SE526766C2 - Stödbenstruck - Google Patents

Description

20 (n h) 0\ \'I 0\ G\ anliggningstryck mot marken.

För att råda bot på ovanstående problem föreslås i enlighet med uppfinningen att stödbe- nen görs olika på ett sådant sätt att den erforderliga kraften för lika uppböjning av stödbenens ytterändar blir olika för de två stödbenen. Med andra ord blir vid lika uppböjning för stödbe- nens ytterändar anliggningskraftema mot marken för stödbenens rullar olika. Fömiågan eller benägenheten att uppta kraft i vertikal riktning i de främre hjul- eller rullförsedda stödbens- ändarna blir således olika.

Exempelvis kan stödbenen tillverkas olika starka, olika kraftiga eller med olika böjstyv- het. i Resultatet av ovanstående arrangemang är att trucken alltid stödjer med mer kraft på det främre hjul som bärs upp av det starkare eller böjstyvare stödbenet, detta i sin tur innebär att drivhjulet alltid kommer att ingå i en triangel med tre kraftigt stödjande hjul och man kan därför vara säker på ett tillfredsställande stort anliggningstryck för drivhjulet.

Med fördel anordnas det svagare stödbenet på samma sida som drivhjulet så att trucken får sitt huvudsakliga understöd från två diagonalt anordnade hjul.

Det klenare stödbenet görs med fördel klenare eller mindre böj styvt än det andra genom att dess höjd minskas, eftersom härigenom dess motståndskraft mot påkänningar respektive rörelser i andra riktningar än upp och ner väsentligen kan kvarstå. Man kan emellertid också tänka sig att stödbenens bredd eller tvärsnittsarea görs olika.

Eftersom de två stödbenen tillsammans måste bära upp en stor del av lasten innebär för- svagandet av det ena stödbenet att det andra görs motsvarande starkare, så att den totala kraft- upptagningsförmågan blir tillräckligt stor.

Som ett alternativ till att göra stödbenen olika starka kan man tänka sig att montera stödbenen med aningen olika vinklar i förhållande till truckens horisontalplan. Man kan också tänka sig att böja det ena stödbenet i dess vertikala symmetriplan för att åstadkomma skill- naden i anliggningstryck.

Skillnaden i eftergivlighet behöver inte nödvändigtvis åstadkommas enbart i stödbenen utan man kan även tänka sig att skillnaden i styvhet sträcker sig längre bak i trucken, exem- pelvis till och med en mellan batterier och gafflar anordnad förarplattform. Exempelvis kan på ena sidan gaffeltruckens sidobalkar vara dirnensionerade klenare än på den andra sidan.

Man kan även tänka sig skillnaden i eftergivlighet åstadkommes i anslutning till stödbenens P0409 10 15 20 I 000000 infástning i truckens ram.

En väsentlig fördel med uppfinningsanordningen är att trucken under normala omstän- digheter alltid kommer att ha alla fyra hjulen i kontakt med marken och därför alltid upplevs som stabil, vilket inte alltid är fallet med de kända lösningarna.

I stället för att ge det svagare stödbenet en lägre höjd kan man tänka sig att förse detta med andra försvagníngar, exempelvis i form av urfräsningar på undersidan, eller till och med ihåligt för den händelse man vill att ett symmetriskt utseende för stödbenen skall bibehållas.

Till samma effekt kan även olika material användas i de två stödbenen.

Med fördel är det klenare stödbenet dimensionerat 20 till 50% svagare än det kraftigare stödbenet.

Ytterligare fördelar och kännetecken på uppfinningen framgår av nedanstående beskriv- ning av ett på bifogad ritning visat utföringsexempel. På ritningen är en tmck l visad sedd i perspektiv sedd snett underifrån. Framåt skjuter två stödben 1 och 2 ut fästa vid truckens stativ med svetsning eller bultförband. I bakänden är trucken försedd med ett drivet och styrt hjul 3 vid den ena sidan och med ett länkhjul 4 vid ett i förhållande till drivhjulet symmetriskt placerat läge i truckens bakände. Ovanför stödbenen befinner sig lastgafflar 6 och ovanför de bakre hjulen befmner sig i synnerhet truckens tunga batterier. Stödbenet 1 är kraftigare än stödbenet 2 till följd av att tjockleken/höjden är lägre. Genom att stödbenet 2 är mera efter- givligt säkerställes driv-/styrhjulet goda anliggning mot marken, vilket illustreras med de mot hjulen riktade kraftpilarna.

Vid tom truck hamnar tyngdpunkten till följd av batteriernas vikt långt bak och kraft- upptagningen sker i huvudsak genom det starkare stödbenets rulle i framänden och med driv- hjulet och det bakre stödhjulet i den bakre änden.

Om trucken belastas med en stor last på gafflarna kan tyngdpunkten för-skjutas framåt tillräckligt mycket för att den skall hamna framför diagonalen mellan drivhjulet och rullen i det starkare stödbenet. Vid detta fall kommer det vekare stödbenet att ge efter något så att vikten i huvudsak tas upp av de frärnre stödrullarna under stödbenen och av drivhjulet.

Genom att drivsektionen måste tillverkas mycket stark kan den utan egentliga extra kost- nader göras tillräckligt vridstyv, för att säkerställa, gärna i kombination med styva slitbanor för hjulen, att drivsektionen förblir horisontell och slirning ej förekommer för drivhjulet, vil- ket minskar slitaget.

P0409 en noob 0000 o o o y c coon o o o I I c o: 00 0 I I I I 0 I 000 Coon Oo Oavsett av lastens placering kommer således alltid drivhjulet befinna sig i ett hörn av en kraftöverförande triangel med hjul eller rullar i hömpunkterna och belastas således alltid tillräckligt för att möjliggöra god drag- och bromskraft liksom god styrförrnága.

Som inses är uppfmningsanordningen synnerligen enkel att implementera och även monteringen underlättas eftersom stödbenen kan monteras symmetriskt och i synnerhet i sam- ma plan trots asymmetrin i kraftupptagningen.

Claims (7)

10 15 20 0000 0 0 0 0 00 0000 0 0 0 0 000 0 0000 0 0 0 000 0000 00 0 00 0 II non-co o 0 o 0 PATENTKRAV

1. Stödbenstruck med ett eller flera stödhjul eller rullar i framändarna av stödbenen och två bakre hjul varav ett är driv- och styrbart under det att det andra är ett länkhjul, känne- tecknad av att stödbenen har olika eftergivlighet eller uppböjning för en i vertikal riktning verkande kraft i stödbenens framändar.

2. Stödbenstruck enligt krav 1, kännetecknad av att stödbenen har olika böjstyvhet i vertikalled.

3. Stödbenstruck enligt krav 2, kännetecknad av att stödbenet med större böjstyvhet är anordnat diagonalt i förhållande till det drivande och styrande hjulet.

4. Stödbenstruck enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att skillnaden i böjstyvhet âstadkommes genom att stödbenen är tillverkade av med olika höjd eller bredd.

5. Stödbenstruck enligt något av föregående krav, kännetecknad av att skillnaden i eftergivlighet âstadkommes genom att stödbenen är monterade med aningen olika vinkel i för- hållande till ett horisontalplan.

6. Stödbenstruck enligt något av föregående krav, kännetecknad av att skillnaden i eftergivlighet àstadkommes genom att stödbenen har olika krökning i vertikal led.

7. Stödbenstruck enligt något av föregående krav, kännetecknad av att stödbenen är så dimensionerade kraftupptagningen är 20 till 60% mindre för det mer eftergivliga stödbenet. PO409