SE531546C2 - Kolli samt metod för framställning av ett kolli - Google Patents

Description

531 546 2 På grund av densitetsskillnaden kan rullarna inte staplas ovanpå varandra utan att det uppstår problem med instabilitet och interfoliering av varven hos två på varandra anordnade rullar. Instabiliteten och inter- folieringen kan medföra ”stukning” och skador på förpackningsämnena.

För undvikande av detta transporteras idag rullarna styckvis i separata kartonger. Detta medför en onödig kostnad men även ett miljöproblem i form av onödigt emballage.

Problemet med stukning och interfoliering blir extra påtagligt i de fall transporterna, vilket är mer regel än undantag, sker över mycket långa sträckor på ofta mycket dåliga vägar och med ett flertal omlastningar. Rena transportrelaterade skador förekommer och bevisbördan avseende vem i transportledet som har förorsakat skadan, och därmed vem som ska bära kostnaden för reklamation är svår. På grund av den svåra bevisbördan måste därför reklamationskostnaderna för transportskador tas av leverantören av förpackningsmaterial istället för speditören.

Det ska inses att ovan nämnda problem till viss grad även kan uppstå i de fall banan med förpackningsämnen, sett i banans breddriktning innefattar samma antal skikt. Problemen med stukning är dock mindre uttalade.

Det föreligger således ett behov av en förbättrad metod för emballering av denna typ av förpackningsmaterial. ÄNDAMÅL MED FÖRELIGGANDE UPPFlNNlNG Ändamålet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett kolli med en last i form av åtminstone en rulle med förpackningsämnen och en metod för framställning av ett kolli, vilket kolli och metod minimerar risken för transportskador.

Ett annat ändamål är att tillhandahålla ett sådant kolli och en sådan metod som reducerar emballagekostnaden och som reducerar miljöpåverkan. Ännu ett ändamål är att tillhandahålla ett kolli med en last i form av åtminstone en rulle med förpackningsämnen och en metod för framställning av ett sådant kolli, vilket kolli uppfyller kraven enligt ASTM D 4169-04a, DC2, varvid bevisbördan för eventuell transportskada underlättas och därigenom reklamationskostnader för leverantören av förpackningsämne kan minimeras.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN För att uppnå de ovan angivna samt ytterligare icke angivna ändamål, vilka kommer att framgå av den efterföljande beskrivningen, avser 10 15 20 25 30 35 535 546 3 föreliggande uppfinning ett kolli enligt krav 1 respektive en metod för framställning av ett kolli enligt krav 10.

Enligt en första aspekt av uppflnningen avser denna ett kolli innefattande en lastbärare, en last som innefattar åtminstone en rulle med en bana med inbördes förbundna förpackningsämnen, vilken bana är upprullad på en bobin, ett lastfördelningselement samt ett spännband, varvid nämnda last är uppburen av nämnda lastbärare och uppvisar en mot nämnda lastbärare vänd nedre yta och en mot nämnda lastfördelningsetement vänd övre yta, och vidare är uppburen på ett sådant sätt att den åtminstone ena rullens bobin är anordnad vinkelrätt mot nämnda lastbärare, och varvid lastfördelningselementet är anordnat på lastens övre yta, samt varvid spännbandet, utan att göra kontakt med banan, omsluter en av lastbäraren, bobinen och lastfördelningselementet bildad kraftupptagande struktur för förankring av lasten på lastbäraren.

Genom ett dylikt kolli utnyttjas bobinen i rullen i kombination med lastbäraren och lastfördelningselementet för bildande av en kraftupptagande struktur. Genom att lastfördelningselementet anordnas på lastens övre yta utan att göra kontakt med banan kommer spännkraften från spännbandet att tas upp av den kraftupptagande strukturen. ingen, eller väsentligen ingen vertikal kraft kommer således att tas upp av själva banan med förpack- ningsämnen. Detta medför en kraftigt minskad risk för stukning eller annan deformation av förpackningsämnena under hantering eller transport av kollit.

Genom den kraftupptagande strukturen kan vidare lasten innefatta ett flertal rullar med förpackningsämnen utan att dessa skadar varandra eller interfolierar. Den styckvisa emballeringen kan således undvikas. Den kraftupptagande strukturen har dessutom visat sig vara extra viktig i de fall banan med förpackningsämnen sett i banans breddriktning innefattar ett första parti med ett första antal skikt och ett andra parti med ett andra antal skikt. Den kraftupptagande strukturen är emellertid även viktig i de fall banan sett i sin breddriktning innefattar samma antal skikt.

Uppfinningen medger vidare att kolllt utan separata emballage kan innefatta en last som innefattar ett flertal rullar, eller till och med ett flertal laster, vilka i sig innefattar en eller ett flertal rullar. Detta innebär vidare att mängden emballagematerial, och därmed emballagekostnaden kan reduceras. Den tidigare styckvisa lastningen av rullar i var sin kartong kan således undvikas. 10 15 20 25 30 35 531 546 4 Banan med förpackningsämnen kan, sett i banans breddriktning, innefatta ett första parti med ett första antal skikt och ett andra parti med ett andra antal skikt. För denna typ av förpackningsämnen blir betydelsen av att spännbandet, utan att göra kontakt med banan, omsluter den kraftupptagande strukturen för förankring av lasten på lastbäraren, extra viktig. En rulle med denna typ av förpackningsämnen är på grund av densitetsskillnaden instabil, vilket omöjliggör en fördelning av spännkraften ner genom förpackningsämnena. En sådan kraftfördelning skulle nämligen leda till okontrollerbar risk för stukning av banan och ett instabilt kolli. lnstabiliteten blir extra påtaglig i de fall lasten inbegriper ett flertal staplade rullar eftersom det då finns en påtaglig tippningsrisk. Genom den kraftupptagande strukturen och spännbandets samverkan med denna utan att göra kontakt med banan undvikes dessa problem.

Lastfördelningselementet kan sträcka sig diametralt över den övre ytan hos nämnda last, och väsentligen förbi dess mantelyta. Spännbandets spännkraft kan härigenom ledas ner och tas upp i den kraftupptagande strukturen utan åverkan på banan med förpackningsämnen iden åtminstone ena rullen.

Lastbäraren är med fördel en lastbärare av typen EUR-pall (Europapali), vid vilken spännbandet omsluter nämnda kraftupptagande struktur i de i lastbäraren ingående däcksbrädornas längdriktning. Denna sträckning av spännbandet har i försök som har utförts av det svenska institutet STFI-Packforsk visat sig vara fördelaktig. Närmare bestämt har det visat sig att lastbärarens utböjning reduceras, dvs lastbärarens bottenyta förblir väsentligen plan även vid den storlek på spännkrafti spännbandet som är aktuell vid förankring av denna typ av last på lastbäraren, dvs en spännkraft i storleksordningen 800-1200 N, och mer föredraget 900-1100 N.

Denna spännkraft har visat sig vara lämplig på rullar av det aktuella slaget, vilka typtskt väger mellan 15 och 75 kg. En väsentligen plan bottenyta hos lastbäraren är av vikt för kollits stabilitet. l en annan utföringsform är lastbäraren en lastbärare av typen EUR- pall, vid vilken däcksbrädorna har ersatts av en skiva och vid vilken spännbandet är anordnat att omsluta nämnda kraftupptagande struktur i de i lastbäraren ingående medarnas längdriktning. Per definition gäller för en EUR-pall att medarna löper i samma riktning som dess däcksbrädor.

Härigenom erhålles samma fördel iform av reducerad risk för utböjning av lastbäraren även i det fall en skiva användes istället för däcksbrädor. En skiva 10 15 20 25 30 35 531 546 5 erbjuder en ytterligare fördel genom att den beroende på sin struktur kan ge en sluten yta som förhindrar uppträngning av smuts och väta från underlaget.

Vidare ger en skiva en större vridstyvhet än enskilda brädor. l det fall lastbäraren är en lastbärare av typen EUR-pall är regelbrädorna med fördel förstärkta. En förstärkning av regelbrädorna ger lastbäraren en ytterligare vridstyvhet. Förstärknlngen kan erhållas exempelvis genom en dimensionsökning, val av tvärsnittsgeometri eller genom materialval.

Lasten kan innefatta en stapel med rullar, i vilken stapel bobinerna hos respektive rulle är anordnade axiellt i linje med varandra. Härigenom bibehålles den kraftuppbärande strukturen även i det fall lasten utgörs av flera rullar.

Ett skiljeelement kan med fördel vara anordnat mellan respektive rulle i lasten. Skiljeelementet säkerställer att det inte sker någon interfoliering.

Skiljeelementet bidrar vidare till en jämnare lastutbredning i det fall lasten, trots förankringen och den kraftupptagande strukturen, vid oförsiktig hantering eller transport skulle ge med sig och banan med förpackningsämnen skulle stukas. l det uppfinningsenliga kollit kan lastbäraren uppbära ett flertal laster och lastfördelningselementet kan sträcka sig över en eller flera laster. Om lastbäraren exempelvis bär upp en enskild rad med två laster kan ett och samma lastfördelningselement sträcka sig över båda lasterna. I det fall lastbäraren bär upp ett flertal rader med laster kan ett lastfördelningselement användas per rad. Alternativt kan ett lastfördelningselement per last användas, eller ett lastfördelningselement användas för samtliga laster.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen avser denna en metod för framställning av ett kolli med en last som innefattar åtminstone en rulle med en bana med inbördes förbundna förpackningsämnen, vilken bana är upprullad på en bobin. Metoden innefattar stegen att anordna nämnda last på en lastbärare på ett sådant sätt att den åtminstone ena rullens bobin är anordnad vinkelrätt mot lastbärarens plan, att anordna ett lastfördelningselement på lastens övre yta, samt att anordna ett spännband på ett sådant sätt att det utan att göra kontakt med banan omsluter en av lastbäraren, bobinen och lastfördelningselementet bildad kraftupptagande struktur för förankring av lasten på lastbäraren. l den uppfinningsenliga metoden utnyttjas bobinen i rullen i kombination med lastbäraren och lastfördelningselementet för bildande av en 10 15 20 25 30 35 531 545 6 kraftupptagande struktur. Genom att lastfördelningselementet anordnas på lastens övre yta utan att göra kontakt med banan kommer spännkraften från spännbandet att tas upp av den kraftupptagande strukturen. Ingen, eller väsentligen ingen vertikal kraft kommer således att tas upp av banan med förpackningsämnen. Härigenom erhålles en kraftigt minskad risk för stukning eller annan deformation av förpackningsämnena under hantering eller transport av kollit. Genom den kraftupptagande strukturen kan vidare lasten innefatta ett flertal rullar med förpackningsämnen utan att dessa skadar varandra eller interfolierar. Den styckvisa emballeringen kan således undvikas. Den kraftupptagande strukturen har visat sig vara extra viktig i de fall banan med förpackningsämnen sett i banans breddriktning innefattar ett första parti med ett första antal skikt och ett andra parti med ett andra antal skikt. Den kraftupptagande strukturen är emellertid även viktig i de fall banan sett i sin breddriktning innefattar samma antal skikt. Vidare tillhandahåller metoden ett kolii som utan separat emballage kan innefatta en last som inne- fattar ett flertal rullar, eller till och med ett flertal laster, vilka i sig innefattar en eller ett flertal rullar. Detta innebär vidare att mängden emballagematerial, och därmed emballagekostnaden kan reduceras. Den tidigare styckvisa lastningen av rullar i var sin kartong kan således undvikas.

Lastfördelningselementet anordnas företrädesvis så att det sträcker sig diametralt över nämnda last, och väsentligen förbi dess mantelyta.

Härigenom leds spännbandets spännkraft ner och tas upp iden kraftupptagande strukturen utan åverkan på banan med förpackningsämnen.

Lasten och lastbäraren kan svepas med en plastfilm innan lastfördelningselement anordnas på lasten.

Banan med förpackningsämnen kan sett i banans breddriktning innefatta ett första parti med ett första antal skikt och ett andra parti med ett andra antal skikt.

Lastbäraren är med fördel en lastbärare av typen EUR-pall, vid vilken spännbandet anordnas att omsluta nämnda kraftupptagande struktur i de i lastbäraren ingående däcksbrädornas längdriktning. l det fall däcksbrädorna har ersatts av en skiva, anordnas spännbandet med fördel att omsluta nämnda kraftupptagande struktur i de i lastbäraren ingående medarnas längdriktning. Härigenom minskas i enlighet med ovanstående diskussion risken för en utböjning av lastbäraren. l det fall lasten innefattar ett flertal rullar staplas dessa företrädesvis på ett sådant sätt att bobinerna hos respektive rulle är anordnade axiellti linje 10 15 20 25 30 35 531 545 7 med varandra. Härigenom bibehålles den kraftuppbärande strukturen även i det fall lasten utgörs av flera rullar.

Metoden kan innefatta steget att anordna ett skiljeelement mellan respektive rulle i lasten. Skiljeelementet säkerställer att det inte sker någon interfolierlng. Skiljeelementet bidrar vidare till en jämnare lastutbredning i det fall lasten, trots förankringen och den kraftupptagande strukturen, vid oförsiktig hantering eller transport skulle ge med sig och banan med förpack- ningsämnen skulle stukas.

Enligt metoden kan ett flertal laster anordnas på nämnda lastbärare, varefter Iastfördelningselementet anordnas att sträcka sig över en eller flera laster.

BESKRIVNING AV RITNINGAR I det följande kommer uppfinningen att beskrivas närmare i exemplifierande syfte med hänvisning till bifogade ritningar, vilka visar en för närvarande föredragen utföringsform.

F ig 1 visar schematiskt en rulle innefattande en bana med förpackningsämnen.

Fig 2 visar schematiskt en standardiserad lastbärare av typen EUR- pall.

Fig 3 visar ett exempel på ett kolli med en enskild last som är framställt genom den uppfinningsenliga metoden.

Fig 4 visar schematiskt ett andra exempel på ett kolli som är framställt genom den uppfinningsenliga metoden. Kollit innefattar fyra laster.

TEKNISK BESKRIVNING Nu med hänvisning till fig 1 visas schematiskt en rulle 1 med förpackningsämnen 2. Rullen 2 innefattar närmare bestämt en bana 3 med en mängd förpackningsämnen 2 som är anordnade sida vid sida och inbördes förbundna med varandra. Förpackningsämnena 2 är avsedda för fram- ställning av förpackningar av kollapsande slag. Med detta avses en förpackning med väggar 4, 5 av ett flexibelt plastmaterial som är böjliga samt förbundna med varandra för avgränsning av en kammare vars volym beror av väggarnas inbördes läge. l sitt ofyllda tillstånd är förpackningen och därmed dess förpackningsämne 2 plant. I fig 1 visas väggarna 4, 5 något separerade av rent illustrativa skäl. 10 15 20 25 30 35 531 546 8 Vid framställning av denna typ av förpackningsämnen 2 utgår man lämpligen från en kontinuerlig materialbana som W-vikes. Därefter förbinds de motstående väggpartierna 4, 5 utmed så kallade förbindningspartier för bildande av en sluten kammare. Den på detta sätt formade banan 3 med förpackningsämnen 2 rullas därefter upp på en bobin 6 för bildande av en rulle 1. Som ett exempel kan en rulle innehålla 4500 förpackningsämnen och väga ca 70 kg. Typiskt väger en rulle mellan 15 och 75 kg.

Den på detta sätt formade banan 3 med förpackningsämnen 2 kommer i sin breddriktning att uppvisa ett första parti 7 med två väggskikt och ett andra parti 8 med fyra väggskikt. Som en följd av denna skillnad i antalet skikt kommer rullen 2 att uppvisa en första densitet i det första partiet 7 och en andra densitet i det andra partiet 8. Denna densitetsskillnad leder till stora svårigheter vid hantering och transport av rullen. Rullen blir exempelvis väldigt svår att greppa. Vidare bör två rullar inte staplas ovanpå varandra eftersom rörelser och vibration under transport och hantering gör att banvarven vill interfoliera med skador på materialbanan som följd. En stapel med denna typ av rullar blir dessutom på grund av densitetsskillnaden instabil med risk för tippning. Tippningen kan resultera i exempelvis materialskador på förpackningsämnen och angränsade kollin, men även i personskador.

Med hänvisning till fig 2 visas ett exempel på en standardiserad lastbärare 100 av typen EUR-pall, även benämnd Europapall. Hänvisningen till fig 2 sker för definition av ett antal begrepp som kommer att användas vid beskrivning av uppfinningen.

Med början uppifrån innefattar lastbäraren 100 en övre yta med sk däcksbrädor 110. Däcksbrädorna 110 sträcker sig i lastbärarens 100 längdriktning och är anordnade på ett sådant sätt att de mellan sig bildar längsgående spalter 120. Däcksbrädorna 110 är anordnade ovanpå tre stycken sk regelbrädor 130. Regelbrädorna 130 är anordnade tvärs lastbärarens 100 längdriktning och är positionerade i lastbärarens ändar respektive i dess mitt. På undersidan av respektive regelbräda 130 finns tre sk distanshylsor 140. Distanshylsorna 140 är anordnade på respektive regelbrädas 130 ändar respektive dess mitt. Slutligen är tre medar 150 anordnade på undersidan av distanshylsorna 140. Medarna 150 sträcker sig i lastbärarens 100 längdriktning, dvs i samma riktning som däcksbrädcrna 110 och förbinder därigenom de tre distanshylsorna 140 sett i lastbärarens 100 längdriktning. 10 15 20 25 30 35 531 546 9 Nu med hänvisning till fig 3 visas ett första exempel på ett kolli 20 enligt föreliggande uppfinning som uppbär en last 30 i form av en stapel med fyra rullar 1. Kollit 20 innefattar en lastbärare 10 som har samma principiella uppbyggnad med däcksbrädor 11, regelbrädor 13, distanshylsor 14 och medar 15 som den ovan beskrivna standardiserade EUR-pallen 100, varigenom denna inte beskrives på nytt. Lastbäraren 10 kan vara såväl kvad- ratisk som rektangulär. Lastbärarens 10 mått är med fördel anpassade efter antalet laster och måtten på dessa. Lastbärarens 10 bredd respektive längd motsvarar lämpligen väsentligen den sammanlagda diametern på lasten 30, dvs den sammanlagda diametern hos de på lastbäraren 10 anordnade rullarna 1 sett i lastbärarens 10 breddriktning respektive längdriktning. Vidare bör hänsyn tas till det tilltänkta transportmedlet, dvs lastbil eller container, för optimerat utnyttjande av tillgänglig lastyta.

Lastbäraren 10 bär i det visade exemplet upp en last 30 i form av fyra rullar 1 med förpackningsämnen 2 av ovannämnda slag. Rullarna 1 är anordnade i en stapel 16 på ett sådant sätt att bobinerna 6 hos respektive rulle 1 är anordnade axiellt i linje med varandra och dessutom vinkelrätt mot lastbärarens 10 övre yta 17. l det fall flera staplar 16, se fig 4, är anordnade på lastbäraren 10 bildar respektive stapel 16 en last 30. Över lasten 30 löper ett lastfördelningselement 18.

Lastfördelningselementet 18 är anordnat diametralt över lasten 30 och har en sådan utsträckning att det sträcker sig förbi lastens 30, dvs rullarnas mantelyta 9. Lastfördelningselementet 18 vilar således på den övre ytan hos bobinen 6 iden i stapeln 16 överst anordnade rullen 1. Härigenom kommer lastfördelningselementet 18, bobinerna 6 ide i stapeln 16 anordnade rullarna 1 samt lastbäraren 10 att bilda en kraftupptagande struktur 40 som kommer att diskuteras längre fram.

Lastfördelningselementet 18 är företrädesvis orienterat så att det sträcker sig parallellt med dâcksbrädornas 11 längdriktning.

Lastfördelningselementet 11 har i den visade utföringsformen formen av en långsträckt geometri och kan exempelvis utgöras av en bräda. Den làngsträckta geometrin är föredragen eftersom den ger god översikt vid orientering av lastfördelningselementet 11 relativt bobinen 6. Det ska dock inses att även andra geometrier är möjliga, exempelvis en geometri i form av en skiva.

Lasten 30 är förankrad på lastbäraren 10 medelst ett spännband 50 som omsluter lastbäraren 10, lasten 30 och lastfördelningselementet 18 utan 10 15 20 25 30 35 531 546 10 att göra kontakt med banan 3. Närmare bestämt löper spännbandet 50 i lastfördelningselementets 18 längdriktning och i däcksbrädornas 11 och medarnas 15 längdriktning. Genom denna typ av förankring kommer den förankrande kraften från spännbandet 50 att verka genom den kraftupptagande strukturen 40 utan att påverka den på bobinen 6 upprullade banan 3 med förpackningsämnen 2. Genom spännbandets 50 orientering kommer den horisontella kraftkomposanten i spännbandet 50 att verka parall- ellt med däcksbrädorna 11 respektive medarna 15 och därmed i den riktning i vilken lastbäraren 10 har som störst vridstyvhet. Vidare kommer spännbandets 50 vertikala kraftkomposant att verka vertikalt genom den kraft~ upptagande strukturen 40.

Spännbandet 50 utgörs lämpligen av på marknaden förekommande material, exempelvis plast eller stål. Lämplig bandspänning är 800-1200 N, och mer föredraget 900-1 100 N. l det fall rullarna 1 anordnas på lastbäraren 10 i staplar 16 anordnas lämpligen skiljeelement 19 mellan de enskilda rullarna 1 i stapeln 16.

Skiljeelementet 19 har företrädesvis formen av en skiva och syftar huvudsakligen till att undvika interfoiiering mellan banvarven hos två angränsade rullar. Skiljeelementet 19 kan exempelvis utgöras av trä eller PHPP- För att ytterligare skydda rullarna från miljöpåverkan kan ett, ej visat, skyddande skikt i form av exempelvis en film eller skiva anordnas direkt på däcksbrädorna 11 för tillhandahållande av ett skydd mot smuts och fukt från undersidan av lastbäraren 10.

Innan kollit 20 förses med lastfördelningselement 18 och spännband 50 svepes lastbäraren 10 och lasten 30 företrädesvis med en ej visad skyddande film som exempelvis utgörs av en krympfilm. Svepningen sker dels för stabilisering av lasten, dels för skyddande av lasten under transport, hantering och lagring. l den ovan beskrivna lastbäraren 10 är regelbrädorna 13 med fördel förstärkta jämfört med en standardiserad lastbärare 100 av typen EUR-pall.

Detta kan exempelvis ske genom en dimensionsökning, val av tvärsnittsgeometri eller materialval. Syftet med förstärkningen är att öka lastbärarens vridstyvhet. Just vridstyvheten har visat sig vara av betydelse för att ett kolli ska klara de krav som ställs enligt ASTM D 4169-04a, DC2.

Däcksbrädorna 11 kan i likhet med en lastbärare 100 av EUR-typ vara anordnade med inbördes spalter 12. De kan även med fördel vara anordnade 10 15 20 25 30 35 533 546 ll intill varandra utan spalt 12, alternativt vara ersatta med en skiva. Härigenom erhålles dels en ökad vridstyvhet hos lastbäraren, dels ett skydd mot underlaget som skyddar lasten 30 mot exempelvis smuts och väta.

Det inses att på samma sätt kan medarna 15 eller dlstanshylsorna 14 vara förstärkta jämfört med de standardiserade måtten som normalt gäller för en lastbärare 100 av typen EUR-pall.

Nu med hänvisning till fig 4 visas en alternativ utföringsform av det uppfinningsenliga kollit. Lastbäraren 10 har samma utformning som den tidigare beskrivna men bär nu upp fyra laster 30 i form av fyra staplar 16 med fyra rullar 1 vardera. Lastbäraren 10 har samma principiella uppbyggnad som har beskrivits ovan med hänvisning till fig 3 varför denna inte beskrives på nytt. För förankring av de fyra lasterna 30 används två lastfördelningselement 18 som är anordnande i däcksbrädornas 11 utsträcknlngsriktning. Respektive lastfördelningselement 18 sträcker sig diametralt över två laster 30, dvs över bobinerna 6. Vidare har lastfördelnlngselementet 18 en längd som gör att det sträcker sig väsentligen förbi mantelytan 9 hos de två lasterna 30.

Spännbandet 50 omsluter de två härigenom bildade kraftupptagande strukturerna 40 i däcksbrädornas 11 längdriktning utan att göra kontakt med banorna 3 hos respektive last 30. Det inses att respektive last 30 kan ha ett eget lastfördelningselement 18 som i sig sträcker sig väsentligen förbi lastens mantelyta.

Det uppfinningsenliga kollit 20 har visat sig ha en rad fördelar.

Lastfördelningselementet 18, bobinen/bobinerna 6 och lastbäraren 10 bildar tillsammans en kraftupptagande struktur 40 som tillsammans med spännbandet 50 möjliggör en förankring av lasten 30 på lastbäraren 10 som är mycket skonsam för banan 3 med förpackningsämnen 2. Spännbandet 50 kan utan att göra kontakt med banan 3 omsluta den kraftupptagande strukturen 40 och förankra lasten 30 på lastbäraren 10. Risken för stuknlng av banan 3 med förpackningsämnen 2 är därmed kraftigt reducerad. Detta innebär att rullar 1 med förpackningsämnen 2 av ovan nämnda slag trots sin instabilitet som förorsakas av sin densitetsskillnad kan lastas och transporteras i denna typ av kolli utan skador i form av stuknlng och interfoliering. Detta oavsett om lasten utgörs av enskilda rullar eller ett flertal staplade rullar.

Genom att spännbandet 50 omsluter den kraftupptagande strukturen 40 i däcksbrädornas 11 längdriktning utnyttjas lastbärarens 10 egen vridstyvhet, varigenom onödig risk för utböjning av lastbäraren undvikes. 10 15 20 531 545 12 Detta ökar i sin tur kollits 20 stabilitet och risken för tippning minskas.

Uppfinningen har även visat på möjligheten att ytterligare öka lastbärarens 10 vridstyvhet genom förstärkning av de i lastbäraren 10 ingående delarna.

Försök enligt ASTM D 4169-04a, DC2 har utförts på det svenska institutet STFl-Packforsk. Denna standard inbegriper bland annat ett antal olika fallprov och kollisionsprov. Försöken har visat att ett kolli med den ovan beskrivna typen av kraftupptagande struktur möjliggör uppfyllande av de krav som ställs enligt denna standard. Detta har som följd att kollin som är fram- ställda enligt den uppfinningsenliga metoden uppfyller de gällande kraven som finns för att speditören ska kunna hållas som skadeståndsskyldig för eventuella transportrelaterade skador på kollit och dess last. Det inses att behovet av förstyvning beror av antalet laster och lasternas vikt och typ. Med typ avses rullar med förpackningsämnen för framställning av förpackningar av en viss volym och geometri. Som ett exempel kan ges att i de fall lastbäraren var för vek visade försöken enligt ovan nämnda standard uppenbara stukningsskador på det första partiet hos respektive rulle i form av en tydlig intryckning, dvs en form av stukning genom större delen av rullens diameter.

Vid en förstyvning av lastbäraren upphörde nämnda skada.

Det inses att föreliggande uppfinning inte är begränsad till de visade utföringsformerna och metodstegen. Flera modifieringar och varianter är möjliga och uppfinningen definieras följaktligen uteslutande av de bifogade kraven.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 531 546 l 3 PATENTKRAV

1. Kolli innefattande en lastbärare (10), en last (30) som innefattar åtminstone en rulle (1) med en bana (3), vilken bana (3) är upprullad på en bobin (6), ett lastfördelningselement (18) samt ett spännband (50), varvid nämnda last (30) är så uppburen av nämnda lastbärare (10) att den åtminstone ena rullens (1) bobin (6) är anordnad vinkelrätt mot nämnda lastbärare (10), varvid nämnda last (30) uppvisar en mot nämnda lastfördelningselement (18) vänd övre yta, vilket lastfördelningselement (18) är anordnat på lastens övre yta, och varvid spännbandet (50) omsluter en av lastbäraren (10), bobinen (6) och iastfördelningselementet (18) bildad kraftupptagande struktur (40) för förankring av lasten på lastbäraren, k ä n n e t e c k n a t av att lastbäraren (10) är en lastbärare av typen EUR-pall, vid vilken spännbandet (50) omsluter nämnda kraftupptagande struktur (40) i de i lastbäraren (10) ingående däcksbrädornas (11) längdriktning, att lastbäraren (10) har en plan lastyta, att nämnda bana (3) innefattar inbördes förbundna förpackningsämnen (2), vilka sett i banans breddriktning innefattar ett första parti (7) med ett första antal skikt och ett andra parti (8) med ett andra antal skikt, varvid nämnda last (30) uppvisar en på nämnda lastyta vilande nedre yta, vilken innefattar en ändyta hos den åtminstone ena rullens bobin samt en bottenyta bildad av en bottenkant hos nämnda bana med inbördes förbundna förpackningsämnen, samt att nämnda lastfördelningselement (18) sträcker sig diametralt över den övre ytan hos nämnda last (30), och väsentligen förbi dess mantelyta (9).

2. Kolli enligt krav 1, vid vilket lastbäraren (10) är en lastbärare av typen EUR-pall, vid vilken däcksbrädorna (11) har ersatts av en skiva och vid vilken spännbandet (50) är anordnat att omsluta nämnda kraftupptagande struktur (40) i de i lastbäraren (10) ingående medarnas (15) längdriktning. 10 15 20 25 30 35 537 545 14

3. Kolli enligt krav 1, vid vilket lastbäraren (10) är en lastbärare av typen EUR-pall, vid vilken regelbrädorna (13) ärförstärkta.

4. Kolli enligt något föregående krav, vid vilket lasten (30) innefattar en stapel (16) med rullar (1), i vilken stapel bobinerna (6) hos respektive rulle är anordnade axiellt i linje med varandra.

5. Kolli enligt något föregående krav, innefattande ett skiljeelement (19) mellan respektive rulle (1) i lasten (30).

6. Kolli enligt något föregående krav, vid vilket lastbäraren (10) uppbär ett flertal laster (30), och vid vilket lastfördelningselementet (18) sträcker sig över en eller flera laster.

7. Metod för framställning av ett kolli (20) med en last (30) som innefattar åtminstone en rulle (1) med en bana (3) med inbördes förbundna förpackningsämnen (2), vilka sett i banans breddriktning innefattar ett första parti (7) med ett första antal skikt och ett andra parti (8) med ett andra antal skikt, vilken bana är upprullad på en bobin (6), vilken last uppvisar en övre yta och en nedre yta som innefattar en ändyta hos den åtminstone ena rullens bobin samt en bottenyta bildad av en bottenkant hos nämnda bana med inbördes förbundna förpackningsämnen, vilken metod innefattar stegen att anordna nämnda last (30) på en lastbärare (10) av typen EUR-pall, uppvisandes en plan lastyta (17) på ett sådant sätt att den åtminstone ena rullens (1) bobin (6) är anordnad vinkelrätt mot lastbärarens plan samt att lastens nedre yta vilar på nämnda lastyta, att anordna ett lastfördelningselement (18) på lastens (30) övre yta (21) så att detta sträcker sig diametralt över den övre ytan hos nämnda last (30), och väsentligen förbi dess mantelyta (9), samt att anordna ett spännband (50) att omsluta nämnda kraftupptagande struktur (40) i de i lastbäraren (10) ingående däcksbrädornas (11) längdriktning på ett sådant sätt att spännbandet omsluter en av lastbäraren (10), bobinen (6) och lastfördelningselementet (18) bildad kraftupptagande struktur (40) för förankring av lasten på lastbäraren. 10 15 20 25 531 546 15

8. Metod enligt krav 7, vid vilken lasten (30) och lastbäraren (10) svepes med en plastfilm innan anordnade av nämnda lastfördelningselement (18).

9. Metod enligt något av kraven 7-8, vid vilken lastbäraren (10) är en lastbärare av typen EUR-pall, vid vilken däcksbrädorna (11) har ersatts av en skiva, och vid vilken spännbandet (50) anordnas att omsluta nämnda kraftupptagande struktur (40) i de i lastbäraren (10) ingående medarnas (15) längdriktning.

10. Metod enligt något av kraven 7-9, vid vilken rullarna (1) i lasten (30) staplas på ett sådant sätt att bobinerna (6) hos respektive rulle (1) är anordnade axiellt i linje med varandra.

11. Metod enligt något av kraven 7-10, innefattande steget att anordna ett skiljeelement (19) mellan respektive rulle (1) i lasten (30).

12. Metod enligt något av kraven 7-11, vid vilken ett flertal laster (30) anordnas på nämnda tastbärare (10) och vid vilken nämnda lastfördelningselement (18) anordnas att sträcka sig över en eller flera laster (30).