SE527023C2 - Exhaust purifier for internal combustion engines with pre-catalyst, main catalytic converter and a bypass duct - Google Patents
Exhaust purifier for internal combustion engines with pre-catalyst, main catalytic converter and a bypass ductInfo
- Publication number
- SE527023C2 SE527023C2 SE0401084A SE0401084A SE527023C2 SE 527023 C2 SE527023 C2 SE 527023C2 SE 0401084 A SE0401084 A SE 0401084A SE 0401084 A SE0401084 A SE 0401084A SE 527023 C2 SE527023 C2 SE 527023C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- precatalyst
- exhaust
- upstream
- exhaust gas
- main catalyst
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 4
- 239000012041 precatalyst Substances 0.000 title claims description 96
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 title description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 30
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 66
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 47
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 9
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 abstract 5
- 239000003517 fume Substances 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000013543 active substance Substances 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
s27 923 huvudkatalysator, dels en förkatalysator. Förkatalysatorn är placerad mellan motorn och huvudkatalysatorn och är i regel relativt liten och tät, i jämförelse med huvudkata- lysatorn, för att en snabb uppvärmning av densamma skall ske. En förkatalysator tillhandahåller således en god avgasrening redan kort tid efter en kallstart av en motor. s27 923 main catalyst, partly a precatalyst. The precatalyst is located between the engine and the main catalyst and is generally relatively small and dense, compared to the main catalyst, for rapid heating of the same. A precatalyst thus provides good exhaust gas purification shortly after a cold start of an engine.
En nackdel är dock att förkatalysatorn bör vara placerad så nära motorn som möjligt, för att säkerställa god rening, vilket kan ge onödiga konstruktionsbegränsningar vad gäller motorutrymme, etc.A disadvantage, however, is that the precatalyst should be located as close to the engine as possible, to ensure good purification, which can give unnecessary design limitations in terms of engine space, etc.
En besvärande nackdel, som också är en följd av inför- andet av en liten, tät förkatalysator i avgassystemet, är att densamma bygger upp stort mottryck uppströms densamma, närmare bestämt till följd av att motorn bildar stora mäng- der avgaser med hög flödeshastighet vid högt effektuttag av tdensamma. Huvudkatalysatorn är dimensionerad att rena avga- serna under dylika förhållanden, men pà grund av förkataly- satorns beskaffenhet och placering, bromsas avgaserna och trycket uppströms förkatalysatorn ökar således. Vid lång- varigt högt effektuttag är risken att förkatalysatorn för- därvas överhängande, dvs. att förkatalysatorn överladdas och ”stressas” med följden att densamma förbrukas i förtid och/eller smälter. Det är även en nackdel att förkataly- satorn och huvudkatalysatorn, till följd av sina uppbyggna- der, vanligtvis är placerade relativt långt från varandra utmed avgassystemet. Avgaserna kyls ned vid kontakten med avgasröret mellan katalysatorerna, varvid huvudkatalysatorn riskerar att inte uppnå erforderlig temperatur tillräckligt snabbt. Avgasröret mellan katalysatorerna har ofta en betydligt mindre tvärsnittsarea än katalysatorerna, vilket påverkar flödet och skapar ytterligare mottryck i avgas- systemet.A troublesome disadvantage, which is also a consequence of the introduction of a small, dense precatalyst in the exhaust system, is that it builds up a large back pressure upstream of it, more precisely as a result of the engine generating large amounts of exhaust gases with high flow rate at high power consumption of tdensamma. The main catalyst is dimensioned to clean the exhaust gases under such conditions, but due to the nature and location of the precatalyst, the exhaust gases are slowed down and the pressure upstream of the precatalyst thus increases. With long-term high power consumption, the risk of the precatalyst deteriorating is imminent, ie. that the precatalyst is overcharged and "stressed" with the consequence that it is consumed prematurely and / or melts. It is also a disadvantage that the precatalyst and the main catalyst, due to their structures, are usually located relatively far apart along the exhaust system. The exhaust gases are cooled at the contact with the exhaust pipe between the catalysts, whereby the main catalyst risks not reaching the required temperature quickly enough. The exhaust pipe between the catalysts often has a much smaller cross-sectional area than the catalysts, which affects the flow and creates additional back pressure in the exhaust system.
Uppfinningens syften och särdrag Föreliggande uppfinning tar sikte på att undanröja ovannämnda nackdelar med tidigare kända avgasrenare, och skapa en förbättrad avgasrenare. Ett primärt syfte med upp- 527 023 3 finningen är därför att skapa en avgasrenare, som gör det möjligt att rena avgaserna med hjälp av, dels en förkata- lysator vid kallstarter och små avgasflöden, dels en huvud- katalysator vid stora avgasflöden. Ett andra syfte med upp- finningen är att åstadkomma en avgasrenare, vilkens förka- talysator inte överladdas vid stora avgasflöden. Det är även ett syfte med uppfinningen att skapa en avgasrenare, som möjliggör snabb uppvärmning av huvudkatalysatorn. Dess- utom är det ett syfte med uppfinningen att skapa en avgas- renare, vilkens förkatalysator värms upp snabbt vid start, samt kyls ned under drift för att motverka överhettning av densamma. Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att skapa en avgasrenare, som även tillhandahåller en ljuddämp- ande effekt.OBJECTS AND FEATURES OF THE INVENTION The present invention aims to obviate the above-mentioned disadvantages of prior art exhaust purifiers, and to create an improved exhaust purifier. A primary object of the invention is therefore to create an exhaust gas purifier, which makes it possible to purify the exhaust gases with the aid of, on the one hand, a pre-catalyst for cold starts and small exhaust flows, and on the other hand a main catalyst for large exhaust flows. A second object of the invention is to provide an exhaust gas purifier, the precatalyst of which is not supercharged at large exhaust gas flows. It is also an object of the invention to create an exhaust gas purifier which enables rapid heating of the main catalyst. In addition, it is an object of the invention to create an exhaust gas purifier, the precatalyst of which is heated up rapidly at start-up, and cooled down during operation to counteract overheating thereof. Another object of the invention is to create an exhaust gas purifier which also provides a sound-absorbing effect.
Enligt uppfinningen nås åtminstone det primära syftet medelst den inledningsvis definierade avgasrenaren, vilken är kännetecknad av att i området av förkatalysatorn är anordnad en förbiledningskanal, vilken inbegriper en första öppning, som mynnar uppströms förkatalysatorn och en andra öppning, som mynnar nedströms förkatalysatorn och uppströms huvudkatalysatorn, för att åtminstone en del av avgaserna skall kunna passera förbi förkatalysatorn utan att passera igenom densamma. Avgasrenaren är i huvudsak anordnad på detta sätt, för att avgaserna vid stora avgasflöden skall kunna passera genom huvudkatalysatorn utan att först ha passerat genom förkatalysatorn. Företrädesvis är avgasren- aren anordnad på ett sådant sätt att förkatalysatorn är inhyst i ett hus, som uppvisar en större tvärsnittsarea än förkatalysatorn, varvid förbiledningskanalen utgörs av det företrädesvis ringformiga utrymme, som bildas mellan husets insida och förkatalysatorns utsida.According to the invention, at least the primary object is achieved by means of the initially defined exhaust purifier, which is characterized in that a bypass channel is arranged in the area of the precatalyst, which comprises a first opening, which opens upstream of the precatalyst and a second opening, which opens downstream of the main catalyst and so that at least some of the exhaust gases can pass the precatalyst without passing through it. The exhaust gas purifier is essentially arranged in this way, so that the exhaust gases at large exhaust gas flows can pass through the main catalyst without first having passed through the precatalyst. Preferably, the exhaust purifier is arranged in such a way that the precatalyst is housed in a housing which has a larger cross-sectional area than the precatalyst, the bypass duct being constituted by the preferably annular space formed between the inside of the housing and the outside of the precatalyst.
Företrädesvis har nämnda hus en inloppsstuts, som smal- nar av i riktning nedströms, betraktat i avgasernas flödes- riktning, samtidigt som förkatalysatorn uppvisar en krage, vilken skjuter ut riktning mot inloppsstutsen och vilken smalnar av i riktning uppströms. Fördelen med denna kon- “ss 527 023 4 struktion är att avgaserna vid små flöden, exempelvis vid start, koncentreras av inloppsstutsen och fångas in av kra- gen, vilket medför att avgaserna endast vid stora flöden tvingas att i större mängd passera genom förbiledningskana- len. Tack vare förbiledningskanalen minskar pâfrestningen på förkatalysatorn vid stora avgasflöden, vilket ökar livs- längden hos densamma.Preferably, said housing has an inlet nozzle, which tapers in the downstream direction, viewed in the flow direction of the exhaust gases, while the precatalyst has a collar which projects towards the inlet nozzle and which tapers in the upstream direction. The advantage of this construction is that the exhaust gases at small flows, for example at start-up, are concentrated by the inlet nozzle and are captured by the collar, which means that the exhaust gases are only forced to pass in larger quantities through bypass channels only at large flows. len. Thanks to the bypass duct, the stress on the precatalyst decreases during large exhaust flows, which increases its service life.
Fördelaktiga utföranden av den uppfinningsenliga avgas- renaren framgår vidare av de osjälvständiga kraven 2-8, samt av den efterföljande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.Advantageous embodiments of the exhaust gas purifier according to the invention are further apparent from the dependent claims 2-8, as well as from the following, detailed description of preferred embodiments.
I en andra aspekt hänför sig uppfinningen även till en tillsats för en avgasrenare. Särdragen hos denna tillsats är angivna i det självständiga patentkravet 9.In a second aspect, the invention also relates to an additive for an exhaust gas purifier. The features of this additive are set out in the independent claim 9.
I en tredje aspekt hänför sig uppfinningen även till ett fordon. Särdragen hos detta fordon framgår av det självständiga patentkravet 10.In a third aspect, the invention also relates to a vehicle. The features of this vehicle are set out in independent claim 10.
Kort beskrivning av bifogade ritningar På ritningarna är: Fig. 1 en schematisk längdsektion av en uppfinningsenlig avgasrenare, Fig. 2 en schematisk tvärsektion A-A i figur 1, Fig. 3 en schematisk längdsektion av en avgasrenare enligt ett alternativt utförande, och Fig. 4 en schematisk längdsektion av en avgasrenare enligt tidigare känd teknik.Brief description of the accompanying drawings In the drawings: Fig. 1 is a schematic longitudinal section of an exhaust purifier according to the invention, Fig. 2 a schematic cross section AA in Fig. 1, Fig. 3 a schematic longitudinal section of an exhaust purifier according to an alternative embodiment, and Fig. 4 a schematic longitudinal section of an exhaust purifier according to the prior art.
Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande I figur l visas en avgasrenare, generellt betecknad 1, vilken innefattar en huvudkatalysator 2 och en förkataly- sator 3, vilken är fjärmad från nämnda huvudkatalysator 2 i riktning uppströms, betraktat i avgasernas flödesriktning.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT Figure 1 shows an exhaust gas purifier, generally designated 1, which comprises a main catalyst 2 and a precatalyst 3, which is spaced from said main catalyst 2 in the upstream direction, viewed in the flow direction of the exhaust gases.
Enligt ett föredraget utförande inbegriper avgasrenaren 1 527 023 5 ett hus 4, vilket inhyser nämnda förkatalysator 3 och huvudkatalysator 2, och med vilket är förbundet en inlopps- stuts 5 och en utloppsstuts 6. Inloppsstutsen 5 och ut- loppsstutsen 6 är anordnade att anslutas till två i ett avgassystem ingående avgasrör 7. Med andra ord skall avgas- renaren 1 anses utgöra en del av ett större avgassystem.According to a preferred embodiment, the exhaust purifier 1,527,023 comprises a housing 4, which houses said precatalyst 3 and main catalyst 2, and to which are connected an inlet nozzle 5 and an outlet nozzle 6. The inlet nozzle 5 and the outlet nozzle 6 are arranged to be connected to two exhaust pipes included in an exhaust system 7. In other words, the exhaust cleaner 1 shall be considered to be part of a larger exhaust system.
Avgassystemet är företrädesvis andordnat på ett fordon, exempelvis en bil, lastbil, motorcykel, etc., och sträcker sig från en förbränningsmotor (inte visad) till en fri avslutande ände (inte visad), genom vilken de renade avgas- erna kan släppas ut. Det skall även påpekas att avgasröret _ 7 kan vara sammankopplat med exempelvis en eller flera ljuddämpare och/eller andra komponenter (inte visade).The exhaust system is preferably arranged on a vehicle, for example a car, truck, motorcycle, etc., and extends from an internal combustion engine (not shown) to a free end (not shown), through which the purified exhaust gases can be discharged. It should also be pointed out that the exhaust pipe 7 can be connected to, for example, one or more mufflers and / or other components (not shown).
Vardera katalysator 2, 3 har i det på ritningarna visade utförandet en cylindrisk grundform, där förkataly- satorn 3 har en diameter på cirka 100 mm och en längd på cirka 100 mm. Förkatalysatorns 3 storlek kan dock variera mycket beroende på storleken av motorn och resterande delar av avgassystemet. Det ska nämnas att en förkatalysators 3 längd, såväl som diameter, företrädesvis bör vara inom intervallet 30-200 mm. Katalysatorernas 2, 3 verksamma ämne utgörs av ett substrat, med en katalytisk förmåga, som är inhyst i ett rörformigt hölje.In the embodiment shown in the drawings, each catalyst 2, 3 has a cylindrical basic shape, where the precatalyst 3 has a diameter of approximately 100 mm and a length of approximately 100 mm. However, the size of the pre-catalyst 3 can vary greatly depending on the size of the engine and the remaining parts of the exhaust system. It should be mentioned that the length, as well as the diameter of a precatalyst 3 should preferably be in the range of 30-200 mm. The active substance of the catalysts 2, 3 consists of a substrate, with a catalytic ability, which is housed in a tubular casing.
Nu hänvisas även till figur 2. Förkatalysatorn 3 upp- visar en mindre tvärsnittsarea än huset 4, varvid en ring- formig förbiledningskanal 8 bildas mellan förkatalysatorns 3 utsida och husets 4 insida. Vidare är förkatalysatorn 3 i I ett föredraget utförande radiellt fjärmad från huset 4 via ett antal stag 9, företrädesvis på ett sådant sätt att den- samma är koncentriskt anordnad med nämnda hus 4. Förbiled- ningskanalen 8 inbegriper en första öppning 10, som mynnar uppströms förkatalysatorn 3, betraktat i avgasernas flödes- riktning. Vidare inbegriper förbiledningskanalen 8 även en andra öppning ll, som mynnar nedströms förkatalysatorn 3 och uppströms huvudkatalysatorn 2. Huvudkatalysatorn 2, i Amotsats till förkatalysatorn 3, fyller hela husets 4 tvär- 527 023 6 snittsarea, på ett sådant sätt att avgaserna tvingas att passera genom huvudkatalysatorn 2. Detta medför att avga- serna alltid kommer att passera genom avgasrenaren l och renas, åtminstone partiellt, även om förkatalysatorn 3 skulle täppas igen eller på annat sätt bli obrukbar.Reference is now also made to Figure 2. The precatalyst 3 has a smaller cross-sectional area than the housing 4, whereby an annular bypass channel 8 is formed between the outside of the precatalyst 3 and the inside of the housing 4. Furthermore, in a preferred embodiment, the precatalyst 3 is radially spaced from the housing 4 via a number of struts 9, preferably in such a way that it is concentrically arranged with said housing 4. The bypass channel 8 comprises a first opening 10, which opens upstream precatalyst 3, viewed in the direction of flow of the exhaust gases. Furthermore, the bypass channel 8 also includes a second opening 11, which opens downstream of the precatalyst 3 and upstream of the main catalyst 2. The main catalyst 2, in contrast to the precatalyst 3, fills the entire cross-sectional area of the housing 4 in such a way as to be forced out the main catalyst 2. This means that the exhaust gases will always pass through the exhaust cleaner 1 and be purified, at least partially, even if the precatalyst 3 were to become clogged or otherwise become unusable.
Vidare sträcker sig inloppsstutsen 5 företrädesvis cirka 30 mm in i huset 4, i första hand för att rikta avgasflödet mot förkatalysatorn 3. I ett ytterligare före- draget utförande minskar inloppsstutsens 5 tvärsnittsarea i riktning nedströms, för att förstärka centreringseffekten.Furthermore, the inlet nozzle 5 preferably extends about 30 mm into the housing 4, primarily to direct the exhaust gas flow towards the precatalyst 3. In a further preferred embodiment, the cross-sectional area of the inlet nozzle 5 decreases in the downstream direction, in order to enhance the centering effect.
Därtill kan förkatalysatorn 3 förses med en krage 12, vil- ken sträcker sig i riktning uppströms mot inloppsstutsen, och vilkens tvärsnittsarea minskar i riktning uppströms, för att vid små flödesmängder erhålla en insamlande effekt och vid stora flödesmängder erhålla en spridande effekt.In addition, the precatalyst 3 can be provided with a collar 12, which extends in the direction upstream of the inlet nozzle, and whose cross-sectional area decreases in the upstream direction, in order to obtain a collecting effect at small flow rates and a dispersing effect at large flow rates.
Inloppsstutsens 5 minsta diameter bör överstiga l5 mm och kragens 12 minsta diameter bör överstiga 30 mm. Inlopps- stutsens 5 minsta diameter bör åtminstone vara mindre än kragens 12 minsta diameter, med andra ord ändar inlopps- stutsens 5 fria, bakre ände, företrädesvis radiellt innan- för nämnda krage 12, för att erhålla maximal insamlande effekt vid små flödesmängder. Det axiella avståndet mellan inloppsstutsen 5 och kragen 12 skall företrädesvis vara mindre än 90 mm och större än 0 mm.The minimum diameter of the inlet nozzle 5 should exceed 15 mm and the minimum diameter of the collar 12 should exceed 30 mm. The minimum diameter of the inlet nozzle 5 should be at least smaller than the minimum diameter of the collar 12, in other words the free, rear end of the inlet nozzle 5, preferably radially inside said collar 12, in order to obtain maximum collecting effect at small flow rates. The axial distance between the inlet nozzle 5 and the collar 12 should preferably be less than 90 mm and greater than 0 mm.
Det faktum att förkatalysatorn 3 och huvudkatalysatorn 2 är inhysta i samma hus 4, medför att det axiella avstånd- et mellan dem kan minskas, från tidigare konventionella av- stånd på cirka 100-200 mm till cirka 10-20 mm. En ytterlig- het är att förkatalysatorn 3 och huvudkatalysatorn 2 ligger an mot varandra. Det minskade avståndet medför att den upp- finningsenliga avgasrenaren l kommer att kunna konstrueras så att densamma upptar mindre plats än avgasrenare enligt tidigare känd teknik.The fact that the precatalyst 3 and the main catalyst 2 are housed in the same housing 4 means that the axial distance between them can be reduced, from previously conventional distances of about 100-200 mm to about 10-20 mm. An additional is that the precatalyst 3 and the main catalyst 2 abut each other. The reduced distance means that the exhaust gas cleaner 1 according to the invention will be able to be designed so that it takes up less space than exhaust gas cleaners according to prior art.
Nu hänvisas till figur 3, vilken visar ett alternativt utförande av avgasrenaren l enligt uppfinningen. Till 527 023 7 skillnad från utförandet enligt figur 1, är förkatalysatorn 3 och huvudkatalysatorn 2 axiellt åtskilda på samma sätt som hos avgasrenare 1 enligt tidigare känd teknik (se figur 4). I övrigt är förkatalysatorn 3 inhyst i huset 4 och radiellt fjärmad från detsamma medelst ett antal stag 9.Reference is now made to Figure 3, which shows an alternative embodiment of the exhaust gas purifier 1 according to the invention. Unlike the embodiment according to Figure 1, the precatalyst 3 and the main catalyst 2 are axially separated in the same way as in exhaust gas purifiers 1 according to the prior art (see Figure 4). Otherwise, the precatalyst 3 is housed in the housing 4 and radially spaced therefrom by a number of struts 9.
Det i figur 3 visade utförandet lämpar sig i det fall då ett fordons (inte visat) övriga konstruktion inte medger att avgasrenarens 1 generella uppbyggnad ändras, utan för- katalysatorn 3 och huvudkatalysatorn 2 måste vara åtskilda för att kunna inhysas i exempelvis ett motorutrymme (inte visat).The embodiment shown in Figure 3 is suitable in the case where the other construction of a vehicle (not shown) does not allow the general structure of the exhaust cleaner 1 to be changed, but the pre-catalyst 3 and the main catalyst 2 must be separated in order to be housed in, for example, an engine compartment (not shown).
Nu hänvisas återigen till figurerna 1 och 2. I den schematiska illustrationen av det föredragna utförandet är tvärsnittsareorna för förbiledningskanalen 8 och förkataly- satorn 3 ungefär lika stora. Emellertid skall det påpekas att deras inbördes storleksförhållande kan variera betyd- ligt, beroende på vilket flödesförhållande som önskas upp- nås genom förkatalysatorn 3 respektive förbiledningskanalen 8_ 3 Uppfinningens funktion och fördelar Antag att utgångspunkten är att ett fordon, vars motor inte använts under en betydande tidsperiod, dvs. att motorn och resterande delar av avgassystemet och motorutrymme är kalla. Antag vidare att motorn startas på konventionellt sätt. Omedelbart efter start flödar en liten mängd varma avgaser från motorn genom avgasröret 7 och in i avgasren- aren 1 genom inloppsstutsen 5, vilken riktar avgasflödet mot en central punkt på förkatalysatorn 3. Kragen 12 på förkatalysatorn hjälper till att samla in avgaserna, och motverkar att avgaserna flödar ut i förbiledningskanalen 8.Referring now again to Figures 1 and 2. In the schematic illustration of the preferred embodiment, the cross-sectional areas of the bypass channel 8 and the precatalyst 3 are approximately equal. However, it should be pointed out that their mutual size ratio can vary considerably, depending on which flow ratio is desired to be achieved through the precatalyst 3 and the bypass channel 8_ 3. Function and advantages of the invention Assume that the starting point is a vehicle whose engine has not been used for a significant period , i.e. that the engine and remaining parts of the exhaust system and engine compartment are cold. Assume further that the engine is started in a conventional manner. Immediately after starting, a small amount of hot exhaust gases from the engine flows through the exhaust pipe 7 and into the exhaust cleaner 1 through the inlet nozzle 5, which directs the exhaust flow towards a central point on the precatalyst 3. The collar 12 on the precatalyst helps to collect the exhaust gases, and prevents the exhaust gases flow out into the bypass duct 8.
Pâ detta sätt erhålls en snabb uppvärmning av förkatalys- atorn 3. En fördel med att inloppsstutsen 5 smalnar av i riktning nedströms är att de varma avgaserna koncentreras, vilket medför att den centrala delen av förkatalysatorn 3 värms upp snabbt. 527 023 s Förbiledningskanalen 8 är även en fördel i ett initialt skede, trots att densamma i detta läge inte används för avgaspassage, eftersom utrymmet mellan förkatalysatorn 3 och huset 4 isolerar förkatalysatorn 3 från att kylas ned av den omgivande luften utanför huset 4. Till följd av att förkatalysatorn 3 värms upp fortare än traditionella för- katalysatorer, kan densamma placeras på ett avstånd från motorn som är större än konventionella avstånd mellan en motor och en förkatalysator. Detta medför följaktligen större flexibilitet vad gäller placeringen av avgasrenaren l. När avgaserna passerat genom och renats av förkataly- satorn 3 flödar de vidare mot huvudkatalysatorn 2 för ytterligare rening. Enligt det föredragna utförandet, vil- ket visas i figur 1, medför det korta avståndet mellan för- katalysatorn 3 och huvudkatalysatorn 2 att de varma avga- serna som har passerat genom förkatalysatorn 3 fortfarande är samlade och centrerade, vilket även ger en snabb upp- värmning av huvudkatalysatorn 2.In this way a rapid heating of the precatalyst 3 is obtained. An advantage of the inlet nozzle 5 tapering in the downstream direction is that the hot exhaust gases are concentrated, which means that the central part of the precatalyst 3 heats up quickly. 527 023 s The bypass duct 8 is also an advantage in an initial stage, although in this position it is not used for exhaust passage, since the space between the precatalyst 3 and the housing 4 insulates the precatalyst 3 from being cooled by the ambient air outside the housing 4. As a result Because the precatalyst 3 heats up faster than traditional precatalysts, it can be placed at a distance from the engine that is greater than conventional distances between an engine and a precatalyst. This consequently entails greater flexibility with regard to the location of the exhaust gas purifier 1. When the exhaust gases have passed through and been purified by the precatalyst 3, they flow further towards the main catalyst 2 for further purification. According to the preferred embodiment, which is shown in Figure 1, the short distance between the precatalyst 3 and the main catalyst 2 means that the hot exhaust gases which have passed through the precatalyst 3 are still collected and centered, which also gives a rapid uptake. heating of the main catalyst 2.
Antag nu att högre effekt tas ut av motorn, vilket med- för att större avgasmängder flödar från densamma och mot avgasrenaren 1. Då förkatalysatorn 3 är relativt tät och liten kommer ett mottryck att uppstå uppströms densamma, men tack vare förbiledningskanalen 8 kommer nu avgaserna att följa ”minsta motståndets lag” och ”välja” att passera genom förbiledningskanalen 8 och vidare mot huvudkataly- satorn 2, vilken i motsats till förkatalysatorn 3 är dimen- sionerad att klara av stora flödesmängder. När ett mottryck byggts upp innanför kragen 12, hjälper dennas koniska form, såsom visas i figurerna 1 och 3, till att underlätta för avgaserna att flöda in i förbiledningskanalen 8.Assume now that higher power is taken out of the engine, which means that larger exhaust amounts flow from it and towards the exhaust cleaner 1. As the precatalyst 3 is relatively dense and small, a back pressure will occur upstream of it, but thanks to the bypass duct 8, the exhaust gases will now follow the “law of least resistance” and “choose” to pass through the bypass channel 8 and further towards the main catalyst 2, which in contrast to the precatalyst 3 is dimensioned to handle large amounts of flow. When a back pressure is built up inside the collar 12, its conical shape, as shown in Figures 1 and 3, helps to facilitate the exhaust gases to flow into the bypass duct 8.
Tidigare har förkatalysatorn 3 varit en flaskhals i avgassystem vid stora effektuttag och hela avgasflödet har forcerats genom densamma. Detta har lett till att förkata- lysatorn 3 har gjorts större än vad som krävts för att rena avgaserna vid kallstart och vid små flöden. Förbilednings- kanalen 8 medför således att förkatalysatorn 3 kan göras 527 023 9 mindre och tätare än vad som tidigare har låtit sig göras, vilket medför att densamma kommer att uppnå tillräckligt hög arbetstemperatur fortare än tidigare. u Då avgaserna passerar genom förbiledningskanalen 8 upp- står en avkylande effekt på förkatalysatorn 3, till följd av att avgaserna i förbiledningskanalen 8 har en lägre tem- peratur än förkatalysatorn 3. Tack vare denna avkylning förlängs förkatalysatorns 3 livslängd betydligt trots höga effektuttag ur motorn. Förbiledningskanalen 8 och huset 4, fungerar även som en värmesköld mellan förkatalysatorn 3 och kringliggande utrustning i motorutrymmet, vilket medför att avgasrenaren l kräver mindre mängd konventionell värme- isolering för att inte skada den kringliggande utrustning- en.Previously, the precatalyst 3 has been a bottleneck in exhaust systems at large power outlets and the entire exhaust flow has been forced through it. This has led to the pre-catalyst 3 being made larger than required to purify the exhaust gases at cold start and at small flows. The bypass channel 8 thus means that the precatalyst 3 can be made smaller and denser than has previously been possible, which means that it will achieve a sufficiently high operating temperature faster than before. u When the exhaust gases pass through the bypass duct 8, a cooling effect occurs on the precatalyst 3, due to the exhaust gases in the bypass duct 8 having a lower temperature than the precatalyst 3. Thanks to this cooling, the life of the precatalyst 3 is significantly extended despite high power outlets from the engine. The bypass duct 8 and the housing 4 also function as a heat shield between the precatalyst 3 and the surrounding equipment in the engine compartment, which means that the exhaust gas cleaner 1 requires a smaller amount of conventional thermal insulation in order not to damage the surrounding equipment.
Det har även visats att den uppfinningsenliga avgasren- aren 1 har en ljuddämpande effekt, bland annat till följd av diverse areaförändringar och vindlingar i avgasrenaren 1. Till följd av detta kan en eventuellt förekommande ljud- dämpares storlek minskas, vilket medför att det sammanlagda mottrycket i avgassystemet minskas ytterligare.It has also been shown that the exhaust gas cleaner 1 according to the invention has a sound-absorbing effect, among other things as a result of various area changes and windings in the exhaust cleaner 1. As a result, the size of any muffler that may occur can be reduced, which means that the total back pressure in the exhaust system is further reduced.
Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till de ovan besk- rivna och på ritningarna visade utförandena. Avgasrenaren såväl som tillsatsen kan sålunda modifieras på allehanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav.Possible modifications of the invention The invention is not limited only to the embodiments described above and shown in the drawings. The exhaust gas purifier as well as the additive can thus be modified in all sorts of ways within the scope of the appended claims.
Speciellt skall nämnas att de olika katalysatorelemen- ten inte nödvändigtvis måste vara cylinderformade såsom visas på ritningarna, utan desamma kan uppvisa vilken annan lämplig form som förmår fullgöra uppgiften att rena avga- serna från skadliga ämnen. Det skall påpekas att begreppet ”förbiledningskanal” skall tolkas i sin vidaste mening, och således anses inbegripa varje form av komponent som förmår fullgöra uppgiften att leda avgaserna förbi förkataly- satorn. 527 025 10 Det skall även påpekas att den uppfinningsenliga förbi- ledningskanalen inte enbart skall förknippas med katalys- atorer av något specifikt slag, utan det skall inses att förbiledningskanalen fungerar tillsammans med alla tänkbara katalysatorer. Det vill säga att inte bara katalysatorer som är monterade på ett rörligt fordon, utan även katalysa- torer, som är sammankopplade med stillastående motorer, skall anses inbegripas i uppfinningen. Nämnas bör att flö- desförhàllandet mellan förkatalysatorn och förbiledningska- nalen, förutom till följd av ändrade geometriparametrar, även kan regleras av något rörligt element, såsom en fjä- derbelastad lucka som öppnas när mottrycket överskrider ett visst gränsvärde, eller en styrbar ventil, lämpligen place- rad vid förbiledningskanalens främre öppning.In particular, it should be mentioned that the various catalyst elements do not necessarily have to be cylindrical as shown in the drawings, but the same can show what other suitable shape is capable of fulfilling the task of purifying the exhaust gases from harmful substances. It should be noted that the term 'bypass duct' is to be interpreted in its broadest sense, and is thus considered to include any form of component capable of carrying out the task of passing the exhaust gases past the pre-catalyst. It should also be pointed out that the bypass channel according to the invention should not only be associated with catalysts of some specific kind, but it should be understood that the bypass channel works together with all conceivable catalysts. That is, not only catalysts mounted on a moving vehicle, but also catalysts connected to stationary engines are to be considered to be included in the invention. It should be mentioned that the flow ratio between the precatalyst and the bypass channel, in addition to due to changed geometry parameters, can also be regulated by some moving element, such as a spring-loaded door which opens when the back pressure exceeds a certain limit value, or a controllable valve. - row at the front opening of the bypass duct.
Förkatalysatorn och huvudkatalysatorn behöver inte vara monterade i samma hus, såsom visas i figurerna, utan de kan utgöra enskilda komponenter, som var och en utgör en del av ett avgassystem och mellan vilka finns ett avgasrör.The precatalyst and the main catalyst do not have to be mounted in the same housing, as shown in the figures, but they can form individual components, each of which forms part of an exhaust system and between which there is an exhaust pipe.
En förbiledningskanal till en konventionell avgasrenare enligt tidigare känd teknik kan förverkligas med hjälp av en tillsats. En dylik tillsats skall innefatta en första öppning, vilken skall vara anordnad att samverka med ett hål, som är anordnat uppströms förkatalysatorn. Tillsatsen skall dessutom innefatta en andra öppning, vilken skall vara anordnad att samverka med ett hål, som är anordnat nedströms förkatalysatorn och uppströms huvudkatalysatorn.A bypass duct to a conventional exhaust cleaner according to the prior art can be realized by means of an additive. Such an additive shall comprise a first opening, which shall be arranged to cooperate with a hole, which is arranged upstream of the precatalyst. The additive shall further comprise a second opening, which shall be arranged to cooperate with a hole, which is arranged downstream of the precatalyst and upstream of the main catalyst.
Tillsatsen kan utgöras av en genuin förbiledningskanal, i form av exempelvis ett smalt rör, med öppningar i motstå- ende ändar eller av ett rör, som har en diameter som är större än förkatalysatorns diameter och som i samverkan med nämnda förkatalysator bildar förbiledningskanalen. Avgö- rande för tillsatsen är att en förbiledningskanal bildas, genom vilken avgaserna kan passera utan att behöva passera genom förkatalysatorn.The additive may consist of a genuine bypass channel, in the form of, for example, a narrow tube, with openings at opposite ends or of a tube having a diameter which is larger than the diameter of the precatalyst and which in cooperation with said precatalyst forms the bypass channel. Crucial to the addition is that a bypass channel is formed, through which the exhaust gases can pass without having to pass through the precatalyst.
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0401084A SE527023C2 (en) | 2004-04-27 | 2004-04-27 | Exhaust purifier for internal combustion engines with pre-catalyst, main catalytic converter and a bypass duct |
| US11/587,434 US20110138786A1 (en) | 2004-04-27 | 2005-04-20 | Exhaust-Cleaning Device For Internal Combustion Engines Besides a Vehicle Comprising Such an Exhaust-Cleaning Device and an Extension for Exhaust-Cleaning Devices |
| EP05735113A EP1747355A1 (en) | 2004-04-27 | 2005-04-20 | An exhaust-cleaning device for internal combustion engines besides a vehicle comprising such an exhaust-cleaning device and an extension for exhaust-cleaning devices |
| PCT/SE2005/000565 WO2005103460A1 (en) | 2004-04-27 | 2005-04-20 | An exhaust-cleaning device for internal combustion engines besides a vehicle comprising such an exhaust-cleaning device and an extension for exhaust-cleaning devices |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0401084A SE527023C2 (en) | 2004-04-27 | 2004-04-27 | Exhaust purifier for internal combustion engines with pre-catalyst, main catalytic converter and a bypass duct |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE0401084D0 SE0401084D0 (en) | 2004-04-27 |
| SE0401084L SE0401084L (en) | 2005-10-28 |
| SE527023C2 true SE527023C2 (en) | 2005-12-06 |
Family
ID=32322683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE0401084A SE527023C2 (en) | 2004-04-27 | 2004-04-27 | Exhaust purifier for internal combustion engines with pre-catalyst, main catalytic converter and a bypass duct |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20110138786A1 (en) |
| EP (1) | EP1747355A1 (en) |
| SE (1) | SE527023C2 (en) |
| WO (1) | WO2005103460A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4710924B2 (en) * | 2007-03-19 | 2011-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
| JP4730351B2 (en) * | 2007-08-01 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
| US8484959B2 (en) * | 2008-05-02 | 2013-07-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Catalyst apparatus and exhaust gas purification system for internal combustion engine |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2242856A1 (en) * | 1971-08-31 | 1973-03-08 | Alfa Romeo Spa | SILENCER WITH CATALYST WITH VERTICAL DIRECTION OF FLOW |
| US4087039A (en) * | 1974-01-02 | 1978-05-02 | Tenneco Inc. | Method of making catalytic converters for exhaust gases |
| US4969264A (en) * | 1986-06-12 | 1990-11-13 | Tennessee Gas Pipeline Company | Catalytic converter and substrate support |
| DE3738538C2 (en) * | 1987-11-13 | 1996-04-25 | Emitec Emissionstechnologie | Catalytic converter for exhaust gas purification |
| DE3903803A1 (en) * | 1989-02-09 | 1990-08-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Housing of an exhaust gas catalytic convertor |
| JP2800022B2 (en) * | 1989-04-28 | 1998-09-21 | スズキ株式会社 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
| DE4130113A1 (en) * | 1990-09-22 | 1992-03-26 | Volkswagen Ag | Catalyst arrangement with single-sided gas guidance diffusor assembly - to concentrate gases when assembly is cold and diffuse gases when hot, esp. for IC engines |
| DE9202798U1 (en) * | 1991-05-15 | 1992-04-23 | Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar | Heating of a carrier matrix containing a catalyst with adjustable flow cross-section |
| DE4212251C1 (en) * | 1992-04-11 | 1993-03-18 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| ATE132575T1 (en) * | 1992-07-31 | 1996-01-15 | Avl Verbrennungskraft Messtech | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A BYPASSABLE START-UP CATALYST |
| US5693294A (en) * | 1995-12-26 | 1997-12-02 | Corning Incorporated | Exhaust gas fluidics apparatus |
| JP3832022B2 (en) * | 1997-05-21 | 2006-10-11 | 株式会社デンソー | Engine exhaust gas purification device |
| GB9804739D0 (en) * | 1998-03-06 | 1998-04-29 | Johnson Matthey Plc | Improvements in emissions control |
| JP2957163B1 (en) * | 1998-05-28 | 1999-10-04 | 株式会社三五 | Exhaust system parts and manufacturing method |
| JP2000204931A (en) * | 1999-01-19 | 2000-07-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust emission control device for internal combustion engine |
| US6381843B1 (en) * | 1999-08-03 | 2002-05-07 | Sango Co., Ltd. | Method of producing a catalytic converter |
| RU2201511C2 (en) * | 2001-05-25 | 2003-03-27 | Уральский государственный университет путей сообщения | Internal combustion engine catalyst converter |
| JP2003155926A (en) * | 2001-11-21 | 2003-05-30 | Cataler Corp | Exhaust emission control device |
| EP1431532B1 (en) * | 2002-12-19 | 2010-02-10 | Ford Global Technologies, LLC | A catalytic converter device |
-
2004
- 2004-04-27 SE SE0401084A patent/SE527023C2/en not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-04-20 WO PCT/SE2005/000565 patent/WO2005103460A1/en active Application Filing
- 2005-04-20 US US11/587,434 patent/US20110138786A1/en not_active Abandoned
- 2005-04-20 EP EP05735113A patent/EP1747355A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0401084D0 (en) | 2004-04-27 |
| SE0401084L (en) | 2005-10-28 |
| WO2005103460A1 (en) | 2005-11-03 |
| EP1747355A1 (en) | 2007-01-31 |
| US20110138786A1 (en) | 2011-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109812338A (en) | Heat management system | |
| CN101619668B (en) | Apparatus and method for cooling an exhaust gas | |
| CN101482047B (en) | Method and system for purification of exhaust gas from diesel engines | |
| SE519922C2 (en) | Device and process for exhaust purification and use of the device | |
| EP2708274A1 (en) | Wet exhaust gas purification device | |
| US9764285B2 (en) | Exhaust gas cleaning device | |
| RU2013142309A (en) | HEATING MODULE FOR EXHAUST GAS CLEANING SYSTEM | |
| US20110192153A1 (en) | Exhaust after treatment assembly | |
| SE1150155A1 (en) | Exhaust system for an internal combustion engine | |
| US7461506B2 (en) | Exhaust gas cooler | |
| JP2013537598A (en) | Heating device for aftertreatment of exhaust gas of internal combustion engine | |
| SE527023C2 (en) | Exhaust purifier for internal combustion engines with pre-catalyst, main catalytic converter and a bypass duct | |
| US8277548B2 (en) | Combined exhaust gas aftertreatment/air cleaner dust and ejector unit | |
| SE524648C2 (en) | Container device, including particle filter and catalyst cleaner, arranged to be provided in an exhaust system for an internal combustion engine | |
| CN102191985A (en) | Exhaust system for internal-combustion engine | |
| US20050160722A1 (en) | Exhaust gas system and method of directing a flow of exhaust gas of a vehicular internal combustion engine | |
| GB2512845A (en) | An Improved Exhaust Filtration Device | |
| US20110239636A1 (en) | Device For Cooling An Exhaust Gas Stream Emerging From A Soot Particle Filter | |
| JP2007085266A (en) | Heat exchange apparatus of exhaust system | |
| SE520350C2 (en) | Container arrangement is for incorporation in exhaust gas system of internal combustion engine and comprises outer casing enclosed by tubular body and passage for conducting exhaust gases through container | |
| US11774427B2 (en) | Methods and apparatus for monitoring health of fuel oxygen conversion unit | |
| CN104114824A (en) | Internal combustion engine | |
| SE523801C2 (en) | Container device arranged to be arranged in an exhaust system for an internal combustion engine | |
| CN109973182A (en) | A kind of internal combustion engine hot exhaust gas processing unit | |
| SE531591C2 (en) | Methods and apparatus for purifying crankcase gases and combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |