SE526886C2 - Sätt att förtöja båt samt förtöjningsanordning - Google Patents

Description

526 886 2 ningens rörelsesträcka som regel otillräcklig för det krav på flexibllitet som råder i samband med en tillfällig förtöjning.

Sammanfattningsvis utgör brist på fjädrande anordningar som medger säker land- och ombordstigning samt erbjuder tillräcklig marginal för båtens säkerhet så att skador kan förhindras vid ogynnsamma vattendjup-, vind- och vågförhållanden allvarliga olägenheter i samband med tillfällig förtöjning av fritidsbåtar.

Icke heller i tillgänglig patentlitteratur föreslås några lösningar som undanröjer ovan angivna nackdelar.

Exempelvis beskriver US,A,3 817 507 (Derman m.fl.) och US,A,5 307 753 (Besonen, Sr. m.fl.) och US,A,4 955 309 (Ciccone) olika typer av enkla fjädrande dämpningsanordningar i första hand avsedda för användning vid landförtöjning i hemmahamnen. ingen av dessa kända anordningar möjliggör säker förtöjning av en båt, särskilt en fritidsbåt, på valfri plats, så att landstigning och ombordstigning underlättas med und- vikande av ovan angivna risker och svårigheter beroende av på platsen rådande förhållanden.

US, A,5,819,679 (Bonate, m.fl) beskriver vidare en fjäderbelastad spole som är fixerad i båtens för och på vilken landförtöjningslinan är fäst och upprullad. Denna anordning medger inte utnytjande av lösa förtöjningslinor eller förflyttning av förtöjningsanordningen till för olika förtöjningssituationer lämplig plats på båten.

Uggfinningens ändamål I motsvarighet härtill är ett ändamål med uppfinningen att åstadkomma ett sätt av inledningsvis angivet slag medelst vilket angivna svårigheter och riskmoment för båten och dess passagerare kan undvikas och som underlättar de olika operationer som alltid måste vidtagas i samband med tillfällig förtöjning av en båt av här aktuellt slag.

Enligt en annan aspekt är ett ändamål med uppfinningen att åstadkomma en flexibel förtöjningsanordning som valfritt och som ett normalt handhavande utan verktyg kan 526 886 3 appliceras på båtens tågvirke för förtöjning med variabelt avstånd till platsen där landförtöjning sker.

Ett ytterligare ändamål är att åstadkomma ett säkert förtöjningssätt resp. en säker- hetsanordning vid förtöjning som förhindrar oavsiktlig frigöring av förtöjningsanord- ningens fästanordningar från båtens tågvirke.

Kortfattad redogörelse för uppfinningen Dessa och andra ändamål uppfylles av ett sätt enligt föreliggande uppfinning som är av inledningsvis angivet slag och som uppvisar i kravs 1 kännetecknande del angivna förfarandesteg.

Genom att den vid sättets tillämpning använda förtöjningsanordningen kan generera en kraft utåt från förtöjningsplatsen ges möjlighet såväl att förtöja båten på ett betryggande avstånd från landförtöjningsplatsen samt att vid behov minska avstån- det genom att tillfälligt anpassa förtöjningsanordningen för säker och bekväm iland- eller ombordstigning. l och med att förtöjningsanordningen medger att en ändarna mellanliggande del av sjöförtöjningslinan lösbart fixeras vid en bakre del (3) av förtöjningsanordningen, är det vidare möjligt att använda konventionella och befintliga lösa sjöförtöjningslinor. Dessutom medges att förtöjningsanordningen förflyttas och används vid valfri lämplig position av båten Samtidigt kan belastningen på båtens ankarförtöjning reduceras i samband med iland- och ombordstigning vilket innebär en ytterligare säkerhetsfaktor.

Eftersom vidare den slutliga förtöjningen som regel kan ske godtyckligt och ungefär- ligt vilket innebär att någon justering icke behöver utföras en eller flera gånger såsom vid normal stum förtöjning erbjuder uppfinningen dessutom en väsentlig tids- besparing.

Vid ett i praktiken föredraget sätt att tillämpa uppfinningen uppvisar eller samverkar förtöjningsanordningen med ett elastiskt element för den angivna kraftalstringen utåt från förtöjningsplatsen. Detta elastiska element kan utformas på olika sätt för att till- fredsställa varierande krav i olika användningssituationer. Sålunda kan den genere- 526 886 4 rade kraften förbli konstant eller vara linjärt eller progressivt ökande då båtens avstånd från förtöjningsplatsen minskas.

Enligt en annan aspekt tillhandahåller uppfinningen även en förtöjningsanordning för genomförande av det angivna sättet, vilken förtöjningsanordning är inrättad för sam- verkan med land- och sjöförtöjningslina samt uppvisar i kravs 1 kännetecknande del angivna särdrag.

Den kraftgenererande anordningen är lämpligen utformad för inbyggnad av modul- uppbyggda enheter med anpassning till olika grader av belastning till följd av före- kommande variationer av båtens vikt och vindfång samt vindförhàllanden och vattenströmmar.

Anordningen uppvisar eller samverkar lämpligen med ett elastiskt element som kan vara aktiverbart vid varierande faser av förtöjningsoperationen.

Förtöjningsanordningen kan vidare uppvisa ett förspänningsorgan som kan bidraga till kraftmagasineringen.

Förtöjningsanordningens längd är företrädesvis väsentligt mindre än den kraftgene- rerande anordningens verksamhetsområde, företrädesvis med minst en faktor 3.

Ytterligare kännetecken för och fördelar med uppfinningen kommer att framgå av nedangående beskrivning av nâgra föredragna utföringsformer av denna. Beskriv- ningen sker i anslutning till bifogade ritningar på vilka motsvarande element har givits samma hänvisningsbeteckningar.

Kortfattad redogörelse för ritningsfigurema Fig. 1 är en perspektivvygav en fritidsbåt försedd med ett första utförande av en förtöjningsanordning enligt uppfinningen.

Fig. 2 är en motsvarande perspektiwy försedd med en förtöjningsanordning enligt ett andra utförande av uppfinningen. 526 886 5 Fig. 3a är en perspektiwy av den med gummirepsmagasin försedda bakre delen av förtöjningsanordningen enligt det första utföringsexemplet.

Fig. 3b är en perspektiwy av den med gummirepsmagasinet i fig. 3a samverkande fästenheten.

Fig. 4 är en perspektiwy av en främre del eller landförtöjningsdel till en förtöjnings- anordning enligt uppfinningen vilken del är tillämpbar vid båda utföringsexemplen.

Fig. 5a-5c är sidovyer som åskådliggör olika moment av sättet enligt uppfinningen vid förtöjning med användning av en förtöjningsanordning enligt det första utförings- exemplet.

Fig. 6 är en perspektivvy av den med en Iinupplindningstrumma försedda bakre delen till en förtöjningsanordning enligt det andra utföringsexemplet.

Fig. 7 är en perspektivisk delvy av linupplindningstrumman enligt fig. 6 med den vev- försedda ytterskivan avlägsnad så att trummans innanmäte delvis framgår.

Fig. 8 är en perspektiwy sedd fràn andra sidan av linupplindningstrumman enligt fig. 6 med en i ett trumman tillhörigt skotlås fixerad ankarlina.

Fig. 9a-9d åskådliggör förtöjningssättet enligt uppfinningen vid användning av en för- töjningsanordning enligt det andra utföringsexemplet. ' Fig. 10 är en perspektivvy av en ytterligare utföringsform av en linupplindnings- trumma enligt det andra utföringsexemplet, vilken trumma har förmåga att uppta en mycket lång ankarlina av s.k. planbandtyp.

Beskrivning av några olika utföringsformer av uppfinningen Fig. 1 visar en fritidsbåt 1 försedd med ett första utförande av en förtöjningsanord- ning enligt uppfinningen. Förtöjnlngsanordningen omfattar två huvuddelar, nämligen en främre del eller Iandförtöjningsdel betecknad med siffran 2 och inrättad för 526 886 6 samverkan med en eller flera landförtöjningslinor 4, samt en bakre del 3 inrättad för samverkan med båtens ankarlina 5 med ett ankare 5a.

Förtöjningsanordningens främre del 2 omfattar en platta 6 på vilken finnes ett av två samverkande delar bestående skotlås 7 av känt slag samt en s.k. halkip 8 som styr den under denna passerande förtöjningslinan 4.

Skotlåset 7 fixerar förtöjningslinan 4 så snart den inàtriktade dragkraften i denna upphör. Båten kan dras mot land via linan som år fixerad i skotlåset, varvid linan frigöres och överföres till halkipet 8, se fig. 4.

I praktiken föredrages att åtminstone delar av landförtöjningslinan 4 utgöres av gummirep. vilket gummirep 4 även kan friges från skotlåset 7. Två eller flera linor eller gummirep kan användas för förtöjningen.

Förtöjningsanordningens främre del 2 kan vara densamma till de båda nedan utförligare beskrivna exemplen på förtöjningsanordningens bakre, med akteriinan samverkande del. lfig. 3a visas huvuddelen av förtöjningsanordningens 3 bakre del enligt det första utföringsexemplet.

Den består av en parallellepipedisk låda 10 vilken upptar två parallella axlar 11, 12 på vilka vardera två linhjul 13, 14 är uppbuma. Ett gummirep 15 är på en tärning 29 fäst i lådan 10 och fört över ett bakre linhjul 14, från vilket det löper tillbaka till ett främre linhjul 13. Därefter passerar gummirepet 15 ett bakre och ett främre linhjul 14, 13 ytterligare en gång innan det via ett hål lämnar lådan 10 för att vara fixerat i en separat fästenhet 16 vilken är rörlig fram och tillbaka relativt lådan 10 under töjning resp. hopdragning av gummirepet 15.

Fästenheten 16 är även förenad med ankarlinan 5 via ett skotlås 17 på fästenhetens undersida. Ankarlinan 5 fortsätter därefter - med slack då gummirepet 15 är hop- 526 886 7 draget- på lådans undersida och en framförliggande del av ankarlinan 5 är via ett skotlàs 18 fäst vid lådans 10 främre ände. l fig. 3b visas med streckprickade linjer att fästenhetens 16 nedre låsplatta 19 är svängbar utåt kring en axel 23 från ett anslag 28 mot verkan av en fiäder 24. Utåt- svängningen sker vid applicering av ankarlinan 5, varefter låsplattan 19 återgår till sitt låsläge mot anslaget 28.

Den i fig. 3a visade, med ett gummirep samverkande bakre förtöjningsanordningen 3 är mycket utrymmesbesparande samt lätt och enkel att hantera. Lådan kan naturligt- vis uppta fler linhjul än de fyra som visas i fig. 3a, och naturligtvis kan även fler än de två visade axlama 11, 12 förekomma. En ökning av antalet linhjul resp. axlar med motsvarande ökning av gummirepets längd erbjuder ökad flexibilitet för förtöjnings- anordningen som helhet.

Fig. 5 åskådliggör schematiskt de olika moment som blir aktuella vid ett uppfinnings- mässigt sätt att förtöja en båt 1 med användning av en förtöjningsanordning med en bakre del utförd enligt fig. 3a.

Moment 1 visat i fig. 5a innebär att båten först förtöjes provisoriskt genom att den främre landförtöjningslinan 4 fastgöres i land och i båten 1, nämligen förtöjnings- anordningens främre del 2. Samtidigt är ankarlinan 5 på sätt som ovan beskrivits, med ett slack, dels förenad med fästenheten 16 och dels med lådans 10 främre ände. Gummirepet håller båtens landförtöjning sträckt.

I moment 2, visat i fig. 5b, dras båten in mot land för av- eller påstigning. Momentet kan antingen ske med landförtöjningslinan 4 genom halkipet 8 eller skotlåset 7. Det sistnämnda möjliggör tillfälligt avbrott i förloppet utan att båten dras ut från land. Efter genomförd av- eller påstigning frigörs båtens landförtöjningslina från skotlåset, varvid gummirepet 15 drar ut båten från land till det i fig. 5c visade läget. l detta moment av förtöjningsförloppet håller gummirepet 15 såväl båtens land- förtöjning som ankarlinan 5 sträckt. Oberoende av vattendjup, vindförhållanden och vågbildning föreligger icke längre skaderisk på båten. 526 886 8 Fig. 6, 7 och 8 åskådliggör ett annat utförande av förtöjningsanordningens bakre del 3. Denna utgöres huvudsakligen av en Iinupplindningstrumma 20 för ankarlinan 5 vilken är uppburen av ett stativ 21 försett med främre och bakre uppåtriktade styrtenar 22 för ankarlinan 5.

Linupplindningstrumman 20 har en främre med ett handtag 20a försedd skiva 20b vilken är avlägsnad ifig. 7 för att åskådliggöra trummans inre. Handtaget 20a är svängbart till parallellt läge med skivan 20b, visat med streckprickade linjer i fig. 6. lnuti trumman 20 finnes en runt trummans axel 20f förlöpande torsionsfjäder 25 med infästningspunkter 25a, 25b vilken spännes vid trummans omvridning. Det svängbara handtaget 20a samverkar med ett på trummans insida befintligt ingreppsorgan 20c vilket vid handtagets -företrädesvis automatiska - insvängning samverkar med en av ett antal tänder 20d i trumman. l detta läge kommer vid trummans rotation torsionstjädern att spännas under magasinering av energi som senare utnyttjas i samband med förtöjningsoperationen.

Fig. 8 visar linupplindningsskivan 20 bakifrån där dess skiva 20g har en slits 20h genom vilken ankarlinan 5 är förd och hålles lösbart fixerad i läge medelst ett skotlàs 23.

Ett antal olika moment i samband med förtöjning med användning av en förtöjnings- anordning enligt fig. 6-8 åskådliggöres schematiskt i fig. 9a-9d.

Fig. 9a visar att den på trumman 20 upplindade ankarlinan 5 fått löpa ut i samband med en provisorisk landförtöjning där landförtöjningslinan 4 tillåts slacka så att båten därefter kan dras ut från land.

Därefter fixeras ankarlinan 5 med hjälp av trummans i fig. 8 visade skotlàs 23, var- jämte vevhandtaget 20a fälles ut och trumman roteras medurs såsom indikeras ifig. 9b. När veven föres ut frikopplas lintrummans 20 torsionsfjäder 25 från trumman som kan rotera oberoende av fjäderkraften. När lintrumman roterats lämpligt antal varv 526 886 9 släppes det fjäderbelastade vevhandtaget 20a som därvid automatiskt insvänges, varvid lintrummans torsionsfiäder kopplas in via de inbyggda spärrorganen 20c, 20d.

Fig. 9c åskådliggör följande moment, vid vilket båtens Iandförtöjningslina fixeras i förtöjningsanordningens främre del. Ankarlinan 5 blir därvid något sträckt utan slack.

När landförtöjningen sträckes hindrar spärrorganen 20c, 20d lintrumman 20 från att rotera utan att spärra torsionsfiädem.

Fig. 9d visar att indragning av landförtöjningen 4 för landstigning utföres. Torsions- fiädern i lintrumman 20 ökar successivt dragkraften i ankarlinan 5 som automatiskt drar ut båten efter landstigning till dess att båtens landförtöjning är sträckt och båten är tillförlitligt förankrad på tillräckligt avstånd från land.

Fig. 10 visar en modifikation av båtens bakre förtöjningsanordning enligt fig. 6-8.

Denna utföringsforrn är särskilt lämpad för att uppta en läng ankarlina 5' av plan- bandtyp då sådan användes såsom ankarlina.

Uppfinningen är varierbar på många andra sätt inom ramen för det skyddsomfång som anges av tillhörande patentkrav. Dessa olika utföranden kan uppnå de inled- ningsvis angivna särskilda fördelar som erhålles vid uppfinningens tillämpning.

Claims (10)

526 886 10 Patentkrav

1. Sätt att oberoende av vindförhàllanden, vattendjup och vågbildning förtöja båt, särskilt fritidsbåt (1), så att iland- och ombordstigning underlättas, med användning av land- och sjöförtöjningslina, t.ex. ankarlina, kännetecknat av a) att man utnyttjar en med sjöförtöjningslinan (5) samverkande för- töjningsanordning (2, 3) som är utformad för att medge att en ändarna mellanliggande del av sjöförtöjningslinan lösbart fixeras vid en bakre del (3) av förtöjningsanordningen, vilken bakre del kan generera en kraft i riktning utåt från förtöjningsplatsen, b) att båten (1) förtöjes provisoriskt, så att landstigning medgives, c) att landförtöjningslinan (4) i båten slackas, företrädesvis minst 1 m, och i anslutning härtill sammankopplas sjöförtöjningslinan med en förtöjnings- anordningen tillhörig bakre del (3), d) att sjöförtöjningslinan avkortas till dess att slacket upphör, e) att förtöjningsanordningens kraftgenereringsorgan aktiveras, f) att, vid behov, avkortas landförtöjningslinan (4), så att båtens förtöjning stabiliseras genom utåtriktad kraftinsats av förtöjningsanordningen, och g) att land- eller ombordstigning utföres.

2. Sätt enligt krav 1, k ä n n e t e c k n at a v att ett elastiskt element (15, 25) utnyttjas i samband med förtöjningsoperationen.

3. Förtöjningsanordning för båt, särskilt fritidsbåt inrättad att underlätta iland- och ombordstigning under samverkan med land- och sjöförtöjningslina (4; 5), kännetecknad av medel (17, 18, 23) för att medge att en ändama mellanliggande del av sjöförtöjningslinan (5) lösbart fixeras vid en bakre del (3) av förtöjningsanordningen, vilken bakre del (3) innefattar en kraftgenererande anordning som efter provisorisk förtöjning med utnyttjande av båda linorna (4, 5) magasinerar kraft vid förkortning av landförtöjningslinan (4). 526 886 11

4. Förtöjningsanordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d a v att den uppvisar ett förspänningsorgan (15; 25) som bidrar till kraftmagasineringen.

5. Förtöjningsanordning enligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d a v att förtöjningsanordningens bakre dels (3) längd är väsentligt mindre än den kraftgenererande anordningens verksamhetsområde, företrädesvis med minst en faktor 3.

6. Förtöjningsanordning enligt något av krav 3-5, k ä n n e t e c k n a d a v att den kraftgenererande anordningen innefattar ett eller flera roterbara element (12, 13; 20) pà vilket eller vilka ett elastiskt organ är upplindat.

7. Förtöjningsanordning enligt något av krav 3-6, k ä n n e t e c k n a d a v att den innefattar en främre del (2) inrättad för samverkan med en eller flera landförtöjningslinor (4), företrädesvis omfattande åtminstone en elastisk del.

8. Förtöjningsanordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d a v att det roterbara elementet är en med en vev (20a) försedd trumma (20) för upplindning av sjöförtöjningslinan (5) under magasinering av kraft i en runt trummans axel (20f) lindad torsionsfjäder (25).

9. Förtöjningsanordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d a v att veven (20a) är rörlig mellan ett aktivt och ett inaktivt läge, i vilka den kraftgenererande anordningen är inrättad att ur- resp. inkopplas.

10. Förtöjningsanordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d a v att de roterbara elementen utgöres av ett antal linskivor (12, 13) för ett runt dessa löpande gummirep (15) vilket är infäst i ena änden och iden andra är förenat med en frigivbar fästenhet (16) för ankarlinan (5).