SE526748C2 - Dykfarkost - Google Patents

Description

526 748 2 I denna beskrivning redovisas främst den speciella utformning och de speciella konstrnktionsdetaljer som möjliggör uppfinningens konstruktion. Beskriven utformning, som bygger på att antalet dykare är upp till sex, kan användas i andra tillämpningar, exempelvis i större eller mindre farkoster. I beskrivningen har utelärnnats detaljerade beskrivningar av utvecklad och beprövad materiel som kommer till användning i farkosten i syfte att klarlägga och profilera uppfinningens karaktär.

Uppfinningens utformning kommer att beskrivas nedan och i figur 1 - 16.

Figur 1 Figur 2 Figur 3 Figur 4 Figur 5 Figur 6 Figur 7 Figur 8 Figur 9 Figur 10 Figur ll Figur 12 Figur 13 Figur 14 Figur 15 Figur 16 Genomskärningsbild av dykfarkosten från sidan Genomskärningsbild akterifrån Genomskämingsbild förifrån Pontoner, luftfylld och vacumtömd Pontoner, från sidan Pontoner, fi-ån ovan Farkosten i ytläge Farkosten i ytsimläge Farkosten i undervattensläge Placering av luckor och ventiler i skrovet Öppen evakueringslucka Stängd evakueringslucka Öppen inloppsventil Stängd inloppsventil Placering av inkapslingar och trustrar Placering av inkapslingar och trustrar 20 526 748 3 Dykfarkostens generella utformning framgår av Figur 1 - 3. Utfonnning i stort måste ta hänsyn till tre avgörande förhållanden: - den hydrodynamiska utformningen för framförande på vattenytan, - motsvarande utformning för framförande, delvis eller helt, under vattenytan - den totala vikten av farkosten, viktfördelningen samt framdrivningssystemets efïektbehov.

För den hydrodynamiska utformningen vid framförande på vattenytan i låg som hög fart måste hänsyn tas till det stora deplacementet. Den stora vikten är en följd av den omfattande utrustning som krävs i dykfarkosten, främst framdrivningsmaskineri för yt- och undervattensdrift, batterier, lufttuber samt utrustning för reglerteknik och systemkontroll. Kravet har tillgodosetts genom att skrovet utformats med en kombination av en lämplig bottendesign - avseende längd, bredd, vinklar och profil - samt en luñfylid flytkrage. Denna s. k. RIB-utforrnning är en beprövad teknik, men i detta fall utvecklad enligt nedan.

I denna uppfinning evakueras flytkragen (Figur 4-6, beteckning 1 och 2) på luft genom vakuumtekník, varefter flytkragen fälls in i skrovet. Detta sker samtidigt som skrovet vattenfylls under kontrollerade former. Med denna kombination erhålls den hydrodynamiska förutsättning som krävs för att farkosten skall bringas till undervattensläge och samtidigt kunna framföras i avsedd fart.

Erforderlig avvägning av farkosten i undervattensläge erhålls genom reglering av vattennivån i ett antal ballast- och reglertankar (Figur 8-9, Beteckning 3). 20 526 748 4 För framförande direkt under vattenytan (ytsimläge) används samma motorsystem som på ytan, en dieselmotor med ett vattenjetaggregat. För framförande helt under vattenytan används ett separat frarndrivningssystem med ett antal propellermotorer, drivna av ett batteripaket.

Från undervattensläge uppnås ytsimläge genom minskning av vattenvolymeni regler- och ballasttankama vilket sker genom att tryckluft tillförs ( på samma sätt som sker i ubåtssystem). Ytläge uppnås genom en kombination av fullständig evakuering av vattenvolymen i tankarna enligt ovan och i skrovet.

Det senare sker genom ett kontrollerat självlänssystem samt genom att den i skrovet infällda flytkragen fylls med tryckluft. I ett nödläge, då farkosten befinner sig under vattenytan eller på sjöbotten, kan flytkragen på samma sätt fyllas med trycklufi, varigenom farkostens flyttörmåga återtas. Farkostens olika lägen, övervattensläge, ytsimläge samt undervattensläge samt i vilken omfattning farkosten är vattenfylld i dessa olika lägen, framgår av Figur 7-9.

Ovan beskriven funktion för flytkragen innefattar en vakuumpurnp och en luñpump som är sammanbundna med flytkragen och en i skrovet inbyggd funktion för att integrera (falla in) flytkragen i skrovet vid framförande under vattenytan (Figur 4, beteckning 2).

Funktion för att under kontrollerbara fonner fylla eller evakuera vatten i respektive ur skrovet innefattar ett antal speciellt konstruerade och installerade in- och utsugningskonstruktioner. Dessa bygger på ett antal kontrollerbara luckor och ventiler som hanteras mekaniskt, hydrauliskt eller pneumatiskt (Figur 10-14, beteckning 4 och 5). 20 526 748 5 Tre trycksäkra utrymmen, i form av inkapslingar, finns i farkosten som möjliggör att den kan utnyttjas på avsett sätt. Dessa utrymmen är en motorinkapsling (Figur 15, beteckning 6) för huvudmotom, som utgörs av en dieselmotor med tillhörande utrustning, en batteriinkapsling (Figur 16, beteckning 7) som säkerställer batteriernas funktion och en manöverinkapsling (Figur 15, beteckning 8) som säkerställer att nödvändig utrustning för systemkontroll (styrautomatik och navigering) är vattentät.

Ett antal propellerrnotorarrangemang som drivs av batteripaketet ingår i konstruktionen. Ett system (Figur 15, beteckning 9) finns i farkostens akter, för att ge denna grundläggande fart och manöveregenskaper.

Två system sammanbyggda med íörliga dykroder (Figur 16, beteckning 10) ger farkosten extra fart och manöveregenskaper.

Skrovet är konstruerat för att hålla för extrema tryckpåkänningar och är tillverkat av vakuumhärdad komposit. Konstruktionen karakteriseras av att längsgående balkar för hållfasthet tillika utgör ett skal och därmed en del av inkapslingen for batteripaket och motorinstallation. I skrovets bordläggning är en speciell konstruktion utvecklad och installerad för infállning av flytkrageni syfta att minimera vattemnotståndet vid gång i undervattensläge.

Det är uppenbart att uppfinningen kan varieras på olika sätt, t ex i form av storlek eller fifamdrivningssätt. Sådana variationer skall inte anses avvika från denna uppfinnings utformning, utan anses falla inom ramen för densamma.

Claims (1)

1. 526 748 Patentkrav 1. Dykfarkost (Figur 1-3) kännetecknad av den kombinerade egenskapen (Figur 4-9) att kunna framföras i ytläge med hjälp av en flytkrage (pontoner med beteckning 1), i ytsimläge med huvuddelen av farkosten fylld med vatten och med på lufi evakuerad flytkrage (beteckning 2), helt i undervattensläge varvid avvägning sker med ballasttank och trimtank (Figur 8, beteckning 3) samt kunna parkeras på sjöbotten. Dykfarkost enligt patentkrav I kännetecknad av att farkostens flyttörmåga i ytläge, trots farkostens stora deplacement, säkerställs genom att skrovets bärighet utökats med en reglerbar flytkrage (beteckning l). Dykfarkost enligt patentkrav l kännetecknad av att flytkragen, som vid evakuering medelst vakuum och som därefter fälls in i skrovet (beteckning 2), bidrar till att farkosten intar ytsim- eller undervattensläge enligt patentkrav 1 samtidigt som när dessa funktioner används omvänt, genom att luft tillförs flytkragen, säkerställer att farkosten återiär flytförrnågan, antingen som en del i en kontrollerad manövrering eller i en uppkommen nödsituation. 4. Dykfarkost enligt patentkrav 1 kännetecknad av att kunna bringas till och kunna fiamfiiras i ytsim- och i undervattensläge, trots farkostens höga specifika flytfórmåga, säkerställs genom ett antal luckor och ventiler (Figur 10-12, beteckning 4 och 5), som används för att vattenfylla skrovet samtidigt som när denna funktion används omvänt, genom att luckoma utnyttjas så att farkosten genom självlänsning torrläggs, återställer farkostens flytfcirrnåga. 526 748 5. Dykfarkost enligt patentkrav 1 kännetecknad av att för framförande i ytsirnläge och undervattenslâge, kräver att viss specifik utrustning, såsom huvudmotor, batterier och systemkontroll är inkapslade i trycksäkra utrymmen (Figur 15-16, beteckning 6-8). 6. Dykfarkost enligt patentkrav 1 kännetecknad av att för framförande i ytsimläge och undervattensläge framdrivning och manöver tillgodoses med ett framdrivningssystem i form av rörliga propellermotorinstallationer kombinerade med dykroder (Figur 15-16, beteckning 9 och 10).