SE523965C2 - Kopplingsanordning - Google Patents

Description

30 annan - . Q - u. 523 965 Problemlösning Föreliggande uppfinning tillhandahåller en kopplingsanordning som övervinner ovan angivna nackdelar med en kopplingsanordning av inledningsvis angivet slag vilken kännetecknas av att basdelen övergår i bågformi området som är placerat framför anliggningsytans kontaktområde med takrelingen räknat i fordonets längdriktning då anliggningsytan är fastspänd mot takrelingen och att bågformens mot takrelingens vända sida utgöres av ett forineftergivligt material.

Ytterligare kännetecknas föreliggande uppfinning av att det formeftergivliga materialet utgöres av ett till basdelen integrerat skikt. Ännu ytterligare kännetecknas föreliggande uppfinning av att det formeftergivliga materialet utgöres av ett separat skikt vilket är förbundet till basdelen.

Vidare kännetecknas föreliggande uppfinning av att det formeftergivliga materialet även sträcker sig utmed anliggningsytan.

Ytterligare vidare kännetecknas föreliggande uppfinning av att det formeftergivliga materialet utgöres av ett elastiskt material.

Slutligen kännetecknas föreliggande uppfinning av att basdelen även i området» som-är placerat bakom anliggningsytan uppvisar de kännetecken som basdelen uppvisar i området framför anliggningsytan.

Kortfattad figurbeskrivning Ett föredraget utföringsexempel av föreliggande uppfinning skall härefter beskrivas med hänvisning till bifogade figureri vilka: Fig. 1 är en översiktsvy av ett fordon med takrelingar och tillkopplade lastbärare; Fig. 2 visar kopplingsanordningen tillkopplad en takreling sedd från sidan av fordonet; Fig. 3 visar kopplingsanordningen tillkopplad en takreling och sedd i takrelingens längdriktning; Fig. 4 är en isovy vilken tagits ur linjen A-A i figur 2 och i vilken den mot bektraktaren vända sidan gjorts genomskinlig; Fig.5 är en sprängvy motsvarande figur 4; Fig.6 är en snittvy tagen ur linjen B-B i figur 3 och Fig. 7 är en till figur 6 motsvarande vy i vilken kopplingsanordningen tippats framåt på takrelingen under en kraftig retardation. 10 15 20 25 30 noauo 523 965 Föredraget utföringsexempel Figur 1 visar schematiskt ett fordon 1 utrustat med takrelingar 2 vilka stäcker sig i fordonets längdriktning L och väsentligen parallella. Mellan takrelingarna är anordnat lastbärarstänger 3 vilka är kopplade till takrelingarna med en respektive kopplingsanordning 4 enligt föreliggande uppfinning. Till lastbärarstängema är anordnat den last 5 som skall transporteras vilken i figuren utgöres av en takbox men vilken självfallet kan vara varje annan utrustning lämplig att transportera på lastbärarna.

Med hänvisning till figur 2 och 3 så visas däri en kopplingsanordning 4 enligt föreliggande uppfinning tillkopplad en takreling 2. Kopplingen visas i figur 2 från fordonssidan och fordonets längriktning visas med L och fordonets front är åt vänster i figuren och i figur 3 visas kopplingen sedd framifrån. fordonet.

Med hänvisning till figurerna 4 och 5 så skall kopplingsanordningens 4 uppbyggnad härefter mer i detalj beskrivas. I figurema visas endast ena halvan av kopplingsanordningen men det är uppenbart' för fackmannen att den halva som utelämnats utgör en mot den visade halvan spegelvänd halva och sålunda har nedanstående beskrivning sin motsvarighet även' för den utelämnade spegelvända halvan. Kopplingsanordningen omfattar en basdel 6 vilken placeras till en takreling 2. Basdelen 6 ornfattari sitt undre område 7 en mot takrelingen vänd anliggningsyta 8. Anläggningsytan 8 uppvisar ett skikt 9 som är eftergivligt och vilket kan utgöras av en integrerad del av basdelen eller såsom visas i figur 5 av ett mellanlägg vilket på varje för fackmannen lärnpligt sätt förbinds med basdelen 6. Vidare behöver, såsom kommer att framgå ur beskrivningen nedan, skiktet 9 inte sträcka sig utmed hela anläggningsytan 8 för att anordningen enligt föreliggande uppfinning skall fungera tillfredsställande. I basdelens övre område 10 uppvisar basdelen en stödyta 11 mot vilken lastbärarstången 3 förbinds. I basdelen är upptaget en spalt 12 och till spalten monteras en skänkel 13 av en bygel 14 vilken bygel omsluter lastbärarstången 4. Skänklarna 13 förbinds i framkant av en axel 15 till vilken en vridbar trissa 16 är anordnad. Mellan skänklarna 13 i bakkant sträcker sig ett bleck 17. Blecket 17 uppvisar en flik 18 vilken äri ingrepp med en skåra 19 i skänkeln 13 och en kantsida 20 som är i kontakt med en ändsida 21 på skänkeln 13. I blecket 17 är upptaget ett hål 22 genom vilket ett spännorgan 23 sträcker sig frigående. Spännorganets huvud 24 uppvisar en skuldra 25 vilken ligger an mot blecket 17 . Till spännorganet är på känt sätt medelst gängning en kopplingstapp 26 påförd till vilken ett spännband 27 är på känt 10 15 20 25 30 .35 523 965 4 sätt förbundet. Spännbandet löper runt trissan 16 och takrelingen 2 till förbindning med en krok 28 anordnad på blecket 17. Till huvudet 24 är anordnat ett vridorgan 29 med vilket spännskruven kan roteras. Genom spännorganet 23, kopplingstappen 26, spännbandet 27 och blecket 17 löper ett kraftflöde vilket över tappen 15 och blecket 17 har angreppspunkter i bygeln 14 och genom spännbandets 27 anliggning kring takrelingen 2 angreppspunkt även i takrelingen. Genom att rotera spännskruven i åtspännande riktning kommer kopplingstappen 26 att röras i den riktning som visas med pilen R i figur 4 och därigenom ökar spänningen i kraftflödet' vilket medför att bygeln 14 och takrelingen 2 av den ökande kraften späns i riktning mot varandra vilket medför att bygeln pressar lastbärarstången mot basdelen 6 vars yta 8 i sin tur pressas mot takrelingen 2 varigenom en fast förbindning av lastbärarstången till basdelen 6 åstadkoms samtidigt som basdelen fast förbinds till takrelingen 2. ' Ur figur 6 som är en snittvy tagen ur linjen B-B i figur 3 och i vilken fordonets framvagn är åt vänsteri figuren framgår basdelens 6 mot relingsstången vända anliggningsyta 8 vilken omfattar ett kontaktområde 30 som ligger an mot takrelingen . Framför kontaktonirådet 30 övergår basdelen 6 och anliggningsytan 8 i en bågform 31. Ur figuren framgår också skiktet 9 vilket kan vara av fonneftergivligt material såsom mjukplast eller av ett elastiskt material såsom gummi eller annat lämpligt polymert material. Skiktet 9 kan utgöra en integrerad del eller vara separat och förbundet med basdelen på varje för fackmannen känt sätt.

I figur 7 visas en till figur 6 motsvarande vy men i denna vy har kopplingsanordningen utsatts för de krafter som uppstår då fordonet hastigt bromsar in eller stoppas på sätt som sker vid en kollision. Dessa krafter verkar på kopplingsanordningen i den riktning som markeras med pilen K och deras angreppspunkt blir i basdelens övre område vilket medför att basdelen tendera att roteras moturs vilken riktning markeras med pilen M. Detta medför att såsom framgår ur figuren att skiktet 9 i området för bågformen 31 deformeras samtidigt som spänningen i kraftflödet ökar vilket medför att anliggningstrycket från basdelen 6 mot takrelingen ökar vilket medför att kopplingsanordningen 4 kommer att förflyttas en mindre sträcka utmed takrelingen vid en hastig inbromsning än som annars skulle vara fallet. 10 15 20 25 30 una-o - o o . .Q 523 965 I figurerna stäcker sig skiktet 9 även utmed kontaktområdet 30 men det är tillräckligt att skiktet 9 sträcker sig utmed bågfonnen 31 för att uppfinningen skall fungerar tillfredsställande.

Ur figur 6 och 7 framgår även att basdelen uppvisar en bågform 32 bakom kontaktområdet 30 som är identisk med den form som visas framför området 30. Denna symmetri medför att det blir oväsentligt om en kopplingsdel 4 placeras på höger eller vänster takreling för att kopplingsanordningen skall fungera enligt föreliggande uppfinning.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 523 965 KRAV

1. l.Kopplingsanordning (4 ) för att koppla en lastbärarstång ( 3 ) vilken sträcker sig tvärriktat över ett fordonstak till en takreling ( 2 ) vilken reling sträcker sig i fordonets längdriktning ( L ). Kopplingsanordningen omfattar en basdel ( 6 ) vilken då kopplingsanordningen är kopplad till takrelingen är fast förbunden med lastbärarstången och vilken basdel uppvisar en anliggningsyta ( 8 ) vilken placeras till takrelingen samt ett åtspänningsarrangemang ( 17, 23, 26,27 ) i förbindelse med basdelen vilket omfattar ett spännband ( 27 ) och ett spännorgan ( 23 ) därvid spännbandet omsluter takrelingen och spänns med spännorganet varigenom ett kontaktområde ( 30 ) av anliggningsytan pressas mot takrelingen varigenom en säker förbindning av kopplingsanordningen till takrelingen åstadkoms K Ä N N E T E C K N A D av att basdelen ( 6 )övergår i en konvex bågforrn ( 31 ) i området som är placerat framför kontaktområde ( 30 ) räknat i fordonets längdriktning då anliggningsytan ( 8 ) är fastspänd mot takrelingen och att bågformens mot takrelingens ( 2 ) vända sida utgöres av ett fonneftergivligt material.

2. Kopplingsanordning ( 4 ) enligt krav 1 K Ä N N E T E C K N A D av att det formeftergivliga materialet utgöres av ett till basdelen integrerat skikt.

3. Kopplingsanordning (4 ) enligt krav 1 K Ä N N E T E C K N A D av att det formeftergivliga materialet utgöres av ett separat skikt ( 9 ) förbundet till basdelen ( 6 ).

4.Kopplingsanordning ( 4 ) enligt något av föregående krav K Ä N N E T E C K N A D av att det fonneftergivliga materialet även sträcker sig utmed kontaktområdet ( 30 ).

5. Kopplingsanordning (4 ) enligt något av föregående krav K Ä N N E T E C K N A D av att det forrneftergivliga materialet utgöres av ett elastiskt material.

6. Kopplingsanordning (4 ) enligt något av föregående krav K Ä N N E T E C K NA D av att basdelen (6 ) övergår i konvex bågform ( 32 ) i området som är placerat bakom kontaktområde ( 30 ) med takrelingen ( 2 ) räknat i fordonets längdriktning då anliggningsytan ( 8 ) är fastspänd mot takrelingen och att bågforrnens ( 32 ) mot takrelingens vända sida utgöres av ett formeftergivligt material.