SE530779C2 - Bränslepump och en metod för att styra en bränslepump - Google Patents

Description

25 30 35 539 773 respektive purnporganens kolvar utnyttjas för att komprimera bränslet. I och med det arbetar bränslepumpen en reducerad verkningsgrad då den är lågt belastad. Dessutom avger pumporganen ökade ljudemissionerna då de är lågt belastade. Orsaken till de ökade lj udemissionerna är att pumporganen inte är helt fyllda med bränsle under kol- vamas kompressionsslag.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en bränslepump och en metod för att styra en bränslepump där bränsle med en mycket god noggrannhet kan levereras till bränslepumpens respektive pumporgan på ett relativt enkelt sätt. Andra syfien är att bränslepumpen ska uppvisa en god verkningsgrad och avge låga ljudemissioner väsent- ligen oberoende av den bränslemängd som trycksätts av bränslepumpen.

De ovan angivna syftena uppnås med bränslepumpen av det inledningsvis nämnda sla- get, vilken kännetecknas av de särdrag som anges ipatentkravets 1 kännetecknande del. Med bl.a. kännedom om det rådande bränsletrycket i en bränslekälla kan styrenhe- ten beräkna hur länge som ventilen ska hållas i det öppna läget lör att en önskad bräns- lemängd ska kunna tillföras till de respektive pumporganen. Ventiler som endast är Ställbara i ett öppet läge och i ett stängt läge kan i regel ställas om mycket snabbt mel- lan nämnda lägen. Därmed kan ventilens öppettid styras med en god noggrannhet och därmed även den bränslemängd som tillförs till de respektive pumporganen. En sådan ventilstyrning möjliggör således en individuell styrning av bränslemängden som vid varje tillfälle levereras till de olika pumporganen. Ett pumporgans verkningsgrad och de ljudemissioner som skapas av pumporganet är beroende av den bränslemängd som levereras till de respektive pumporgan. Med en sådan individuell styrning av bränsle- mängden som levereras till de respektive pumporganen möjliggörs en fördelning av den totala bränslemängden mellan de olika pumporganen på ett sätt så att bränslepum- pen som helhet erhåller en väsentligen optimalt god- verkningsgrad och väsentligen optimalt låga lj udemissioner vid den bränslemängd som bränslepumpen trycksätter.

Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning är styrenheten anpassad att styra ventilen så att den leder en maximal bränslemängd till det ena pumporganet och en resterande mängd bränsle till det andra pumporganet under driftstillfallen då bränsle- pumpen är anpassad att leverera en bränslemängd som överstiger kapaciteten hos ett av pumporganen. Genom att fylla åtminstone det ena pumporganet helt med bränsle och 10 15 20 25 30 35 530 773 det andra med en resterande bränslemängd arbetar bränslepumpen som helhet en högre verkningsgrad än om båda pumporganen tillhandahåller en jämn fördelning av bränsle. Även ljudemissionema från bränslepumpen reduceras med en sådan fördelning av bränslemängden mellan pumporganen i förhållande till vid en jämn fördelning. Med fördel är Styrenheten anpassad att styra ventilen så att den enbart leder bränsle till det ena puinporganet under drittstillfallen då bränslepumpen är anpassad att leverera en bränslemängd som understiger eller motsvarar kapaciteten hos ett av pumporganen.

Därmed fylls det ena pumporganet helt eller delvis med bränsle medan inget bränsle leds till det andra pumporganet. Även i detta fall arbetar bränslepumpen en högre verk- ningsgrad och lägre lj udemissioner i förhållande till om bränslet skulle fördelas jämt mellan pumporganen.

Enligt en aiman utföringsforrn av föreliggande uppfinning är styrenheten anpassad att med kärmedom om de olika pumporganens prestanda välja att tillföra bränsle i första hand till det pumporgan som har högst prestanda. Pumporganen hos en högtryckspump utsätts för stora påfrestningar. Pumporganen utsätts under drift ett slitage som succes- sivt reducerar de respektive pumporganens prestanda. Slitaget av de respektive pump- organen är emellertid individuellt så att purnporganen uppvisar efter en tids använd- ning i regel en avvikande prestanda. Genom att i första hand utnyttja det pumporgan som har högst prestanda dvs. det som är minst slitet kan bränslepumpen ges en ökad livslängd. Styrenheten kan därvid vara anpassad att mottaga information från en tryck- givare avseende det tryck som bränslet trycksätts med av de respektive pumporganen och tillföra bränsle i första hand till det pumporgan som trycksätter bränslet med det högsta trycket. I de fall då bränslet matas in i en ackumulatortank (Common Rail) kan här den befintliga tryckgivaren utnyttjas för att bestämma bränsletrycket i ackumulator- tanken i samband med att de olika pumporganen levererar trycksatt bränsle till acku- mulatortanken.

Enligt en annan utföringsforrn av föreliggande uppfinning har pumporganen har en väsentligen identisk utformning och att de är drivna med en fasförskjutning så att de är i stånd att trycksätta bränsle i sina respektive utrymmen under olika tidsperioder. Ge- nom att använda väsentligen identiska pumporgan kan bränslepumpen trycksätta bräns- le till ett motsvarande tryck och i en motsvarande mängd oavsett vilket pumporgan som utnyttjas. Genom att pumporganen trycksätter bränslet under olika tidsperioder kan bränsle från ett pumporgan i taget ledas till, exempelvis, en ackumulatortank. Med fördel drivs pumporganen med en fastörskjutning av 180° i förhållande till varandra 10 15 20 25 30 35 530 779 under en arbetscykel på 360°. Därmed trycksätter det ena pumporganet bränsle samti- digt som det andra pumporganet mottar bränsle. Självfallet kan bränslepumpen innefat- ta fler än två purnporgan som drivs med lämpliga fasförskjutningar.

Enligt en annan utföringsfonn av föreliggande uppfinning är nämnda tryckalstrande organ en kolv. En kolv som har en relativt liten kontakt yta med bränslet i purnporga- nens respektive utrymmen kan med fördel användas för att skapa mycket höga bränsle- tryck i utrymmet, Företrädesvis innehåller nämnda bränslekälla bränsle med ett väsent- ligen konstant tryck. Därmed kan styrenheten relativt enkelt beräkna det tid som venti- len måste vara ställd i det öppna läget för att en önskad bränslemängd ska kurma tillfö- , ras till ett pumporgan. Ventilen kan vara en magnetventil. Magnetventiler har egenska- pen att de mycket snabbt kan ställas om mellan ett stängt läge och ett öppet läge. Det är dock möjligt att även utnyttja andra typer av ventiler som enbart är ställbara i ett stängt läge och i ett öppet läge.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följ ande beskrivs, såsom exempel, en föredragen utföringsforrn av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: ' Fig. l visar ett insprutningssystem med en bränslepump enligt föreliggande uppfin- ning och Fig. 2 visar bränslepumpen i Fig. l mer i detalj.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar ett insprutningssystem för att spruta in bränslet med ett mycket högt tryck i en törbränningsmotor som här är exemplifierad såsom en dieselmotor 1. Genom att spruta in bränslet med ett mycket högt tryck kan utsläppen av emissioner från diesel- motom 1 reduceras. Insprutningssystemet och dieselmotorn l kan vara monterade i ett tungt fordon. Insprutningssystemet innefattar en bränsleledning 2 för att tillföra bränsle från en bränsletank 3 till dieselmotor-ns l respektive cylindrar. En första bränslepump 4 är anordnad i bränsleledningen 2 för att transportera bränsle från bränsletanken 3, via ett filter 5, till en andra bränslepump i form av en högtryckspump 6. Högtryckspumpen 6 är anpassad att trycksätta bränslet så att det matas med ett högt tryck in i en ackumu- 10 15 20 25 30 35 530 '5779 latortank 7 som utgörs av en s.k. Commom Rail. Insprutningsorgan 8 är anordnade i var och en av förbindningama mellan ackumulatortanken 7 och dieselmotoms l re- spektive cylindrar. En returledning 9 är anpassad att leda tillbaka bränsle, som inte förbränns i dieselmotorn 1, till bränsletanken 3. I de fall som bränsle även utnyttjas för att styra insprutningsorganens 8 öppningstider kan ett sådant returflöde vara relativt rikligt. En elektrisk styrenhet 10 är avsedd att styra driften av bränslepumpen 4, högtryckspumpen 6 och insprutningsorganen 8. Den elektriska styrenheten 10 kan ut- göras av en datorenhet som är försedd med en lämplig programvara för att tillhandahål- la en sådan styrning. En trycksensor 7a är monterad i ackumulatortanken 7 för att av- känna det rådande trycket i denna och sända en signal till styrenheten 10 med informa- tion om avkända tryckvärden. Med hjälp av bland annat denna information kan Styren- heten 10 styra insprutningsorganen 8 så att de sprutar in en optimal bränslemängd vid en optimal tidpunkt i dieselmotoms l respektive cylindrar.

Fig. 2 visar högtryckspumpen 6 mer i detalj. Högtryckspumpen 6 innefattar ett första pumporgan 6a och ett andra purnporgan 6b. Pumporganen 6a, b har en väsentligen identisk konstruktion. Styrenheten 10 är avsedd att styra en magnetventil ll medelst en elektrisk signal via en ledning 12 för att reglera tillfórseln av bränsle från bränsleled- ningen 2 till de två pumporganen 6a, b. Magnetventilen ll är enbart ställbar i ett öppet läge och i ett stängt läge. Pumporganen 6a, b innefattar var sitt utrymme l3a, b för att mottaga bränsle. En inloppspassage 14 är anpassad att leda bränsle från magnetventilen ll till pumporganens respektive utrymmen l3a, b. Inloppspassagen 14 är förbunden med de respektive utrymmena l3a, b via inloppsventiler l5a, b. Inloppsventilerna lSa, b är backventiler som är anpassade att öppna då bränsletrycket i inloppspassagen 14 överstiger bränsletrycket i de respektive utrymmena l3a, b. En utloppspassage 16 är anpassad att leda ut trycksatt bränsle från de respektive utrymmen l3a, b. Utloppspas- sagen 16 är förbunden med de respektive utrymmena l3a, b via utloppsventiler l7a, b.

Utloppsventilerna 17a, b är backventiler som är anpassade att öppna då bränsletrycket i de respektive utrymmena l3a, b överstiger ett törbestämt tryck P2. Bränslet som levere- ras till ackumulatortanken 7 har således åtminstone trycket P2.

Var och en av pumporganen 6a, b innefattar ett cylinderformat utrymme l8a, b med en rörligt anordnad kolv l9a, b. Kolvarna l9a, b innefattar en tryckalstrande yta som utgör en begränsningsyta hos de respektive utrymmena l3a, b. Utrymmena l3a, b innefattar därmed en varierbar del av de cylinderfonnade utryrnmena l8a, b i beroende av kol- varnas 19, b positioner i de respektive cylindriska utryrnmena 18, b. Var och en av kol- 10 15 20 25 30 35 530 ??9 varna 19, b har en nedre ände som är i kontakt med en respektive komponent 20a, b som innefattar ett rullorgan 21a, b. Rullorganen 21a, b är anpassade att rulla längs en respektive karnyta 22a, b hos en roterbar axel 23. Fjäderorgan 24a, b är anpassade att säkerställa att de respektive rullorganen 21a, b hålls i kontinuerlig kontakt med sin respektive karnyta 22a, b. Kamytorna 22a, b har en väsentligen identisk form men de har en förskjutning av 180° i förhållande till varandra. I och med det kommer kolvama l9a, b hos de respektive pumporganen 6a, b att röra sig i motsatta riktningar under drift av axeln 23. En arbetscykel hos högtrycksbränslepurnpen 6 kan därvid indelas i en för- sta tidsperiod och en andra tidsperiod. Under den första tidsperioden rör sig det första pumporganets kolv l9a uppåt så att bränsle i utrymmet l3a trycksätts samtidigt som det andra pumporganets kolv l9b rör sig nedåt så att bränsle kan matas in i utrymmet 13b. Under den andra tidsperioden rör sig det första pumporganets kolv l9a nedåt så att bränsle kan matas in i utrymmet 13a samtidigt som det andra pumporganets kolv l9b rör sig uppåt så att bränsle i utrymmet 13b trycksätts. Högtryckspumpen 6 innefat- tar ett hus 25 som innesluter ovan nämnda komponenter. De cylinderformade utrym- mena 18a, b innefattar på ett ställe ett runtomgående hålrum för att fångas upp eventu- ellt läckande bränsle i spelet mellan kolvama l9a, b och de cylinderformade utrymme- na 18a, b. Det läckande bränslet leds tillbaka bränsletanken 3 via en ledning 26 och returledningen 9.

Under drift av högtrycksbränslepumpen 6 mottar styrenheten 10 information från olika parametrar som är relaterade till driften av förbränningsmotom 1. Med denna informa- tion och information från trycksensom 7b avseende det rådande trycket i ackumulator- tanken 7 beräknar styrenheten 10 den totala bränslemängd som högtryckspumpen 6 behöver tillföra till ackumulatortanken 7. Styrenheten beräknar därefter den tid som magnetventilen 11 behöver hållas i det öppna läget för de respektive pumporganen 6a, b så att en optimal uppdelning av den totala bränslemängden på de respektive pumpor- ganen 6a, b erhålls. Då magnetventilen 11 är öppen leds bränsle med det första trycket P1, som bränslet tillhandahållit av den första bränslepumpen 4, in i inloppspassagen 14.

Det första trycket P| är högre än det tryck som råder i det utrymme 13a, b där kolven l9a, b rör sig nedåt och lägre än det tryck P2 som råderi det utrymme 13a, b där kolven l9a, b rör sig uppåt. Därmed kan bränslet i inloppspassagen 14 endast ledas in i ett av utrymme 13a, b åt gången. Bränslet leds således in det utrymme 13a, b där kolven19a, b rör sig nedåt. Då denna kolv l9a, b därefter vänder och rör sig uppåt trycksätter den bränslet i utrymmet 13, b. Då trycket i utrymmet 13a, b uppnår ett förbestämt värde P2 10 15 20 25 30 35 530 'F78 öppnar utloppsventilen 17a, b. Bränsle med åtminstone trycket P2 strömmar ut från utrymmet 13a, b och leds, via utloppspassagen 16, till ackumulatortanken 7.

Då förbränningsmotorn 1 är hårt belastad behöver en väsentligen maximal bränsle- mängd tillföras till ackumulatortanken 7. I detta fall håller styrenheten 10 magnetventi- len 1 l öppen under en beräknad tid under nämnda första tidsperiod och nämnda andra tidsperiod så att båda de respektive pumporganens utrymmen l3a, b fylls med en max- imal bränslemängd. Under detta drifistillstånd arbetar bränslepumpen 6 en hög verk- níngsgrad då kolvamas 19a, b slaglängder kan utnyttjas optimalt och avger låga ljud- emissioner då utrymmena l3a, b är helt fyllda med bränsle under kolvarnas l9a, b slag- rörelser. Under vissa driftstillfällen är dock bränslepumpen 6 anpassad att leverera mindre bränslemängder till ackumulatortanken 7. Då en sådan reducerad bränslemängd ska levereras vilken överstiger kapaciteten hos ett pumporgan 6a, b styr styrenheten 10 magnetventilen ll så att den hålls öppen en tid så att en maximal bränslemängd leds till det ena pumporganet 6a, b. Styrenheten 10 styr därefter magnetventilen ll så att den hålls öppen en kortare tid för att en resterande bränslemängd ska kunna ledas till det andra pumporganet 6a, b. Genom att på detta sätt fylla det ena pumporganet 6a, b helt med bränsle och det andra pumporganet 6a, b med en resterande bränsleängd upp- visar bränslepumpen 6 som helhet en högre verkningsgrad än om båda pumporganen 6a, b fylls likvärdigt med bränsle. Även ljudemissionema från bränslepumpen 6 redu- ceras med en sådan fördelning av bränslemängden mellan pumporganen 6a, b i förhål- lande till om bränslet fördelas likvärdigt mellan pumporganen 6a, b. Under vissa drifts- tillfällen är högtryckspumpen 6 anpassad att leverera en så liten bränslemängd att den understiger eller motsvarar kapaciteten hos ett pumporgan 6a, b. I detta fall är styrenhe- ten 10 anpassad att hålla magnetventilen 11 i ett öppet läge under en tid så att nämnda bränslemängd kan levereras till ett av purnporganen 6a, b. I detta fall öppnar styrenhe- ten 10 inte alls magnetventilen ll under den tidsperiod då det andra pumporganet 6a, b kan fyllas med bränsle. Även i detta fall uppvisar högtryckspumpen 6 en högre verk- ningsgrad och avger lägre ljudemissioner än om bränslet skulle fördelas jämt mellan pumporganen 6a, b.

Under drift erhåller pumporganen 6a, b ofrånkomligt ett slitage som successivt reduce- rar de respektive pumporganens 6a, b prestanda. Genom att i första hand utnyttja det pumporgan 6a, b som för tillfället har högst prestanda dvs. det som är minst slitet får bränslepumpen 6 som helhet en ökad livslängd. Styrenheten 10 är därvid anpassad att mottaga information från tryckgivare 7a som avkänner bränsletrycket i ackumulator- 10 530 779 tanken 7. Eftersom de respektive purnporganen 6a, b levererar trycksatt bränsle till ackumulatortariken vid olika tillfällen kan styrenheten 10 registrera det tryck som de respektive pumporganen 6a, b förmår trycksätta bränslet med i ackumulatortanken 7.

Detta tryck är en pararneter som är relaterad till pumporganens 6a, b prestanda. Med denna information kommer styrenhen 10 i första hand att tillföra bränsle till det pump- organ 6a, b som har högst prestanda under driftstillfallen då bränslepumpen 6 tillför en reducerad bränslernängd. Därmed erhålls ett optimalt tryck i ackumulatortanken 7 un- der dessa driftstillfallen samtidigt som högtryckspumpen 6 erhåller en ökad livslängd.

Uppfinningen är på intet sätt begränsad till den ovan beskrivna utföringsforrnen utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar. Högtryckspurnpen kan innefatta fler pumporgan än två. Pumporganen kan drivs med en lämplig fasförskjutriing så att en individuell matning av bränsle till de respektive pumporganen möjliggörs.

Claims (20)

10 15 20 25 30 35 530 TH Patentkrav

1. Bränslepump vilken innefattar åtminstone två pumporgan (6a, b) som var och en innefattar ett utrymme (13a, b) för att mottaga bränsle, en ventil (11) som är anpassad reglera mängden bränsle som leds från en bränslekälla (2) till pumporganens urtag- ningar (13a, b), tryckalstrande organ (19a, b) som är anpassade att trycksätta bränslet i nämnda utrymmen (13a, b) och en styrenhet (10) som är anpassad att styra ventilen (l l) så att en önskad bränslemängd leds till pumporganens urtagningar (13a, b), varvid pumporganen (6a, b) drivs med en fasfórskjutriing så att de är i stånd att mottaga bräns- le i sina respektive utrymmen (1 3a, b) under olika tidsperioder, kännetecknad av att ventilen (11) enbart är ställbar i ett öppet läge och i ett stäng läge och att styrenheten (10) är anpassad att ställa ventilen (1 1) i det öppna läget under en varierbar del av nämnda tidsperioder så att en individuellt styrd bränslemängd leds från bränslekällan (2) till de respektive pumporganens utrymmen (1 3a, b) under nämnda tidsperioder.

2. Bränslepump enligt krav 1, att styrenheten (10) är anpassad att sty- ra ventilen (11) så att den leder en maximal bränslemängd till det ena pumporganet (6a, b) och en resterande bränslemängd till det andra pumporganet (6a, b) under driftstillfäl- len då bränslepumpen är anpassad att leverera en bränslernängd som överstiger kapaci- teten hos ett av pumporganen (6a, b).

3. Bränslepump enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att styrenheten (10) är anpassad att styra ventilen (1 l) så att den enbart leder bränsle till det ena pumporganet (6a, b) under driftstillfällen då bränslepumpen är anpassad att leverera en bränslemängd som understiger eller motsvarar kapaciteten hos ett av pumporganen (6a, b).

4. Bränslepump enligt något av föregående krav, kännetecknad av att styrenheten (10) är anpassad att med kännedom om de olika pumporganens (6a, b) prestanda välja att tillföra bränsle i första hand till det pumporgan (6a, b) som har högst prestanda.

5. Bränslepump enligt krav 4, kännetecknad av att styrenheten (10) är anpassad att mottaga information från en tryckgivare (7a) avseende det tryck som bränslet trycksätts med av de respektive pumporganen (6a, b) och tillföra bränsle i första hand till det pumporgan (6a, b) som trycksätter bränslet med det högsta trycket. 10 15 20 25 30 35 530 773 10

6. Bränslepump enligt något av föregående krav, kännetecknad av att pumporganen (6a, b) har en väsentligen identisk utformning och att de är drivna med en fasförskjut- ning så att de är i stånd att trycksätta bränsle i sina respektive utrymmen (13a, b) under olika tidsperioder.

7. Bränslepump enligt krav 6, kännetecknad av att pumporganen (6a, b) drivs med en fasförskjutning av 180” i förhållande till varandra under en arbetscykel av 360°.

8. Bränslepump enligt något av föregående krav, kånnetecknad av att nänmda tryck- alstrande organ är en kolv (1 9a, b).

9. Bränslepump enligt något av föregående krav, kännetecknad av att nämnda bränsle- källa (2) innehåller bränsle med ett väsentligen konstant tryck (P1).

10. lO. Bränslepump enligt något av föregående krav, kännetecknad av att ventilen är en magnetventil (1 1).

11. l 1. Metod för att styra en bränslepump, varvid bränslepumpen innefattar åtminstone två pumporgan (6a, b) som var och en innefattar ett utrymme (l 3a, b) för att mottaga bränsle, en ventil (11) som enbart är ställbar i ett öppet läge och i ett stäng läge för att reglera mängden bränsle som leds från en bränslekälla (2) till pumporganens urtag- ningar (l3a, b), tryckalstrande organ (l9a, b) som är anpassade att trycksätta bränslet i nämnda utrymmen (13a, b) och en styrenhet (10) som är anpassad att styra ventilen (11) så att en önskad bränslemängd leds till pumporganens urtagningar (13a, b), l_ tecknad av att stegen att driva pumporganen (6a, b) med en fasförskjutning så att de är i stånd att mottaga bränsle i sina respektive utrymmen (1 Sa, b) under olika tidsperioder och att ställa ventilen (11) i det öppna läget under en varierbar del av nämnda tidsperi- oder så att en individuellt styrd bränslemängd leds från bränslekällan (2) till de respek- tive pumporganens utrymmen (l3a, b) under nämnda tidsperioder.

12. Metod enligt krav 11, kännetecknad av steget att styra ventilen (11) så att den leder en maximal bränslemängd till det ena pumporganet (6a, b) och en resterande bränsle- mängd till det andra pumporganet (6a, b) under driftstillfällen då bränslepumpen är anpassad att leverera en bränslemängd som överstiger kapaciteten hos ett av pumpor- ganen (6a, b). 10 15 20 25 30 530 779 11

13. Metod enligt krav 11 eller 12, kännetecknad av steget att styra ventilen (11)_så att den enbart leder bränsle till det ena pumporganet (6a, b) under driftstillfallen då bräns- lepumpen är anpassad att leverera en bränslemängd som understiger eller motsvarar kapaciteten hos ett av purnporganen (6a, b).

14. Metod enligt något av de föregående kraven 11-13, kännetecknad av steget att med kännedom om de olika pumporganens (6a, b) prestanda välja att tillföra bränsle i första hand till det pumporgan (6a, b) som har högst prestanda.

15. Metod enligt krav 14, kännetecknad av steget att mottaga information från en tryckgivare (7a) avseende det tryck som bränslet trycksätts med av de respektive pumporganen (6a, b) och tillföra bränsle i första hand till det purnporgan (6a, b) som trycksätter bränslet med det högsta trycket.

16. Metod enligt något av de föregående kraven 11-15, kännetecknad av stegen att an- vända pumporgan (6a, b) som har en väsentligen identisk utformning och att driva pumporganen (6a, b) med en fasförskjutning så att de är i stånd att trycksätta bränsle i sina respektive utrymmen (13a, b) under olika tidsperioder,

17. Metod enligt krav 16, kännetecknad av att steget att driva pumporganen (6a, b) med en fasförskj utning av 180° i förhållande till varandra under en arbetscykel av 360°.

18. Metod enligt något av de föregående kraven 11-17, kännetecknad av steget att an- vända en kolv (19a, b) för att trycksätta bränslet i nämnda utrymmen (1 Sa, b).

19. Metod enligt något av föregående krav, kännetecknad av steget att utnyttja en bränslekälla (2) som innehåller bränsle med ett väsentligen konstant tryck (P1).

20. Metod enligt något av föregående krav, kärmetecknad av steget att använda mag- netventil (1 1) för att reglera mängden bränsle som leds från en bränslekälla (2) till pumporganens urtagníngar (1 3a, b).