast lagra nämnda information om ett nämnt läckage för senare förevisning när det levererade värdet är under ett för- sta tröskelvärde men över ett andra tröskelvärde, och - att även eller endast förorsaka förevisning av nämnda information för en förare när nämnda levererade värde är un- der nämnda andra tröskelvärde.A computer program according to claims 27 and 28, wherein it comprises computer program code for bringing the computer: - storing said information about said leakage for later display when the delivered value is below a first threshold value but above a second threshold value, and - to cause or only cause display of said information to a driver when said delivered value is below said second threshold value. 30. Datorprogram enligt något av kraven 25-29, kännetecknat därav, att datorprogrammet innefattar datorprogramkod för att bringa datorn, för ett motorfordon i vilket nämnda styrmedel in- nefattar ett accelerationsorgan hos fordonet: - att styra detektering av positionen hos accelerationsorganet, - att bestämma nämnda begärda värde genom beräkning med hjälp av information om nämnda position, och - att jämföra det levererade värdet med nämnda begärda värde genom jämförelse av det levererade värdet med det värde som förväntas av den föreliggande positionen hos accelera- tionsorganet.Computer program according to any one of claims 25-29, characterized in that the computer program comprises computer program code for bringing the computer, for a motor vehicle in which said control means comprises an acceleration means of the vehicle: - controlling detection of the position of the acceleration means, - determining said requested value by calculation by means of information on said position, and - comparing the delivered value with said requested value by comparing the delivered value with the value expected of the present position of the accelerator means. 31. Datorprogram enligt något av kraven 25-29, kännetecknat därav, att datorprogrammet innefattar datorprogramkod för att bringa datorn, för ett motorfordon i vilket nämnda styrmedel in- nefattar en farthàllare hos fordonet utformad att begära en ef- fekt/moment nödvändig för uppnàende av en konstant hastighet av ett visst värde hos fordonet begärd av nämnda farthàllare: - att utföra nämnda jämförelse genom att jämföra ett levererat värde i form av effekten/momentet levererat av motorn som ett resultat av en manövrering av farthàllaren med det genom manövrering av farthållaren begärda effekten/momentet.Computer program according to any one of claims 25-29, characterized in that the computer program comprises computer program code for bringing the computer, for a motor vehicle in which said control means comprises a cruise control of the vehicle designed to request an effect / moment necessary to achieve a constant speed of a certain value of the vehicle requested by said cruise control: - to perform said comparison by comparing a delivered value in the form of the power / torque delivered by the engine as a result of a maneuvering of the cruise control with the power requested by maneuvering the cruise control / moment. 32. Datorprogramprodukt innefattande ett datalagringsmedium läsbart av en elektronisk enhet, varvid ett datorprogram enligt något av kraven 25-31 är lagrat på nämnda datalagringsmedium.A computer program product comprising a data storage medium readable by an electronic device, wherein a computer program according to any one of claims 25-31 is stored on said data storage medium. 33. Elektronikstyrenhet innefattande ett exekveringsmedel, ett minne förbundet med exekveringsmedlet och ett datalagrings- medium förbundet med exekveringsmedlet, varvid ett datorpro- 5ë2 flfiø 19 gram enligt något av kraven 25-31 är lagrat på nämnda datalag- ringsmedium.An electronic control unit comprising an execution means, a memory connected to the execution means and a data storage medium connected to the execution means, wherein a computer program according to any one of claims 25-31 is stored on said data storage medium.
SE0700620A 2007-03-14 2007-03-14 System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder SE532110C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700620A SE532110C2 (en) 2007-03-14 2007-03-14 System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder
DE102008013749.9A DE102008013749B4 (en) 2007-03-14 2008-03-12 Device for detecting a loss of air in an air-line way

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0700620A SE532110C2 (en) 2007-03-14 2007-03-14 System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0700620L SE0700620L (en) 2008-09-15
SE532110C2 true SE532110C2 (en) 2009-10-27

Family

ID=39688467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0700620A SE532110C2 (en) 2007-03-14 2007-03-14 System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102008013749B4 (en)
SE (1) SE532110C2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2963424B1 (en) * 2010-07-28 2013-07-12 Renault Sas METHOD FOR DIAGNOSING A COMPRESSED FRESH AIR LEAK IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
US10094736B2 (en) * 2015-07-16 2018-10-09 Schneider Electric USA, Inc. Method for detecting compressed air system leakage

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE9703200L (en) 1997-09-05 1999-03-06 Saab Automobile Ways of monitoring the air supply to an internal combustion engine
DE102004038733A1 (en) 2004-08-10 2006-02-23 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102008013749B4 (en) 2019-07-11
SE0700620L (en) 2008-09-15
DE102008013749A1 (en) 2008-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8058982B2 (en) Information display systems and methods for hybrid vehicles
JP4440145B2 (en) Indicator for hybrid electric vehicle
KR101494147B1 (en) Vehicular switching while in electric traction mode
US20100057281A1 (en) Information display systems and methods for hybrid vehicles
JP3546696B2 (en) Outboard engine management system
US8862294B2 (en) Method for operating a vehicle having a hybrid drive system as well as a drive system and a vehicle
EP2159096A2 (en) Information display systems and methods for hybrid vehicles
KR20110129980A (en) Electric traction system and method
US20130173119A1 (en) Steering system for motor-driven vehicle
JP2001027321A (en) Shift position indicating device for hybrid vehicle
US11465500B2 (en) Display method and display system for hybrid vehicle
CN105189236B (en) Self-adapting automatic gear shift case control system
US20160369733A1 (en) User interface with stop-start benefit metric
US9079588B2 (en) Method and device for outputting driving information indicating an acceleration option that is optimal in terms of power consumption in a motor vehicle
CN103003598A (en) Method for setting shift points in a transmission or for increasing the torque of an electric drive machine
JP5407876B2 (en) Display device for hybrid vehicle
SE532110C2 (en) System and method for detecting leakage in the overhead line of a motor cylinder
EP1923255B1 (en) Shift indication method for transmission
JP4478961B2 (en) Secondary battery deterioration judgment device
SE512461C2 (en) Method and apparatus for controlling an automated gearbox
JP2004189227A (en) Engine control device of outboard motor
SE530804C2 (en) Cruise control system and method for controlling the target speed thereof
KR20140080443A (en) Method for energy management of a vehicle
SE516131C2 (en) Method and apparatus for clutch indication and a diesel engine driven vehicle with clutch indication device
JPH10246321A (en) Vehicular transmission

Legal Events

Date Code Title Description
OPRJ Opposition rejected

Effective date: 20111101