SE530889C2 - Fuel tank arrangement for a vehicle - Google Patents

Description

539 B55 Detta mål uppfylls av ett bränsletankarrangemang, specifikt avsett för ett tungt fordon, bestående av en bränsletank indelad i en huvudtankkammare och en uppsamlingstankkammare, där en bränslematningsledning är arrangerad i nämnda uppsamlingstankkammare för att föra bränsle ut ur nämnda uppsamlingstankkammare till en förbränningsmotor på nämnda fordon, och där nämnda huvudtankkammare och nämnda uppsamlingstankkammare är separerade från varandra med hjälp av minst en mellanvägg. Enligt uppfinningen är en ventilmekanism är arrangerad inom nämnda meilanvägg, vilken mekanism, beroende på fyllnadstillståndet i nämnda huvudtankkammare, öppnas eller stängs beroende av uppsuget bränsle genom nämnda bränslematningsledning. ventilmekanismen arbetar därför utgående från två villkor. Det första villkoret är fyllnadssituationen i huvudtankkammaren. Så länge bränslenivån är hög i huvudtankkammaren tillåter ventilmekanismen som ett bränsleflöde från huvudtankkammaren till uppsamlingstankkammaren. Så snart låg bränslenivå uppstår i huvudtankkammaren sluts ventilmekanismen sluts och förhindrar utflöde av bränsle från nämnda uppsamlingstankkammare i nämnda huvudtankkammare. Ytterligare ett villkor för ventilmekanismen är om bränsle sugs ut via nämnda bränslematningsledning till förbränningsmotorn. Om bränsle inte sugs genom nämnda matningsledning kommer ventilmekanismen inte aktivt att öppna en passage mellan huvudtankkammaren och uppsamlingstankkammaren. Därför garanterar kravet att dessa båda villkor skall vara uppfyllda för öppning av nämnda ventilmekanism att oönskat utflöde av bränsle från nämnda uppsamlingstankkammare till nämnda huvudtankkammare vid låg bränslenivå i nämnda huvudtankkammare samt insugning av luft i bränslematningsledningen från en tom huvudtankkammare förebyggs effektivt. 539 B55 This object is fulfilled by a fuel tank arrangement, specially designed for a heavy vehicle, consisting of a fuel tank divided into a main tank chamber and a collection tank chamber, where a fuel supply line is arranged in said collection tank chamber to carry fuel out of said vehicle to said vehicle. , and wherein said main tank chamber and said collection tank chamber are separated from each other by means of at least one partition. According to the invention, a valve mechanism is arranged within said meilan wall, which mechanism, depending on the filling condition in said main tank chamber, is opened or closed depending on sucked fuel through said fuel supply line. the valve mechanism therefore operates on the basis of two conditions. The first condition is the filling situation in the main tank chamber. As long as the fuel level is high in the main tank chamber, the valve mechanism allows a fuel flow from the main tank chamber to the collection tank chamber. As soon as a low fuel level occurs in the main tank chamber, the valve mechanism closes and prevents the outflow of fuel from said collection tank chamber into said main tank chamber. Another condition for the valve mechanism is whether fuel is sucked out via said fuel supply line to the internal combustion engine. If fuel is not sucked through said supply line, the valve mechanism will not actively open a passage between the main tank chamber and the collection tank chamber. Therefore, the requirement that these two conditions be met for opening said valve mechanism ensures that unwanted outflow of fuel from said collection tank chamber to said main tank chamber at low fuel level in said main tank chamber and suction of air into the fuel supply line from an empty main tank chamber.

Enligt en ytterligare utföringsform av uppfinningen, när nämnda uppsamlingstankkammare är fylld med bränsle, överförs överskottsbränsle till huvudtankkammaren via ett bräddavlopp. Detta innebär att när bränsletanken fylls på vid en tankstation rinner bränslet först till nämnda uppsamlingstankkammare. Så snart nämnda uppsamlingstankkammare har fyllts strömmar överskottsbränsle via bräddavloppet från uppsamlingstankkammaren till nämnda huvudtankkammare.According to a further embodiment of the invention, when said collection tank chamber is filled with fuel, excess fuel is transferred to the main tank chamber via an overflow drain. This means that when the fuel tank is filled at a filling station, the fuel first flows to said collection tank chamber. As soon as said collection tank chamber has been filled, excess fuel flows via the overflow drain from the collection tank chamber to said main tank chamber.

Därför kan garanteras att uppsamlingstankkammare fylls med bränsle med högre prioritet än nämnda huvudtankkammare.Therefore, it can be guaranteed that collection tank chambers are filled with higher priority fuel than said main tank chambers.

Med avseende på ventilmekanismen föreskriver en utföringsform av uppfinningen att nämnda ventilmekanism består av en första ventildel i nämnda huvudtankkammare, 20 30 35 533 883 vilken öppnar en passage till nämnda uppsamlingstankkammare när bränslenivån i nämnda huvudtankkammare överskrider ett visst fördefinierat fyllnadstillstând, och som sluter nämnda passage till nämnda uppsamlingstankkammare när bränslet i nämnda huvudtankkammare sjunker under nämnda fördefinierade fyllnadstillstând.With respect to the valve mechanism, an embodiment of the invention provides that said valve mechanism consists of a first valve member in said main tank chamber, which opens a passage to said collection tank chamber when the fuel level in said main tank chamber exceeds a certain reduced said filling and filling position. said collection tank chamber when the fuel in said main tank chamber sinks during said predefined filling condition.

Den första ventildelen reagerar alltså beroende på fyllnadssituationen i huvudtankkammaren. Enligt en specifikutföringsform av denna aspekt av uppfinningen innefattar den första ventildelen en flottör med lägre densitet än bränslet. Det betyder att flottören tenderar att flyta på ytan pâ grund av sin flytkraft.The first valve part thus reacts depending on the filling situation in the main tank chamber. According to a specific embodiment of this aspect of the invention, the first valve member comprises an otter with a lower density than the fuel. This means that the otter tends to float on the surface due to its buoyancy.

Enligt uppfinningen är det möjligt! att nämnda flottör utgörs av en kula som rör sig i ett styrande rör mellan en öppen position och en sluten position, och där nämnda styrande rör är arrangerat vid mellanväggen.According to the invention, it is possible! said float being constituted by a ball moving in a guide tube between an open position and a closed position, and where said guide tube is arranged at the partition.

Alternativt är det också möjligt att nämnda första ventildel är försedd med ett elastisk slutande membran som stöder nämnda flottör och som flyttas mellan stängd och öppen position av nämnda flottör.Alternatively, it is also possible for said first valve member to be provided with an elastic closing diaphragm which supports said float and which is moved between the closed and open position of said float.

Med avseende på konstruktionen av ventilmekanismen på uppsamlingstankkammarsidan kan uppfinningen vidare föreskriva att nämnda ventilmekanism inkluderar en andra ventildel inom nämnda uppsamlingstankkammare, som öppnar och sluter nämnda passage allt eftersom bränsle sugs ut genom nämnda bränslematningsledning.With respect to the construction of the valve mechanism on the collection tank chamber side, the invention may further provide that said valve mechanism includes a second valve member within said collection tank chamber, which opens and closes said passage as fuel is drawn out through said fuel supply line.

Enligt en utföringsform med avseende på denna aspekt av uppfinningen kan föreskrivas att nämnda andra ventilmekanism inkluderar en kula som löper i ett styrande rör mellan en öppen position och en sluten position, och där nämnda styrande rör är arrangerat vid mellanväggen och där nämnda kula har högre densitet än nämnda bränsle och där nämnda kula sugs till öppet läge när bränsle sugs in i nämnda matningsledning.According to one embodiment with respect to this aspect of the invention, it may be provided that said second valve mechanism includes a ball running in a guide tube between an open position and a closed position, and wherein said guide tube is arranged at the partition and where said ball has a higher density than said fuel and where said ball is sucked to the open position when fuel is sucked into said feed line.

Alternativt kan föreskrivas att nämnda andra ventilmekanism är försedd med ett elastiskt slutande membran som är rörligt mellan en öppen position och en sluten position, och där nämnda elastiska slutande membran sugs till öppet läge när bränsle sugs in i nämnda matningsledning.Alternatively, it may be provided that said second valve mechanism is provided with an elastic closing diaphragm which is movable between an open position and a closed position, and wherein said elastic closing diaphragm is sucked into the open position when fuel is sucked into said supply line.

En ytterligare aspekt av uppfinning av uppfinningen föreskriver att nämnda mellanvägg lutar. 30 35 530 335 Nedan beskrivs den allmänna funktionen och två utföringsformer av uppfinningen refererande till figurerna, där Fig. 1 är en schematisk vy av en utföringsform av ett bränsletankarrangemang enligt uppfinningen, Fig. 2 schematiskt visar bränsletankarrangemanget i tvärsnitt, Fig. 3 visar en utföringsform av ventilmekanismen, Fig. 4 visar en alternativutföringsform av ventilmekanismen enligt uppfinningen.A further aspect of the invention of the invention provides that said partition wall is inclined. 530 335 The general function and two embodiments of the invention referring to the ur gures are described below, where Fig. 1 is a schematic view of an embodiment of a fuel tank arrangement according to the invention, Fig. 2 schematically shows the fuel tank arrangement in cross section, Fig. 3 shows an embodiment of the valve mechanism, Fig. 4 shows an alternative embodiment of the valve mechanism according to the invention.

Fig. 1 visar en schematisk perspektivbild av ett bränsletankarrangemang 10 för ett fordon. Bränsletankarrangemanget 10 inkluderar en bränsletank 12, som delas in av en mellanvägg 14 i en huvudtankkammare 16 och en uppsamlingstankkammare 18.Fig. 1 shows a schematic perspective view of a fuel tank arrangement 10 for a vehicle. The fuel tank arrangement 10 includes a fuel tank 12, which is divided by a partition wall 14 in a main tank chamber 16 and a collection tank chamber 18.

Mellanväggen 14 är arrangerad så att den lutar. Mellanväggens kontakter med bränsletankens 12 botten och sidor är tätade, men mellanväggens överkant 20, vilken kan placeras godtyckligt i bränsletanken 12, bildar ett bräddavlopp för bränsle, vilket förklaras i detalj nedan. Mellanväggen 14 har dessutom en i huvudsak vertikal fotdel 22. Vid denna fotdel 22 sitter en ventilmekanism 24 som tillåter vätskekommunikation mellan huvudtankkammaren 16 och uppsamlingstankkammaren 18 under vissa omständigheter.The partition wall 14 is arranged so that it is inclined. The contacts of the partition wall with the bottom and sides of the fuel tank 12 are sealed, but the upper edge 20 of the partition wall, which can be placed arbitrarily in the fuel tank 12, forms an overflow for fuel, which is explained in detail below. The partition wall 14 also has a substantially vertical foot portion 22. At this foot portion 22 is a valve mechanism 24 which allows fluid communication between the main tank chamber 16 and the collection tank chamber 18 under certain circumstances.

Bränsle sugs ut från uppsamlingstankkammaren 18 med hjälp av en bränslematningsledning 26, som har en öppen ände i uppsamlingstankkammaren nära ventilmekanismen 24 längst neri bränsletanken 12. Vidare visar fig. 1 en bränslereturledning 28 som leder överskottsbränsle från förbränningsmotorn tillbaka till bränsletanken 12. Bränslereturledningen 28 har en fri ändöppning vid botten av uppsamlingstankkammaren 18.Fuel is sucked out of the collection tank chamber 18 by means of a fuel supply line 26, which has an open end in the collection tank chamber near the valve mechanism 24 at the bottom of the fuel tank 12. Furthermore, fi g. 1 a fuel return line 28 which directs excess fuel from the internal combustion engine back to the fuel tank 12. The fuel return line 28 has a free end opening at the bottom of the collection tank chamber 18.

Fig. 2 visar bränsletankarrangemanget 10 i ett schematiskt tvärsnitt med ett visst fyllnadstillstånd i huvudtankkammaren 16 och uppsamlingstankkammaren 18. Fig. 2 visar att det i huvudtankkammaren 16 råder en bränslenivå 30 som är avsevärt lägre än bränslenivån 32 i uppsamlingstankkammaren 18. Bränslenivån 32 styrs av överkanten 20 av mellanväggen 14 vilken fungerar som ett bräddavlopp. Under dessa förhållanden, när bränsle tillförs nämnda uppsamlingstankkammare 18, strömmar det fritt över kanten 20 på mellanväggen 14 till huvudtankkammaren 16. 20 25 30 35 530 335 Fig. 2 visar även bränslereturledningen 28 som leder returbränsleflödet 34 till uppsamlingstankkammaren 18. Vidare visar den bränslematningsledningen 26 som leder ett bränsleflöde 36 via en icke avbildad bränslepump tiil en förbränningsmotor på fordonet. Vidare visar fig. 2 ventilmekanismen 24 som en "svart låda" där ett bränsleflöde 38 representerar bränsleflödet från huvudtankkammaren 16 till uppsamlingstankkammaren 18.Fig. 2 shows the fuel tank arrangement 10 in a schematic cross-section with a certain filling condition in the main tank chamber 16 and the collection tank chamber 18. Fig. 2 shows that in the main tank chamber 16 there is a fuel level 30 which is considerably lower than the fuel level 32 in the collection tank chamber 18. Of the partition wall 14 which acts as a overflow drain. Under these conditions, when fuel is supplied to said collection tank chamber 18, it flows freely over the edge 20 of the partition wall 14 to the main tank chamber 16. Fig. 2 also shows the fuel return line 28 which leads the return fuel flow 34 to the collection tank chamber 18. Furthermore, it shows the fuel supply line 26 which directs a fuel 36 through 36 via a fuel pump (not shown) to an internal combustion engine on the vehicle. Furthermore, Fig. 2 shows the valve mechanism 24 as a "black box" where a fuel flow 38 represents the fuel flow from the main tank chamber 16 to the collection tank chamber 18.

Detta arrangemang fungerar enligt följande: Så länge fyllnadssituationen i huvudtankkammaren 16 är tillräckligt hög tillåter ventilen 24 ett bränsleflöde 34 så snart bränsle sugs enligt bränsleflödet 36 genom matningsledningen 26 till bränslepumpen. Men så snart bränslenivån 30 sjunker ytterligare och når miniminivån i huvudtanken, vilken ligger nära botten av bränsletanken 12, stänger ventilmekanismen 24 passagen genom fotdelen 22 av mellanväggen 14. Därmed förebyggs att bränsle strömmar ut ur uppsamlingstankkammaren 18 till huvudtankkammaren 16, vilket skulle kunna påverka den luftfria bränslematningen genom matningsledningen 26.This arrangement works as follows: As long as the filling situation in the main tank chamber 16 is high enough, the valve 24 allows a fuel flow 34 as soon as fuel is sucked according to the fuel flow 36 through the supply line 26 to the fuel pump. But as soon as the fuel level 30 drops further and reaches the minimum level in the main tank, which is close to the bottom of the fuel tank 12, the valve mechanism 24 closes the passage through the foot portion 22 of the partition 14. This prevents fuel from flowing from the collection tank chamber 18 to the main tank chamber 16. the airless fuel supply through the supply line 26.

Fig. 3 visar en utföringsform av ventilmekanismen 24. Längst ner på fotdelen 22 av mellanväggen 14 finns en passage 40 som ger vätskekontakt mellan huvudtankkammaren 16 och uppsamlingstankkammaren 18. I de båda ändarna av passagen 40 sitter tätningsringar 42 och 44. I bränsletankarrangemanget ingår vidare, i den del där fotdelen 22 är i kontakt med botten av bränsletanken 12, väggdelarna 46, 48 och 50, som tillsammans bildar de styrande rören 52 och 54. I nämnda styrande rör 52 finns en ventilkula 56 som är rörlig mellan en nedre position som sluter passagen 40 på samma sida som huvudtanken 16, och en övre position 60 som visas med en streckad figur, där passagen 40 mynnar ut. Styrkulan 56 har lägre densitet än bränslet som lagras i bränsletankarrangemanget 12. Därför tenderar kulan 60 att flyta på ytan av bränslet, som långt som detta tillåts av styrröret 52. När bränslenivån i huvudtankkammaren 16 stiger över den övre positionen 60, förblir kulan i denna övre position 60 på grund av väggdelen 46.Fig. 3 shows an embodiment of the valve mechanism 24. At the bottom of the foot part 22 of the partition wall 14 there is a passage 40 which provides liquid contact between the main tank chamber 16 and the collecting tank chamber 18. At both ends of the passage 40 are sealing rings 42 and 44. The fuel tank arrangement further includes in the part where the foot part 22 is in contact with the bottom of the fuel tank 12, the wall parts 46, 48 and 50, which together form the guide tubes 52 and 54. In said guide tube 52 there is a valve ball 56 which is movable between a lower position which closes the passage 40 on the same side as the main tank 16, and an upper position 60 shown in a dashed figure, where the passage 40 opens out. The guide ball 56 has a lower density than the fuel stored in the fuel tank arrangement 12. Therefore, the ball 60 tends to surface on the surface of the fuel, as far as this is allowed by the guide tube 52. When the fuel level in the main tank chamber 16 rises above the upper position 60, the ball remains in this upper position. position 60 due to the wall portion 46.

Det andra styrande röret 54 styr också en ventilkula, nämligen ventilkulan 48. Denna ventilkula har högre densitet än bränslet som förvaras i bränsletanken 50. Därför tenderar ventilkulan att behålla sitt läge då arrangemanget befinner sig i stationärt tillstånd. Emellertid, när bränsle sugs av bränslepumpen genom matningsledningen 26, så som representeras av pilen 36, sugs kulan 48 genom det styrande röret 54 i 30 53Ü BBS! riktning mot den öppna änden av matningsledningen 26 och öppnar därmed passagen 40 för uppsamlingstankkammaren 18.The second guide tube 54 also controls a valve ball, namely the valve ball 48. This valve ball has a higher density than the fuel stored in the fuel tank 50. Therefore, the valve ball tends to maintain its position when the arrangement is stationary. However, when fuel is sucked by the fuel pump through the supply line 26, as represented by the arrow 36, the ball 48 is sucked through the guide tube 54 in 53U BBS! towards the open end of the supply line 26 and thereby opens the passage 40 of the collecting tank chamber 18.

På grund av detta arrangemang har ventilmekanismen 24 i fig. 3 följande funktion.Due to this arrangement, the valve mechanism has 24 in fi g. 3 following function.

Så länge det finns tillräckligt mycket bränsle i huvudtankkammaren 16 och kulan 56 upprätthåller sin övre position enligt referensnummer 60 tillåts bränsleflöde från huvudtankkammaren 16 till uppsamlingstankkammaren 18, när bränsle sugs in i matningsledningen 26. När bränslematningen till förbränningsmotorn upphör hindrar kulan 48 utflöde av bränsle från uppsamlingstankkammaren 18 till huvudtankkammaren 16 genom att sluta passagen 40 i samverkan med tätningsringen 44.As long as there is sufficient fuel in the main tank chamber 16 and the ball 56 maintains its upper position according to reference number 60, fuel is allowed to flow from the main tank chamber 16 to the collection tank chamber 18 when fuel is drawn into the feed line 26. When the fuel supply to the combustion engine 48 stops 18 to the main tank chamber 16 by closing the passage 40 in cooperation with the sealing ring 44.

Så snart bränslenivän i huvudtankkammaren 16 sjunker till en nivå där kulan 56 intar en position nära passagen 40 sluts passagen 40 genom att kulan samverkar med tätningsringen 42. Följaktligen, även om bränsle sugs genom matningsledningen 26 ut ur uppsamlingstankkammaren 18, håller kulan 56 passagen 40 sluten så att luft inte sugs in i uppsamlingstankkammaren och i matningsledningen 26.As soon as the fuel level in the main tank chamber 16 drops to a level where the ball 56 assumes a position near the passage 40, the passage 40 closes by the ball cooperating with the sealing ring 42. Consequently, even if fuel is sucked through the feed line 26 out of the collection tank chamber 18, the ball 56 keeps the passage 40 closed so that air is not sucked into the collection tank chamber and into the supply line 26.

Fig. 4 visar en alternativutföringsform av ventilmekanismen. Istället för kulor, som används i utföringsformen enligt fig. 3, monteras två membran, 62 och 64, av elastiskt gummimaterial, på varandra motstående sidor av passagen 40, fixerade vid fotdelen 22 av mellanväggen 14. Membranen 62, 64 fixeras vid fotdelen 22 med hjälp av nitar 66 eller på liknande sätt. Membranet 62 är i sin rörliga ände försett med en flottör 68, som har en i huvudsak lägre densitet än bränslet som förvaras i bränsletanken 12. De två elastiska gummimembranen 62 och 64, har emellertid högre densitet än bränslet som förvaras i bränsletanken 12.Fig. 4 shows an alternative embodiment of the valve mechanism. Instead of bullets, which are used in the embodiment according to fi g. 3, two membranes, 62 and 64, of elastic rubber material, mounted on opposite sides of the passage 40, are mounted at the foot portion 22 of the partition 14. The membranes 62, 64 are mounted at the foot portion 22 by means of rivets 66 or the like. The diaphragm 62 is provided at its movable end with a float 68 which has a substantially lower density than the fuel stored in the fuel tank 12. However, the two elastic rubber membranes 62 and 64 have a higher density than the fuel stored in the fuel tank 12.

Funktionen hos ventilmekanismen 24 enligt fig. 4 liknar den som beskrivits med avseende på fig. 3. Flottören 68 ser till att membranet 62 hålls i ett läge som gör passagen 40 fri så länge det finns tillräckligt med bränsle i huvudtankkammaren.The function of the valve mechanism 24 according to fi g. 4 is similar to that described with respect to fi g. 3. The float 68 ensures that the diaphragm 62 is kept in a position which frees the passage 40 as long as there is sufficient fuel in the main tank chamber.

Detta beror på att flottören 68 tenderar att flyta på bränslet i huvudtankkammaren 16. På grund av elasticiteten hos membranet 64 pressas det mot fotdelen 22 som omger passagen 40 så länge det hydrauliska trycket i uppsamlingstankkammaren 18 är högre än i huvudtankkammaren 16. När bränsle sugs in i matningsledningen 26, representerat av pilen 36, och så länge det finns tillräckligt med bränsle i huvudtankkammaren 16 så att flottören 68 håller membranet 62 borta från passagen 40 tillåts bränsleflöde från huvudtankkammaren 16 genom passagen 40 eftersom membranet 64 är bortböjt, så som framgår av fig. 4. Men så snart bränslenivån i ESÜ 35555 huvudtankkammaren 16 sjunker till en nivå nära passagen 40 intar flottören 68 bränslenivâns position, varvid membranet 62 kan stänga passagen 40 för huvudtankkammaren 16. Vidare pressas membranet 64 mot området kring passagen 40 och sluter därför passagen 40. Därmed sugs bränsle bara ut från uppsamlingstankkammaren 18.This is because the otter 68 tends to surface on the fuel in the main tank chamber 16. Due to the elasticity of the diaphragm 64, it is pressed against the foot portion 22 surrounding the passage 40 as long as the hydraulic pressure in the collection tank chamber 18 is higher than in the main tank chamber 16. When fuel is drawn in in the supply line 26, represented by the arrow 36, and as long as there is sufficient fuel in the main tank chamber 16 so that the float 68 keeps the diaphragm 62 away from the passage 40, fuel flow from the main tank chamber 16 through the passage 40 is allowed because the diaphragm 64 is deflected. . 4. But as soon as the fuel level in ESÜ 35555 main tank chamber 16 drops to a level close to passage 40, float 68 assumes the position of fuel level, whereby diaphragm 62 can close passage 40 for main tank chamber 16. Further, diaphragm 64 is pressed against the area around passage 40 and therefore closes passage 40. Thus, fuel is only sucked out of the collection tank chamber 18.

Uppfinningen utgör ett enkelt strukturerat men tillförlitligt arrangemang för att garantera luftfri bränslematning till en förbränningsmotor.The invention is a simple structured but reliable arrangement to guarantee airless fuel supply to an internal combustion engine.

Claims (10)

530 385 Patentkrav530,385 Patent claims 1. Bränsletankarrangemang (10) för ett fordon, specifikt ett tungt fordon, bestående av en bränsletank (12) indelad i en huvudtankkammare (16) och en uppsamlingstankkammare (18), där en bränslematningsledning (26) är arrangerad i nämnda uppsamlingstankkammare (18) för att föra bränsle ut ur nämnda uppsamlingstankkammare (18) till en förbränningsmotor på nämnda fordon, och där nämnda huvudtankkammare (16) och nämnda uppsamlingstankkammare (18) är separerade från varandra med hjälp av minst en mellanvägg (14), kännetecknad av att en ventilmekanism (24) är arrangerad inom nämnda mellanvägg (24), vilken mekanism, beroende på fyllnadstillstândet i nämnda huvudtankkammare (16), öppnas eller stängs i beroende av uppsuget bränsle genom nämnda bränslematningsledning (26).A fuel tank arrangement (10) for a vehicle, specifically a heavy vehicle, consisting of a fuel tank (12) divided into a main tank chamber (16) and a collection tank chamber (18), wherein a fuel supply line (26) is arranged in said collection tank chamber (18) for discharging fuel from said collection tank chamber (18) to an internal combustion engine of said vehicle, and wherein said main tank chamber (16) and said collection tank chamber (18) are separated from each other by means of at least one partition wall (14), characterized in that a valve mechanism (24) is arranged within said partition wall (24), which mechanism, depending on the filling condition of said main tank chamber (16), is opened or closed depending on sucked fuel through said fuel supply line (26). 2. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 1, kännetecknat av att när nämnda uppsamlingstankkammare (18) är fylld med bränsle, överförs överskottsbränsle till huvudtankkammaren (16) via ett bräddavlopp (20).Fuel tank arrangement (10) according to claim 1, characterized in that when said collection tank chamber (18) is filled with fuel, excess fuel is transferred to the main tank chamber (16) via an overflow drain (20). 3. Bränsletankarrangemang ( 10) enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av att nämnda ventilmekanismen (24) består av en första ventildel i nämnda huvudtankkammare (16), vilken öppnar en passage (40) till nämnda uppsamlingstankkammare (18) när bränslenivån i nämnda huvudtankkammare (16) överskrider ett visst fördefinierat fyllnadstillstând, och som sluter nämnda passage (40) till nämnda uppsamlingstankkammare (18) när bränslet i nämnda huvudtankkammare (16) sjunker under nämnda fördefinierade fyllnadstillstånd.Fuel tank arrangement (10) according to claim 1 or 2, characterized in that said valve mechanism (24) consists of a first valve part in said main tank chamber (16), which opens a passage (40) to said collection tank chamber (18) when the fuel level in said main tank chamber (16) exceeds a certain maintained filling state, and which closes said passage (40) to said collecting tank chamber (18) when the fuel in said main tank chamber (16) sinks below said maintained filling state. 4. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 3, kännetecknat av att nämnda första ventildel är försedd med en flottör (56;68) som har lägre densitet än bränslet.Fuel tank arrangement (10) according to claim 3, characterized in that said first valve part is provided with a fl otter (56; 68) having a lower density than the fuel. 5. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 4, kännetecknat av att nämnda flottör utgörs av en kula (56) som rör sig i ett styrande rör (52) mellan en öppen position och en sluten position, och där nämnda styrande rör (52) är arrangerat vid mellanväggen ( 14).Fuel tank arrangement (10) according to claim 4, characterized in that said float is constituted by a ball (56) moving in a guide tube (52) between an open position and a closed position, and wherein said guide tube (52) is arranged at the partition (14). 6. Bränsletankarrangemang ( 10) enligt patentkrav 4, kännetecknat av att nämnda första ventildel är försedd med ett elastisk slutande 25 530 B83 membran (62) som stöder nämnda flottör (68) och som flyttas mellan stängd och öppen position av nämnda flottör (68).Fuel tank arrangement (10) according to claim 4, characterized in that said first valve part is provided with an elastic closing 530 B83 diaphragm (62) which supports said float (68) and which is moved between closed and open position of said fl otter (68) . 7. Bränsletankarrangemang (10) enligt ett av patentkraven 3 tiil 6, kännetecknat av att nämnda ventilmekanism (24) innefattar en andra ventildei inom nämnda uppsamiingstankkammare (18), som öppnar och sluter nämnda passage (40) allt eftersom bränsle sugs ut genom nämnda bränsiematningsiedning (26).Fuel tank arrangement (10) according to one of claims 3 to 6, characterized in that said valve mechanism (24) comprises a second valve member within said collection tank chamber (18), which opens and closes said passage (40) as fuel is sucked out through said fuel supply line. (26). 8. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 7, kännetecknat av att nämnda andra ventilmekanism innefattar en kula (48) som är rörlig i ett styrande rör (54) mellan en öppen position och en sluten position, vari nämnda styrande rör (54) är arrangerat vid meiianväggen (14), vari nämnda kula (48) har högre densitet än nämnda bränsle och vari nämnda kula (48) sugs till öppen position när bränsle sugs in i nämnda matningsiedning (26).Fuel tank arrangement (10) according to claim 7, characterized in that said second valve mechanism comprises a ball (48) movable in a guide tube (54) between an open position and a closed position, wherein said guide tube (54) is arranged at the meian wall (14), wherein said ball (48) has a higher density than said fuel and wherein said ball (48) is sucked into the open position when fuel is sucked into said feed line (26). 9. Bränsletankarrangemang (10) enligt patentkrav 7, kännetecknat av att nämnda andra ventilmekanism är försedd med ett elastiskt slutande membran (64) som är rörligt mellan en öppen position och en sluten position, vari nämnda elastiska slutande membran (64) sugs till öppen position när bränsle sugs in i nämnda matningsiedning (26).Fuel tank arrangement (10) according to claim 7, characterized in that said second valve mechanism is provided with an elastic closing diaphragm (64) movable between an open position and a closed position, wherein said elastic closing diaphragm (64) is sucked to open position when fuel is sucked into said feed line (26). 10. Bränsletankarrangemang (10) enligt ett av nämnda föregående patentkrav, kännetecknat av att nämnda mellanvägg (14) lutar.Fuel tank arrangement (10) according to one of the preceding claims, characterized in that said partition wall (14) is inclined.