SE528309C2 - Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet - Google Patents

Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet

Info

Publication number
SE528309C2
SE528309C2 SE0500445A SE0500445A SE528309C2 SE 528309 C2 SE528309 C2 SE 528309C2 SE 0500445 A SE0500445 A SE 0500445A SE 0500445 A SE0500445 A SE 0500445A SE 528309 C2 SE528309 C2 SE 528309C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
electric motor
transmission
shaft
combustion engine
hybrid
Prior art date
Application number
SE0500445A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0500445L (sv
Inventor
Roland Andersson
Mats Alakuela
Original Assignee
Gm Global Tech Operations Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gm Global Tech Operations Inc filed Critical Gm Global Tech Operations Inc
Priority to SE0500445A priority Critical patent/SE528309C2/sv
Priority to DE102006008749A priority patent/DE102006008749A1/de
Priority to US11/362,639 priority patent/US20060254837A1/en
Priority to CNA2006100580820A priority patent/CN1828095A/zh
Publication of SE0500445L publication Critical patent/SE0500445L/sv
Publication of SE528309C2 publication Critical patent/SE528309C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • B60W10/11—Stepped gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/19—Improvement of gear change, e.g. by synchronisation or smoothing gear shift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift
    • F16H61/0403—Synchronisation before shifting
    • F16H2061/0422—Synchronisation before shifting by an electric machine, e.g. by accelerating or braking the input shaft
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

528 309 Känd teknik Hybridrnotorer av det inledningsvis nämndaßlaget är förut kända. Ett gemensamt särdrag för dessa är att det för drift med enbart elmotom erfordras även en koppling mellan transmissionen och elmotorn, i de falll man önskar utnyttja de olika växlarna i transmissionen vid körning framåt. F örutomdenna koppling behövs även den nor- malt mellan förbrärmingsmotorn och transmissionen befmtliga kopplingen, dvs. sammanlagt två separata kopplingar, vilket ökar tillverkningskostnaden och utrym- met för en dylik hybridmotorenhet. i I exempelvis GB 2 358 006 visas olika krafiöverföringsförslag för hybriddrivna for- don, där enbart används en enda koppling mellan förbränningsmotor och transmis- sion, medan ingen koppling förekommer mellan elmotom och transmissionen.
Emellertid är den förekommande elmotom liär inte avsedd att självständigt driva fordonet framåt med växlingsmöj lighet, utan är enbart avsedd att antingen drivas tillsammans med förbränningsmotom eller självständigt vid backning av fordonet, dvs. när ingen växlingsfiuiktion är nödvändig och således ej heller någon koppling.
Sammanfattning av uppfinningen Det är ett ändamål med föreliggande uppfmrling att föreslå en hybridmotorenhet av det inledningsvis nämnda slaget, vilken vid köming fiamåt av ett hybridfordon möj- liggör såväl individuell drift med en förbränningsmotor altemativt en elmotor med en manuellt varierbar utväxling för fordonets drivhjulsaxlar som en kombinerad hy- briddrift med förbränningsmotom och elmotbrn, och detta med hjälp av en enda koppling.
För detta ändamål utmärker sig hybridmotorenheten enligt uppñnningen av de sär- drag som är angivna i det efterföljande självständiga patentkravet 1.5 Genom att vid elmotordrifi styra elmotorn med hjälp av en elektronisk styrenhet till att bromsa re- 528 309 3 spektive varva upp den andra axelingången i transmissionen till ett för en högre re- spektive lägre växel anpassat varvtal kan man bringa axelingången att momentant bli huvudsakligen momentfri just före aktiv inkoppling av den aktuella växeln i transmissionen. Härigenom kan man åstadkomma en väsentligen ryckfri växlingsse- kvens utan behov av en separat koppling mellan elmotom och transmissionen.
Ytterligare särdrag hos hybridmotorenheten enligt uppfinningen är angivna i de till patentkravet l anslutna, osjälvständiga patentkraven.
Det är även ett ändamål med föreliggande uppfinning att föreslå ett förfarande för genomförande av en kopplingsfri växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordrifi av en hybridmotorenhet av ovannänmda slag. För det- ta ändamål utmärker sig förfarandet enligt uppfinningen av de särdrag som är an- givna i det självständiga patentkravet 4.
Ytterligare särdrag hos förfarandet enligt uppfinningen fiamgär av de till patentkm- vet 4 anknutna, osj älvständiga patentkraven.
Uppfirmingen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning.
Kort beskrivning av ritningen Ritzningsfigtiren visar schematiskt i blockform en hybridmotorenhet enligt förelig- gande uppfmning.
Beskrivning av föredragen utföringsform På ritningen betecknas generellt med 10 en hybridmotorenhet enligt föreliggande uppfmning. I sin principiella uppbyggnad innefattar hybridmotorenheten 10 en för- 528 3309 4 bränningsmotor 12 av i och för sig känd, godtycklig typ. Motorns 12 icke visade vevaxel är via en utgående axel 14 kopplad till en manuellt påverkbar, in- och ur- kopplingsbar koppling 16, som kan vara av någon lämplig känd typ, exv. en kopp- ling av elektromagnetisk, hydraulisk eller friktíonstyp. Kopplingen 16 är vidare an- sluten till en första axelingáng 18 hos en flerstegig växellåda eller transmission 20, som är manuellt manövrerbar medelst ett manöverdon 22, exv. en växelspak. Ett par drivhjul 24 hos fordonet är anslutna till transmissionen 20 över en respektive driv- axel 26. En elmotor 28, som företrädesvis är av en kompakt skivformig typ och in- tegrerad med transmissionen 20, är likaså via en schematiskt antydd, andra axelin- gång 30 ansluten till transmissionen 20. De första och andra axelingångama 18 och hos transmissionen 20 kan bildas av en första respektive andra ände av en gemensam huvudaxel genom transmissionen 20 eller utgöras av separata, med var- andra sammankopplade axlar. Elmotom 28 kan strömmatas från en spärmingskälla, såsom en uppladdningsbar ackumulator 32, via en elektronisk styrenhet 34.
Hybridmotoreriheten 10 har på känt sätt tre valbara drífislägen vid köming framåt av fordonet, nämligen ett första med enbart drift med förbrämiingsmotom 12, ett andra med kombinerad hybriddrift med förbränningsmotom 12 och elmotom 28, och ett tredje med enbart drift med elmotom 28. Vid förstnämnda drifisläge, då elmotom 28 ej levererar ett vridmoment till transmissionen 20, dvs. vid ren förbränningsmotor- drift, kan elmotom 28 arbeta som generator för uppladdning av ackumulatom 32.
Enligt uppfirmingen är den elektroniska styrenheten 34 inrättad att varvtals- och momentreglera elrnotorn 28 vid elmotordrifi för att kunna utföra upp- och nedväx- lingar av transrníssionen 20 utan behov av en extra koppling mellan elmotom 28 och transmissionen 20. Genom att vid elmotordriit styra elmotom 28 med hjälp av den elektroniska styrenheten 34 till att bromsa respektive varva upp den andra axelin- gângen 30 i transmissionen 20 till ett för en högre respektive lägre växel anpassat varvtal kan man bringa axelingången 30 att momentant bli huvudsakligen momentfii just före en aktiv inkoppling av den aktuella växeln i transmissionen 20. För väx- 528 309 lingssekvensen nödvändiga parametrar kan i signalform matas fiån íransmíssionen till styrenheten 34 via en ledning 36. Genom arrangemanget enligt uppfirmingen kan man vid elmotordrifi åstadkomma en väsentligen ryckfri växlingssekvens utan hjälp av en separat koppling mellan elmotom 28 och transmissíonen 20. Detta gäller såväl vid renodlad elmotordrifi, då kopplingen 16 är inaktiv eller fiånslagen, som vid en samverkande, kombinerad drift av fiirbränníngsmotom 12 och elmotom 28. I det senare fallet kan alltså elmotom 28 även styras till att så att säga bakvägen varv- talsreglera fiårbrärmingsmotom 12, dvs. hjälpa till att bromsa respektive varva upp motoms 12 vevaxel via transmíssionen 20, den tillslagna kopplingen 16 och axeln 14, just före en inkoppling av en ny växel. Elmotorns 28 bromsfimktion aktiveras genom en omkasming av strömmatningsriktningen till motorn.

Claims (7)

528 309 Patentkrav
1. För ett motorfordon avsedd hybridmotorenhet (10), innefattandßt en primär drivmotor (12) i form av en iörbrânningsmotor med 011 utgående axel (14) kopplad till en vevaxel hos motom; en av ett växlingsdon (22) manuellt manövrerbar transmission (20); en manuellt påverkbar, in- och urkopplíngsbar koppling (16), ansluten dels till den utgående axeln (14) från förbränningsmotorn (12), dels till en första axelingång (18) hos transmissionen (20); minst en sekundär drivmotori form av en elmotor (28), ansluten till en andra axelingång (30) hos transmissionen (20) och drivbar från en uppladdníngsbar elektrisk spänningskälla (32); och en elektronisk styrenhet (34) ansluten till ehnotorn (28), varvid hybridmotorenheten (10) tre valbara drifislägen vid köming framåt av fordonet, nämligen ett första med enbart drift med törbrânningsmotom (12), ett andra med kombinerad hybriddrifi med förbränningsmotom (12) och elmotom (28), och ett tredje med enbart drifi: med elmotom (28), varvid elmotom vid det första driftsläget är drivbar som generator för laddning av den elektriska spänningskällan (32), kânnetecknad av att den elektroniska styrenheten (34) är inrättad att i nämnda andra sen majs arifislagen vid upp- och nedvaxling medelst vaxlmgsdons: (22) styra elmotom (2 8) att momentant göra den andra axelingången (3 0) huvudsakligen momentfri genom att bromsa respektive varva upp den andra axelingången (32) till ett tör en högre respektive lägre växel anpassat varvtal just fore aktiv inkoppling av den aktuella växeln.
2. Hybridmotorenhet enligt krav 1, kânnetecknad av att den första och andra axelingângen (18, 30) hos transmissionen (20) bildas av en första respektive andra ände av en gemensam huvudaxel hos transmissionen (20). 528 309
3. Hybridmotorenhet enligt krav 1 eller 2, kännetecknar! av att elmotom (28) är utformad som en direkt med transmissionens (20) andra axelingång (30) förbunden, skivformad, kompakt elmotor.
4. Förfarande for styrning av en växlíngssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission (20) vid en hybridrnotorenhet (10), där den senare innefattar: en prirnär drivmotor i form av en förbränningsmotor (12) kopplad till den mflnllßllt manövrerbara transmissionen (20); en manuellt påverkbar, in- och urkopplingsbar koppling (16), ansluten (1618 till en utgående axel (14) fi-ån förbränningsmotorn (12), dels till en första axelingâng (l 8) hos transmissionen (20); samt minst en sekundär drivmotor i form av en elmotor (28), som är ansluten till en andra axelingång (3 0) hos transmissionen och drivbar 'från en uppladdningsbar elektrisk spänningskälla (32), kännetecknat av att vid upp- och nedväxling i transmissionen (20) i driftslägena enbart elmotordrift och kombinerad elmotor- och förbränningsmotordrift bringas den andra axelingången (3 0) att momentant, utan användning av en koppling mellan elmotom (28) och transmissionen (20), bli huvudsakligen momentfii genom att elmotom (28) styrs att bromsa respektive varva upp den andra axelingången (30) till ett för en högre respektive lägre växel anpassat varvtal just före en aktiv inkoppling av den aktuella växeln.
5. Förfarande enligt krav 4, kännetecknat av att vid upp- och nedväxlingar i transmissionen vid kombinerad förbränningsmotor- och elmotordrifi bringas elmotom (28) att via den andra och första axelingången (30, 18), kopplingen (16) och den utgående axeln (14), även utöva en bromsverkan på respektive uppvarvning av förbränningsmotorns (12) vevaxel till ett för en högre respektive lägre växel anpassat varvtal, så att vevaxeln hålles väsentligen momentfri just före aktiv inkoppling av den aktuella växeln. 5128 509
6. Förfarande enligt krav 5, kännetecknat av att bromsningen av den andra axelingången respektive vevaxeln åstadkommes genom en omkastning av strömrikmingen till elmotom (28).
7. Förfarande enligt krav 5, kânnetecknat av att uppvarvningen av den andra axelingângen respektive vevaxeln åstadkommas genom en ökad Strömtillförsel til] i elmotorn (2 8).
SE0500445A 2005-02-28 2005-02-28 Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet SE528309C2 (sv)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0500445A SE528309C2 (sv) 2005-02-28 2005-02-28 Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet
DE102006008749A DE102006008749A1 (de) 2005-02-28 2006-02-24 Hybridantriebseinheit und Verfahren zum Steuern einer Schaltfolge in einem manuellen Schaltgetriebe einer Hybridantriebseinheit
US11/362,639 US20060254837A1 (en) 2005-02-28 2006-02-27 Hybrid drive unit, and method of controlling a gear shift sequence in a manual shift transmission of a hybrid drive unit
CNA2006100580820A CN1828095A (zh) 2005-02-28 2006-02-28 混合驱动单元及在手动换档变速器中控制换档顺序的方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0500445A SE528309C2 (sv) 2005-02-28 2005-02-28 Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0500445L SE0500445L (sv) 2006-08-29
SE528309C2 true SE528309C2 (sv) 2006-10-17

Family

ID=36794343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0500445A SE528309C2 (sv) 2005-02-28 2005-02-28 Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20060254837A1 (sv)
CN (1) CN1828095A (sv)
DE (1) DE102006008749A1 (sv)
SE (1) SE528309C2 (sv)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2009056042A1 (en) 2007-10-22 2009-05-07 Byd Company Limited Hybrid power driving system and driving method thereof
ES2400464T3 (es) * 2010-03-25 2013-04-10 Iveco S.P.A. Sistema de dirección asistida para un vehículo provisto de un medio para activar la función de parada y arranque de un vehículo en movimiento, en particular un vehículo industrial, comercial o especial
WO2012105021A1 (ja) * 2011-02-03 2012-08-09 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両およびその制御方法
CN103386967B (zh) * 2012-05-08 2016-01-13 上海捷能汽车技术有限公司 用于自动变速器的控制方法及动力***
US8942876B2 (en) 2013-02-13 2015-01-27 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling a user requested shift in a hybrid vehicle
KR101573625B1 (ko) * 2014-08-12 2015-12-01 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 변속 제어 장치 및 방법

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6019698A (en) * 1997-12-01 2000-02-01 Daimlerchysler Corporation Automated manual transmission shift sequence controller
JP2003063263A (ja) * 2001-08-24 2003-03-05 Honda Motor Co Ltd ハイブリッド車両の動力伝達装置
US6589128B2 (en) * 2001-11-02 2003-07-08 New Ventures Gear, Inc. On-demand two-speed transfer case for four-wheel drive hybrid vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
US20060254837A1 (en) 2006-11-16
DE102006008749A1 (de) 2006-08-31
CN1828095A (zh) 2006-09-06
SE0500445L (sv) 2006-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10760682B2 (en) Electrically driven vehicle start control device
US10279673B2 (en) Mode transition control device for hybrid vehicle
US7249537B2 (en) Double clutch transmission for a hybrid electric vehicle and method for operating the same
KR101114390B1 (ko) 하이브리드 전기 자동차용 듀얼 클러치 변속기
CN101947954B (zh) 在请求车辆换向后混合动力车辆动力传动***的控制
KR100893438B1 (ko) 하이브리드 차량의 동력전달시스템
US10093166B2 (en) Power generation control system for hybrid vehicle
US20120186392A1 (en) Hybrid drive train
KR101251512B1 (ko) 하이브리드 차량의 변속 제어방법
US10160348B2 (en) Starting control device for electrically driven vehicle
US6881169B2 (en) Transmission with automatic clutch
SE528309C2 (sv) Hybridmotorenhet, jämte förfarande för styrning av en växlingssekvens vid en manuellt växlingsbar transmission vid elmotordriftsläge hos en dylik hybridmotorenhet
CN111132865A (zh) 混合动力驱动***的传动机构、混合动力驱动***及运行混合动力驱动***的方法
JP3823960B2 (ja) 車両の変速装置
JP5997452B2 (ja) ハイブリッド車両の駆動装置
JP2005163807A (ja) ハイブリッド車両の駆動装置
JP5340790B2 (ja) 車両の動力伝達制御装置
JP2010247689A (ja) 車両の動力伝達制御装置
SE515756C2 (sv) Drivaggregat för motorfordon
CN109210155A (zh) 一种用于车辆的变速器
JP2006074997A (ja) 車両の回生制動装置
KR20180095234A (ko) 듀얼 클러치 트랜스미션과 한 개의 모터를 결합하여 구현한 하이브리드 변속장치 및 그 제어 방법
KR100802780B1 (ko) 하이브리드 전기차용 듀얼모드 파워트레인 및 그 작동방법
JP5322749B2 (ja) 車両の動力伝達制御装置
CN100363651C (zh) 双离合自动变速动力耦合器