SE531599C2 - Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine - Google Patents

Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine

Info

Publication number
SE531599C2
SE531599C2 SE0702248A SE0702248A SE531599C2 SE 531599 C2 SE531599 C2 SE 531599C2 SE 0702248 A SE0702248 A SE 0702248A SE 0702248 A SE0702248 A SE 0702248A SE 531599 C2 SE531599 C2 SE 531599C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
exhaust gases
egr cooler
combustion engine
opening
coolant
Prior art date
Application number
SE0702248A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0702248L (en
Inventor
Vesa Hokkanen
Astrid Simovits
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE0702248A priority Critical patent/SE531599C2/en
Priority to PCT/SE2008/051104 priority patent/WO2009048408A1/en
Publication of SE0702248L publication Critical patent/SE0702248L/en
Publication of SE531599C2 publication Critical patent/SE531599C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/71—Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

25 30 35 avgasernas strömningsriktning genom EGR-kylaren kan sotbeläggningar på EGR- kylarens invändiga ytor avlägsnas, För att sotbeläggningarna ska kunna avlägsnas nå- gorlunda effektivt erfordras att avgasema leds med en mycket hög hastighet genom EGR-kylaren. 25 30 35 the direction of flow of the exhaust gases through the EGR cooler, soot deposits on the inner surfaces of the EGR cooler can be removed.

US 6,904, 898 visar ett arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbränningsmotor. De återcirkulerande avgaserna kyls här i en EGR-kylare med hjälp av en kylvätska. Om kylvätskan har en temperatur under ett tröskelvärde finns det risk för att avgaserna erhåller en kylning till en temperatur så att kondens bildas inuti EGR- kylaren. Under normal drift tillåts inte återcirkulation av avgaser genom EGR-kylaren då kylvätskan har en temperatur under nämnda tröskelvärde för att förhindra kondens- bildning. Under omständigheter då EGR-kylaren behöver rengöras från sotbeläggning- ar tillåts emellertid avgaser att återcirkulera genom EGR-kylaren då kylvätskan har en temperatur under nämnda tröskelvärde. I detta fall bildas kondens på EGR-kylaren invändiga ytor vilket effektivt löser upp eventuella sotbeläggningar på ytorna. De åter- cirkulerande avgaserna har emellertid en högre temperatur än kondenseringstemperatu- ren under sin huvudsakliga transportväg genom EGR-kylaren. I och med det tillhanda- hålls väsentligen endast kondensbildning inuti en avslutande del av EGR-kylaren och en rengöring av de invändiga ytorna i denna avslutande del av EGR-kylaren.US 6,904,889 discloses an arrangement for recirculating exhaust gases of a supercharged internal combustion engine. The recirculating exhaust gases are cooled here in an EGR cooler with the help of a coolant. If the coolant has a temperature below a threshold value, there is a risk that the exhaust gases will cool down to a temperature so that condensation forms inside the EGR cooler. During normal operation, exhaust gas recirculation through the EGR cooler is not permitted as the coolant has a temperature below the said threshold value to prevent condensation. However, in circumstances where the EGR cooler needs to be cleaned of soot coatings, exhaust gases are allowed to recirculate through the EGR cooler when the coolant has a temperature below said threshold value. In this case, condensation forms on the interior surfaces of the EGR cooler, which effectively dissolves any soot deposits on the surfaces. However, the recirculating exhaust gases have a higher temperature than the condensing temperature during their main transport path through the EGR cooler. As a result, essentially only condensation is provided inside a terminating part of the EGR cooler and a cleaning of the inner surfaces of this terminating part of the EGR cooler.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang och ett förfa- rande av inledningsvis nämnt slag där en EGR- kylaranordnings invändiga ytor hålls rena från sotbeläggningar från avgaserna på ett enkelt och effektivt sätt.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an arrangement and a method of the kind mentioned in the introduction where the inner surfaces of an EGR cooler device are kept clean from soot coatings from the exhaust gases in a simple and efficient manner.

Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kän- netecknas av de särdrag som anges i patentkravets l kännetecknande del. Avgasema kyls successivt ned från en relativt hög temperatur då de strömmar genom en EGR- kylaranordning. Om avgaserna kyls effektivt tillhandahåller de en temperatur i en po- sition inuti EGR-kylaranordningen vid vilken vattenångan i avgaserna kondenserar.This object is achieved with the arrangement of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. The exhaust gases are gradually cooled down from a relatively high temperature as they flow through an EGR cooler device. If the exhaust gases are cooled efficiently, they provide a temperature in a position inside the EGR cooler device at which the water vapor in the exhaust gases condenses.

Därmed bildas kondens från denna position i EGR-kylaranordningen fram till en öpp- ning där avgaserna leds ut ur EGR-kylaranordningen. Enligt föreliggande uppfinningen utnyttjas ett ventilorgan for att omväxlande leda de återcirkulerande avgaser i motsatta riktningar genom EGR-kylaranordningen. Därmed kommer kondens att omväxlande bildas inuti EGR-kylaranordningens änddelar som innefattar avgaspassagens första och 10 15 20 25 30 35 53? 555 andra öppningar. Kondens som bildas på EGR-kylaranordningens invändiga väggytor löser upp eventuella sotbeläggningar. Lösgjorda sotbeläggningar förs med av avgaserna och leds till förbränningsmotorn där de förbränns. Då förbränningsmotorn är lågt belas- tad och avgaserna har en lägre temperatur än under normal drift kan avgaserna kylas relativt snabbt till sin kondenseringstemperatur inuti EGR-kylaranordningen. l detta fall kommer kondens att bildas i relativt stora delar av avgaspassagen. Med fördel har kylsystemet som kyler avgasema i EGR-kylaranordningen en kapacitet så att kondens kan bildas i halva avgaspassagen genom EGR-kylaranordningen. Därmed kan den ena halvan av avgaspassagen rengöras från sotbeläggningar när avgaserna leds i en riktning genom EGR-kylaranordningen och en resterande halva av avgaspassagen när avgaserna leds i en motsatt riktning genom EGR-kylaranordningen. I och med det kan hela av- gaspassagen genom EGR-kylaranordningen vid enstaka driftstillfällen tillhandahålla en effektiv rengöring från sotbeläggningar.Thus, condensation is formed from this position in the EGR cooler device up to an opening where the exhaust gases are led out of the EGR cooler device. According to the present invention, a valve means is used to alternately direct the recirculating exhaust gases in opposite directions through the EGR cooler device. Thus, condensation will alternately form inside the end portions of the EGR cooler device which include the first and 10 15 20 25 30 35 53 of the exhaust passage. 555 other openings. Condensation that forms on the internal wall surfaces of the EGR cooler device dissolves any soot deposits. Loose soot coatings are carried by the exhaust gases and led to the internal combustion engine where they are burned. When the internal combustion engine is under low load and the exhaust gases have a lower temperature than during normal operation, the exhaust gases can be cooled relatively quickly to their condensing temperature inside the EGR cooler device. In this case, condensation will form in relatively large parts of the exhaust passage. Advantageously, the cooling system that cools the exhaust gases in the EGR cooler device has a capacity so that condensation can be formed in half the exhaust passage through the EGR cooler device. Thus, one half of the exhaust passage can be cleaned from soot coatings when the exhaust gases are led in one direction through the EGR cooler device and a remaining half of the exhaust passage when the exhaust gases are led in an opposite direction through the EGR cooler device. As a result, the entire exhaust passage through the EGR cooler device can on occasional operation provide efficient cleaning from soot coatings.

Enligt en föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning innefattar returledning- en ett första ledningsparti som är anpassad att leda återcirkulerande avgaser till ventil- organet, ett andra ledningsparti som sträcker sig mellan ventilorganet och EGR- kylaranordningens första öppning, en tredje ledningspassage som sträcker sig mellan ventilorganet och EGR-kylaranordningens andra öppning och ett fjärde ledningsparti som är anpassat att leda avgaser, som kylts i EGR-kylaranordningen, mot förbrän- ningsmotom. Med en sådan utformning av returledningen kan de återcirkulerande av- gaserna ledas i omväxlande riktningar genom EGR-kylaranordningen. Ventilorganet kan, i det första läget, vara anpassat att förbinda det första ledningspartiet med det and- ra ledningspartiet och det tredje ledníngspartiet med det fjärde ledningspartiet. I det första läget leds således de varma avgaserna in i EGR-kylaranordningen via avgaspas- sagens första öppning och ut genom avgaspassagens andra öppning. Ventilorganet kan, i det andra läget, vara anpassat att förbinda det första ledningspartiet med det tredje ledningspartiet och det andra ledningspartiet med det fjärde ledningspartiet. l det andra läget leds således de varma avgaserna in i EGR-kylaranordningen via avgaspassagens andra öppning och ut genom avgaspassagens första öppning. Ventilorganet kan innefat- ta ett invändigt utrymme med en ventilkropp som är vridbart anordnad mellan det för- sta läget och det andra läget. Med en sådan ventilkropp kan det invändiga utrymmet lätt avdelas så att de olika ledningspartierna som mynnar i ventilorganets invändiga utrymme förbinds på ett önskat satt med varandra då ventilkroppen ställs i det första läget och i det andra läget. Andra typer av ventilorgan som har en motsvarande funk- tion kan även användas. 10 15 20 25 30 35 531 555 Enligt en föredragen utfóringsform av föreliggande uppfinning innefattar EGR- kylaranordningen åtminstone en EGR-kylare som innefattar nämnda avgaspassage och en kylmedieledning som är anpassad att leda kylmedlel genom EGR-kylaren. Avgaser- na i EGR-kylaranordningen tillhandahåller en effektiv kylning av kylmedlel som leds genom kylmedieledningen. EGR-kylaranordningen kan innefatta en första EGR-kylare som har en avgaspassage som innefattar den första öppningen och en andra EGR- kylare som har en avgaspassage som innefattar den andra öppningen och ett lednings- parti som förbinder de två EGR-kylarna. EGR-kylarna är således anordnade i serie. De återcirkulerande avgasema tillhandahåller därmed en kylning i två steg när de i tur och ordning passerar genom de två EGR-kylama. Då avgasema leds genom de två EGR- kylarna kyls de i regel till vattenângans kondenseringstemperatur vid det rådande trycket i den nedströms belägna EGR-kylaren. Genom att byta riktning på avgasema, som leds genom de två EGR-kylama, kan kondens omväxlande bildas på de invändiga ytorna i de två EGR-kylarna och rengöra ytoma från sotbeläggningar.According to a preferred embodiment of the present invention, the return conduit comprises a first conduit portion adapted to conduct recirculating exhaust gases to the valve means, a second conduit portion extending between the valve means and the first opening of the EGR cooler device, a third conduit passage extending between the valve means and The second opening of the EGR cooler device and a fourth line section which is adapted to direct exhaust gases cooled in the EGR cooler device towards the internal combustion engine. With such a design of the return line, the recirculating exhaust gases can be led in alternating directions through the EGR cooler device. The valve means may, in the first position, be adapted to connect the first conduit portion to the second conduit portion and the third conduit portion to the fourth conduit portion. In the first position, the hot exhaust gases are thus led into the EGR cooler device via the first opening of the exhaust passage and out through the second opening of the exhaust passage. The valve means may, in the second position, be adapted to connect the first conduit portion to the third conduit portion and the second conduit portion to the fourth conduit portion. In the second position, the hot exhaust gases are thus led into the EGR cooler device via the second opening of the exhaust passage and out through the first opening of the exhaust passage. The valve means may comprise an interior space with a valve body which is rotatably arranged between the first position and the second position. With such a valve body, the internal space can be easily divided so that the various conduit portions which open into the internal space of the valve member are connected to each other in a desired manner when the valve body is set in the first position and in the second position. Other types of valve means that have a corresponding function can also be used. According to a preferred embodiment of the present invention, the EGR cooler device comprises at least one EGR cooler comprising said exhaust passage and a coolant line adapted to pass coolant through the EGR cooler. The exhaust gases in the EGR cooler device provide efficient cooling of coolant which is led through the coolant line. The EGR cooler device may comprise a first EGR cooler having an exhaust passage comprising the first opening and a second EGR cooler having an exhaust passage comprising the second opening and a conduit portion connecting the two EGR coolers. The EGR coolers are thus arranged in series. The recirculating exhaust gases thus provide a cooling in two steps as they in turn pass through the two EGR coolers. When the exhaust gases are passed through the two EGR coolers, they are usually cooled to the condensation temperature of the water vapor at the prevailing pressure in the downstream EGR cooler. By changing the direction of the exhaust gases, which are led through the two EGR coolers, condensation can alternately form on the inner surfaces of the two EGR coolers and clean the surfaces from soot coatings.

Enligt en annan föredragen utföríngsform av föreliggande uppfinning är nämnda cirku- lerande kylmedel anpassat att cirkuleras genom EGR-kylaranordningen med hjälp av en reversibel pump som är anpassad att under drift av förbränningsrnotorn omväxlande cirkulera kylvätskan i motsatta riktningar genom EGR-kylaranordningen. EGR- kylaranordningen är med fördel utformad som en motströms värmeväxlare. Avgasema kan här kylas till en optimalt låg temperatur i EGR-kylaranordningen genom att avga- sema som leds ut ur EGR-kylaranordningen erhåller sin slutliga kylning av det opti- malt kalla kylmedel som just leds in i EGR-kylaranordningen. Företrädesvis innefattar arrangemanget ett separat kylsystem som förutom nämnda kylmedeledning och nämn- da reversibla pump även innefattar ett kylarelement där det cirkulerande kylmedlet är anpassat att kylas. Kylarelementet har med fördel en placering så att det genomström- mas av luft med omgivningens temperatur. Kylarelementet kan vara monterat vid ett frontparti hos ett fordon. I ett sådant kylarelement kan kylmedlet i det separata kylsy- stemet kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Då två EGR- kylare utnyttjas kan arrangemanget innefatta ett ventilarrangemang som är anpassat att leda kylvätska från íörbränningsmotorns kylsystem genom den EGR-kylare i vilken de återcirkulerande avgasema kyls i ett första steg och att leda kylmedel från det separata kylsystemet genom den EGR-kylare i vilken de återcirkulerande avgasema kyls i ett andra steg. I detta fall utnyttjas således det separata kylsystemet för att kyla en av EGR- kylare i taget. Hela det separata kylsystemets kapacitet kan därmed utnyttjas för att kyla 10 15 20 25 30 35 de återcirkulerande avgaserna i det andra steget vilket underlättar en kylning av avga- serna till en låg temperatur och bildandet av vattenånga i de respektive EGR-kylama.According to another preferred embodiment of the present invention, said circulating coolant is adapted to be circulated through the EGR cooler device by means of a reversible pump which is adapted to alternately circulate the coolant in opposite directions through the EGR cooler device during operation of the combustion engine. The EGR cooler device is advantageously designed as a countercurrent heat exchanger. The exhaust gases can here be cooled to an optimally low temperature in the EGR cooler device by the exhaust gases discharged from the EGR cooler device receiving their final cooling of the optically cold coolant which is just led into the EGR cooler device. Preferably, the arrangement comprises a separate cooling system which in addition to said coolant line and said reversible pump also comprises a cooler element where the circulating coolant is adapted to be cooled. The radiator element advantageously has a location so that air flows through it with the ambient temperature. The radiator element can be mounted at a front part of a vehicle. In such a cooler element, the coolant in the separate cooling system can be cooled to a temperature close to the ambient temperature. When two EGR coolers are used, the arrangement may comprise a valve arrangement adapted to direct coolant from the internal combustion engine cooling system through the EGR cooler in which the recirculating exhaust gases are cooled in a first stage and to conduct coolant from the separate cooling system through the EGR cooler in which the recirculating exhaust gases are cooled in a second step. In this case, the separate cooling system is thus used to cool one of the EGR coolers at a time. The entire capacity of the separate cooling system can thus be used to cool the recirculating exhaust gases in the second stage, which facilitates a cooling of the exhaust gases to a low temperature and the formation of water vapor in the respective EGR coolers.

Ovan angivna syfte uppnås även med förfarandet av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 11 kännetecknande del.The above object is also achieved with the method of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 11.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsfonner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbrän- ningsmotor enligt en första utföringsform, Fig. 2 visar ett arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbrän- ningsmotor enligt en andra utföringsform och Fig. 3 visar ett arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en överladdad förbrän- ningsmotor enligt en tredje utföringsforrn.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows an arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine according to a first embodiment, Fig. 2 shows an arrangement for exhaust gas recirculation of a supercharged internal combustion engine according to a second embodiment and Fig. 3 shows an arrangement for recirculating exhaust gases of a supercharged internal combustion engine according to a third embodiment.

DETALJERAD BESKRIVNING Av FÖREDRAGNA UTFöRrNGsr-'ORMER Av UPPFINNINGEN Fig. l visar ett fordon l som drivs av en överladdad förbränningsmotor 2. Fordonet 1 kan vara ett tungt fordon som drivs av en överladdad dieselmotor. Avgaserna från för- bränningsmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 3, till en avgasledning 4. Av- gasema i avgasledningen 4, som har ett övertryck, leds till en turbin 5 hos ett turboag- gregat. Turbinen 5 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en förbind- ning, till en kompressor 6. Kompressorn 6 komprimerar luft som, via ett luftfilter 7, leds in i en luftledning 8. En laddluftkylare 9 är anordnad i luftledningen 8. Laddluft- kylaren 9 är arrangerad vid ett frontparti av fordonet l. Laddluftkylarens 9 uppgift är att kyla den komprimerade luften innan den leds till för förbrärmingsmotorn 2. Den komprimerade luften kyls i laddluftkylaren 9 medelst omgivande luft som strömmar genom laddluftkylaren 9 med hjälp av en kylarfläkt 10. Kylarfläkten 10 drivs av för- brärmingsmotom 2 medelst en lämplig förbindning.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows a vehicle 1 driven by a supercharged internal combustion engine 2. The vehicle 1 may be a heavy vehicle driven by a supercharged diesel engine. The exhaust gases from the cylinders of the internal combustion engine 2 are led, via an exhaust collector 3, to an exhaust line 4. The exhaust gases in the exhaust line 4, which has an overpressure, are led to a turbine 5 of a turbocharger. The turbine 5 then provides a driving force, which is transmitted, via a connection, to a compressor 6. The compressor 6 compresses air which, via an air filter 7, is led into an air line 8. A charge air cooler 9 is arranged in the air line 8. The charge air the cooler 9 is arranged at a front part of the vehicle 1. The task of the charge air cooler 9 is to cool the compressed air before it is led to the internal combustion engine 2. The compressed air is cooled in the charge air cooler 9 by means of ambient air flowing through the charge air cooler 9 by means of a radiator 10. The cooling shaft 10 is driven by the combustion engine 2 by means of a suitable connection.

F örbrärmingsmotorn 2 är försedd med ett EGR- system (Exhaust Gas Recirculation) för âtercirkulation av avgaserna. Medelst en inblandning av avgaser i den komprimera- 10 15 20 25 30 35 531 535 de luften som leds till motorns cylindrar sänks förbrärmingstemperaturen och därmed även halten av kväveoxider NOX som bildas under förbränningsprocesserna. En retur- ledning ll fór återcirkulation av avgaser sträcker sig från avgasledningen 4 till luftled- ningen 8. Returledningen 11 innefattar en EGR-ventil 12, med vilken avgasflödet i returledningen ll kan stängas av. EGR-ventilen 12 kan även användas för att steglöst styra den mängd avgaser som leds från avgasledningen 4, via returledningen ll, till luftledningen 8. Returledningen ll innefattar en första EGR-kylare 14 och en andra EGR-kylare 15 för att kyla de återcirkulerande avgaserna. Hos överladdade dieselmo- torer 2 är, under vissa driftstillstånd, avgasernas tryck i avgasledningen 4 lägre än den komprimerade luftens tryck i inloppsledningen 8. Under sådana driftstillstånd är det inte möjligt att direkt blanda avgasema i returledningen 11 med den komprimerade luften i inloppsledningen 8 utan speciella hjälpmedel. Härvid kan, exempelvis, en ven- turi 16 eller ett turboaggregat med en variabel geometri användas. Om förbrännings- motorn 2 istället är en överladdad ottomotor kan avgaserna i returledningen 11 direkt ledas in i inloppsledningen 8 då avgaserna i avgasledningen 4 hos en ottomotor väsent- ligen under alla driftstillstånd uppvisar ett högre tryck än den komprimerade luften i inloppsledningen 8. Efter att avgaserna blandats med den komprimerade luften i in- loppsledningen 8 leds blandningen, via en förgrening 17, till dieselmotoms 2 respekti- ve cylindrar.The combustion engine 2 is equipped with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system for recirculation of the exhaust gases. By mixing exhaust gases in the compressed air which is led to the engine cylinders, the combustion temperature and thus also the content of nitrogen oxides NOX formed during the combustion processes is lowered. A return line 11 for recirculation of exhaust gases extends from the exhaust line 4 to the air line 8. The return line 11 comprises an EGR valve 12, with which the exhaust gas flow in the return line 11 can be switched off. The EGR valve 12 can also be used to steplessly control the amount of exhaust gases led from the exhaust line 4, via the return line 11, to the air line 8. The return line 11 comprises a first EGR cooler 14 and a second EGR cooler 15 for cooling the recirculating exhaust gases. . In the case of supercharged diesel engines 2, under certain operating conditions, the pressure of the exhaust gases in the exhaust line 4 is lower than the pressure of the compressed air in the inlet line 8. Under such operating conditions it is not possible to mix the exhaust gases in the return line 11 with the compressed air in the inlet line 8. aid. In this case, for example, a venturi 16 or a turbocharger with a variable geometry can be used. If the internal combustion engine 2 is instead an overcharged otto engine, the exhaust gases in the return line 11 can be led directly into the inlet line 8 as the exhaust gases in the exhaust line 4 of an otto engine under substantially all operating conditions have a higher pressure than the compressed air in the inlet line 8. mixed with the compressed air in the inlet line 8, the mixture is led, via a branch 17, to the respective cylinders of the diesel engine 2.

Förbränningsmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt medelst ett kylsystem som inne- fattar en kylvätska. En kylvätskepump 18 cirkulerar kylvätskan i kylsystemet. Efter att kylvätskan kylt förbränningsmotom 2 leds den i en ledning 26 till en termostat 19 i kylsystemet. Då kylvätskan uppnått en normal driftstemperatur är termostaten 19 an- passad att leda kylvätskan till en kylare 20 för att kylas. Kylaren 20 är monterad vid ett främre parti av fordonet 1. Kylaren 20 är här monterad nedströms laddluftkylaren 9 och ett kylarelement 21 med avseende på luftens avsedda strömningsriktning vid det främre partiet av fordonet 1. Kylarelementet 21 innefattas i ett separat kylsystem som har till uppgift att kyla avgasema i EGR-kylama 14, 15. Med en sådan placering av kylarele- mentet 21 och laddluftkylaren 9 kan den komprimerade luften och de återcirkulerande avgaserna kylas till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Luften och avgaserna kyls för att de ska få en lägre volymitet. Det är därvid möjligt att tillföra en större mängd luft och återcirkulerande avgaser till förbränningsmotorns cylindrar.The internal combustion engine 2 is cooled in a conventional manner by means of a cooling system comprising a coolant. A coolant pump 18 circulates the coolant in the cooling system. After the coolant has cooled the internal combustion engine 2, it is led in a line 26 to a thermostat 19 in the cooling system. When the coolant has reached a normal operating temperature, the thermostat 19 is adapted to direct the coolant to a cooler 20 for cooling. The radiator 20 is mounted at a front portion of the vehicle 1. The radiator 20 is mounted here downstream of the charge air cooler 9 and a radiator element 21 with respect to the intended flow direction of the air at the front portion of the vehicle 1. The radiator element 21 is included in a separate cooling system cooling the exhaust gases in the EGR coolers 14, 15. With such a location of the cooler element 21 and the charge air cooler 9, the compressed air and the recirculating exhaust gases can be cooled to a temperature close to the ambient temperature. The air and exhaust gases are cooled to give them a lower volume. It is then possible to supply a larger amount of air and recirculating exhaust gases to the cylinders of the internal combustion engine.

Det separata kylsystemet är dimensionerat så att det kan kyla avgasema från en tempe- ratur av cirka 500 - 600°C till en temperatur som understiger vattenångans kondense- 10 15 20 25 30 35 531 533 ringstemperatur i avgaserna vid det rådande avgastrycket. Var och en av EGR-kylarna 14, 15 innefattar en genomgående avgaspassage 14a, 15 a. Det separata kylsystemet innefattar en ledningskrets 22 som är anpassad att leda kylvätskan genom de två EGR- kylama 14, 15. Kylvätskan är anpassad att strömma genom de respektive EGR-kylama 14, 15 i en väsentligen motsatt riktning i förhållande till avgasernas strömningsriktning genom EGR-kylarna 14a, 15a. EGR-kylarna 14, 15 är således anpassade att fungera såsom motströms värmeväxlare. Det separata kylsystemet innefattar en reversibel kyl- vätskepump 23 som är ställbar i ett första läge och ett andra läge. Då kylvätskepumpen 23 är ställd i det första läget cirkulerar den kylvätskan från kylarelementet 21 i en rikt- ning i ledningskretsen 22 så att den först når den andra EGR-kylaren 15 och därefter den första EGR-kylaren 14. Då kylvätskepumpen 23 är ställd i det andra läget cirkule- rar den kylvätskan från kylarelementet 21 i en riktning i ledningskretsen 22 så att den först når den första EGR-kylaren 14 och därefter den andra EGR-kylaren 15. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 kan således ledas till de respektive EGR-kylama 14, 15 i olika ordning i beroende av kylvätskans strömningsriktning genom ledningskret- sen 22.The separate cooling system is dimensioned so that it can cool the exhaust gases from a temperature of approximately 500 - 600 ° C to a temperature below the condensing temperature of the water vapor in the exhaust gases at the prevailing exhaust pressure. Each of the EGR coolers 14, 15 comprises a continuous exhaust passage 14a, 15a. The separate cooling system comprises a conduction circuit 22 which is adapted to conduct the coolant through the two EGR coolers 14, 15. The coolant is adapted to flow through the respective The EGR coolers 14, 15 in a substantially opposite direction to the flow direction of the exhaust gases through the EGR coolers 14a, 15a. The EGR coolers 14, 15 are thus adapted to function as countercurrent heat exchangers. The separate cooling system comprises a reversible coolant pump 23 which is adjustable in a first position and a second position. When the coolant pump 23 is set in the first position, the coolant from the cooler element 21 circulates in one direction in the line circuit 22 so that it first reaches the second EGR cooler 15 and then the first EGR cooler 14. When the coolant pump 23 is set in the second position, the coolant from the cooler element 21 circulates in a direction in the line circuit 22 so that it first reaches the first EGR cooler 14 and then the second EGR cooler 15. The cold coolant from the cooler element 21 can thus be led to the respective EGR the coolers 14, 15 in different order depending on the flow direction of the coolant through the line circuit 22.

Returledningen 11 innefattar ett ventilorgan 24 som har en vridbar ventilkropp 24a som är ställbar i åtminstone ett första läge och i ett andra läge. Returledningen ll inne- fattar fyra ledningspartier som är anslutna till ventilorganet 24. Ett första sådant led- ningsparti 11a är anpassat att leda varma avgaser till ventilorganet 24. Ett andra sådant ledningsparti 11b är anpassat att leda avgaser mellan ventilorganet 24 och en öppning 14b hos avgaspassagen l4a som sträcker sig genom den första EGR-kylaren 14. Ett tredje sådant ledningsparti llc är anpassat att leda avgaser mellan ventilorganet 24 och en öppning 15b hos avgaspassagen 15a som sträcker sig genom den andra EGR- kylaren 15. Ett fjärde sådant ledningsparti 11d är anpassat att leda de kylda avgaserna från ventilorganet 24 i riktning mot förbränningsmotom 2. Ett femte ledningsparti Ile sträcker sig mellan den första EGR-kylaren 14 den andra EGR-kylaren 15.The return line 11 comprises a valve member 24 having a rotatable valve body 24a which is adjustable in at least a first position and in a second position. The return line 11 comprises four conduit portions connected to the valve means 24. A first such conduit portion 11a is adapted to conduct hot exhaust gases to the valve means 24. A second such conduit portion 11b is adapted to conduct exhaust gases between the valve means 24 and an opening 14b of the exhaust passage 14a extending through the first EGR cooler 14. A third such conduit portion 11c is adapted to conduct exhaust gases between the valve means 24 and an opening 15b of the exhaust passage 15a extending through the second EGR cooler 15. A fourth such conduit portion 11d is adapted conducting the cooled exhaust gases from the valve means 24 in the direction of the internal combustion engine 2. A fifth conduit portion Ile extends between the first EGR cooler 14 and the second EGR cooler 15.

Då ventilorganets 24 vridkropp ställs i ett första läge, vilket är visat med en heldragen linje i Fig. 1, förbinds ledningspartiema 1 la, llb med varandra samtidigt som led- ningspartiema 11c, 1 ld förbinds med varandra. Då ventilorganet 24 ställs i ett andra läge, vilket är visat med en streckad linje i Fig. 1, förbinds ledningspartiema 11a, llc med varandra samtidigt som ledningspartiema llb, 11d förbinds med varandra. En elektrisk styrenhet 25 i form av en datorenhet som är försedd med en lämplig program- vara är anpassad att styra ventilorganet 24 och att omväxlande ställa ventilkroppen 24a 10 15 20 25 30 35 531 539 i de två lägena under drift av fórbränningsmotom 2. Styrenheten 25 är även anpassad att styra den reversibla kylvätskepumpen 23 och EGR-ventilen 12.When the rotating body of the valve member 24 is set in a first position, which is shown by a solid line in Fig. 1, the conduit portions 11a, 11b are connected to each other at the same time as the conduit portions 11c, 11d are connected to each other. When the valve member 24 is set in a second position, which is shown by a broken line in Fig. 1, the conduit portions 11a, 11c are connected to each other at the same time as the conduit portions 11b, 11d are connected to each other. An electric control unit 25 in the form of a computer unit provided with a suitable software is adapted to control the valve means 24 and to alternately place the valve body 24a in the two positions during operation of the combustion engine 2. The control unit 25 is also adapted to control the reversible coolant pump 23 and the EGR valve 12.

Under drifi av forbränningsmotorn 2 kyls den komprimerade luften i laddluftkylaren 9 och kylvätskan i det separata kylsystemet i kylarelementet 21 av en kylande luftström som har omgivningens temperatur. Därmed är det möjligt att kyla den komprimerade luften i laddluftkylaren 9 och kylvätskan i kylarelementet 21 till en temperatur i närhe- ten av omgivningens temperatur. Kylvätskan som lämnar kylarelementet 21 har där- med väsentligen alltid en så låg temperatur att den kan kyla de återcirkulerande avga- serna till en temperatur vid vilken vattenångan i avgaserna kondenserar inuti en av EGR-kylarna 14, 15. Styrenheten 25 är anpassad att ställa ventilorganet 24 omväxlande i det forsta läget och i det andra läget med lämpliga intervall, under drift av förbrän- ningsmotorn 2. När styrenheten 25 ställer ventilorganet 24 i det forsta läget ställer den samtidigt den reversibla kylvätskepumpen 23 i det forsta läget så att den cirkulerar den kalla kylvätskan i ledningskretsen 22 i en riktning så att den forst når den andra EGR- kylaren 15 och därefter till den första EGR-kylaren 14.During operation of the internal combustion engine 2, the compressed air in the charge air cooler 9 and the coolant in the separate cooling system in the radiator element 21 are cooled by a cooling air stream which has the ambient temperature. Thus, it is possible to cool the compressed air in the charge air cooler 9 and the coolant in the cooler element 21 to a temperature close to the ambient temperature. The coolant leaving the cooler element 21 thus essentially always has such a low temperature that it can cool the recirculating exhaust gases to a temperature at which the water vapor in the exhaust gases condenses inside one of the EGR coolers 14, 15. The control unit 25 is adapted to set the valve means 24 alternately in the first position and in the second position at suitable intervals, during operation of the internal combustion engine 2. When the control unit 25 sets the valve means 24 in the first position, it simultaneously sets the reversible coolant pump 23 in the first position so that it circulates the cold the coolant in the line circuit 22 in one direction so that it first reaches the second EGR cooler 15 and then to the first EGR cooler 14.

Då ventilorganet 24 är i det första läget leder den varma avgaserna, som kan ha en temperatur av 500°C-600°C från det forsta ledningspartiet 1 la till det andra lednings- partiet 1 lb. Avgaserna leds in i den forsta EGR-kylaren 14 via öppningen 14b. Avga- serna kyls i den forsta EGR-kylaren 14 av kylvätskan i det separata kylsystemet i ett forsta steg. Efter att avgaserna har kylts i den först EGR-kylaren 14 leds de, via led- ningspartiet lle, till den andra EGR-kylaren 15. Avgaserna kyls här i ett andra steg av optimalt kall kylarvätska som kommer direkt från kylarelementet 21. Den kalla kyl- vätskan leds in i den andra EGR-kylaren 15 i en position i anslutning till öppning l5b.When the valve means 24 is in the first position, the hot exhaust gases, which may have a temperature of 500 ° C-600 ° C, lead from the first conduit portion 11a to the second conduit portion 1lb. The exhaust gases are led into the first EGR cooler 14 via the opening 14b. The exhaust gases are cooled in the first EGR cooler 14 by the coolant in the separate cooling system in a first step. After the exhaust gases have been cooled in the first EGR cooler 14, they are led, via the line section 11e, to the second EGR cooler 15. The exhaust gases are cooled here in a second stage of optimally cold coolant liquid which comes directly from the cooling element 21. The cold cooler the liquid is led into the second EGR cooler 15 in a position adjacent to opening 15b.

Inuti den andra EGR-kylaren 15 uppnår i regel avgaserna en temperatur där vattenång- an i avgaserna börjar kondensera på den andra EGR-kylarens 15 invändiga ytor. Från denna position och fram till avgaspassagens öppning l5b bildas kondensat på den and- ra EGR-kylarens 15 värmeöverforande ytor. Det utfällda kondensatet löser upp eventu- ella sotbeläggningar på den andra EGR-kylarens 15 invändiga ytorna. Sotbeläggning- arna lossar från väggarna och fors med ut ur den andra EGR-kylaren 15 med hjälp av avgasströmmen. Efler att avgaserna kylts i ett andra steg i den andra EGR-kylaren 15 leds de åter till ventilorganet 24 via ledningspartiet llc. Ventilorganet 24 leder de kyl- da avgaserna till ledningspartiet l ld för vidare transport mot iörbränningsmotorn 2. Då ventilorganet 24 och den reversibla kylvätskepumpen 23 är i sina respektive första lä- gen tillhandahålls således kondensbildning inuti den andra EGR-kylaren 15 i en del av 10 15 20 25 30 35 53*'l 535 avgaspassagen l5a som är belägen i anslutning till öppningen 15b. Kondensbildningen resulterar i en god rengöring av de invändiga ytorna i denna del av den andra EGR- kylaren 15.Inside the second EGR cooler 15, the exhaust gases generally reach a temperature where the water vapor in the exhaust gases begins to condense on the inner surfaces of the second EGR cooler 15. From this position and up to the opening 15b of the exhaust passage, condensate forms on the heat transfer surfaces of the other EGR cooler 15. The precipitated condensate dissolves any soot coatings on the inner surfaces of the second EGR cooler. The soot coatings detach from the walls and are forced out of the second EGR cooler 15 by means of the exhaust stream. Once the exhaust gases have been cooled in a second stage in the second EGR cooler 15, they are led back to the valve means 24 via the line portion 11c. The valve means 24 directs the cooled exhaust gases to the line portion 11d for further transport towards the combustion engine 2. When the valve means 24 and the reversible coolant pump 23 are in their respective first positions, condensation is thus provided inside the second EGR cooler 15 in a part of 10 15 20 25 30 35 53 * '1 535 the exhaust passage 15a located adjacent to the opening 15b. The condensation results in a good cleaning of the interior surfaces in this part of the second EGR cooler 15.

Då styrenheten 25 ställer ventilorganet 24 i det andra läget ställer den samtidigt den reversibla kylvätskepumpen 23 i det andra läget så att den kalla kylvätskan cirkuleras i en riktning i ledningskretsen 22 så att den först leds till den första EGR-kylaren 14 och därefter till den andra EGR-kylaren 15. Då ventilorganet 24 är i det andra läget leder den varma avgaserna från det första ledningspartiet lla till den andra EGR-kylaren 15 via det tredje ledningspartiet 1 le. Avgaserna kyls i den andra EGR-kylaren 15 av kyl- vätskan i det separata kylsystemet. Efter att avgaserna har kylt i ett första steg i den andra EGR-kylaren 15 leds de, via ledningspartiet 11e, till den första EGR-kylaren 14.When the control unit 25 sets the valve means 24 in the second position, it simultaneously sets the reversible coolant pump 23 in the second position so that the cold coolant is circulated in one direction in the line circuit 22 so that it is first led to the first EGR cooler 14 and then to the second The EGR cooler 15. When the valve means 24 is in the second position, the hot exhaust gases from the first line portion 11a lead to the second EGR cooler 15 via the third line portion 11e. The exhaust gases are cooled in the second EGR cooler 15 by the coolant in the separate cooling system. After the exhaust gases have cooled in a first stage in the second EGR cooler 15, they are led, via the line section 11e, to the first EGR cooler 14.

Avgasema kyls här i ett andra steg av kylarvätska som kommer direkt från kylarele- mentet 21. Den kalla kylvätskan leds in i den första EGR-kylaren i en position i anslut- ning till den första EGR-kylarens öppning l4b. I en position inuti den första EGR- kylaren 14 uppnår avgaserna i regel en temperatur där vattenångan i avgaserna börjar kondensera på den första EGR-kylarens 14 invändiga ytor. Från denna position och fram till avgaspassagens öppning l4b bildas därmed kondensat på de värmeöverföran- de ytorna. Det utfällda kondensatet löser upp sotbeläggningar på den första EGR- kylarens 14 invändiga ytorna. Sotbeläggningarna kan därmed lossa från väggarna och föras med ut ur den första EGR-kylaren 14 med hjälp av avgasströmmen. Efter att av- gaserna kylts i ett andra steg i den första EGR-kylaren 14 leds de, via ledningspartiet 1 lb, till ventilorganet 24. Ventilorganet 24 leder de kylda avgaserna till ledningspartiet 11d för vidare transport mot förbrärmingsrnotorn 2. Då ventilorganet 24 och den rever- sibla kylvätskepumpen 23 är i sina respektive andra lägen tillhandahålls således en kondensbildning i en del av avgaspassagen som är belägen i anslutning till öppningen l4b. Kondensbildningen resulterar i en god rengöring av de invändiga ytorna i denna del av den första EGR-kylaren 14.The exhaust gases are cooled here in a second stage by coolant coming directly from the cooler element 21. The cold coolant is led into the first EGR cooler in a position adjacent to the opening EG4 of the first EGR cooler. In a position inside the first EGR cooler 14, the exhaust gases generally reach a temperature where the water vapor in the exhaust gases begins to condense on the inner surfaces of the first EGR cooler 14. From this position and up to the opening 14b of the exhaust passage, condensate is thus formed on the heat-transferring surfaces. The precipitated condensate dissolves soot coatings on the inner surfaces of the first EGR cooler 14. The soot coatings can thus detach from the walls and be taken out of the first EGR cooler 14 by means of the exhaust gas stream. After the exhaust gases have been cooled in a second stage in the first EGR cooler 14, they are led, via the line portion 11b, to the valve means 24. The valve means 24 directs the cooled exhaust gases to the line portion 11d for further transport towards the combustion engine 2. When the valve means 24 and the The reversible coolant pump 23 is in its respective other positions thus a condensation is provided in a part of the exhaust passage which is located adjacent to the opening 14b. The condensation results in a good cleaning of the inner surfaces of this part of the first EGR cooler 14.

Avgasernas temperatur varierar under drift i beroende av bl.a. förbränningsmotorns belastning. Det separata kylsystemet är med fördel så dimensionerat att det under driftstillfallen då avgaserna har en låg temperatur tillhandahåller en kylning av avga- serna så att de uppnår sin kondenseringstemperatur väsentligen direkt då de leds in i den nedströms belägna EGR-kylaren 14, 15. Med en sådan dimensionering av det sepa- rata kylsystemet tillhandahålls kondensbildning i hela den andra EGR-kylaren 15 då ventilorganet är i det första läget under tillfällen då förbränninsmotorn är lågt belastad. 10 15 20 25 30 35 531 538 10 I och med det kan hela den andra EGR-kylaren 15 rengöras på ett effektivt sätt med hjälp av kondensat. På ett motsvarande sätt tillhandahålls kondensbildning i hela den första EGR-kylaren 14 då ventilorganet är i det andra läget samtidigt som förbrän- ningsmotorn är lågt belastad. I och med det kan hela den första EGR-kylaren 14 även rengöras på ett effektivt sätt med hjälp av kondensat.The temperature of the exhaust gases varies during operation depending on e.g. the load of the internal combustion engine. The separate cooling system is advantageously dimensioned so that during the operating cases when the exhaust gases have a low temperature it provides a cooling of the exhaust gases so that they reach their condensing temperature substantially directly when they are led into the downstream EGR cooler 14, 15. With a such dimensioning of the separate cooling system provides condensation formation throughout the second EGR cooler 15 when the valve means is in the first position during times when the internal combustion engine is low loaded. 10 15 20 25 30 35 531 538 10 As a result, the entire second EGR cooler 15 can be cleaned efficiently by means of condensate. Correspondingly, condensation is provided throughout the first EGR cooler 14 when the valve member is in the second position while the internal combustion engine is under low load. As a result, the entire first EGR cooler 14 can also be cleaned in an efficient manner by means of condensate.

Fig. 2 visar en altemativ utföringsfonn där endast en EGR-kylare 14 används för att kyla de återcirkulerande avgasernai returledningen 11. EGR-kylaren 14 har en genom- gående avgaspassage l4a med en två öppningar l4b, c. Under drift av förbränningsmo- torn 2 ställer en styrenhet 25 omväxlande ett ventilorgan 24 och en reversibel kylväts- kepump 23 i ett första läge och i ett andra läge. När styrenheten 25 ställer ventilorganet 24 i det första läget ställer den även den reversibla kylvätskepumpen 23 i det första läget. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 cirkuleras därmed i en riktning i ledningskretsen 22 så att den leds in i EGR-kylaren 14 i en position i anslutning till öppningen 14c och ut ur EGR-kylaren 14 i anslutning till öppningen 14b. I ventilorga- nets 24 första läge leds varma avgaserna från det första ledningspartiet 1 la till det and- ra ledningspartiet 1 lb. Avgasema leds därefter in EGR-kylarens passage l4a via öpp- ningen l4b och ut via öppningen 14c. I en position inuti EGR-kylaren 14 har i regel avgaserna kylts till en temperatur vid vilken vattenångan i avgaserna börjar kondensera på EGR-kylarens 14 invändiga ytor. Från denna position och fram till dess att avgaser- na leds ut via avgaspassagens öppning 14c bildas kondensat på avgaspassagens l4a invändiga ytor. Sotbeläggningar kan därmed lösgöras från väggama och föras med ut uríEGR-kylaren 14 med hjälp av avgasströmmen. De kylda avgasema leds därefter genom ledningspartiet llc till ventilorganet 24. Ventilorganet 24 som således är i det första läget leder avgaserna till ledningspartiet lld för vidare transport mot förbrän- ningsmotorn 2. Då ventilorganet 24 och den reversibla kylvätskepumpen 23 är i sina respektive första lägen tillhandahålls således en kondensbildning i en del av avgaspas- sagen l4a som är belägen i anslutning till öppningen 14c. Kondensbildningen resulte- rar i en god rengöring av de invändiga ytoma i denna del av EGR-kylaren 14.Fig. 2 shows an alternative embodiment where only one EGR cooler 14 is used to cool the recirculating exhaust gases in the return line 11. The EGR cooler 14 has a continuous exhaust passage 14a with a two openings 14b, c. During operation of the internal combustion engine 2 places a control unit 25 alternately a valve member 24 and a reversible coolant pump 23 in a first position and in a second position. When the control unit 25 sets the valve means 24 in the first position, it also sets the reversible coolant pump 23 in the first position. The cold coolant from the cooler element 21 is thus circulated in a direction in the line circuit 22 so that it is led into the EGR cooler 14 in a position adjacent to the opening 14c and out of the EGR cooler 14 adjacent to the opening 14b. In the first position of the valve member 24, the hot exhaust gases are led from the first conduit portion 11a to the second conduit portion 1lb. The exhaust gases are then led into the passage 144a of the EGR cooler via the opening 14b and out via the opening 14c. In a position inside the EGR cooler 14, the exhaust gases have generally been cooled to a temperature at which the water vapor in the exhaust gases begins to condense on the inner surfaces of the EGR cooler 14. From this position and until the exhaust gases are led out via the exhaust passage opening 14c, condensate forms on the interior surfaces of the exhaust passage 14a. Soot coatings can thus be detached from the walls and carried out of the uríEGR cooler 14 by means of the exhaust stream. The cooled exhaust gases are then led through the conduit portion 11c to the valve means 24. The valve means 24 which is thus in the first position leads the exhaust gases to the conduit portion 11d for further transport towards the internal combustion engine 2. When the valve means 24 and the reversible coolant pump 23 are in their respective first positions thus a condensation forms in a part of the exhaust passage 14a which is located adjacent to the opening 14c. The condensation results in a good cleaning of the internal surfaces in this part of the EGR cooler 14.

När styrenheten 25 ställer ventilorganet 24 i det andra läget ställer den även den rever- sibla kylvätskepumpen 23 i det andra läget. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 cirkuleras därmed i en riktning i ledningskretsen 22 så att den leds in i EGR-kylaren 14 i en position i anslutning till öppningen l4b och ut ur EGR-kylaren 14 i anslutning till öppningen 14c. I ventilorganets 24 andra läge leds varma avgaserna från det första ledningspartiet 1 la till det tredje ledningspartiet llc. Avgaserna leds därefter in i av- 10 15 20 25 30 35 523% 535 11 gaspassagen l4a genom EGR-kylaren via öppningen l4c och ut via öppningen 14b. I en position inuti EGR-kylaren 14 har avgasema i regel kylts till en temperatur vid vil- ken vattenångan i avgaserna börjar kondensera på avgaspassagens 1 4a invändiga ytor.When the control unit 25 sets the valve means 24 in the second position, it also sets the reversible coolant pump 23 in the second position. The cold coolant from the cooler element 21 is thus circulated in a direction in the line circuit 22 so that it is led into the EGR cooler 14 in a position adjacent to the opening 14b and out of the EGR cooler 14 adjacent to the opening 14c. In the second position of the valve member 24, the hot exhaust gases are led from the first conduit portion 11a to the third conduit portion 11c. The exhaust gases are then led into the exhaust gas passage 143a through the EGR cooler via the opening 144 and out via the opening 14b. In a position inside the EGR cooler 14, the exhaust gases have generally been cooled to a temperature at which the water vapor in the exhaust gases begins to condense on the inner surfaces of the exhaust passage 144.

Från denna position och fram till dess att avgaserna leds ut via öppningen 14b bildas kondens på EGR-kylarens värmeöverförande ytor. Sotbeläggningar kan därmed lösgö- ras från Väggarna och föras med ut ur EGR-kylaren 14 med hjälp av avgasströmmen.From this position and until the exhaust gases are led out via the opening 14b, condensation forms on the heat transfer surfaces of the EGR cooler. Soot coatings can thus be detached from the walls and carried out of the EGR cooler 14 by means of the exhaust gas stream.

De kylda avgaserna leds därefter genom det andra ledningspartiet llb till ventilorganet 24. Ventilorganet 24 som således är i det andra läget leder avgaserna till det fjärde led- ningspartiet lld för vidare transport mot förbränningsmotorn 2. Då ventilorganet 24 och den reversibla kylvätskepumpen 23 är i sina respektive andra lägen tillhandahålls således kondensbildning i en del av EGR-kylaren 14 som är belägen i anslutning till öppningen 14b. Kondensbildningen resulterar i en god rengöring av de invändiga ytor- na i denna del av EGR-kylaren 14.The cooled exhaust gases are then led through the second line portion 11b to the valve means 24. The valve means 24 which is thus in the second position leads the exhaust gases to the fourth line portion 11d for further transport towards the internal combustion engine 2. When the valve means 24 and the reversible coolant pump 23 are in their respective other positions, condensation is thus provided in a part of the EGR cooler 14 which is located adjacent to the opening 14b. The condensation results in a good cleaning of the internal surfaces in this part of the EGR cooler 14.

Det separata kylsystemet är här dimensionerat så att under driftstillfallen då avgaserna har en låg temperatur tillhandahåller det en kylning av avgaserna så att de uppnår sin kondenseringstemperatur då de passerat igenom ungefär halva EGR-kylaren 14. Med en sådan dimensionering av det separata kylsystemet tillhandahålls kondensbildning i den halva av EGR-kylaren 14 som innefattar öppningen 14c då ventilorganet är i det första läget under tillfällen då förbränningsmotorn är lågt belastad. I och med det kan halva EGR-kylaren 14 rengöras på ett effektivt sätt med hjälp av kondensat. På ett motsvarande sätt tillhandahålls kondensbildning i den andra halva av EGR-kylaren 14 som innefattar öppningen 14b då ventilorganet är i det andra läget samtidigt som för- bränningsmotorn är lågt belastad. I och med det kan den andra halvan av EGR-kylaren 14 även rengöras på ett effektivt sätt med hjälp av kondensat. Genom att ställa om ven- tilorganet 24 och den reversibla kylvätskepumpen 23 mellan de första och andra lägena med lämpliga intervall kan hela EGR-kylaren 14 rengöras med kondensat under drift av förbränningsmotorn 2.The separate cooling system is here dimensioned so that during the operating cases when the exhaust gases have a low temperature it provides a cooling of the exhaust gases so that they reach their condensing temperature when they have passed through about half the EGR cooler 14. With such a dimensioning of the separate cooling system, condensation is provided in the half of the EGR cooler 14 which includes the opening 14c when the valve means is in the first position during times when the internal combustion engine is low loaded. As a result, half of the EGR cooler 14 can be cleaned efficiently by means of condensate. Correspondingly, condensation is provided in the other half of the EGR cooler 14 which includes the opening 14b when the valve member is in the second position while the internal combustion engine is low loaded. As a result, the other half of the EGR cooler 14 can also be cleaned efficiently by means of condensate. By switching the valve means 24 and the reversible coolant pump 23 between the first and second positions at suitable intervals, the entire EGR cooler 14 can be cleaned with condensate during operation of the internal combustion engine 2.

Fig. 3 visar en ytterligare alternativ utföringsforrn av uppfinningen. Av tydlighetsskäl visas här endast de delar av fordonet som är relevanta för funktionen hos denna utfö- ringsforrn. De icke visade delarna har med fördel samma utformning som i Fig. 1 och 2. Under tillfällen då styrenheten 25 ställer ventilorganet 24 i det första läget ställer den samtidigt den reversibla kylvätskepumpen 23 i det första läget. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 leds därmed av kylvätskepumpen 23 i ledningskretsen 22 till en forsta ventil 22a. Den första ventilen 22a är ställd i ett läge så att kylvätskan leds rakt 10 15 20 25 30 35 531 599 12 fram i Fig. 3. Kylvätskan leds därmed vidare i ledningskretsen 22 till den andra EGR- kylaren 15. Kylvätskan leds in i den andra EGR-kylaren 15 i en position i anslutning till öppningen l5b. Eftersom ventilorganet 24 är i det första heldragna läget har de âtercirkulerande avgaserna redan kylts i den första EGR-kylaren 14 innan de når den andra EGR-kylaren 15. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 kyler avgaserna i den andra EGR-kylaren 15 i ett andra steg till en temperatur vid vilken vattenångan i avgaserna börjar kondensera på den andra EGR-kylarens 15 invändiga ytor. Från denna position och fram till öppningen l5b där avgaserna leds ut från den andra EGR-kylaren 15 bildas kondensat på den andra EGR-kylarens 15 värrneöverförande ytor. Kylvätskan som lämnar den andra EGR-kylaren 15 leds till en andra ventil 22b som är ställd i ett läge så att kylvätskan leds tillbaka till kylarelementet 21 via en sträcka av ledningskret- sen 22 som innefattar en tredje ventil 22c. Samtidigt som ventilerna 22a-c ställs i ovan nämnda lägen så att kylvätska från det separata kylsystemet kan kyla avgaserna i den andra EGR-kylaren 15 ställs en ventil 26b i ledningen 26 i förbränningsmotorns kylsy- stem i ett läge så att åtminstone en del av den varma kylvätskan i ledningen 26 leds, via en ledning 26b1 till den första EGR-kylaren 14. Kylvätskan från förbränningsrnotorns kylsystem kyler här de återcirkulerande avgaserna i ett första steg. Kylvätskan som leds ut från den första EGR-ventilen 14 når en fjärde ventil 22d som är ställd i ett läge så att den leder tillbaka kylvätskan till ledningen 26 via en ledning 26b; Under tillfällen då styrenheten 25 ställer ventilorganet 24 i det andra läget ställer den samtidigt den reversibla kylvätskepumpen 23 i det andra läget. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 leds därmed i en motsatt riktning i ledningskretsen 22 av kyl- vätskepurnpen 23. Den kalla kylvätskan från kylarelementet 21 leds nu först till den tredje ventil 22c som är ställd i ett läge så att den leder kylvätskan i ledningskretsen 22 i en riktning uppåt i F ig. 3 och in i den första EGR-kylaren 14. Kylvätskan leds in i den första EGR-kylaren 14 i en position i anslutning till öppningen 14b. Eftersom ventilor- ganet 24 är i det andra streckade läget har de återcirkulerande avgaserna redan kylts i den andra EGR-kylaren 15 innan de når den första EGR-kylaren 15. Den kalla kylväts- kan i den första EGR-kylarenl4 kyler avgaserna i ett andra steg till en temperatur vid vilken vattenångan i avgaserna börjar kondensera på den första EGR-kylarens 14 in- vändiga ytor. Från denna position och fram till avgaspassagens öppning 14b hos den första EGR-kylaren 14 bildas kondensat på den första EGR-kylarens 14 värmeöverfö- rande ytor. Kylvätskan lämnar den första EGR-kylaren 14 och leds tillbaka till kylar- elementet 21 i ledningskretsen 22 via den fjärde ventilen 22d och den första ventilen 22a. Samtidigt som ventilerna 22a, c, d är ställda i ovan nämnda lägen så att den kalla 10 15 20 5235! 593 13 kylvätska från det separata kylsystemet 21 kan kyla avgaserna i den första EGR- kylaren l4 ställs en ventil 26a i ledningen 26 i förbränningsmotorns kylsystem i ett läge så att åtminstone en del av kylvätskan i ledningen 26 leds, via en ledning 26a1 till den andra EGR-kylaren l5. Kylvätskan från fórbränningsmotorns kylsystem kyler här de återcirkulerande avgaserna i ett första steg i den andra EGR-kylaren l5. Kylvätskan leds ut från den andra EGR-ventilen 15 och tillbaks till ledningen 26 via den andra ventilen 22b och en ledning 26a2.Fig. 3 shows a further alternative embodiment of the invention. For the sake of clarity, only those parts of the vehicle that are relevant to the function of this embodiment are shown here. The parts not shown advantageously have the same design as in Figs. 1 and 2. At times when the control unit 25 sets the valve member 24 in the first position, it simultaneously sets the reversible coolant pump 23 in the first position. The cold coolant from the cooler element 21 is thus led by the coolant pump 23 in the line circuit 22 to a first valve 22a. The first valve 22a is set in a position so that the coolant is led straight to the front in Fig. 3. The coolant is thus passed on in the line circuit 22 to the second EGR cooler 15. The coolant is led into the second The EGR cooler 15 in a position adjacent to the opening 15b. Since the valve means 24 is in the first fully drawn position, the recirculating exhaust gases have already been cooled in the first EGR cooler 14 before reaching the second EGR cooler 15. The cold coolant from the cooling element 21 cools the exhaust gases in the second EGR cooler 15 in a second step to a temperature at which the water vapor in the exhaust gases begins to condense on the inner surfaces of the second EGR cooler 15. From this position and up to the opening 15b where the exhaust gases are discharged from the second EGR cooler 15, condensate forms on the heat-transferring surfaces of the second EGR cooler 15. The coolant leaving the second EGR cooler 15 is led to a second valve 22b which is set in a position so that the coolant is returned to the cooler element 21 via a distance of the line circuit 22 which comprises a third valve 22c. While the valves 22a-c are set in the above positions so that coolant from the separate cooling system can cool the exhaust gases in the second EGR cooler 15, a valve 26b in the line 26 of the internal combustion engine cooling system is set in a position so that at least a part of the the hot coolant in line 26 is led, via a line 26b1 to the first EGR cooler 14. The coolant from the combustion engine cooling system here cools the recirculating exhaust gases in a first step. The coolant discharged from the first EGR valve 14 reaches a fourth valve 22d which is set in a position to return the coolant to the line 26 via a line 26b; At times when the control unit 25 sets the valve member 24 in the second position, it simultaneously sets the reversible coolant pump 23 in the second position. The cold coolant from the cooler element 21 is thus led in an opposite direction in the line circuit 22 by the coolant purp 23. The cold coolant from the cooler element 21 is now first led to the third valve 22c which is set in a position so that it leads the coolant in the line circuit 22 in an upward direction in F ig. 3 and into the first EGR cooler 14. The coolant is led into the first EGR cooler 14 in a position adjacent to the opening 14b. Since the valve member 24 is in the second dashed position, the recirculating exhaust gases have already been cooled in the second EGR cooler 15 before reaching the first EGR cooler 15. The cold coolant in the first EGR cooler 14 cools the exhaust gases in a second step to a temperature at which the water vapor in the exhaust gases begins to condense on the inner surfaces of the first EGR cooler 14. From this position and up to the opening 14b of the first EGR cooler 14 in the exhaust gas passage, condensate forms on the heat-transferring surfaces of the first EGR cooler 14. The coolant leaves the first EGR cooler 14 and is returned to the cooler element 21 in the conduit circuit 22 via the fourth valve 22d and the first valve 22a. At the same time as the valves 22a, c, d are set in the above-mentioned positions so that the cold 10 15 20 5235! 593 13 coolant from the separate cooling system 21 can cool the exhaust gases in the first EGR cooler 14 a valve 26a is placed in the line 26 in the cooling system of the internal combustion engine in a position so that at least a part of the coolant in the line 26 is led, via a line 26a1 to the second EGR cooler l5. Here, the coolant from the internal combustion engine cooling system cools the recirculating exhaust gases in a first stage in the second EGR cooler 15. The coolant is discharged from the second EGR valve 15 and back to the line 26 via the second valve 22b and a line 26a2.

I denna utfóringsfonn utnyttjas således ett ventilarrangemang 22a-d för att leda den kalla kylvätskan från det separata kylsystemet genom den av EGR-kylare 14, 15 som for tillfället kyler de återcirkulerande avgasema i det andra steget. Ett ventilarrange- mang 26a-b och ett antal extra ledningar 26a1, 26a2, 26b1, 26b2 utnyttjas för att leda den relativt Vanna kylvätskan från förbränningsmotorns kylsystem genom den av EGR- kylare 14, 15 som for tillfället kyler de återcirkulerande avgaserna kyls i det första ste- get. I detta fall kan således hela det separata kylsystemet utnyttjas för att kyla de åter- cirkulerande avgaserna i det andra steget vilket underlättar en kylning av avgaserna till en låg temperatur och bildandet av vattenånga inuti de respektive EGR-kylarna 14, 15.Thus, in this embodiment, a valve arrangement 22a-d is used to direct the cold coolant from the separate cooling system through that of EGR coolers 14, 15 which are currently cooling the recirculating exhaust gases in the second stage. A valve arrangement 26a-b and a number of additional lines 26a1, 26a2, 26b1, 26b2 are used to direct the relatively Vanna coolant from the internal combustion engine cooling system through that of the EGR cooler 14, 15 which currently cools the recirculating exhaust gases cooled in the first ste- get. In this case, the entire separate cooling system can thus be used to cool the recirculating exhaust gases in the second stage, which facilitates a cooling of the exhaust gases to a low temperature and the formation of water vapor inside the respective EGR coolers 14, 15.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den på ritningen beskrivna utföringsformen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.The invention is in no way limited to the embodiment described in the drawing but can be varied freely within the scope of the claims.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 53 'l 535 14 Patentkrav10 15 20 25 30 35 53 '1 535 14 Patent claims 1. Arrangemang för återcirkulation av avgaser hos en íörbränningsmotor (l), varvid arrangemanget innefattar en returledning (1 1) som är anpassad att returnera avgaser till förbränningsmotorn (2), en EGR-kylaranordning (14, 15) för mottagning och kylning av återcirkulerande avgaser i returledningen (1 l) vilken har en avgaspassage (l4a, 15a) som innefattar en första öppning (l4b) och en andra öppning (14c, l5b), och ett kylsy- stem med ett cirkulerande kylmedel som är anpassat att möjliggöra en kylning av de återcirkulerande avgaserna i EGR-kylaranordningen (14, 15) till vattenångans konden- seringstemperatur i avgaserna, kännetecknat av att returledningen (1 l) innefattar ett ventilorgan (24) som är ställbart i ett första läge då det leder återcirkulerande avgaser i en forsta riktning genom EGR-kylaranordningens avgaspassage (l4a, 15a) och i ett andra läge då det leder återcirkulerande avgaser in i motsatt riktning genom EGR- kylaranordningens avgaspassage (l4a, 15a) och att ventilorganet (24) är anpassat att omväxlande ställas i det första läget och i det andra läget under drift av förbrännings- motorn (2) så att kondensat omväxlande bildas inuti EGR- kylaranordningen i en del av avgaspassagen (l4a, 15a) som innefattar den första öppningen (l4b) och i en del av avgaspassagen (l4a, 15a) som innefattar den andra öppningen (14c, l5b).An arrangement for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine (1), the arrangement comprising a return line (1 1) adapted to return exhaust gases to the internal combustion engine (2), an EGR cooling device (14, 15) for receiving and cooling recirculating exhaust gases in the return line (11) which have an exhaust passage (14a, 15a) comprising a first opening (14b) and a second opening (14c, 15b), and a cooling system with a circulating coolant adapted to enable a cooling of the recirculating exhaust gases in the EGR cooler device (14, 15) to the condensing temperature of the water vapor in the exhaust gases, characterized in that the return line (1 l) comprises a valve means (24) which is adjustable in a first position when conducting recirculating exhaust gases in a first direction through the exhaust passage of the EGR cooler (14a, 15a) and in a second position as it directs recirculating exhaust gases in the opposite direction through the exhaust passage of the EGR cooler (14a, 15a) and that valve the unit (24) is adapted to be alternately set in the first position and in the second position during operation of the internal combustion engine (2) so that condensate is alternately formed inside the EGR cooler device in a part of the exhaust passage (14a, 15a) comprising the first the opening (14b) and in a part of the exhaust passage (14a, 15a) which comprises the second opening (14c, 15b). 2. Arrangemang enligt krav l, kännetecknat av att returledningen (l 1) innefattar ett första ledningsparti (1 la) som är anpassad att leda återcirkulerande avgaser till ventil- organet (24), ett andra ledningsparti (1 lb) som sträcker sig mellan ventilorganet (24) och EGR-kylaranordningens första öppning (l4b), en tredje ledningspassage (1 lc) som sträcker sig mellan ventilorganet (24) och EGR-kylaranordningens andra öppning (14c, l5b) och ett fjärde ledningsparti (l ld) som år anpassat att leda avgaser som kylts i EGR-kylaranordningen (14, 15) mot förbränningsrnotorn (2).Arrangement according to claim 1, characterized in that the return line (11) comprises a first line portion (11a) which is adapted to lead recirculating exhaust gases to the valve means (24), a second line portion (1b) extending between the valve means (24) and the first opening (14b) of the EGR cooler device, a third conduit passage (1 lc) extending between the valve means (24) and the second opening (14c, 15b) of the EGR cooler device and a fourth conduit portion (11d) which is adapted to direct exhaust gases cooled in the EGR cooler device (14, 15) towards the combustion engine (2). 3. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att ventilorganet (24), i det forsta läget, är anpassat att förbinda det första ledningspartiet (1 la) med det andra ledningspartiet (1 lb) och det tredje ledningspartiet (l lc) med det fjärde ledningspartiet (1 ld).Arrangement according to claim 2, characterized in that the valve means (24), in the first position, is adapted to connect the first conduit portion (11a) to the second conduit portion (1lb) and the third conduit portion (11c) to the fourth the lead portion (1 ld). 4. Arrangemang enligt krav 3, kännetecknat av att ventilorganet (24), i det andra läget, är anpassat att förbinda det första ledningspartiet (1 la) med det tredje ledningspartiet (1 lc) och det andra ledningspartiet (1 lb) med det fjärde ledningspartiet (1 ld). 10 15 20 25 30 35 EÄEVE 555 15Arrangement according to claim 3, characterized in that the valve means (24), in the second position, is adapted to connect the first conduit portion (11a) to the third conduit portion (1lc) and the second conduit portion (1lb) to the fourth the lead portion (1 ld). 10 15 20 25 30 35 EÄEVE 555 15 5. Arrangemang enligt krav 4, kännetecknat av att ventilorganet (24) innefattar ett in- vändigt utrymme där nämnda ledningspartier (l la-d) mynnar och en ventilkropp (24a) som är vridbart anordnad mellan det första läget och det andra läget.Arrangement according to claim 4, characterized in that the valve means (24) comprises an internal space where said conduit portions (11a-d) open and a valve body (24a) which is rotatably arranged between the first position and the second position. 6. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att EGR- kylaranordningen innefattar åtminstone en EGR-kylare (14, 15) som innefattar nämnda passage (14a, l5a) för avgaserna och en kylmedieledning (22) som är anpassad att leda nämnda kylmedel genom EGR-kylaren (14, 15).Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that the EGR cooler device comprises at least one EGR cooler (14, 15) comprising said passage (14a, 15a) for the exhaust gases and a coolant line (22) adapted to conduct said coolant through the EGR cooler (14, 15). 7. Arrangemang enligt krav 6, kännetecknat av att EGR-kylaranordningen innefattar en första EGR-kylare (14) som har en avgaspassage (l4a) som innefattar den första öpp- ningen (l4b) och en andra EGR-kylare (15) som har en avgaspassage (l5a) som inne- fattar den andra öppningen (l Se) och ett ledningsparti (l le) som förbinder de två EGR- kylarna (14, 15).Arrangement according to claim 6, characterized in that the EGR cooler device comprises a first EGR cooler (14) having an exhaust passage (14a) comprising the first opening (14b) and a second EGR cooler (15) having an exhaust passage (l5a) comprising the second opening (l Se) and a conduit portion (l le) connecting the two EGR coolers (14, 15). 8. Arrangemang enligt krav 6 eller 7, kärmetecknat av att nämnda kylsystem innefattar en reversibel pump (23) som är anpassad att under drift av förbränningsrnotorn (2) om- växlande cirkulera nämnda kylmedel i två motsatta riktningar genom EGR- kylaranordningen (14, 15).Arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that said cooling system comprises a reversible pump (23) which is adapted to alternately circulate said coolant in two opposite directions through the EGR cooling device (14, 15) during operation of the combustion engine (2). ). 9. Arrangemang enligt krav 8, kännetecknat av att förbränningsmotorn är kyld av ett kylsystem med en cirkulerande kylvätska och att nämnda kylsystem, som är anpassat att kyla avgaserna till vattenångans kondenseringstemperatur i avgaserna, är ett kylsy- stem som är separat från förbränningsmotorns kylsystem.Arrangement according to claim 8, characterized in that the internal combustion engine is cooled by a cooling system with a circulating coolant and that said cooling system, which is adapted to cool the exhaust gases to the water vapor condensation temperature in the exhaust gases, is a cooling system separate from the internal combustion engine cooling system. 10. Arrangemang enligt krav 7 och 9, kännetecknat av att arrangemanget innefattar ett ventilarrangemang (26a-b) som är anpassat att leda kylvätska från förbränningsmotoms kylsystem genom den EGR-kylare (14, 15) i vilken de återcirkulerande avgaserna kyls i ett första steg och ett ventilarrangemang (22a-d) som är anpassat att leda kylmedel från det separata kylsystemet genom den EGR-kylare (14, 15) i vilken de återcirkulerande avgaserna kyls i ett andra steg.Arrangement according to claims 7 and 9, characterized in that the arrangement comprises a valve arrangement (26a-b) which is adapted to direct coolant from the cooling system of the internal combustion engine through the EGR cooler (14, 15) in which the recirculating exhaust gases are cooled in a first step and a valve arrangement (22a-d) adapted to direct coolant from the separate cooling system through the EGR cooler (14, 15) in which the recirculating exhaust gases are cooled in a second step. 11. ll. Förfarande för återcirkulation av avgaser hos en förbränningsmotor (1), varvid för- farandet innefattar stegen att retumera avgaser till förbränningsmotorn (2), att kyla de återcirkulerande avgaser medelst en EGR-kylaranordning (14, 15) som har en avgas- passage (14a, l5a) som innefattar en första öppning (l4b) och en andra öppning (14c, 531 555 16 15b), och att kyla de återcirkulerande avgaserna i EGR-kylaranordningen (14, 15) till vattenångans kondenseringstemperatur i avgaserna, kännetecknat av steget att omväx- lande leda återcirkulerande avgaser i motsatta riktningar genom EGR- kylaranordningens avgaspassage (l4a, 15a) så att kondensat omväxlande bildas inuti EGR- kylaranordningen i en del av avgaspassagen (14a, 15a) som innefattar den första öppningen (l4b, 15b) och i en del av avgaspassagen (14a, 15a) som innefattar den and- ra öppningen (l4c, 15c).11. ll. A method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine (1), the method comprising the steps of returning exhaust gases to the internal combustion engine (2), cooling the recirculating exhaust gases by means of an EGR cooler device (14, 15) having an exhaust passage (14a , 15a) comprising a first opening (14b) and a second opening (14c, 531 555 16 15b), and cooling the recirculating exhaust gases in the EGR cooler device (14, 15) to the condensing temperature of the water vapor in the exhaust gases, characterized by the step of regrowth conducting recirculating exhaust gases in opposite directions through the exhaust passage of the EGR cooler device (14a, 15a) so that condensate is alternately formed inside the EGR cooler device in a part of the exhaust passage (14a, 15a) comprising the first opening (14b, 15b) and in a part of the exhaust passage (14a, 15a) which includes the second opening (14c, 15c).
SE0702248A 2007-10-08 2007-10-08 Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine SE531599C2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0702248A SE531599C2 (en) 2007-10-08 2007-10-08 Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine
PCT/SE2008/051104 WO2009048408A1 (en) 2007-10-08 2008-10-01 Arrangement and method for recirculation of exhaust gases from a combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0702248A SE531599C2 (en) 2007-10-08 2007-10-08 Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0702248L SE0702248L (en) 2009-04-09
SE531599C2 true SE531599C2 (en) 2009-06-02

Family

ID=40549402

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0702248A SE531599C2 (en) 2007-10-08 2007-10-08 Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
SE (1) SE531599C2 (en)
WO (1) WO2009048408A1 (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010048465A1 (en) 2010-10-14 2012-04-19 Daimler Ag Exhaust gas recirculation with condensate removal
AT513048B1 (en) * 2012-12-20 2014-01-15 Avl List Gmbh Process for the regeneration of an EGR cooler
JP6765749B2 (en) * 2016-05-17 2020-10-07 日野自動車株式会社 Condensed water treatment equipment for EGR equipment
EP3841293B1 (en) 2018-08-23 2024-05-08 Volvo Truck Corporation A method for operating an internal combustion engine system

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1138888B1 (en) * 2000-03-27 2005-05-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha A device for purifying the exhaust gas of an internal combustion engine
JP4299054B2 (en) * 2003-05-19 2009-07-22 トヨタ自動車株式会社 EGR device for internal combustion engine
US6904898B1 (en) * 2003-09-09 2005-06-14 Volvo Lastyagnar Ab Method and arrangement for reducing particulate load in an EGR cooler
FR2891590B1 (en) * 2005-09-30 2010-09-17 Renault Sas RECIRCULATED GAS DISTRIBUTION DEVICE, RECIRCULATED GAS COOLER, AND EXHAUST GAS RECIRCULATION METHOD.

Also Published As

Publication number Publication date
SE0702248L (en) 2009-04-09
WO2009048408A1 (en) 2009-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101413466B (en) EGR cooling system with multiple EGR coolers
CN101356358B (en) Three-pass heat exchanger for an EGR system
SE1051363A1 (en) Cooling system in a vehicle
US20100242929A1 (en) Arrangement and method for the return of exhaust gases in a combustion engine
SE532245C2 (en) Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine
SE530583C2 (en) Radiator arrangement of a vehicle
SE532143C2 (en) Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine
SE532361C2 (en) Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine
SE1050516A1 (en) Cooling arrangement of a vehicle driven by a supercharged internal combustion engine
US8695543B2 (en) Internal combustion engine cooling unit
SE529101C2 (en) Cooling arrangement for the recirculation of gases of a supercharged internal combustion engine
SE530242C2 (en) Arrangements for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine
SE533750C2 (en) Arrangement of a supercharged internal combustion engine
SE0802349A1 (en) Arrangement for cooling of recirculating exhaust gases of an internal combustion engine
SE531200C2 (en) Radiator arrangement in a vehicle
SE530239C2 (en) Radiator arrangement of a vehicle
SE529731C2 (en) Radiator arrangement of a vehicle
SE528270C2 (en) Arrangements for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine in a vehicle
SE527869C2 (en) Cooling device in a vehicle
SE528739C2 (en) cooler arrangement
KR101779273B1 (en) Engine intake air thermal management device and associated thermal management method
SE531599C2 (en) Arrangement and method for recirculating exhaust gases of an internal combustion engine
SE528123C2 (en) Arrangements for recirculation of exhaust gases of an internal combustion engine in a vehicle
KR101821963B1 (en) Cooling device for an engine exhaust gas recirculation circuit
SE534814C2 (en) Arrangement and method for heating coolant circulating in a cooling system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed