526 345 Kort beskrivning av ritningarna o Figur 1 visar som exempel på uppfinningen en Stötfångare sedd uppifrån. o Figur 2 är en tvärsektion tagen utmed linjen 2-2 i figur 1. o Figur 3 är en vy tagen som visas av pilarna 3-3 i figur 2. o Figur 4 motsvarar figur 2, men visar ett modifierat utförande.
526 345 Brief description of the drawings o Figure 1 shows as an example of the invention a bumper seen from above. o Figure 2 is a cross section taken along line 2-2 in Figure 1. o Figure 3 is a view taken by arrows 3-3 in Figure 2. o Figure 4 corresponds to Figure 2, but shows a modified embodiment.
Beskrivning av föredragna utföringsexempel Figur 1 visar en stötfångarskena 10 som är fäst mot två krockboxar 12,13 och dessa krockboxar är fästa mot fordonskroppen, exempelvis fästa i främre ändarna på ett fordons sidobalkar. Stötfångarskenan 10 är formad av tunnplåt och den innefattar en så kallad hattbalk 11 och ett lock 20 som ses i figur 2.Description of preferred embodiments Figure 1 shows a bumper rail 10 which is attached to two crash boxes 12,13 and these crash boxes are attached to the vehicle body, for example attached to the front ends of a side beams of a vehicle. The bumper rail 10 is formed of sheet metal and it comprises a so-called hat beam 11 and a lid 20 as seen in figure 2.
Den har en kulle med en topp 14 och två flanker 15,16 och flankerna avslutas med sidoflänsar 17,18. Stötfångarskenan är fäst med sin kulle i de båda krockboxarna 12,13 så att kullen är vänd inåt fordonskroppen, exempelvis bilkroppen.It has a hill with a top 14 and two flanks 15,16 and the flanks end with side flanges 17,18. The bumper rail is attached with its hill in the two crash boxes 12,13 so that the hill faces the vehicle body, for example the car body.
Locket 20 är fäst, exempelvis punktsvetsat, mot sidoflänsarna 17,18. Det har en fördjupning 21 in i skenan 11 och fördjupningen fyller hela balkens profilbredd. Fördjupningen har en platt botten. En förhållandevis styv skumkropp 22 av elastomert material (en skumbalk) fyller hela fördjupningens bredd och är fäst mot fördjupningens 21 botten. Fördjupningen sträcker sig in i hattbalken till ett djup av mellan 1/10 och 1/3 av hattbalkens djup (profilhöjden) och en sådan fördjupning har endast liten påverkan på den slutna balkens 11,12 styrka. Den energiupptagande skumkroppen 22 fyller ut fördjupningen 21 och sträcker sig ut ur fördjupningen så att 65-85% av skumkroppens djup är utanför hattbalken.The lid 20 is attached, for example spot welded, to the side flanges 17,18. It has a recess 21 into the rail 11 and the recess fills the entire profile width of the beam. The depression has a flat bottom. A relatively rigid foam body 22 of elastomeric material (a foam beam) fills the entire width of the recess and is attached to the bottom of the recess 21. The recess extends into the hat beam to a depth of between 1/10 and 1/3 of the depth of the hat beam (profile height) and such a depression has only a small effect on the strength of the closed beam 11,12. The energy-absorbing foam body 22 fills the recess 21 and extends out of the recess so that 65-85% of the depth of the foam body is outside the hat beam.
Fördjupningen 21 i locket 20 har endast en liten påverkan på balkens 11,20 styrka, men den gör det möjligt att reducera hela stötfångarens horlsontala utsträckning eftersom den större delen av skumkroppen är inuti balken 11,20.The recess 21 in the lid 20 has only a small effect on the strength of the beam 11,20, but it makes it possible to reduce the horizontal extent of the entire bumper since the larger part of the foam body is inside the beam 11,20.
Om det horisontella utrymmet för stötfångaren är begränsat, vilket normalt är fallet, kommer denna reduktion i skumkroppens horisontella utsträckning 526 545 3 utanför balken att kunna utnyttjas för att göra balken 11,20 större och därigenom kan man öka balkens styrka utan att öka en påkörd fotgängares skadon Figurerna 2 och 3 visar att skumkroppen 22 vidgar sig och sträcker sig ut över sidoflänsarna 17,18. Detta är fördelaktigt eftersom det ökar skummets vertikala utsträckning, något som reducerar belastningen på en fotgängares ben om fotgängaren blir träffad. Skumkroppens två delar 26,27 som är vidgade mot sidoflänsarna har tre rader av urtagningar 28,29,30 så att delen av skumkroppen mot fördjupningen 21 i locket 20 kommer att komprimeras till att vara fullt kompakt innan delarna 26,27 mot sidoflänsarna har komprimerats till att bli kompakta när stötfångaren kör emot exempelvis en vertikal pelare, en platt barriär eller en fotgängares ben. Urtagningarna 28-30 separeras av tunna mellanväggar 24, vilket gör delarna 26,27 förhållandevis styva.If the horizontal space for the bumper is limited, which is normally the case, this reduction in the horizontal extent of the foam body outside the beam can be used to make the beam 11,20 larger and thereby one can increase the strength of the beam without increasing a hit pedestrian. damage Figures 2 and 3 show that the foam body 22 expands and extends over the side flanges 17,18. This is advantageous because it increases the vertical extent of the foam, which reduces the load on a pedestrian's leg if the pedestrian is hit. The two parts 26,27 of the foam body which are widened towards the side flanges have three rows of recesses 28,29,30 so that the part of the foam body against the recess 21 in the lid 20 will be compressed to be fully compact before the parts 26,27 against the side flanges have been compressed into to become compact when the bumper drives against, for example, a vertical pillar, a flat barrier or a pedestrian's leg. The recesses 28-30 are separated by thin partitions 24, which makes the parts 26,27 relatively rigid.
Figur 4 visar en skumbalk som är modifierad från den visad i figurerna 2 och 3 i det att den har en rad med urtagningar 31 i stället för flera rader. Möjligen kan man vara utan de stabiliserande sidoväggarna så att skumbalken får en ren T- form eftersom flänsen 25 blir så tjock.Figure 4 shows a foam beam modified from that shown in Figures 2 and 3 in that it has a row of recesses 31 instead of several rows. Possibly you can be without the stabilizing side walls so that the foam beam gets a clean T-shape because the flange 25 becomes so thick.
Ett skum lämpligt för användning i alla utföringsformerna kan ha omkring 30% av sin ursprungliga volym när det komprimerats att bli helt kompakt och dimensionerna bör vara sådana att skillnaden i kompakthet vertikalt blir mindre än 15% i skumkroppen när stötfångaren träffar en fotgängares ben vilket då kan anses vara en vertikal pelare. Skumkroppens huvuddel, dvs delen mot fördjupningen 21 i locket 20, ska kompakteras fullt före eller samtidigt med skumkroppens delar mot sidoflänsarna 17,18.A foam suitable for use in all embodiments may have about 30% of its original volume when compressed to become completely compact and the dimensions should be such that the difference in compactness vertically becomes less than 15% in the foam body when the bumper hits a pedestrian's leg which is considered a vertical pillar. The main part of the foam body, ie the part against the recess 21 in the lid 20, must be compacted fully before or at the same time as the parts of the foam body against the side flanges 17,18.